SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. Plan sytuacyjny 3.2. Zjazdy 3.3. Przekroje typowe 3.4. Odwodnienie 4. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA 1
1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE Przedmiotem projektu jest przebudowa drogi powiatowej nr 1033K relacji Alwernia Rudno Tenczynek w msc. Tenczynek, gm. Krzeszowice, km 4+504,30 do km 4+932,90. Przedsięwzięcie przebudowy drogi powiatowej będzie polegało na budowie chodnika prawostronnego wraz z odwodnieniem oraz przebudowie zjazdów indywidualnych i przebudowie sieci teletechnicznej. Przebudowa drogi powiatowej jest realizowana w ramach zadania pn. Rozbudowa drogi powiatowej nr 1033K (ul. Chrzanowska) w Tenczynku, gm. Krzeszowice, km 3+984,30-4+932,90, polegająca na budowie chodnika wraz z kanalizacją deszczową i przebudową teletechniki i stanowi jej ETAP I. Zakres opracowania obejmuje, zaprojektowanie chodnika prawostronnego o łącznej długości 428,60m, budowie wpustów deszczowych podłączonych do istniejącego systemu odwodnienia oraz przebudowie zjazdów do posesji i przebudowie sieci teletechnicznej. Podstawę opracowania stanową następujące dokumenty i materiały: Pomiary geodezyjne Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 Normy wytyczne i literatura branżowa Wizja w terenie Projekt wykonano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dn. 02.03.1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz.430). 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan sytuacyjny Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Tenczynek, gmina Krzeszowice, województwo małopolskie. Trasa projektowanego chodnika przebiega w terenie zabudowanym. Szerokość jezdni drogi wynosi 5,60-6,00. W obrębie pasa drogowego odbywa się ruch kołowy oraz ruch pieszych. Celem opracowania jest trwałe rozgraniczenie ruchu pieszego i kołowego oraz poprawa estetyki pasa drogowego. Projektowany odcinek chodnika będzie stanowił ciąg nawiązujący się do istniejącego odcinka chodnika w centrum msc. Tenczynek. Teren pod budowę projektowanego chodnika stanowi pobocze drogi powiatowej oraz użytki zielone (teren pasa drogowego). 2
Na odcinku inwestycji występuje prawostronny krawężnik betonowy 15x30cm o odkryciu 14cm ze ściekiem z trzech rzędów kostki betonowej. Odkrycie istniejącego krawężnika prawostronnego w obrębie zjazdów, wynosi 6cm. Po lewej stronie drogi do dz. ewid. nr 1207/2 występuje jednostronny, umocniony elementami betonowymi, rów drogowy. Na odcinku od dz. ewid. nr 1207/2 do końca inwestycji występuje kanalizacja opadowa Ø400. 2.2. Przekroje typowe i odwodnienie W stanie istniejącym droga na projektowanym odcinku posiada przekrój poprzeczny jednojezdniowy, daszkowy, z dwoma pasami ruchu, o szerokości jezdni 5,60-6,00m. Wzdłuż analizowanej drogi występują zjazdy indywidualne do posesji. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo poprzez istniejące pochylenie poprzeczne i podłużne jezdni bezpośrednio do rowu drogowego lewostronnego lub poprzez studnie wodościekowe podłączone do niego przykanalikami oraz w oparciu o istniejący fragment kanalizacji opadowej Ø400. 2.3. Warunki gruntowo - wodne Ze względu na rodzaj inwestycji i występowanie prostych warunków geologicznych, zakwalifikowano obiekt do I kategorii geotechnicznej zgodnie z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. (Dz.U.Nr 126, poz.839) oraz z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 poz. 463). Podłoże dla proj. chodnika zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G3. 2.4. Pomiary ruchu Droga powiatowa nr 1033K jest drogą klasy Z relacji Alwernia Rudno Tenczynek o łącznej długości 6,7 km (według stanu na dzień 30.11.2013r.). Natężenie ruchu na odcinku obejmującym projektowaną inwestycję wynosi SDR = 3180 poj./dobę (według stanu na rok 2013). 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. Plan sytuacyjny Projektowana inwestycja zlokalizowana będzie jako prawostronna. Zajmowała będzie działkę pasa drogowego drogi powiatowej nr 1033K dz. nr ewid. 1112 w miejscowości Tenczynek. 3
Projektuje się: - chodnik prawostronny szer. 1,75m: km 4 + 504,30 do km 4 +641,20, km 4 + 674,95 do km 4 + 818,90, - chodnik prawostronny szer. 1,40m - 1,75m: km 4 + 641,20 do km 4+674,95 km 4 + 818,90 do km 4 + 932,90 - odwodnienie (5 wpustów deszczowych) - przebudowę zjazdów indywidualnych - obniżenie istniejącego krawężnika na długości 4m w obrębie proj. przejścia dla pieszych km 4 + 506,30 - przebudowa sieci teletechnicznej, - zabezpieczenie sieci wodociągowej, kanalizacyjnej i przyłączy wodociągowych pod proj. chodnikiem, zgodnie z warunkami zarządcy sieci Projektuje się chodnik prawostronny o szerokości 1,40-1,75m, wliczając obrzeże betonowe 8x30 (palisadę betonową 12x18x60cm lub 12x18x80cm) oraz istniejący krawężnik betonowy o wym. 15x30. W miejscach gdzie chodnik prawostronny dochodzi do istniejących ogrodzeń, zamiast obrzeża projektuje się palisadę betonową 12x18x60 cm lub 12x18x80 cm, ze względu na różnicę wysokości. Palisada betonowa 12x18x60cm zostanie wykonana: - km 4+562,50 do km 4+580,50 (L=18m) - km 4+821,90 do km 4+825,90 (L=4m) - km 4+829,90 do km 4+873,10 (L=43,2m) - km 4+877,10 do km 4+908,10 (L=31m) Palisada betonowa 12x18x80cm zostanie wykonana: - km 4+644,10 do km 4+665,10 (L=21m) Obniżenie krawężników w rejonie zjazdów wynosi 6cm w stosunku do krawędzi jezdni. Obniżenie krawężnika w obrębie przejścia dla pieszych wynosi 4 cm w stosunku do krawędzi jezdni. Parametry techniczne proj. chodnika: - pochylenie poprzeczne i= 2% w kierunku jezdni - na istniejących przebudowywanych zjazdach projektuje się spadki ±5% w obrębie projektowanego chodnika - obrzeże betonowe 8x30 będzie wyniesione w stosunku do nawierzchni chodnika na wys. 4cm. Na długościach projektowanych zjazdów projektuje się obrzeże wtopione 4
na głębokość 1 cm w stosunku do projektowanej nawierzchni chodnika oraz obniżenie krawężnika do wys. 6cm ponad rzędną krawędzi jezdni w celu łatwego korzystania ze zjazdów. W celu zapewnienia bezpiecznego ruchu pieszych w km 4 + 506,30, projektuje się przejście dla pieszych (obniżenie krawężnika w obrębie przejścia dla pieszych 4cm na długości 4m), które zostanie doświetlone z pobliskiego słupa oświetleniowego (według odrębnego opracowania). 3.2. Zjazdy Lokalizacja i szerokości przebudowywanych zjazdów do posesji dostosowano do stanu istniejącego tak, aby nie pogorszyć warunków panujących obecnie. Obniżenie krawężników (obrzeży) następuje w linii równoległej do osi chodnika. Projektuje się zjazdy indywidualne o skosach dojazdu wynoszących 1:1. Pochylenia poprzeczne zjazdów projektuje sie jako pochylenie ±5% w obrębie projektowanego chodnika. Za projektowanym chodnikiem w rejonie zjazdów, projektuje się uzupełnienie nawierzchni zgodnie ze stanem istniejącym: zjazdy z kostki lub asfaltowe, zostaną uzupełnione kostką betonową prefabrykowaną, zjazdy gruntowe zostaną uzupełnione żwirem lub tłuczniem. 3.3. Przekroje typowe Podłoże dla projektowanego chodnika zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G3. W celu doprowadzenia podłoża nawierzchni do grupy nośności G1 zastosowano dodatkową warstwę podłoża pod proj. konstrukcję nawierzchni (wg. Dz. U. Nr 43 Poz. 430). Zestawienie konstrukcji i materiałów dla projektowanych elementów: Nawierzchnia chodnik: 6cm - kostka brukowa betonowa 3cm - podsypka cementowo piaskowa 25cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm Nawierzchnia zjazdy indywidualne: 8cm - kostka brukowa betonowa 3cm - podsypka cementowo piaskowa 20cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm 20cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm Nawierzchnia zjazdy indywidualne z tłucznia (uzupełnienie nawierzchni zjazdów za chodnikiem): 20cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm 31cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm 5
Grubość wszystkich warstw nawierzchni zjazdu i ulepszonego podłoża, ze względu na przemarzanie gruntu dla kategorii ruchu KR1 i grupy nośności podłoża G3 nie powinna być mniejsza niż 0,50h z. Obliczenia Grubość warstw konstrukcji 51 cm Głębokość przemarzania gruntu dla obszaru inwestycji - h z =1,0m 0,51m > 0,50 *1,0 = 0,50m - warunek spełniony 3.4. Odwodnienie Odwodnienie projektowanego odcinka chodnika zostanie zapewnione poprzez istniejące i projektowane spadki podłużne i poprzeczne w dowiązaniu do istniejącego systemu odwodnienia. Projektuje się 3 wpusty deszczowe podłączone przykanalikami Ø160 do istniejącego, umocnionego elementami betonowymi lewostronnego rowu drogowego oraz 2 wpusty deszczowe podłączone do istniejącej kanalizacji opadowej Ø400. 4. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA Przedmiotową inwestycję zaprojektowano przy założeniu minimalnej ingerencji w środowisko naturalne, wynikającej z warunków technicznych projektowanych obiektów nałożonych przez obowiązujące Polskie Normy i przepisy techniczne. Planowana inwestycja nie spowoduje pogorszenia stanu powietrza atmosferycznego na obszarze objętym pracami budowlanymi. Chwilowe pogorszenie jakości powietrza atmosferycznego, na etapie budowy, spowodowane będzie głównie wykonywaniem prac ziemnych i wynikłymi z tym zakłóceniami w ruchu samochodów na omawianym odcinku drogi. Docelowo w skali globalnej spadnie emisja zanieczyszczeń spalin samochodowych z uwagi na poprawę płynności ruchu przez wyraźne wydzielenie ruchu pieszego. Masy ziemne powstałe w trakcie budowy zostaną zagospodarowane w obrębie terenu inwestycji do formowania skarp i zasypywania istniejących zagłębień terenu w trasie projektowanego chodnika. Projektowany chodnik wchodząc w skład infrastruktury drogowej i funkcjonując jako element sieci komunikacyjnej nie generuje stałych uciążliwości dla otoczenia drogi lecz przeciwnie, przyczyni się w wydatny sposób do podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu. Bezpieczeństwo ruchu zapewnione zostanie poprzez zamontowanie na czas robót urządzeń bezpieczeństwa ruchu (zgodnie z informacją i planem BIOZ). 6