Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim Płock, 27 czerwca 2014 r.
Cele i kierunki rozwoju Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Najważniejszym celem w zakresie rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej jest zdecydowana poprawa jakości połączeń między ważnymi krajowymi ośrodkami gospodarczymi i największymi aglomeracjami oraz poprawa połączeń regionalnych i lokalnych, służących kolejowym przewozom osób i towarów. Powyższy cel strategiczny zostanie osiągnięty poprzez: modernizację infrastruktury kolejowej tworzącej główną sieć krajową stanowiącą element Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T); poprawę stanu infrastruktury kolejowej leżącej poza głównymi ciągami transportowymi i zwiększenie spójności regionów; zapewnienie właściwego poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego; wzrost atrakcyjności oferty dla przewoźników i stworzenie warunków do efektywnego prowadzenia ruchu pasażerskiego i towarowego; zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko; udostępnianie linii kolejowych przewoźnikom pasażerskim i towarowym na równoprawnych zasadach; działanie na rzecz zwiększenia dostępności, atrakcyjności i niezawodności transportu kolejowego. 2
Sieć linii kolejowych w regionie płockim 3
Linie kolejowe w rejonie Płocka TORUŃ 27 Szlak krytyczny dla odc. Sierpc-Toruń Przepustowość w trasach-24 poc Wykorzystanie 25% SIERPC 33 Przepustowość Płock Trzepowo- Sierpc w poc-27, Wykorzystanie- 56% PŁOCK TRZEPOWO 27 Szlak krytyczny dla odc. Nasielsk-Sierpc Przepustowość -20 poc. Wykorzystanie 70% NASIELSK KUTNO 33 Szlak krytyczny dla odc. Kutno Płock Trzepowo Przepustowość -39 poc. Wykorzystanie 97% * Szlak krytyczny szlak o najmniejszej przepustowości 4
Przepustowość na linii nr 33 Kutno- Płock Linia Odcinki linii kolejowych Zdolność całkowita Zdolność wykorzystana % wykorzyw trasach stania 033 Kutno Zachód - Florek 79 39 49 033 Florek - Strzelce Kujaw. 50 39 78 033 Strzelce Kujaw. - Sierakówek 58 39 67 033 Sierakówek - Gostynin 52 39 75 033 Gostynin - Łąck 39 38 97 033 Łąck - Płock Radziwie 71 69 19 20 27 29 033 Płock Radziwie - Płock 65 39 60 Wyliczenie przeprowadzono na dzień 28.05.2014 dla całej doby 5
Przepustowość na linii nr 33 Płock-Płock Trzepowo-Sierpc Linia Odcinki linii kolejowych Zdolność całkowita Zdolność wykorzystana % wykorzyw trasach stania 033 Płock - Płock Trzepowo 97 42 43 033 Płock Trzepowo - Sierpc 27 15 56 6
Zdolność przepustowa na linii nr 27 Nasielsk - Toruń Linia Odcinki linii kolejowych Zdolność całkowita Zdolność wykorzystana % wykorzyw trasach stania 027 Nasielsk - Płońsk 20 14 70 027 Płońsk - Raciąż 25 10 40 027 Raciąż - Sierpc 20 12 60 027 Sierpc - Skępe 24 6 25 027 Skępe - Lipno 34 8 24 027 Lipno - Czernikowo 36 10 28 027 Czernikowo - Lubicz 36 10 28 027 Lubicz - Toruń Wschodni 60 10 17 7
Perspektywa finansowa 2007-2013 8
Perspektywa finansowa UE 2007-2013 W perspektywie finansowej UE 2007 2013 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizuje inwestycje w infrastrukturę kolejową, które ujęte zostały w Wieloletnim Programie Inwestycji Kolejowych do roku 2015. Program ten obejmuje: budowę nowej infrastruktury kolejowej, modernizację istniejącej infrastruktury kolejowej, odtworzenie (rewitalizację) istniejącej infrastruktury kolejowej, prace przygotowawcze do budowy, modernizacji i odtworzenia infrastruktury kolejowej. Głównymi instrumentami finansowania Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku 2015 są: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Regionalne Programy Operacyjne, Fundusz Kolejowy, Budżet państwa, inne. 9
Zrealizowane inwestycje w regionie płockim 10
Wykonanie wymiany nawierzchni na linii nr 33 Kutno Brodnica, odcinek Łąck Płock wraz z wymianą rozjazdów w st. Łąck, Płock Radziwie oraz Płock w ramach zadania pn.: Modernizacja linii kolejowych nr 16,33 Zgierz Kutno Płock Przedmiot zamówienia: Wykonanie dokumentacji projektowej i robót remontowych związanych z wymianą nawierzchni torowej na linii kolejowej nr 33 Kutno Brodnica na odcinku Łąck Płock w km 38,575 do km 52,606 11
Zadanie inwestycyjne zostało zrealizowane w ramach Umowy nr 90/101/0005/12/Z/I z dnia 28.03.2012 r. zawartej z konsorcjum Salcef Polska i Salcef Costruzioni Edili e Ferroviarie. Termin zakończenia: 07.11.2012 r. Wartość zrealizowanej umowy: 7 998 815,06 PLN Netto Fundusz Kolejowy: 7 198 900,00 PLN Netto Środki własne: 799 915,06 PLN Netto 12
Zakres zamówienia Sporządzenie dokumentacji projektowej oraz uzyskanie wynikających z obowiązujących przepisów i Prawa Budowlanego: decyzji administracyjnych, opinii, zgód, uzgodnień. Wykonanie robót budowlanych w systemie projektuj i buduj na podstawie: wykonanej dokumentacji projektowej, uzyskanych decyzji administracyjnych, wykonanie inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej oraz dokumentacji powykonawczej 13
Zakres robót budowlanych Kompleksowa wymiana nawierzchni torowej w torze nr 2 szlaku Łąck - Płock w km 42,700 do km 44,905 o łącznej długości 2,205 kmt Radziwie Mechaniczne oczyszczenie podsypki tłuczniowej wraz z jej uzupełnieniem i mechanicznym podbiciem toru nr 2 na szlaku Łąck - Płock Radziwie w km 39,500 do km 40,000 o łącznej długości 0,500 kmt, Wymiana rozjazdów z wymianą podsypki tłuczniowej: st. Łąck : Nr 1 (Rz), 12 (Rz), 16 (Rz) tor Nr 1 Nr 2 (Rz), 13 (Rz), 14 (Rz), 15 (Rz) tor Nr 2 st. Płock Radziwie: Nr 35 (Rz) tor Nr 1 Nr 37 (Rz), 38 (Rz) tor Nr 2 st. Płock: Nr 3 (Rz), 11 (Rz), 13 (Rz), 17 (Rz), 36 (Rz), 37 (Rkdp) tor Nr 1 14
Efekty Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów Uzyskanie toru bezstykowego Likwidacja ograniczeń prędkości i uzyskanie prędkości rozkładowej (dla poc. pasażerskich 70 km/h, dla poc. towarowych 50 km/h) 15
Perspektywa finansowa 2014-2020 16
Zasady planowania oraz wyboru projektów w perspektywie finansowej 2014-2020 Zasady planowania: kontynuacja dużych wieloletnich projektów ujętych w dotychczas uzgodnionych decyzjach, aktach prawnych i programach sektorowych, jak np. Master Plan, POIiŚ, WPIK; realizm przy programowaniu zakresu i harmonogramów nowych inwestycji w świetle istniejących uwarunkowań finansowych; dążenie do maksymalnej absorpcji funduszy UE możliwych do wykorzystania; eliminowanie wszelkich barier utrudniających i opóźniających realizację projektów. Koncentracja celów kompleksowego programu inwestycyjnego w okresie 2014-2020 na: modernizacji linii kolejowych; kompleksowych rehabilitacjach linii kolejowych uwzględniających przywrócenie parametrów konstrukcyjnych infrastruktury torowej oraz obiektów inżynieryjnych. Projekty są selekcjonowane wg obiektywnych kryteriów wyboru. 17
Lista rankingowa projektów inwestycyjnych PKP PLK S.A. we współpracy z Ministrem właściwym ds. transportu, opracowała w ramach prac nad programowaniem nowej perspektywy finansowej UE, listę rankingową projektów inwestycyjnych planowanych do realizacji w latach 2014 2020. 18
Programowane inwestycje infrastrukturalne w rejonie subregionu płockiego na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. w latach 2014-2020 z perspektywą do roku 2030 Faktyczna skala inwestycji uzależniona będzie od wielkości alokacji środków unijnych dostępnych w poszczególnych programach operacyjnych 19
Zgodnie z Dokumentem Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) - DI, na liście rankingowej znajdują się dwa projekty: 1.Prace na linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno Płock Koszt projektu: ok. 200 mln PLN Projekt ten stanowić będzie połączenie rafinerii PKN Orlen w Płocku z linią E 20. 2. Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock Koszt projektu: ok. 1,8 mld PLN Oba projekty znajdują się na końcowych pozycjach na liście projektów kolejowych w DI, przez co szansa na ich realizację z programów krajowych jest niewielka. Najprawdopodobniej, jedyną szansą realizacji pierwszego z tych projektów będą środki dostępne z programu regionalnego. Z tego też powodu PKP PLK S.A. czyni starania, by projekt otrzymał wsparcie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata 2014-2020. Jednak na dzień dzisiejszy, projekt RPO WM nie przewiduje żadnego wsparcia na infrastrukturę kolejową. 20
Rewitalizacja linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno - Płock Podstawowe parametry (obecnie): Odcinek długości ok. 46km, jednotorowy/dwutorowy, zelektryfikowany, o prędkości 60-100 km/h (z licznymi miejscowymi ograniczeniami) Najważniejsze problemy : zły stan nawierzchni torowej na niektórych szlakach; miejscowe ograniczenia prędkości, spowodowane głównie złym stanem obiektów inżynieryjnych Podstawowy zakres robót: prace polegające na wymianie nawierzchni torowej; prace polegające na wymianie nawierzchni na przejazdach kolejowo-drogowych; prace polegające na przebudowie obiektów inżynieryjnych Rezultaty: dostosowanie linii do parametrów konstrukcyjnych V= 100 km/h i odcinkowe zwiększenie prędkości biegu pociągów zwiększenie przepustowości linii na szlakach i stacjach Poprawa stanu technicznego wpłynie na bezpieczeństwo ruchu pociągów jak również obsługi pasażerskiej 21
Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock Na podstawie opracowanego w 2011 roku na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego Wstępnego studium wykonalności dla projektu Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock zarekomendowano wariant nr 2. Przebieg trasy jest najkrótszy (ok. 67,4 km), dzięki czemu koszty jego budowy są najniższe i gwarantuje on najkrótsze czasy przejazdu. Prędkość jaką będą mogły osiągnąć pociągi pasażerski to 160 km/h. Koszt tego projektu był szacowany na 1,8 mld PLN. Źródło: Wstępne studium wykonalności dla projektu Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock, IDOM 22
Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL)Warszawa/Modlin Projekt pn. Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL)Warszawa/Modlin znajdował się na liście projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Inwestycja znajdowała się w gestii wyłącznie Samorządu Województwa Mazowieckiego bez zaangażowania PKP PLK S.A. W wyniku problemów związanych z uzyskaniem decyzji formalno prawnych, Województwo Mazowieckie zwróciło się do PKP PLK S.A. z prośbą o przejęcie roli inwestora przedmiotowej inwestycji. 23
Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL)Warszawa/Modlin W wyniku prowadzonej współpracy między Województwem i PKP PLK S.A. oraz mając na względzie prowadzenie prac bez większych opóźnień, obecnie finalizowane są zapisy Porozumienia w sprawie realizacji projektu, które przewidują podział inwestycji na dwa etapy: Etap I obejmowałby dokończenie prac nad dokumentacją projektową, w tym uzyskanie stosownych decyzji administracyjnych (lokalizacyjnej, poz. budowlanego) oraz wykup nieruchomości (w całości sfinansowany przez Województwo); Etap II wybór wykonawcy i rozpoczęcie prac, kwestia kosztów pozostawiona do późniejszych ustaleń (nie jest określone jeszcze źródło finansowania prac). Zakładane efekty z realizacji inwestycji: zwiększenie dostępu do Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa/Modlin w Modlinie poprzez efektywniejsze wykorzystanie transportu kolejowego; poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz jakości i efektywności przewozów kolejowych poprzez likwidację ograniczeń prędkości; zwiększenie przepustowości linii; skrócenie czasu jazdy pojazdów szynowych; poprawę infrastruktury obsługi podróżnych. 24
Dziękuję za uwagę 25