KONCEPCJA PROGRAMOWA

Transkrypt

1 KONCEPCJA PROGRAMOWA Nazwa inwestycji: Inwestor: Adres budowy: Branża Drogowa BUDOWA ULICY POLNEJ W MIEJSCOWOŚCI ŻOŁĘDOWO GMINA OSIELSKO UL.SZOSA GDAŃSKA 55A OSIELSKO OBRĘB ŻOŁĘDOWO dz. nr 303, 306, 315, 323/9, 324, 325, 326/54, 327, 331/2, 331/3, 334, 349/2, 349/7, 431/42, 431/43, 452, 459/1 FUNKCJA IMIĘ NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ PODPIS Projektant branży drogowej mgr inż. Tomasz Kosior WKP/0095/PWOD/07 Sprawdzający branży drogowej mgr inż. Zbigniew Janaszczyk 20/75 Asystent projektanta branży drogowej inż. Michał Suchecki - EGZ.1

2 Zawartość 1WSTĘP...3 2CZEŚĆ OGÓLNA Przedmiot opracowania Zleceniodawca Jednostka projektowa Podstawa opracowania Zestawienie działek pod inwestycje Podstawowy zakres inwestycji STAN ISTNIEJĄCY...5 3CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU Opis trasy w planie Opis trasy w przekroju podłużnym Przekrój poprzeczny...7 4KONSTRUKCJA Konstrukcja nawierzchni drogi gminnej Konstrukcja drogi Konstrukcja zjazdów indywidualnych Konstrukcja chodnika Konstrukcja ciągu pieszo -rowerowego Nawierzchnia pobocza...8 5ODWODNIENIE...8 6Projektowane zjazdy indywidualne...8 7Projektowane oporniki betonowe...8 8Branże towarzyszące Branża elektryczna...9 9Wycinka drzew Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Wstęp Zagrożenia powstające przy wykonywaniu następujących robót Zabezpieczenie robót...10

3 1 WSTĘP Budowa ulicy Polnej w miejscowości Żołędowo Opracowanie dotyczy koncepcji drogowej opartej na danych wyjściowych do projektowania ulicy Polnej w Żołędowie CZĘŚĆ 4b protokołu. 2 CZEŚĆ OGÓLNA 2.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem projektu branży drogowej jest budowa ulicy Polnej w miejscowości Żołędowo w gminie Osielsko o całkowitej długości 1,500 km. 2.2 Zleceniodawca Gmina Osielsko ul. Szosa Gdańska 55 A Osielsko 2.3 Jednostka projektowa BIURO PROJEKTOWE ESPEJA KALISZ ul. GÓRNOŚLĄSKA 8/ Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy Gminą Osielską przy ulicy Szosa Gdańska 55 a, a firmą Biuro projektowe Espeja, ul. Górnośląska 8/13, Kalisz. Materiały na których oparto się podczas projektowania: mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500, uzgodnienia z inwestorem, ogólna inwentaryzacja w pasie drogowym,

4 mapa ewidencyjna, mapa zasadnicza, obowiązujące przepisy prawne i techniczne. 2.5 Zestawienie działek pod inwestycje lp Obręb Numer działki Typ / / /2 inwestycyjne / / / / / / / / / Żołędowo / / / / /12 do podziału / / / / / / / / / / / /15

5 43 328/ / /2 2.6 Podstawowy zakres inwestycji Przedmiotem niniejszego opracowania jest budowa ulicy Polnej w miejscowości Żołędowo. Inwestycja obejmuje swoim zakresem: wykonanie nowej konstrukcji o nawierzchni z kostki betonowej, wykonanie ciągu pieszo - rowerowego o nawierzchni asfaltowej, wykonanie zjazdów indywidualnych z kostki betonowej, wykonanie chodnika z kostki betonowej, wykonanie pobocza z kruszywa, odwodnienie do rowów przydrożnych, budowa przepustów drogowych pod zjazdami, wykonanie elementów spowolnienia ruchu w postaci progów zwalniających płytowych, wykonanie badań geotechnicznych, projekt oświetlenia. 2.7 STAN ISTNIEJĄCY Przedmiotowa ulica znajduje się w północnej części gminy Osielsko. Teren jest słabo zabudowany, dominują tereny zielone, w tym pola. Istniejąca nawierzchnia drogi jest żwirowa, brak zjazdów. Początek opracowania ulicy Polnej rozpoczyna się od wlotu skrzyżowania z ulicą Jastrzębią, a kończy na km 1,5. Szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi ok. od 6,50 do 8,00 m. W pasie drogowym znajdują się następujące sieci: - energetyczna,

6 - wodociągowa. Budowa ulicy Polnej w miejscowości Żołędowo 3 CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU Parametry projektowanej drogi gminnej: KR2 Klasa drogi L nośność 100 kn/oś, prędkość projektowa: 30 km/h, prędkość miarodajna: 40 km/h, przekrój poprzeczny: 1x2, typ przekroju: drogowy szerokość pasa ruchu: 3,00 m szerokość ciągu pieszo rowerowego 2,50 m szerokość poboczy 1,00 m pochylenie poprzeczne jednostronne zmienne: 2%, 3.1 Opis trasy w planie Przebieg budowanej trasy pokazano na Planie sytuacyjnym rys Szerokość drogi wynosi 6,00 m. 3.2 Opis trasy w przekroju podłużnym Niweleta budowanej drogi została zaprojektowana z maksymalnym wpisaniem do istniejącego ukształtowania terenu w celu minimalizacji robót ziemnych. Pochylenia podłoża przyjęto zgodnie z wymaganiami dla drogi gminnej. Ponadto przy projektowaniu niwelety zwrócono uwagę na warunki gruntowe, możliwości odwodnienia oraz zachowanie koordynacji trasy w planie i przekroju podłużnym.

7 3.3 Przekrój poprzeczny Projektowana droga gminna posiadają jezdnię o szerokości 6,00 m i przekrój poprzeczny o spadku jednostronnym 2% w kierunku rowów przydrożnych. 4 KONSTRUKCJA 4.1 Konstrukcja nawierzchni drogi gminnej Konstrukcja drogi warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej gr. 8cm (kolor szary), podsypka cementowo - piaskowa 1:3 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza - z chudego betonu C 8/10 o grubości 20 cm, warstwa mrozoodporna o współczynniku k>8m/d z geowłókniną separującą gr. 20 cm doprowadzenie podłoża do grupy nośności G Konstrukcja zjazdów indywidualnych warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej gr. 8cm (kolor czerwony), podsypka cementowo - piaskowa 1:3 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0-31,5 gr. 15 cm Konstrukcja chodnika warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej gr. 6cm ( kolor szary), podsypka cementowo - piaskowa 1:3 gr. 5 cm, warstwa odcinająca z piasku o gr. 10 cm Konstrukcja ciągu pieszo -rowerowego warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0-31,5 gr. 10 cm

8 4.1.5 Nawierzchnia pobocza Przyjęto następującą konstrukcję pobocza gruntowego: kruszywo łamanego stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm 5 ODWODNIENIE Odwodnienie ulicy Polnej realizowane jest powierzchniowo poprzez odprowadzenie wód opadowych z utwardzonych powierzchni do projektowanych rowów odparowujących poprzez zastosowanie spadków poprzecznych i podłużnych. Wody z obszaru jezdni będą sprowadzane do istniejących cieków wodnych, a po uprzednim oczyszczaniu przez osadniki. Pod zjazdami będą znajdowały się przepusty drogowe z rur HDPE Ø Projektowane zjazdy indywidualne W ramach inwestycji przewidziano budowę zjazdów z kostki betonowej grubości 8 cm. Zostały zaprojektowane z nawiązaniem do pochylenia podłużnego zgodnego z układem wysokościowym bram wyjazdowych. Konstrukcję zjazdów przewidziano zgodnie z pkt. 4 projektu budowlanego. Zjazdy ograniczone będą opornikami betonowymi o wymiarach 10x30x100cm ułożonymi na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm wraz z ławą betonową C 12/15. 7 Projektowane oporniki betonowe Na przedmiotowych odcinku objętych projektem przewidziano: krawężnik betonowy 15x30x100 cm na ławie z betonu C12/15 wzdłuż krawędzi jezdni przy przejściach dla pieszych, opornik betonowy 12x25x100cm na ławie z betonu C12/15 - wzdłuż krawędzi jezdni, opornik betonowy 10x30x100cm na ławie z betonu C12/15 wzdłuż krawędzi zjazdów, obrzeże betonowe 8x30x100cm na podsypce cementowo- piaskowj gr. 5 cm - wzdłuż krawędzi ciągu pieszo - rowerowego i chodnika.

9 Oporniki należy osadzić na ławach betonowych z oporem z betonu C12/15 na podsypce cementowo - piaskowej 1:4. Projektowany opór, należy wykonać minimum do 3/4 wysokości opornika. 8 Branże towarzyszące 8.1 Branża elektryczna Na przedmiotowym odcinku drogi zaprojektowano zastanie oświetlenie projekt budowlany ujęty zastanie w TOM II - branża elektryczna Dodatkowe kolizje wynikną na etapie uzgodnień z gestorami sieci. Dokładny zakres przebudowy urządzeń ustalony zostanie na etapie projektu budowlanego po uzyskaniu warunków technicznych. 9 Wycinka drzew Na przedmiotowym odcinku drogi przewiduje się wycinkę drzew kolidujących w zasięgu projektowanego pasa drogowego. Na etapie koncepcji liczba i rodzaje drzew do usunięcia nie są możliwe do określenia. 10 Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 10.1 Wstęp Podstawą opracowania informacji dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, stanowi rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz.1126). Budowa ulicy Polnej stanowi zagrożenie bezpośrednim sąsiedztwem intensywnego mechanicznego ruchu. Konsekwencją tej sytuacji jest konieczność dostosowania organizacji robót do zastanych warunków, ich oznakowania oraz przeszkolenie i odpowiednie wyposażenie zatrudnionych robotników Zagrożenia powstające przy wykonywaniu następujących robót - zagrożenia ogólne ruchem mechanicznym, - prace niebezpieczne: roboty ziemne, wykonywanie podbudów, roboty nawierzchniowe,

10 - zagrożenie spadku materiałów załadowanych na samochodach w trakcie ich dowozy na budowę, - zagrożenia obsunięcia się materiałów w trakcie ich rozładunku na budowie, - wibrację od sprzętu używanego do zagęszczania podłoża, - wibrację od sprzętu zagęszczającego warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni, - zagrożenie od sprzętu wałującego i wibrującego Zabezpieczenie robót - szkolenia: szkolenia wstępne obejmujące wszystkich zatrudnionych; pracowników należy zapoznać kolejnością wykonywania poszczególnych robót; wskazać-zlokalizować położenie i posadowienie poszczególnych urządzeń podziemnych oraz warunki pracy bezpośrednim sąsiedztwie tychże urządzeń wynikające z uzgodnień branżowych, - szkolenia stanowiskowe na stanowisku obejmują każdego pracownika, który po raz pierwszy wykonuje daną robotę, pracę. Należy również przypomnieć zasady bezpieczeństwa i higieny przy pracach, które są aktualnie wykonywane budowie. Pracownicy powinni być wyposażeni w ubiór ochronno- roboczy, - kask na głowę, rękawice w razie konieczności oraz kamizelkę ostrzegawcza.