TOM I PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Branża drogowa Nazwa projektu: Remont drogi gminnej ul. Klimatycznej w m. Skowarcz Lokalizacja: gmina Pszczółki, powiat gdański, województwo pomorskie Inwestor: Gmina Pszczółki, ul. Pomorska 18 83-032 Pszczółki Biuro projektów: Biuro Projektów Drogowych Piotr Kania, 84-217 Kamień, ul. Władysława Reymonta 7 Branża: drogowa Zespół projektowy: Projektant: mgr inż. Rafał Klein POM/0189/ POOD/07 Sprawdzający: mgr inż. Piotr Kania 178/Gd/2002 Data: kwiecień 2013 r
Spis treści Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Zakres inwestycji 3. Stan istniejący 4. Projektowane zagospodarowanie terenu 5. Wpływ inwestycji na środowisku 6. Uwagi końcowe. Rysunki 1. Plan sytuacyjny 1:500 2. Przekroje normalne. 1:50
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania. 1.1 Nazwa inwestycji: Remont drogi gminnej ul. Klimatycznej w m. Skowarcz 1.2. Podstawowe akty prawne: Umowa nr RIG.7234.21.2011.ALE zawarta pomiędzy Gminą Pszczółki, a Biurem Projektów Drogowych Piotr Kania Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych 1982 r. Wytyczne projektowania ulic 1992 r. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych 1997 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Prawo o ruchu drogowym Polskie Normy Prawo Budowlane 1.3. Podstawowe kryteria projektowe Parametry techniczne projektowanego układu komunikacyjnego zgodnie z tabelą poniżej. Parametr techniczny Wielkość Szerokość jezdni ulicy Klimatycznej 5,0 m Szerokość chodników 1,5 m. Minimalny promień łuku poziomego na skrzyżowaniu R=6,0 m. Pochylenie poprzeczne chodnika i = 2,0 % Maksymalne pochylenie podłużne chodnika i max =6,0 % 2. Zakres inwestycji Inwestycja przeprowadzona zostanie na działkach istniejącego pasa drogowego drogi gminnej w miejscowości Skowarcz. Na pas drogowy składają się następujące działki: 1. Obręb Skowarcz: 360
3. Stan istniejący 3.1. Istniejąca droga w planie i przekroju poprzecznym W stanie istniejącym droga gminna posiada przekrój drogowy. Szerokość jezdni to 3,5-5,0 m, na co składają dwa pasy ruchu o szerokości około 2,25 m. Spadek poprzeczny jezdni jest daszkowy i wynosi ~ 2%. Wzdłuż korpusu drogowego rosną pojedyncze drzewa. W pasie drogowym poza terenem zabudowanym nie ma spójnej sieci urządzeń do obsługi ruchu pieszego czy rowerowego. Stan nawierzchni drogi gminnej należy uznać jako zły. Geologia istniejącego terenu opisana w osobnym tomie. Przy drodze brak jest jakichkolwiek rowów i odwodnienie polega na retencji. 4. Projektowane zagospodarowanie terenu. 4.1.Proponowane rozwiązania geometryczne i wysokościowe: W ramach przedsięwzięcia przewiduje się wykonanie remontu drogi gminnej. W związku z remontem jezdni drogi gminnej oraz istniejących zjazdów przewiduje się rozbiórkę zniszczonych zjazdów betonowych i bitumicznych i zastąpienie ich zjazdami o konstrukcji zgodnej z konstrukcją drogi gminnej. W przypadku istniejących zjazdów (w dobrym stanie) z kostki betonowej przewiduje się ich regulację. Szerokość zjazdów należy dostosować do stanu istniejącego 4.2. W ramach inwestycji przewiduje się remont oraz przebudowę istniejących elementów. Projektowane roboty drogowe obejmują: Zdjęcie warstwy humusu na średnią głębokość 20 cm. Rozbiórki wybranych elementów dróg i ulic Wykonanie wykopów Wykonanie nasypów Wzmocnienie podłoża pod warstwy konstrukcyjne jezdni, chodnika oraz zjazdów i skrzyżowania Wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych Wykonanie robót naprawczych nawierzchni, naprawa wybojów Wyrównanie istniejącego pobocza. Umocnienie powierzchniowe skarp humusem i obsianie mieszanką traw
Wykonanie muldy Wykonanie profilowania wraz z wyrównaniem Oznakowanie poziome cienkowarstwowe Oznakowanie pionowe Ustawienie elementów ulic takich jak krawężniki i obrzeża betonowe. Odtworzenie zjazdów indywidualnych Inne drobne roboty drogowe i towarzyszące: wycinka drzew i krzewów, oczyszczenie przepustów, udrożnienie rowów itp. 4.3. Roboty ziemne Roboty ziemne wykonać zgodnie z normą. Nasypy wykonać z gruntu pozyskanego z dokopu. Dopuszcza się wykonanie nasypów z gruntu uzyskanego z wykopu po uprzednim zbadaniu go i stwierdzeniu jego przydatności do wbudowania. 4.4. Konstrukcja nawierzchni. 4.4.1. Konstrukcje, przyjęte na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) Konstrukcja chodnika. Kruszywo stabilizowane mechanicznie, gr. 10 cm Podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 3 cm Kostka betonowa wibroprasowana, szara gr. 6 cm Konstrukcja drogi gminnej oraz skrzyżowania: Warstwa wyrównawcza z kruszywa łamanego stabilizowana mechanicznie gr. Średniej 7 cm Warstwa z betonu asfaltowego gr. 7 cm Warstwa ścieralna z BA gr. 5 cm.
4.4. Odwodnienie. Dla polepszenie istniejącego odwodnienie zakłada się utworzenie muld ziemnych przy krawędzi gruntowego pobocza. 5. Wpływ inwestycji na środowisko Zakres robót nie zmienia ustaleń planów miejscowych, i nie wykracza poza ustalone linie rozgraniczające. Projektowane roboty powodujące poprawę parametrów jezdni wpływają na usprawnienie ruchu drogowego, co w konsekwencji ogranicza emisję negatywnych czynników ruchu drogowego. Po zakończeniu robót plac budowy zostanie przywrócony do stanu pierwotnego. Roboty drogowe nie mogą powodować zagrożeń dla przyległego środowiska. 6. Uwagi końcowe. Wszystkie roboty oznakować zgodnie z: Instrukcją oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. Projekt oznakowania robót uzgodnić w uprawnionych do tego organach
Uprawnienia i izby
Rysunki 1. Plan sytuacyjny 1:500 2. Przekroje normalne. 1:50
4.0 R=6 R=11 0 =1 0+800 0+700 0+600 R R=10 R=6 R=10 1.5 R=6 1+000 R=11 0+900 R=6 0+500 1 1 R= 0+400 0+300 0+200 2 2 R= 24 UWAGA!. zd 57 zja 0+5 km zjazd km 0+959.40 zjazd km 0+415.50 4.0 0+100 6 R= P-10 6 R=6 R= R=6 zjazd km 0+954.50 LEGENDA: PROJ. JEZDNIA DROGI GMINNEJ PROJ. CHODNIK Z KOSTKI BETONOWEJ budowy. P-10