DOKUMENTACJA PROJEKTOWA TOM I TOM II TOM III TOM IV TOM V INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW WARUNKI UMOWY SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB) PRZEDMIARY ROBÓT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA 1
SPIS ZAWARTOŚCI: TOM V CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE CZĘŚĆ P PERONY CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE CZĘŚĆ M OBIEKTY INŻYNIERYJNE CZĘŚĆ I SIECI I OBIEKTY SANITARNE CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ 2
1. OPIS TECHNICZNY.5 1.1 Wprowadzenie... 5 1.1.1 Podstawy opracowania... 5 1.1.2 Cel i zakres opracowania.... 5 1.1.3 Materiały wyjsciowe... 5 1.2 Stan istniejący... 7 1.2.1 Stan istniejący - układ drogowy i zagospodarowanie terenu.7 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoża... 8 1.2.3 Konstrukcja istniejącej nawierzchni ulicy... 8 1.3 Stan projektowany... 9 1.3.1 Charakterystyka i zakres inwestycji kolejowej... 9 1.3.2 Charakterystyka i zakres inwestycji drogowej... 10 1.3.3 Podstawowe parametry projektowe... 10 1.3.4 Rozwiazanie projektowe w planie... 11 1.3.5 Rozwiazanie wysokościowe... 13 1.3.6 Konstrukcje nawierzchni... 13 1.3.7 Zjazdy... 16 1.3.8 Odwodnienie... 16 1.3.9 Obiekty inżynierskie... 16 1.3.10 Urzadzenia bezpieczeństwa... 16 1.3.11 Urzadzenia obce... 16 1.3.12 Roboty rozbiórkowe... 16 1.3.13 Roboty ziemne... 17 1.3.14 Etapowanie robót... 17 3
2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA.18 rys. nr 0/11 Plan orientacyjny rys. nr 1/11 Plan sytuacyjny - ark.1 - skala 1:500 rys. nr 2/11 Plan sytuacyjny - ark.2 - skala 1:500 rys. nr 3/11 Plan sytuacyjny - ark.3 - skala 1:500 rys. nr 4/11 Profil podłużny - droga wojewódzka skala 1:100/1000 rys. nr 5/11 Profil podłużny dróg bocznych rys. nr 6/11 Profile podłużne dróg bocznych skala 1: 50/500 rys. nr 7/11 Przekroje normalne ark.1 - skala 1:50 rys. nr 8/11 Przekroje normalne ark.2 - skala 1:50 rys. nr 9/11 Przekroje normalne ark.3 - skala 1:50 rys. nr 10/11 Przekroje normalne ark.3 - skala 1:50 rys. nr 11/11 Przekroje normalne ark.3 - skala 1:50 1. OPIS TECHNICZNY 4
1.1 Wprowadzenie 1.1.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa na modernizację Linii Kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I w Polsce, LCS Malbork, FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta w dniu 22.01.2008r. pomiędzy konsorcjum Halcrow, Scott Wilson, BPBK a PKP PLK S.A. 1.1.2 Cel i zakres opracowania Zakres projektu modernizacji linii kolejowej E65 obejmuje także przebudowę istniejących układów drogowych oraz budowę dróg serwisowych i wspomagających związaną z modernizacją w/w linii kolejowej (linia kolejowa nr 009 Warszawa - Gdynia). Modernizacja tej linii zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. Zakres całego opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej nr 009 od km 236+900 do km 287+700 stanowiący północny odcinek linii E-65, obejmujący obszar Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Malbork. Niniejszy projekt obejmuje przebudowę odcinka ulicy gen. de Gaulle a w m. Malbork na odcinku od skrzyżowania z ul. Kotarbińskiego do skrzyżowania z ul. Pionierów. W/w ulica jest w zarządzie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Gdańsku jako droga wojewódzka nr 515. Inwestycja obejmuje także budowę wiaduktu kolejowego (przejście przebudowywanej ulicy pod torowiskiem kolejowym) w miejscu istniejącego przejazdu kolejowego. 1.1.3 Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu do celów projektowych, w skali 1:500 wykonana przez Przedsiębiorstwo Geodezyjno Techniczne GEOTECH z Olsztyna w wersji graficznej i numerycznej, aktualna na dzień 19.07.2008. Dokumentacja geotechniczna wykonana przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia sierpień 2007. Studium Wykonalności Modernizacji Linii Kolejowej E65 na odcinku Warszawa Działdowo Gdynia. 5
Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Nr OK.-I/IN/04/05 z dnia 11.07.2005r. wydaną przez Wojewodę Pomorskiego. Koncepcja Programowo Przestrzenna, Układy drogowe. Wizja w terenie i oceny stanu istniejącego. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr43,poz.430). Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r. 207 poz. 2016 ze zmianami). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.Nr151,z dnia 15 grudnia 1998r.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. 2003 Nr 120 poz. 1133). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2.09.2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. 2004 Nr 202 poz. 2072). Projekt Budowlany przebudowy ul. Sikorskiego i ul. gen. de Gaulle a w m. Malbork. BPBK Sp. z o.o. w Elblągu 2005r. Ustalenia rady technicznej projektu z dnia 17.11.2008r. Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK 2002r. 6
1.2 Stan istniejący 1.2.1 Stan istniejący układu drogowego Ulica gen. de Gaulle a leży w ciągu drogi wojewódzkiej Malbork Sztum. Jest to ulica zbiorcza Z 1/ 2. Na odcinku od skrzyżowania z ul. Kotarbińskiego do przejazdu kolejowego posiada nawierzchnię bitumiczną szer. od 6 do 7m oraz jednostronny krawężnik wraz z ciągiem pieszym o zmiennej szerokości z prawej strony drogi (zgodnie z kilometrażem) na odcinku od ul. Kotarbińskiego do zjazdu do budynku MZK (przekrój szlakowo - uliczny). Z lewej strony ulicy nie ma krawężnika a jezdnia odwadniania jest powierzchniowo do ciągu rowów przydrożnych. Z lewej strony występują liczne wjazdy bramowe do zakładu usługowego obecnie nie używane. Krawężniki betonowe są zaniżone i o dużym stopniu zniszczenia. Przejazd kolejowy w poziomie szyn z linią kolejową E65 do Warszawy jest kategorii A. Kąt skrzyżowania drogi z torami wynosi 80. Przy przejeździe usytuowany jest budynek dróżnika. Od przejazdu kolejowego do skrzyżowania z ul. Pionierów istniejąca ulica posiada nawierzchnię z kostki kamiennej szerokość około 6,5m w krawężnikach. Nawierzchnia odwadniania jest powierzchniowo na pobocze poprzez zdewastowane krawężniki. Wzdłuż istniejącej ulicy znajdują się przystanki komunikacji zbiorowej bez wydzielonych zatok autobusowych. Na projektowanym odcinku ulicy znajduje się także stacja paliwowa z dwoma zjazdami Ulica krzyżuje się z sześcioma ulicami lokalnymi i dojazdowymi. W km 0+450 (wg projektu) ulica przecina ciek wodny kanał Ulgi. Występujący tu przepust przeznaczony jest do przebudowy. Ulica na odcinku objętym projektem nie jest oświetlona. Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku DW 515 w Malborku wynosiło 8572 poj./24h z 15% udziałem ruchu ciężkiego. Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku wzrośnie do 17750 poj./24h. Na odcinku drogi krajowej DW515 w granicach miasta Malbork nastąpił w latach 1995 2005 6 krotny wzrost natężenia ruchu z 1748 SDR w 1995r do 8572 SDR w 2005r. W horyzoncie następnych 15 lat prognozowany jest dalszy 2-krotny wzrost ruchu do 2020r. 7
Na terenie inwestycji występują następujące sieci uzbrojenia podziemnego : - odcinki kanalizacji deszczowej - sieci wodociągowe - sieci teletechniczne TP SA i kolejowe - sieci energetyczne ENERGII kablowe i napowietrzne i kolejowe - sieć c.o. - sieć gazowa Wzdłuż istniejącej ulicy występuje sporadyczne zadrzewienie. 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoża Dla oceny warunków gruntowo-wodnych na projektowanym odcinku drogi wojewódzkiej nr 515 w m. Malbork zlecono wykonanie dokumentacji geotechnicznej. Dokumentacja w/w została sporządzona przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia w 2007 i 2008r. Na terenie objętym inwestycją wykonano 10 odwiertów przez podłoże gruntowe o głębokości od 3,0m do 10m w rejonie projektowanego wykopu. Dysponowano także wykonanymi badaniami geotechnicznymi w pasie kolejowym na odcinku objętym inwestycją. Wyniki badań potwierdzają, że na terenie inwestycji występują jednolite warunki geotechniczne. Podłoże gruntowe, pod warstwą wierzchnią ok.40cm piasku próchniczego, zbudowane jest z gruntów spoistych glin zwięzłych, glin piaszczystych i glin pylastych zwięzłych w stanie twardoplastycznym, półzwartym i miejscami plastycznym. Wody gruntowe nawiercono lokalnie (w 1-dnym odwiercie) w przewarstwieniach piaszczystych i żwirowych miąższości około 1m. Sączenia te powodują miejscowe uplastycznienie gruntów spoistych. Podłoże gruntowe zostało zaklasyfikowane do grupy nośności G3 grunty wysadzinowe. 1.2.3 Konstrukcja istniejącej nawierzchni ulicy Na podstawie odkrywek stwierdzono następującą konstrukcję nawierzchni na istniejącej ul. gen. de Gaulle a : - na odcinku od skrzyżowania z ul. Kotarbińskiego do przejazdu kolejowego 15-17cm 12-16cm - warstwy bitumiczne - kostka kamienna 8
10-30cm 20-30cm - podsypka piaszczysto żwirowa - warstwa tłucznia - na odcinku od przejazdu kolejowego do skrzyżowania z ul. Mikołajczyka 12cm - kostka kamienna 30cm - podsypka piaszczysto żwirowa 28cm - warstwa tłucznia Konstrukcja nawierzchni na pierwszym odcinku może służyć jako podbudowa pod nowe warstwy bitumiczne po sfrezowaniu lokalnych kolein. 1.3 Stan projektowany 1.3.1 Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Linia Warszawa - Gdańsk odgałęzia się w obrębie stacji Warszawa Wschodnia od linii nr 002 Warszawa Centralna Terespol stanowiącej przedłużenie ciągu E 20 Berlin-Warszawa- Mińsk- Moskwa i posiada połączenie z południową częścią linii E 65 Warszawa - Kraków - Katowice - Żilina oraz trasą E 75 Warszawa - Białystok - Trakiszki - Kowno, Ryga, Tallin oraz dalej połączeniem promowym do Helsinek. Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia obsługuje głównie ruch pasażerski, przewozy towarowe w korytarzu VI prowadzone są przeważnie po linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz - Tczew zaliczonej do ciągu C-E 65. Niniejsza dokumentacja obejmuje odcinek linii od km 234,100 do 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork. Obecny stan techniczny infrastruktury na stacjach i szlakach oraz warunki geometryczne linii nie pozwalają na przekroczenie prędkości 120 km/h. Projekt stanowi kolejny etap realizowanej obecnie modernizacji priorytetowej z punktu widzenia UE linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Warszawą. Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK1 Popra- 1 Strategia Rozwoju Kraju 9
wa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym NSRO2: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym POIiŚ: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych. 1.3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację przejazdu kolejowego na drodze wojewódzkiej 515 w m. Malbork. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 515 wraz z wiaduktem kolejowym i przejściem ulicy pod linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ ulic lokalnych i dojazdowych. 1.3.3 Podstawowe parametry projektowe Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla DW nr 515 Klasa drogi - droga wojewódzka droga zbiorcza Z 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 40 km/h (dot. tylko parametrów profilu) Szerokość jezdni - 2 X 3,5m Chodnik prawostronny - 1,5m Ścieżka rowerowa i chodnik lewostronny - 4,20m Ciąg pieszo-rowerowy lewostronny - 3.0m Kategoria ruchu - KR 4 2 Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 10
Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dróg serwisowych Klasa drogi - droga gminna - lokalna L 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 40 km/h Szerokość jezdni - 2 X 3,0m Kategoria ruchu - KR 2 1.3.4 Rozwiązania projektowe w planie. Projektem Budowlanym objęto odcinek drogi wojewódzkiej nr 515 (ul. gen. de Gaulle a) od skrzyżowania z ul. Kotarbińskiego do skrzyżowania z ul. Pionierów długości 693,67m. Koniec projektu, zgodnie ze stanowiskiem UM Malbork przyjęto za projektowaną zatoką autobusową za skrzyżowaniem z ul.pionierów. Początek projektu km 1+318,00 (kilometraż wg danych przekazanych przez ZDW Rejon w Sztumie) przyjęto na istniejącym skrzyżowaniu DW515 z ul. Kotarbińskiego. Projektowana nowa oś przebiegu ul. gen. de Gaulle a łukiem R=500m odchodzi od istniejącej osi ulicy w kierunku projektowanego wiaduktu kolejowego i po za terenem kolejowym, ponownie łukiem R=500m wprowadzana jest w stan istniejący. Lokalizacja przejścia drogi pod torami kolejowymi została zdeterminowana względami technologicznymi wykonania tego obiektu inżynierskiego przy utrzymaniu ruchu na drodze wojewódzkiej (wykonanie nowego tymczasowego przejazdu kolejowego i drogi tymczasowej z płyt drogowych typu ciężkiego w śladzie projektowanej drogi serwisowej) oraz koniecznością uniknięcia kolizji z istniejącą siecią c.o. Wzdłuż nowego przebiegu DW515 projektowany jest lewostronny ciąg pieszy szer.2.0m i prawostronny ciąg pieszy i rowerowy szer. łącznej 4.2m jako kontynuacja istniejących ciągów pieszych i rowerowych na przebudowanym już odcinku ul.de Gaulle a. Oba te ciągi komunikacyjne prowadzone są w wykopie trasy drogowej na przekroczeniu terenu kolejowego, wysokościowo niezależnie od trasy drogowej celem ograniczenia pochylenia podłużnego. W w/w wykopie trasy drogowej projektowany jest lewostronny ciąg pieszy szer.2,0m oraz prawostronny ciąg pieszo-rowerowy szer. 3,0m Wzdłuż projektowanej trasy DW515 w wykopie do i za wiaduktem kolejowym projektowane są mury oporowe ograniczające zakres ingerencji inwestycji w otaczający teren. W km 1+397,95 oraz w km 1+446,62 zaprojektowano remont zjazdów publicznych na istniejąca stację paliw. Zgodnie z opinią Departamentu Infrastruktury Urzędu Mar- 11
szałkowskiego Województwa Pomorskiego zaprojektowano korektę łuków wjazdowych i wyjazdowych na stacji paliw (R=12m i R=8m) W celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej zajezdni MZK zaprojektowano poszerzenie projektowanej ulicy do szer. 10m i wykonstruowano krótki pas lewoskrętu z DW515. W km 1+515,80 zaprojektowano nowe skrzyżowanie z ul.kruczą, którą objęto przebudową na odcinku długości 141,51m oraz zjazd na teren MZK. Wlot ul. Kruczej został przeprojektowany i skoordynowany z drugostronnym zjazdem publicznym na teren w/w zajezdni komunikacji miejskiej. Zaprojektowano przebudowę wjazdu na teren MZK wraz z przebudową bramy wjazdowej i układu parkingów. Na odcinku pomiędzy zjazdem do zajezdni MZK a skrzyżowaniem z ul. Kotarbińskiego zaprojektowano (zgodnie z PB przebudowy ul. gen. de Gaulle a BPBK Elbląg) obustronne zatoki autobusowe. Na odcinku za torem kolejowego, wzdłuż nowej trasy DW515, zaprojektowano z lewej strony drogę serwisową szer.6,0m obsługującą przyległe posesje oraz ciąg pieszy do ul. Słonecznej. Szerokość przyjęto z uwagi na wykorzystanie pasa drogi serwisowej, w trakcie budowy, jako pasa pod drogę objazdową z płyt betonowych (objęte osobnym projektem organizacja ruchu na czas budowy). Połączenie drogi serwisowej z ulicą Kusocińskiego, zaprojektowano na parametrach zjazdu publicznego w zakresie zastosowania łuku wewnętrznego R=5m. Z uwagi na ograniczone parametry geometryczne na w/w włączeniu wprowadzono, w uzgodnieniu z Urzędem Miasta Malbork oraz Departamentem Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego ograniczenia w ruchu pojazdów ciężarowych (zgodnie z zatwierdzonym projektem docelowej organizacji ruchu). Wzdłuż prawej strony trasy projektowany jest dodatkowy ciąg pieszy w poziomie terenu szer.2,0m wyprowadzający ruch pieszy z ul. Poznańskiej. Oba w/w ciągi piesze zostały połączone projektowaną kładką pieszą nad projektowana trasą DW515 z możliwością zejścia schodami do ciągu pieszego pod torami kolejowymi i dalej na drugą stronę terenu kolejowego. Za terenem kolejowym, poza wykopem trasy drogowej, projektowany jest prawostronny ciąg pieszy i rowerowy łącznej szer. 3,70m, oddzielony pasem zieleni szer. 3,0 od jezdni drogi wojewódzkiej oraz lewostronny ciąg pieszy szer.2,0m. Na w/w odcinku (za terenem kolejowym) zaprojektowano (zgodnie z PB przebudowy ul. gen. de Gaulle a BPBK Elbląg) lewostronną zatokę autobusową przed skrzyżowaniem z ul.pionierów oraz prawostronną zatokę autobusową za skrzyżowaniem z ul. Pionierów. 12
1.3.5 Rozwiązania wysokościowe Rozwiązanie wysokościowe drogi DW 515 (rys 4/11) zaprojektowano przy założeniu : 1. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej w km 1+318,00 2. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej w km 2+011,67 3. Zapewnienia skrajni min. L=4,7m pod projektowanym wiaduktem kolejowym (zapewniono 10cm zapas skrajni z/w na przyszłe ewentualne wzmocnienie nawierzchni) 4. Zapewnienia warunków dla uzyskania prawidłowego odwodnienia jezdni. 5. Uzyskania parametrów geometrycznych profilu (spadki i promienie łuków wypukłych i wklęsłych) zgodnych z Warunkami technicznymi...); i przyjętą prędkością projektową; 6. Zapewnienia skrajni dla ewentualnego przyszłego dobudowania dodatkowego toru kolejowego od strony miasta; 7. Wykonania wzmocnienia istniejącej nawierzchni bitumicznej na odc. od km 0+480 do km 0+600; 8. Ciąg pieszy i ścieżka rowerowa w strefie wykopu przejścia pod wiaduktem kolejowym na osobne ukształtowanie wysokościowe, niezależne od drogi głównej; Na całej długości projektowanego odcinka drogi przekrój poprzeczny dostosowano do geometrii w planie z wprowadzeniem przechyłek zgodnych z Warunkami Technicznymi dla przyjętej prędkości miarodajnej. Na rysunkach 5/11 i 6/11 przedstawiono projektowane przekroje podłużne dla drogi serwisowej oraz pozostałych dróg gminnych i zjazdów. 1.3.6 Konstrukcja nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłożu: - głębokość przemarzania gruntu h=1,0m, - grunty wysadzinowe gliny zwięzłe, gliny pylaste zwięzłe - warunki wodne przeciętne, - grupa nośności podłoża G3. Na podstawie prognozy ruchu przyjęto konstrukcję nawierzchni dla kat. ruchu KR-4 z możliwością wykonania w przyszłości wzmocnienia do KR5 (zapas skrajni pod wiaduktem kolejowym). 13
Zakłada się rozbiórkę nawierzchni z kostki kamiennej i wykonanie nowej nawierzchni z BA. Rozbiórkę istniejącej nawierzchni projektuje się także w miejscu wykopów. Na odcinku od km 0+480 do końca projektu projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni nakładką bitumiczną. Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: KONSTRUKCJA 1 - droga wojewódzka nr 515 - nowa konstrukcja i na poszerzeniach - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S grub. 5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W grub. 8cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P grub. 10cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. KONSTRUKCJA 2 - nawierzchnia zatok autobusowych - kostka betonowa - grub. 8cm - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza chudy beton RM=9MPa grub.20cm - podbudowa pomocnicza grunt stabilizowany cementem o Rm=5 MPa grub.20cm. - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 15cm - na całej szerokości korpusu drogowego KONSTRUKCJA 3 - nawierzchnia jezdni z kostki betonowej drogi gminne, wewnętrzne i zjazdy publiczne - kostka betonowa - grub. 8cm - kolor szary - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.25cm - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. 14
KONSTRUKCJA 4 - nawierzchnia miejsc postojowych - kostka betonowa - grub. 8cm - kolor szary - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.15cm - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa grub.25cm. KONSTRUKCJA 5 - nawierzchnia chodnika - kostka betonowa - grub. 8cm - kolor szary - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.15cm - stabilizacja gruntu cementem Rm=1,5MPa grub.15cm KONSTRUKCJA 6 - nawierzchnia ścieżki rowerowej - kostka betonowa - grub. 8cm - kolor czerwony - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.15cm - stabilizacja gruntu cementem Rm=1,5MPa grub.15cm KONSTRUKCJA 7 - nawierzchnia zjazdy indywidualnego - kostka betonowa - grub. 8cm - kolor szary - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub.20cm - stabilizacja gruntu cementem Rm=2,5MPa grub.15cm W obrębie wykopu trasy drogowej projektuje się zastosowanie krawężnika ciężkiego kamiennego 20x30 na na pozostałych odcinka krawężnika betonowego 20x30. 15
1.3.7 Zjazdy W zakresie inwestycji projektuje się wykonanie zjazdów do posesji mieszkalnych zlokalizowanych przy projektowanej drodze serwisowej. 1.3.8 Odwodnienie Projektuje się system powierzchniowego odwodnienia jezdni projektowanej ulicy do projektowanego systemu kanalizacji deszczowej poprzez układ wpustów drogowych. Wpusty należy, w miarę możliwości, wykonać poza jezdnią (wpusty wcięte). W strefie wykopu przejścia pod wiaduktem kolejowym, odwodnienie chodnika i ścieżki rowerowej projektuje się poprzez odwodnienie liniowe. Szczegółowe rozwiązanie projektowe przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży sanitarnej. 1.3.9 Obiekty inżynierskie Zakres niniejszego projektu obejmuje projekt wiaduktu kolejowego w ciągu lini kolejowej. projekt kładki dla pieszych nad wykopem ulicy oraz projekt przepustu w ciągu Kanału Ulgi. Szczegółowe rozwiązania projektowe przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży obiekty inżynierskie. 1.3.10 Urządzenia bezpieczeństwa Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego barieroporęcze zlokalizowane na murze oporowym, poręcze U12-a oraz poręcze piesze typu uszy. Lokalizację w/w elementów przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego. 1.3.11 Urządzenia obce Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w odrębnych projektach branżowych. Wzdłuż projektowanej ulicy projektuje się wykonanie oświetlenia ulicznego. 1.3.12 Roboty rozbiórkowe Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych obejmuje : - rozbiórkę całkowitą istniejącej nawierzchni ulicy z BA i z kostki kamiennej w strefie wykopu; - rozbiórkę nawierzchni na zjazdach; - wycinkę kolidujących drzew ; - rozbiórkę murków kamiennych 16
- rozbiórkę oznakowania Materiały uzyskane z rozbiórki należy zagospodarować w następujący sposób : - wywóz gruzu, zbędnej ziemi, gałęzi, karpiny, na wysypisko śmieci m. Malbork - wywóz drewna w miejsce wskazane przez Inwestora - wywóz złomu na składowisko złomu - elementy drogowe z odzysku wywóz w miejsce wskazane przez Inwestora 1.3.13 Roboty ziemne Przewiduje się prowadzenia robót ziemnych związanych z: - budową wykopu dla korpusu drogowego - wykonaniem koryta pod konstrukcje nawierzchni drogi, - zdjęciem i nałożeniem humusu, - wymianą gruntów. Projektuje się umocnienie skarp korpusu drogowego poprzez humusowanie w-wą 15cm z obsianiem mieszanką traw. Skarpy wysokich nasypów, powyżej 5m wysokości, należy umocnić poprzez darniowanie w kratę. Wszelkie roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z nową normą PN-S- 02205/1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania, postanowieniami innych obowiązujących norm PN, BN i specyfikacji robót drogowych. 1.3.14 Etapowanie robót Realizacja niniejszej inwestycji jest związana z koniecznością utrzymania ruchu drogowego na drodze wojewódzkiej i koniecznością utrzymania ruchu kolejowego. W związku z zakresem inwestycji modernizacyjnej na linii kolejowej E65, realizacja przebudowy ul. gen. de Gaulle a musi zostać zrealizowana przez rozpoczęciem przebudowy układu torowego na stacji kolejowej Malbork. W celu utrzymania ruchu drogowego na drodze wojewódzkiej 515 zakłada się budowę nowego tymczasowego przejazdu kolejowego poza strefą robót drogowych oraz drogi objazdowej z płyt betonowych drogowych typu ciężkiego z wykorzystaniem terenu parkingu przy MZK oraz pasu przyszłej drogi serwisowej. 17
2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 18