P.W. PRZEBUDOWY DROGI GMINNEJ

PROJEKT WYKONAWCZY Temat: P.W. PRZEBUDOWY DROGI GMINNEJ Obiekt: Branża: Inwestor: Droga gminna w m. Czyżemin Działki nr 85, 123, 128 w Obrębie 2 CZYŻEMIN Gm. DŁUTÓW, pow. pabianicki Drogowa Gmina Dłutów ul. Pabianicka 25 95-081 Dłutów Umowa nr 6/2009 Data: sierpień 2009r Stanowisko Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant Jan Moreń 298/89/WŁ

Spis treści 1. Dane ogólne..... str. 4-6 1.1. Podstawa opracowania.... str. 4 1.2. Zakres opracowania........ str. 4-5 1.3. Wytyczne techniczne projektowania.. str. 5 1.4. Stan prawny... str. 5 1.5. Uzgodnienia str. 6 - pozwolenie na budowę: Decyzja nr 844/09 Starosty Pabianic z dnia 30.09.2009 r. - pozwolenie wodnoprawne: Decyzja nr 473/09 Starosty Pabianic z dnia 29.09.2009 r. - opinia nr 1017/2009 z dnia 28.09.2009 r. ZUDP w Pabianicach - decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach Wójta Gminy Dłu- - - tów z dnia 31.08.2009 r. - uzgodnienie z WZMiUW, Terenowy Inspektorat w Łodzi z dnia 03.09.2009 r. - uzgodnienie z PGL Lasy Państwowe Nadleśnictwo Kolumna z dnia 14.09.2009 r. - uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Pabianicach z Dnia 21.09.2009 r. - wypis z planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Dłutów - wypis z rejestru gruntów wraz z mapą ewidencyjną gruntów - program funkcjonalno-użytkowy przebudowy ulicy 2. Opis techniczny. str. 6 2.1. 2.2. Stan istniejący. Warunki gruntowo-wodne. str. 6 str. 6-7 3. Opis rozwiązań projektowych str. 7 3.1. Droga w planie... str. 7 3.2. Profil podłużny. str. 7-8 3.3. Przekroje poprzeczne str. 8 4. 4.1. 5. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 7. 7.1. 7.2. 8. Odwodnienie. Obiekty inżynierskie.. Roboty ziemne Konstrukcja nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni.. Podbudowa - istniejąca nawierzchnia. Podbudowa zasadnicza. Nawierzchnia..... Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego. Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego.. Organizacja ruchu.. str. 8-9 str. 9 str. 9 str. 9 str. 9-10 str. 10 str. 10 str. 11 str. 10-11 str. 11 str. 11 P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 2

9. 10. Uzbrojenie terenu Zjazdy i skrzyżowania.. str. 12 str. 12 Część graficzna 1. Mapa orientacyjna w skali 1 : 25 000.. rys. nr 1 2. Plansza wymiarowa w skali 1 : 2 000..... rys. nr 2 3. Przekroje konstrukcyjne w skali 1 : 50.. rys. nr 3 4. Plansza zbiorcza w skali 1 : 500.... rys. nr 4.1 4.5 5. Profil podłużny w skali 1:100/500 rys. nr 5.1 5.2 6. Przekroje poprzeczne w skali 1 : 100 rys. nr 6.1 6.14 P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 3

1. Dane ogólne Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Czyżemin wynika z potrzeby poprawy bezpieczeństwa ruchu, zmniejszenia negatywnych oddziaływań na środowisko oraz zwiększenia nośności istniejącej podbudowy zdolnej do przeniesienia obciążenia ruchem pojazdów i zapewnienie lepszego połączenia komunikacyjnego poszczególnych posesji i działek z drogą powiatową nr 1512E relacji Leszczyny Duże - Zofiówka. 1.1. Podstawa opracowania Projekt wykonawczy przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin opracowało Biuro Studiów i Projektów Leśnictwa Biprolas Sp. z o. o. w Łodzi na podstawie umowy z dnia 05. 06. 2009r. zawartej z Gminą Dłutów Podstawę opracowania w zakresie rozwiązań technicznych stanowią: Wypis z planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Dłutów zatwierdzony uchwałą Rady Gminy Dłutów Nr XVII/88/04 z dn. 22.06.2004r. z póź. zm./dz. Urzędowy Województwa Łódzkiego Nr 282, poz. 2370/. Program funkcjonalno-użytkowy przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin określony w Opisie przedmiotu zamówienia z dn. 05.06.2009r. Ustawa z dnia 07.07.1994r Prawo Budowlane (Dz.U.nr 156, poz.1118 z póź. zm). Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. nr 204, poz. 2086 z 2004r). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno użytkowego (Dz. U. nr 202, poz. 2072). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30. 05. 200r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać obiekty inżynierski i ich usytuowania (Dz. U. nr 63, poz. 735). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. nr 120, poz. 1183 z 2003r). Mapa do celów projektowych w skali 1:500 opracowana przez Pracownię Geodezyjną GEODROG w miesiącu lipcu 2009r. Rozpoznanie terenu wraz z okazaniem rozwiązań projektowych 1.2. Zakres opracowania Opracowanie obejmuje wykonanie projektu budowlanego przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin i projektu wykonawczego wraz ze sporządzeniem przedmiarów i kosztorysów inwestorskich oraz specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót. P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 4

Przebudowie drogi towarzyszy infrastruktura konieczna do obsługi przyległych terenów oraz samej ulicy, tj: system rowów połączony z odbudową przepustów a także projekt budowy oświetlenia ulicy w km 2+900 3+300; oraz likwidacja kolizji z istniejącą napowietrzną linią telefoniczną w km 1+850 1+970, 2+485 3+320. 1.3. Wytyczne techniczne projektowania Na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Dłutów, zatwierdzonego uchwałą Rady Gminy Dłutów Nr XVII/88/04 z dnia 22 czerwca 2004r.(opublikowana w Dzienniku Urzędowym Województwa Łódzkiego Nr 282, poz. 2370) wraz ze zmianą wprowadzoną uchwałą Nr XXXV/176/06 Rady Gminy Dłutów z dnia 30.06.2006r. opublikowaną w Dzienniku Urzędowym Województwa Łódzkiego Nr 231, poz. 1772; ustalono parametry funkcjonalnotechniczne dla drogi gminnej we wsi Czyżemin. klasa drogi D szybkość projektowana 40 km/h ruch KR1 szerokość korony 4,50 6,50 m szerokość jezdni 5,00 m z wyjątkiem odcinka w km 3+050 3+300, gdzie szer. jezdni - 3,50 m szerokość poboczy 2 x (0,50 0,75) spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2% spadek poboczy 6% i 1% dopuszczalne obciążenie 100 kn/os nawierzchnia z betonu asfaltowego na podbudowie kruszywa łamanego 1.4. Stan prawny Przebudowywana droga przebiega na całej długości przez grunty Gminy Dłutów. Projektowana przebudowa drogi nie narusza stanu prawnego osób trzecich i oznaczona jest na mapie ewidencyjnej gruntów jako działki nr 85, 123, 128 w obrębie 2 Czyżemin, jednostki ewidencyjnej Dłutów. Na podstawie uzyskanych informacji uzyskanych od POGiK przy Starostwie Powiatowym w Pabianicach Zespołu Uzgadniania Dokumentacji Projektowej tereny na których projektowana jest przebudowa podlegają nadzorowi archeologicznemu. Przed rozpoczęciem prac ziemnych należy wystąpić do WKZ w Łodzi o uzyskanie pozwolenia. P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 5

1.5. Uzgodnienia W celu skoordynowania warunków ruchu i odwodnienia drogi w obrębie włączenia do powiatowej nr 1512E relacji Leszczyny Duże - Zofiówka dokonano uzgodnienia z Zarządem Dróg Powiatowych w Pabianicach. Projekt dodatkowo uzgodniono w Wojewódzkim Zarządzie Melioracji i Urządzeń Wodnych, Terenowym Inspektoracie w Łodzi oraz z Nadleśnictwem Kolumna. Ponadto uzyskano pozytywną opinię ZUDP w Pabianicach oraz niezbędne decyzje administracyjne, które stanowią załączniki projektu wykonawczego, tj: - pozwolenie na budowę: Decyzja nr 844/09 Starosty Pabianic z dnia 30.09.2009 r. - pozwolenie wodnoprawne:decyzja nr 473/09 Starosty Pabianic z dnia 29.09.2009 r. - opinia nr 1017/2009 z dnia 28.09.2009 r. ZUDP w Pabianicach - decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach Wójta Gminy Dłutów - uzgodnienie z WZMiUW, Terenowy Inspektorat w Łodzi z dnia 03.09.2009 r. - uzgodnienie z PGL Lasy Państwowe Nadleśnictwo Kolumna z dnia 14.09.2009 r. - uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Pabianicach z dnia 21.09.2009 r. - wypis z planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Dłutów - wypis z rejestru gruntów wraz z mapą ewidencyjną gruntów - program funkcjonalno-użytkowy przebudowy ulicy P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 6

2. Opis techniczny 2.1. Stan istniejący Droga gminna rozpoczyna się na granicy z gruntami Lasów Państwowych. Do km 0+905 przebiega wśród pól uprawnych. W km 0+905 2+450 przechodzi przez luźną zabudowę zagrodową. Na dalszym odcinku, aż do końca trasy przechodzi przez tereny o zagospodarowaniu rolniczym. Po obu stronach drogi występują zjazdy indywidualne. W km 1+658,60 krzyżuje się drogą powiatową nr 1512E. Szerokość pasa drogowego jest zmienna i wynosi od 4,50 m w km 3+050 3+300 do 11,0 w km 0+000 0+905. Droga jest urządzona na całej długości. Posiada nawierzchnię żużlową w km 0+000 3+050; 3+300 3+558,97 o zmiennej szerokości, która w km 2+450 3+050 wynosi 3,50 m, zaś w km 0+000 0+905 szerokość ta dochodzi do 6,00m. Stan techniczny nawierzchni jest bardzo zróżnicowany, w najlepszym stanie jest odcinek drogi w km 0+000 0+905, na pozostałym odcinku nawierzchnia jest zniekształcona zarówno w przekroju podłużnym jak i poprzecznym. Występują wyboje i zmienna jest grubość warstwy nośnej. Rowy przydrożne występują: - w km 0+000 0+356 - rów prawostronny - w km 0+380 0 +905 - rów lewostronny Wzdłuż drogi przebiegają następujące urządzenia uzbrojenia terenu oraz skrzyżowanie drogi z tymi urządzeniami: - wodociąg - doziemny kabel elektryczny NN - światłowód 4Ł - napowietrzna linia teletechniczna - napowietrzna linia elektryczna NN 2.2. Warunki gruntowo wodne Grupę nośności podłoża Gi określono wg Warunków technicznych jakim powinny podlegać drogi publiczne i ich usytuowanie (rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r Dz. U. nr 43, poz.430). W rejonie projektowanej przebudowy drogi gminnej stwierdzono małą zmienność budowy geologicznej podłoża gruntowego. Podłoże gruntowe dokumentowanego terenu zbudowane jest z gruntów zaliczanych do kategorii nośności G-2, a mianowicie są to piaski drobne, piaski średnie. Na badanym terenie nie stwierdzono poziomów wodonośnych. P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 7

3. Opis projektowanych rozwiązań 3.1. Droga w planie Trasę przebudowywanej drogi gminnej dostosowano do istniejącego pasa drogowego, aby nie naruszać obecnego stanu posiadania gruntów. Przyjęto parametry geometryczne przebudowywanej ulicy zgodnie z normatywami. Początek drogi zaczyna się w km 0+000 od granicy gruntów z Lasami Państwowymi. W km 0+000 0+905 droga biegnie po osi istniejącej nawierzchni. W km 0+905 2+775 oś drogi przechodzi równolegle do granicy gruntów od strony północnej w odległości co najmniej 4,50 m. Na dalszym odcinku w km 2+775 3+559,71 oś przebudowywanej drogi wpisano w oś istniejącego pasa drogowego. Zaprojektowano w km 0+000 3+050; 3+300 3+558,97 w uzgodnieniu z Inwestorem jezdnię szerokości 5,00 m z lewostronnym utwardzonym poboczem za którym zlokalizowane są skarpy wykopów. W km 3+050 2+330 z uwagi na zwężony pas drogowy zaprojektowano jezdnie o szerokości 3,50 m z lewym utwardzonym poboczem i ściekiem prefabrykowanym w lprawym poboczu. Na całej długości trasę drogi dostosowano do normatywnych parametrów technicznych. Projektowany odcinek ma długość 3 559,71 m. Załamanie osi trasy powyżej 4 gradów wyokrąglono łukiem kołowym o promieniu R=350; Dla łuków poziomych dobrano proste przejściowe i poszerzenia nawierzchni na łukach o szerokości zgodnej z normatywem. Parametry łuku poziomego podano w tabeli elementów geometrii trasy i na profilu podłużnym drogi. Szczegółowy przebieg trasy w planie został przedstawiony na sytuacji szczegółowej rys. nr 3. 3.2. Profil podłużny projektowanej ulicy Niweletę przebudowywanej drogi zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącej nawierzchni, stosując pochylenie podłużne i łuki pionowe analogiczne jak układa się teren. Pochylenia podłużne są różnoimienne i mieszczą się w granicach 0,25 % 3,25%. Załamanie niwelety powyżej 1% wyokrąglono łukami pionowymi o następujących promieniach R 1 =1003 m, R 2 =2 672 m, R 3,R 4,R 5,R 6 =2 000 m R 7 =1 600 m, R 8 = 1 989 m, R 9 = 2 152 m, R 10 = 2 134 m, R 11 = 1 123 m, R 12 = 1 596; Wielkości i kierunki spadków podłużnych niwelety pokazano na profilu podłużnym. Najniższy lokalny punkt niwelety wynosi 219,83 m n.p.m. w km 3+558,97; zaś najwyższy wynosi 238,86 m n. p. m. w km 1+207,66. Rzędne P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 8

niwelety dowiązano do reperów państwowych. Niweletę projektowanej trasy należy wykonać w oparciu o repery państwowe. Na profilu podłużnym przedstawiono: - zakres występowania przekroi normalnych - lokalizację projektowanych zjazdów - rzędne posadowienia projektowanych przepustów - lokalizacje projektowanych rowów przydrożnych i ścieków drogowych - skrzyżowanie z urządzeniami uzbrojenia terenu 3.3. Przekroje poprzeczne projektowanej drogi Projektowana droga posiada przekrój jednojezdniowy szerokości jezdni 5,00 m z wyjątkiem odcinka w km 3+050 3+300, gdzie jezdnia ma szerokość 3,50 m. Szerokość korony 6,50 występuje w km 0+000 2+450; 3+300 3+558,71, w km 2+450 3+050 szerokość korony zmienna dostosowana do istniejącego pasa drogowego. W km 3+050 3+300 zaprojektowano koronę drogi o szerokości 4,50 m. Przekrój drogi na prostej zaprojektowano o pochyleniu poprzecznym jednostronnym wynoszącym 2%. Na łukach poziomych spadki jednostronne o przechyłce 3%. Pochylenie poboczy wynosi 6%. Pochylenie skarp wewnętrznych wynosi: 1: 4 w nasypie i 1 : 1,5 w wykopie. 4. Odwodnienie Wody opadowe spływające z korony drogi będą odprowadzone poprzez spadki jezdni i poboczy do ścieków prefabrykowanych dalej istniejącymi rowami. W pobliżu przepustów przyjęto rowy trapezowe o nachyleniu skarp 1:50 i szerokości dna 40 cm. W km 1+875 1+930 zaprojektowano po prawej stronie drogi rów odparowujący, który przejmie wody opadowe z odcinka drogi o długości 611 mb w km 1+659 2+270. Z odcinka drogi 2+770 3+298 wody opadowe odprowadzone będą zaprojektowanym rowem przydrożnym o długości 118,00mb do istniejącego rowu melioracyjnego. Na odprowadzenie wód opadowych i budowę urządzeń wodnych uzyskano Decyzję Nr 473/09 wydaną przez Starostę Pabianickiego. 4.1. Obiekty inżynierskie Dla wyznaczonych obszarów zlewni zaprojektowano światła przepustów rurowych. Minimalne światło przepustu bez względu na wielkość spływu a przyjęto o średnicy 60 cm. Rzędne wlotów i wylotów istniejących przepustów oraz długość P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 9

przepustów podano na profilu. Wody odprowadzane są zgodnie z istniejącym pochyleniem terenu do rowów. W km 0+368 zaprojektowano przepust z rur PEHD Ø 60 cm dł. 9,00 mb. W km 0+920 zaprojektowano przepust z rur PEHD Ø 60 cm dł. 8,00 mb. W km 1+647,58 zaprojektowano przepust z rur PEHD Ø 60 cm dł. 9,00 mb. W km 1+670,00 zaprojektowano przepust z rur PEHD Ø 60 cm dł. 9,00 mb. Pod przepustami należy wykonać ławy fundamentowe i ścianki czołowe z betonu B - 20. Połączenie ścianki czołowej z rurą przepustu PEHD należy wykonać przy uzyciu pianki montażowej lub masy plastycznej. 5. Roboty ziemne W ramach planowanej inwestycji roboty ziemne prowadzone będą w niewielkim zakresie. Występować będą przy budowie przepustów drogowych i odtworzeniu istniejących rowów. W sąsiedztwie uzbrojenia technicznego roboty ziemne należy prowadzić w sposób wyjątkowo ostrożny. W obrębie kabli doziemnych wodociągu i punktów poligonowych osnowy geodezyjnej roboty należy wykonywać ręcznie. Podczas pracy sprzętu w pobliżu napowietrznych linii energetycznych należy spełnić wymogi bezpieczeństwa wynikających z wymaganych odległości stref zagrożenia. 6. Konstrukcja nawierzchni drogi Istniejąca droga gruntowa posiada w km 0+000 3+050 jezdnię gruntową umocnioną żużlem o zmiennej grubości, w km 0+000 1+600 średnia grubość wynosi 20 cm. Ze względu na stan techniczny istniejącego podłoża będzie ono dostosowane do projektowanych rzędnych niwelety drogi i służyć będzie jako wzmocnienie podłoża. 6.1. Projektowana konstrukcja nawierzchni Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w oparciu o załączniki nr 5. Rozporządzenie M.T. i G.M. z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne. w Związku z występowaniem w podłożu gruntów zaliczonych do grupy nośności G-2 przewidziano wzmocnienie podłoża poprzez pozostawienie istniejącej nawierzchni jako warstwy podbudowy. Przyjęta konstrukcja nawierzchni jest następująca: P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 10

A. W km 0+000 1+600; 3+050 3+559,71 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8 mm wg PN-S-96025 6 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm wg PN-S-96025 16 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0 62 mm wg PN-S-06102 20 cm - wzmocnienie podłoża -istniejąca nawierzchnia o średniej grubości 20 cm B. W km 1+600 3+050; 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8 mm wg PN-S-96025 6 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm wg PN-S-96025 16 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0 62 mm wg PN-S-06102 20 cm - wzmocnienie podłoża kruszywem łamanym C. Konstrukcja zjazdów 12 cm - warstwa ścieralna - nawierzchnia tłuczniowa 16 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0 62 mm wg PN-S-06102 6.2. Istniejąca nawierzchnia podbudowa zasadnicza: W km 0+000 1+600, istniejąca nawierzchnia żużlowa po dostosowaniu profilu podłużnego i przekroju poprzecznego do zakładanych rzędnych pozostanie jako dolna warstwa podbudowy zasadniczej o średniej grubości 20 cm. 6.3. Podbudowa zasadnicza Podbudowę należy wykonać z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o grubości 16 cm po zagęszczeniu. Kruszywo powinno być rozkładane w warstwie o jednakowej grubości przy użyciu układarki lub równiarki. Zagęszczenie kruszywa należy dokonywać walcami statycznymi gładkimi o nacisku jednostkowym nie mniejszym niż 30kN/m. Zagęszczenie podbudowy o jednostronnym spadku poprzecznym powinno rozpoczynać się od dolnej krawędzi i przesuwać pasami podłużnymi w kierunku osi drogi. Dobór walca do zagęszczenia należy dobierać w zależności od twardości tłucznia. Zagęszczenie można zakończyć, gdy przed walcem przestają tworzyć się fale, a ziarno tłucznia o wymiarze około 4 mm pod naciskiem walca nie wtłacza się w P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 11

nawierzchnię, lecz miażdży się na niej. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skropić kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, wówczas kruszywo mniej się kruszy i uzyskuje się większą szczelność kruszywa. 7. Nawierzchnia 7.1. Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Przed ułożeniem warstwy wiążącej należy skropić upłynnionym asfaltem wykonaną wcześniej podbudowę w ilości 0,3 kg/m 2 z wyprzedzeniem co najmniej 0,5 godziny przed rozpoczęciem prac. Warstwę wiążącą zaprojektowano z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0 16 mm grubości 6 cm, po zagęszczeniu tj. w ilości 150 kg masy ma 1m 2 nawierzchni. Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymaniem niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Temperatura mieszanki nie powinna być niższa od 140 C w chwili układania, a temperatura otoczenia nie może być niższa niż +5 C. Zagęszczenie należy rozpocząć od dolnej krawędzi nawierzchni ku osi. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien wynosić co najmniej 98%. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. 7.2. Warstwa ścieralna Warstwa ścieralna jest warstwą wierzchnią nawierzchni drogowej. Jej zadaniem jest nadanie nawierzchni odpowiedniej szorstkości, równości, a także zabezpieczenie całej konstrukcji przed czynnikami atmosferycznymi. Przewiduje się wykonać o grubości 4 cm o uziarnieniu 0 8,00 mm z mieszanki mineralno-asfaltowej tj. w ilości 100 kg betonu asfaltowego na 1 m 2 nawierzchni. Roboty należy prowadzić w analogicznie jak warstwy wiążącej. Skład mieszanki mineralno-asfaltowej powinien być ustalony na podstawie badań próbek wykonanych wg metody Marshalla. Wskaźnik zagęszczenia warstwy powinien wynosić powyżej 98%, zaś wolne przestrzenie powinny się mieścić w przedziale 1,5 5%. 8. Organizacja ruchu na czas budowy Przed przystąpieniem do robót drogowych, Wykonawca opracuje projekt tymczasowej organizacji ruchu, który będzie uwzględniał warunki wykonania, P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 12

zależnie od realizowanych długości odcinków robót, zależnych od rodzaju sprzętu technologicznego jakim dysponuje Wykonawca. Stała organizacja ruchu na drodze nie ulega zmianie i stanowić będzie odrębne opracowanie. 9. Uzbrojenie terenu W pasie drogowym znajduje się uzbrojenie wyszczególnione w pkt. 2.1. Roboty w bezpośrednim sąsiedztwie tego uzbrojenia należy wykonywać ręcznie, wykonując przekopy próbne. Kolidująca linia telefoniczna z projektowaną nawierzchnią asfaltobetonową w km 2+500 3+050 przewiduje się przełożyć i stanowić to będzie odrębne opracowanie. Przejścia poprzeczne sieci elektrycznej będą zabezpieczone dwudzielnymi rurami typu AROT. 10. Zjazdy i skrzyżowania W ciągu przebudowywanej drogi gminnej zaprojektowano zjazdy indywidualne do poszczególnych posesji i działek. Przewidziano zjazdy indywidualne o szerokości jezdni 4,00 m ze skosami od drogi gminnej o szerokości 1,00 m. Prace drogowe związane z budową zjazdów należy prowadzić wyłącznie w granicach działek ewidencyjnych drogi gminnej. Szczegółową lokalizację zjazdów podaje się w poniższej tabeli: P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 13

OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Wymagane zgodnie z art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994r Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. Nr 207/2003, poz. 2016 z późniejszymi zmianami /Dz. U. Nr 93/2004, poz. 888/), składam niniejsze oświadczenie jako projektant projektu budowlanego. Oświadczam, że projekt budowlany przebudowy gminnej w m. Czyżemin, działki nr 85, 123, 128 w obrębie 2 Czyżemin Gm. Dłutów, pow. pabianicki został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Łódź, dnia... Podpis projektanta P.W. przebudowy drogi gminnej w m. Czyżemin 14