PROJEKT WYKONAWCZY BUDOWA OBIEKTU MOSTOWEGO W CIĄGU DR. POWIAT. NR 1516L W MIEJSCOWOŚCI GRÓDEK, WRAZ Z ROZEBRANIEM ISTNIEJĄCEGO MOSTU.

EGZ. NR 1. Góra Puławska, ul. Dębowa 13 24-100 Puławy tel./fax. 81/ 880 59 19 kom. 601 071 160 PROJEKT WYKONAWCZY TYTUŁ OPRACOWANIA: BUDOWA OBIEKTU MOSTOWEGO W CIĄGU DR. POWIAT. NR 1516L W MIEJSCOWOŚCI GRÓDEK, WRAZ Z ROZEBRANIEM ISTNIEJĄCEGO MOSTU. NR DZIAŁEK - Obr. Gródek: 17, 210, 373. ZLECENIODAWCA: POWIAT PUŁAWSKI POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W PUŁAWACH ul. Składowa 1A 24-100 Puławy tel. 81 888 41 60 fax. 81 888 03 88 UMOWA: BRANŻA: Nr 17/PZD/10/2016 z dnia 01.04.2016r. DROGOWA / MOSTOWA PUŁAWY GRUDZIEŃ 2016r. FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR UPR. PODPIS Projektował: mgr inż. Andrzej Krasnowski Sprawdził: LUB/0066/POOM/03 mgr inż. Robert Śpiewak LUB/0033/PWOM/04 LUB/0052/PWOD/10

OPIS TECHNICZNY do Projektu Wykonawczego na budowę obiektu mostowego przez rzekę Bylinę w ciągu drogi powiatowej Nr 1516L na odcinku Baranów Michów w miejscowości Gródek, wraz z rozebraniem istniejącego mostu. Spis treści 1. DANE OGLNE.... 4 1.1. PRZEDMIOT INWESTYCJI.... 4 1.2. LOKALIZACJA INWESTYCJI.... 4 1.3. CEL INWESTYCJI.... 4 1.4. PODSTAWA OPRACOWANIA, MATERIAŁY WYJŚCIOWE.... 4 1.5. INWESTOR.... 5 1.6. JEDNOSTKA PROJEKTOWA.... 5 1.6.1. Dane personalne projektanta branży mostowej.... 5 1.6.2. Dane personalne sprawdzającego branży mostowej.... 5 2. ZAKRES INWESTYCJI.... 6 2.1. ZAKRES ROBÓT DROGOWYCH.... 6 2.2. ZAKRES ROBÓT MOSTOWYCH.... 6 2.2.1. Zakres i sposób prowadzenia robót rozbiórkowych.... 6 2.2.2. Zakres i sposób prowadzenia dalszych robót mostowych.... 6 2.3. ZAKRES ROBÓT MELIORACYJNYCH.... 7 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO.... 7 3.1. DROGA POWIATOWEJ NR 1516L.... 7 3.2. MOST W MIEJSCOWOŚCI GRÓDEK NAD RZEKĄ BYLINĄ.... 7 4. CHARAKTERYSTYKA URZĄDZENIA WODNEGO... 8 5. GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA OBIEKTU.... 8 6. ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA I CHARAKTERYSTYKI OBIEKTÓW... 9 6.1. ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA.... 9 6.1.1. Obiekt mostowy.... 9 6.1.2. Droga na dojazdach do obiektu mostowego.... 9 6.2. CHARAKTERYSTYKA I PARAMETRY TECHNICZNO UŻYTKOWE DROGI.... 9 6.3. PARAMETRY TECHNICZNO UŻYTKOWE OBIEKTU MOSTOWEGO.... 9 7. OPIS PROJEKTOWANEGO OBIEKTU MOSTOWEGO I ROBÓT BUDOWLANYCH.... 10 7.1. ROBOTY ROZBIÓRKOWE.... 10 7.2. ROBOTY MOSTOWE.... 10 7.2.1. Podpory żelbetowe.... 10 7.2.2. Montaż powłokowej konstrukcji stalowej mostu.... 10 7.2.3. Zabezpieczenie powierzchni betonowych mostu.... 11 7.2.4. Bariery ochronne.... 11 7.2.5. Odwodnienie obiektu.... 12 7.2.6. Roboty przyobiektowe.... 12 RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 2

7.3. ROBOTY DROGOWE.... 12 7.3.1. Roboty rozbiórkowe i frezowanie nawierzchni.... 12 7.3.2. Roboty nawierzchniowe.... 12 7.3.3. Przepusty z kręgów żelbetowych.... 13 7.3.4. Pozostałe roboty drogowe.... 14 7.4. ROBOTY MELIORACYJNE.... 14 8. UKŁAD SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY.... 14 9. POWIĄZANIA PROJEKTOWANEJ INWESTYCJI Z BUDOWLAMI ISTNIEJĄCYMI.... 15 10. URZĄDZENIA OBCE.... 15 11. ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT.... 15 12. OCHRONA KONSERWATORSKA I ARCHEOLOGICZNA.... 15 13. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE I BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA OBIEKTU.... 15 14. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO, ZDROWIE LUDZI ORAZ SĄSIEDNIE OBIEKTY.... 16 15. UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE.... 16 RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 3

1. DANE OGLNE. 1.1. PRZEDMIOT INWESTYCJI. Przedmiotem inwestycji jest budowa obiektu mostowego przez rzekę Bylinę w ciągu drogi powiatowej Nr 1516L na odcinku Baranów Michów w miejscowości Gródek, wraz z rozebraniem istniejącego mostu. 1.2. LOKALIZACJA INWESTYCJI. Istniejący (przeznaczony do rozbiórki) oraz budowany most zlokalizowany jest w km 15+707 drogi powiatowej nr 1516L na odcinku Baranów Michów w miejscowości Gródek, gmina Baranów, powiat puławski, województwo lubelskie. Pas drogowy przebudowywanego odcinka drogi składa się z działek: nr 17, Własność: Powiat puławski; al. Królewska 19; 24-100 Puławy. Trwały zarząd lub zarząd: Powiatowy Zarząd Dróg; ul. Składowa 1A; 24-100 Puławy. nr 373, Własność: Powiat puławski; al. Królewska 19; 24-100 Puławy. Trwały zarząd lub zarząd: Powiatowy Zarząd Dróg; ul. Składowa 1A; 24-100 Puławy. Rzeka Bylina położona jest na działce: nr 210, Własność: Skarb Państwa. Trwały zarząd lub zarząd: Wojewódzki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych Oddział w Lublinie - Inspektorat w Puławach; ul. Karłowicza 4; 20-027 Lublin. Działki położone są w Obrębie 0004 Gródek, jednostki ewidencyjnej 061402_2 Baranów. 1.3. CEL INWESTYCJI. Budowa obiektu ma na celu poprawę stanu technicznego przeprawy przez rzekę Bylinę oraz podniesienie bezpieczeństwa kierowców oraz pieszych pokonujących ten odcinek drogi. 1.4. PODSTAWA OPRACOWANIA, MATERIAŁY WYJŚCIOWE. Umowa nr 17/PZD/10/2016 z dnia 01.04.2016 r. Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 roku o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz. U. nr 80 z 10-05-2003 r) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2003 roku Nr 207, poz. 2016 z późniejszymi zmianami). Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 80 poz. 717). Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627). Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. - Prawo wodne (Dz. U. Nr 115 poz. 1229). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120 poz. 1133). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 4

usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735). Materiały wyjściowe; Mapa do celów projektowych w skali 1:500 opracowana przez geodetę uprawnionego Marka Konarskiego w październiku 2016 r. Wypis i Wyrys z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Baranów, Opinia geotechniczna wraz z dokumentacją badań podłoża gruntowego określająca warunki gruntowo-wodne podłoża w miejscu budowy obiektu mostowego w ciągu dr. powiatowej nr 1516L w m. Grudek; opracowana przez geotechnika uprawnionego Lecha Maciąga we wrześniu 2016 r. Dokumentacja archiwalna PT mostu istniejącego opracowana przez Warszawskie Biuro Studiów i Projektów Transportu Drogowego i Lotniczego w 1965 r. Obowiązujące normy, przepisy i instrukcje. 1.5. INWESTOR. Inwestorem przedsięwzięcia jest: Powiat Puławski Powiatowy Zarząd Dróg w Puławach ul. Składowa 1A. 24-100 Puławy, 1.6. JEDNOSTKA PROJEKTOWA. Projekt został opracowany przez: Biuro Obsługi Inwestycji RK PROJEKT Góra Puławska ul. Dębowa 13. 24-100 Puławy, 1.6.1. Dane personalne projektanta branży mostowej. mgr inż. Andrzej Krasnowski uprawnienia budowlane nr LUB/0066/POOM/03 do projektowania bez ograniczeń w specjalności mosty (podstawa: ustawa z dnia 7.07.1994 r. Prawo budowlane Dz. U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126 z późniejszymi zm.) nr ewidencyjny LOIIB LUB/BM/3442/02 1.6.2. Dane personalne sprawdzającego branży mostowej. mgr inż. Robert Śpiewak uprawnienia budowlane nr LUB/0033/PWOM/04 do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności mosty (podstawa: ustawa z dnia 7.07.1994 r. Prawo budowlane Dz. U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126 z późniejszymi zm.) nr ewidencyjny LOIIB LUB/BM/0507/04 RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 5

2. ZAKRES INWESTYCJI. 2.1. ZAKRES ROBÓT DROGOWYCH. Zakres robót drogowych obejmuje: a) frezowanie nawierzchni na odcinkach dojazdowych do mostu, b) rozebranie całej konstrukcji nawierzchni na odcinkach dojazdowych do mostu objętych robotami ziemnymi oraz na moście, c) wykonanie poszerzenia konstrukcji nawierzchni drogowej na całej długości robót nawierzchniowych do szerokości jezdni 6,00 m, d) wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni przed i za mostem oraz warstw nawierzchniowych (bitumicznych) korygujących niweletę na odcinkach dojazdowych do mostu, e) wykonanie reprofilacji skarp korony nasypu drogowego, f) ustawienie krawężników z jednej strony jezdni przed i za mostem na długości chodników, g) wykonanie chodnika z kostki brukowej przed i za mostem, h) ustawienie barier drogowych przed i za mostem (odcinków najazdowych i zjazdowych) i) wykonanie ścieków pochodnikowych i skarpowych z prefabrykatów betonowych, j) wykonanie studzienek ściekowych z osadnikiem, k) wykonanie profilowania i plantowania rowów przydrożnych, l) wykonanie przepustu z kręgów żelbetowych Ø80 pod drogą powiatową w km 15+797. m) wykonanie przepustu z kręgów żelbetowych Ø60 pod zjazd indywidualny w km 15+764.86, n) wykonanie umocnienie skarp przy wlocie i wylocie przepustów kamieniem polnym na zaprawie cementowej. 2.2. ZAKRES ROBÓT MOSTOWYCH. 2.2.1. Zakres i sposób prowadzenia robót rozbiórkowych. Zakres robót rozbiórkowych obejmuje: a) rozebranie schodów skarpowych, ścieków skarpowych oraz umocnienia stożków przyczółków, b) rozebranie całej konstrukcji nawierzchni drogowej na odcinku robót ziemnych związanych z rozbiórką starego i budową nowego obiektu mostowego, c) zdemontowanie lub rozebranie wszystkich elementów wyposażenia mostu (balustrad, nawierzchni, izolacji), Wykonawca robót opracuje Program robót rozbiórkowych uwzględniający w sposób szczególne bezpieczeństwo prowadzonych robót (np. prace na wysokości) oraz ochronę środowiska naturalnego przed dewastacją (np. obowiązek wywieziona izolacja płyty pomostu na wysypisko przystosowane do utylizacji materiałów), d) rozebranie przęsła ustroju niosącego (siedmiu dźwigarów żelbetowych i płyty pomostu) w technologii zabezpieczającej przed zanieczyszczeniem rzeki, e) rozebranie nadziemnej części przyczółków betonowych monolitycznych do rzędnej 148,50 m n.p.m. 2.2.2. Zakres i sposób prowadzenia dalszych robót mostowych. Zakres robót mostowych obejmuje: a) wykonanie podpór żelbetowych (C25/30) posadowionych bezpośrednio na gruncie, b) montaż powłokowej konstrukcji stalowej mostu (zaprojektowano konstrukcję ViaCon: SuperCor BOXSC10460; światło poziome L = 10,46 m; światło pionowe H = 2,28 m) montaż powłokowej konstrukcji stalowej mostu powinien być realizowany ściśle wg specyfikacji producenta konstrukcji (dotyczy to samego montażu jak i pozostałych prac, RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 6

szczególnie wykonania zasypki), c) wykonanie wieńców żelbetowych (C25/30), d) wykonanie izolacji bitumicznej powierzchni betonowych przewidzianych do przykrycia ziemią, e) wykonanie zasypki z mieszanki piaskowo-żwirową 0-45 mm, f) wykonanie izolacji - uszczelnienia nad obiektem (geowłóknina + membrana z PP + geowłóknina), g) montaż barieroporęczy H2 W3 B nad obiektem, h) wykonanie umocnienie skarp przy wlocie i wylocie obiektu kamieniem polnym na zaprawie cementowej. 2.3. ZAKRES ROBÓT MELIORACYJNYCH. W projekcie przewidziano oczyszczenie i uporządkowanie koryta rzeki i terenu pod mostem (ze śmieci, gruzu i innych elementów utrudniających przepływ) oraz odtworzenie (uzupełnienie) umocnienia koryta rzeki narzutem kamiennym grubości 20 cm. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. 3.1. DROGA POWIATOWEJ NR 1516L. Droga powiatowej Nr 1516L (Żyrzyn - Baranów - Michów - dr. woj. 809) jest drogą o znaczeniu lokalnym. Droga jest klasy G. Na odcinku na którym położony jest most przeznaczony do rozbiórki oraz zaprojektowany nowy obiekt mostowy, droga posiada przekrój szlakowy o szerokości jezdni 5.00 m (przed i za mostem 5.50 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi po ok. 1.00 1.50 m. Niweleta drogi ukształtowana w łuku pionowym wklęsłym, z minimum zlokalizowanym w obrębie mostu. W planie droga na omawianym odcinku przebiega w łuku poziomym w nasypie o wysokości do 2,20 m, pomiędzy prywatnymi działkami - polami uprawnymi. Szerokość korony nasypu drogowego w sąsiedztwie mostu wynosi około 9.30 m. Na odcinku objętym opracowaniem w istniejącym pasie drogowym nie ma urządzeń obcych. Po stronie napływu, poza pasem drogowym (12 m od osi drogi), przebiega doziemna linia teletechniczna (t). Po stronie odpływu, poza pasem drogowym (14 m od osi drogi), przebiega wodociąg (wod110). 3.2. MOST W MIEJSCOWOŚCI GRÓDEK NAD RZEKĄ BYLINĄ. W ciągu drogi powiatowej Nr 1516L (odcinek Baranów Michów) w miejscowości Gródek nad rzeką Byliną zlokalizowany jest most stały jednoprzęsłowy o ustroju niosącym belkowym żelbetowym na przyczółkach betonowych monolitycznych. Przęsło w przekroju poprzecznym składa się z siedmiu dźwigarów i płyty pomostu. Oś istniejącego obiektu krzyżuje się z osią drogi pod kątem α = 90. Wymiary mostu: długość całkowita mostu 14.96 m, długość ustroju niosącego mostu 8.72 m, rozpiętość teoretyczna 8.40 m, światło mostu 7.80 m, RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 7

szerokość mostu całkowita 9.40 m, szerokość użytkowa świetle prowadnic 8.66 m, szerokość jezdni na moście 6.00 m. Niweleta jezdni na moście Minimalna rzędna spodu konstrukcji Rzędna dna pod mostem 151.86 m n.p.m. 150.80 m n.p.m. 148.00 m n.p.m. 4. CHARAKTERYSTYKA URZĄDZENIA WODNEGO. Istniejący most oraz nowy zaprojektowany obiekt mostowy położone są nad rzekę Byliną będącą lewostronnym dopływem rz. Wieprz. Maksymalne wzniesienie na granicy zlewni omawianego cieku wynosi 201.00 m n.p.m., a rzędna dna przy moście wynosi 148.00 m n.p.m. Średni spadek cieku do przekroju mostowego wynosi 0.4 %. Powierzchnia zlewni dla przekroju mostowego wynosi 27.03 km 2. Zlewnia rzeki Byliny do przekroju mostowego położona jest na obszarze nizinnopojeziernym wschodnim, kilkanaście kilometrów od granicy z obszarem lubelskim. Rzeka Bylina w rejonie mostu jest nieuregulowana i płynie korytem o zmiennej szerokości dna. Pod istniejącym mostem szerokość koryta rzeki wynosi ok. 5,00 m. Koryto pod mostem nie jest umocnione. 5. GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA OBIEKTU. Charakterystyka występujących warunków gruntowo - wodnych na podstawie Opinii geotechnicznej wraz z dokumentacją badań podłoża gruntowego określającej warunki gruntowo-wodne podłoża w miejscu budowy obiektu mostowego w ciągu drogi powiatowej nr 1516L w m. Grudek opracowanej we wrześniu 2016 roku. W podłożu mostu ze względu na rodzaj, stan i genezę badanych gruntów wydzielono dwie warstwy geotechniczne: Warstwa I: Namuł organiczny gliniasty i piaszczysty oraz glina pylasta próchnicza. Grunt organiczny zalega na głębokości od 1,1 m do 2,2 m. Warstwa II: Nawodniony średnio zagęszczony piasek drobny oraz lokalnie pospółka o stopniu zagęszczenia I D = 0,57. Woda gruntowa stabilizowała się na poziomie lustra wody rzeki Bylina. Dokładne przekroje geologiczne pokazano na rysunku ogólnym obiektu. Dokumentację geologiczną załączono do projektu wykonawczego obiektu mostowego. Zgodnie z w/w dokumentacją projektowany obiekt mostowy należą do II kategorii geotechnicznej. RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 8

6. ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA I CHARAKTERYSTYKI OBIEKTÓW. 6.1. ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA. 6.1.1. Obiekt mostowy. Ustrój niosący obiektu mostowego został zaprojektowany na obciążenie klasy B wg PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Dla tej klasy obiektu masa pojedynczego pojazdu dopuszczonego do ruchu po obiekcie wynosi 40 t. Nowy obiekt mostowy będzie spełniał wymogi jakie przed nim stawia Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. 6.1.2. Droga na dojazdach do obiektu mostowego. Droga na dojazdach do obiektu mostowego klasy G. Elementy geometryczne drogi dla prędkości projektowej w obszarze zabudowanym oraz poza obszarem zabudowanym - 50 km/h. Przekrój poprzeczny w sąsiedztwie mostu półuliczny. Chodnik lewostronny. Założenia przyjęte do projektowania, konstrukcja nawierzchni na przebudowywanym odcinku drogi oraz wszystkie pozostałe parametry drogi wg rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. 6.2. CHARAKTERYSTYKA I PARAMETRY TECHNICZNO UŻYTKOWE DROGI. Po wykonaniu nowego obiektu mostowego droga na odcinkach dojazdowych do mostu nie zmieni swoich parametrów i będzie posiadała następujące cechy: droga klasy G prędkość projektowa 50 km/h szerokość korony drogi w sąsiedztwie mostu 9,30 m szerokość jezdni 6,00 m dodatkowo przed i za mostem chodniki lewostronne szerokości 1,65 m spadek poprzeczny jezdni na prostych - dwustronny 2,0 % spadek poprzeczny jezdni na łukach - jednostronny 4,0 % 6.3. PARAMETRY TECHNICZNO UŻYTKOWE OBIEKTU MOSTOWEGO. Nowy obiekt mostowy będzie posiadał następujące parametry techniczno - użytkowe: klasa obciążenia B wg PN-85/S-10030 masa pojedynczego pojazdu dopuszczonego do ruchu 40 ton. światło poziome 10.40 m światło pionowe (na wlocie) 3.00 m rzędna dna pod mostem na wlocie 148.00 m n.p.m. spadek dna pod mostem 0.4 % rzędna spodu konstrukcji pod mostem (w kluczy sklepienia) 151.00 m n.p.m. rzędna niwelety drogi nad obiektem 151.95 m n.p.m. szerokość korony drogi nad obiektem 10.96 m szerokość użytkowa między barierami 9,30 m, szerokość jezdni między krawężnikami 6,00 m, RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 9

szerokość chodnik lewostronnego 1,65 m, na krawędzi obiektu po obu stronach barieroporęcze wysokości 1,10 m, odwodnienie powierzchniowe ściekami przykrawężnikowymi poza obiekt mostowy. 7. OPIS PROJEKTOWANEGO OBIEKTU MOSTOWEGO I ROBÓT BUDOWLANYCH. 7.1. ROBOTY ROZBIÓRKOWE. Zakres robót rozbiórkowych został określony w pkt 2.2.1. niniejszego opisu oraz na rysunkach nr 2, 3, 5. Rozbiórkę elementów dróg należy wykonać z zachowaniem wymogów SST D 01.02.04. Rozbiórka elementów dróg. Rozbiórkę elementów mostu należy wykonać z zachowaniem wymogów SST: M 22.51.50. Rozbiórka podpory betonowej. M 23.51.51. Rozbiórka przęsła betonowego monolitycznego. M 27.51.50. Rozbiórka izolacji arkuszowej. M 28.53.52. Rozbiórka balustrad stalowych. M 30.51.51. Rozbiórka nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego. 7.2. ROBOTY MOSTOWE. Zakres robót mostowych został określony w pkt 2.2.2. niniejszego opisu. 7.2.1. Podpory żelbetowe. Zaprojektowano podpory żelbetowe posadowiono na 30 cm warstwie chudego betonu wylanego bezpośrednio na gruncie. Ławę i korpus podpory należy wykonać z betonu klasy C25/30 zbrojonego stalą klasy A-IIIN wg rysunku nr 6. W górnej części podpory należy wbetonować kotwy do mocowania ceownika na którym zostaną osadzone elementy konstrukcji stalowej. Należy zwrócić szczególną uwagę na dokładność osadzenia kotew i ceownika. Kotwy i ceownik dostarczane są wraz z konstrukcją przez producenta. Powierzchnię podpory która zostanie zasypana należy wcześniej pokryć izolacją bitumiczną. Po wykonaniu izolacji bitumicznej korpus podpory obsypać gruntem rodzimym i zagęścić. Warunki wykonania i odbioru robót związanych z budową podpór podano w SST: M 21.53.02. Wykopy otwarte bez zabezpieczeń. M 21.53.03. Wykopy rozparte. M 22.01.01. Przyczółki żelbetowe. M 27.01.03. Powłoka izolacyjna bitumiczna na gorąco. 7.2.2. Montaż powłokowej konstrukcji stalowej mostu. Zaprojektowano konstrukcję ViaCon: SuperCor BOXSC10460; światło poziome L = 10,46 m; światło pionowe H = 2,28 m. Konstrukcję stalową obiektu należy zamówić u wytwórcy konstrukcji i montować zgodnie z dołączonym schematem i instrukcją producenta. Elementy konstrukcji z blachy o grubości 7 mm powinny być skręcane między sobą śrubami M20 klasy 8.8. Podczas montażu konstrukcji śruby należy sprawdzać kluczem dynamometrycznym i skręcać do wartości podanej przez wytwórcę. W celu dodatkowego wzmocnienia powłokowej konstrukcji stalowej należy zastosować żebra (dodatkowe blachy) RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 10

montowane w kluczu i narożach konstrukcji. Konstrukcja z blachy falistej powinna być zabezpieczona antykorozyjnie dwustronnie poprzez ocynkowanie grubości 85 µm i powłokę epoksydowo-poliuretanową grubości 200 µm w jasnym kolorze. Konstrukcję należy obsypywać równomiernie z obu stron mieszanką żwirowo-piaskową 0-45 mm i zagęszczać warstwami po 30 cm. Wskaźnik zagęszczenia zasypki określony wg standardowej próby Proctora powinien wynosić 0,98 i nie mniej niż 0,95 w odległości do 20 cm od powierzchni konstrukcji. Dla zabezpieczenia konstrukcji stalowej, ponad jego koroną, na zasypce należy ułożyć geowłókninę o masie powierzchniowej min. 300 g/m 2, a na niej geomembranę HDPE o grubości min. 1 mm ukształtowaną z 2% spadkiem. Na geomembranię należy ułożyć geowłókninę o masie powierzchniowej min. 300 g/m2, która będzie stanowiła zabezpieczenie dla geomembrany w trakcie układania i zagęszczania nadsypki. Po całkowitym zasypaniu konstrukcji należy wykonać wieniec z betonu klasy C25/30 zbrojony stalą klasy A-IIIN wg rysunku nr 7. Powierzchnię betonową wieńca należy pokryć powłoką ochronną z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań na bazie polimeru akrylowego, zapobiegającą karbonizacji betonu, nie dopuszczającą do dyfuzji CO 2, umożliwiającą dyfuzję pary wodnej, odporną na działanie soli odladzających, od strony naziomu powłoką izolacyjna na gorąco. Szczegółowe warunki wykonania i odbioru robót podano w SST: M 23.25.10. Ustrój tunelowy - rurowy z blachy falistej - wloty umocnione. M 23.30.05. Kapa chodnikowa na mokro - prosta. M 27.01.03. Powłoka izolacyjna bitumiczna na gorąco. M 29.03.01. M 30.20.11. Zasypka przyczółka. Zabezpieczenie antykorozyjne pow. betonowych pokrycie powierzchniowe o grubości powłoki 0.3<d<1 mm. 7.2.3. Zabezpieczenie powierzchni betonowych mostu. Powierzchnie elementów betonowych narażonych na działanie soli (powierzchnie odkryte wieńców) pokryć powłoką ochronną z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań na bazie polimeru akrylowego, zapobiegającą karbonizacji betonu, niedopuszczającą do dyfuzji CO2, umożliwiającą dyfuzję pary wodnej, odporną na działanie soli odladzających. Powierzchnie betonowe podpór i wieńców ulegające zakryciu gruntem zabezpieczyć izolacją lekką np. Abizol + 2 lepik na gorąco przed ich zasypaniem. Szczegółowe warunki wykonania i odbioru robót podano w SST: M 27.01.03. M 30.20.11. Powłoka izolacyjna bitumiczna na gorąco. Zabezpieczenie antykorozyjne pow. betonowych pokrycie powierzchniowe o grubości powłoki 0.3<d<1 mm. 7.2.4. Bariery ochronne. Na obu krawędziach korony nasypu nad obiektem zaprojektowano ustawienie barieroporęczy typu H2 W3 B na długości po 16,00 m z każdej strony jezdni. Kotwy słupków osadzić w specjalnie wykonanych belkach z betonu C25/30 o przekroju 40 50 cm. Długości i usytuowanie barier ochronnych pokazano na Rysunku ogólnym (nr 5). Warunki wykonania i odbioru robót podano w SST: M 28.03.05. Bariero-poręcze. RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 11

7.2.5. Odwodnienie obiektu. Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie obiektu, realizowane jednostronnym spadkiem poprzecznym chodnika nad obiektem o pochyleniach 2%, oraz jednostronnym spadkiem poprzecznym nawierzchni jezdni nad obiektem o pochyleniach 4% i pochyleniem podłużnym niwelety. Woda z mostu odprowadzona zostanie ściekami przykrawężnikowymi do ścieków skarpowych i dalej do przydrożnych rowów. Odwodnienie obiektu pokazano na rysunkach nr 2 i 5. Szczegółowe warunki wykonania i odbioru robót podano w SST: M 29.20.01. Ścieki skarpowe. 7.2.6. Roboty przyobiektowe. Po wykonaniu wszystkich robót mostowych oraz ukształtowaniu skarp i terenu przy obiekcie należy wykonać: umocnienie skarp nasypu drogowego na wlocie i wylocie obiektu mostowego brukiem z kamienia polnego na zaprawie betonowej i fundamencie betonowym, zabezpieczone u podnóża skarpy ławą oporową 25x60 cm z betonu klasy C20/25, łącznie pięć ścieków skarpowych wykonanych z betonowych korytek trapezowych na posypce cementowo-piaskowej 1:4 grub. 10 cm (wyloty ścieków umocnić narzutem z kamienia polnego lub łamanego), Szczegółowe warunki wykonania i odbioru robót podano w SST: M 29.15.01. Umocnienie skarp stożków przyczółków. M 29.20.01. Ścieki skarpowe. 7.3. ROBOTY DROGOWE. Zakres robót drogowych został określony w pkt 2.1. niniejszego opisu. 7.3.1. Roboty rozbiórkowe i frezowanie nawierzchni. Zakres robót rozbiórkowych nawierzchni drogowej oraz zakres frezowanie nawierzchni na odcinkach dojazdowych do mostu został określony na rysunkach nr 2, 3, 5. Rozbiórkę elementów dróg oraz frezowanie nawierzchni należy wykonać z zachowaniem wymogów SST: D 01.02.04. Rozbiórka elementów dróg. D 05.03.11. Frezowanie nawierzchni asfaltowych na zimno. 7.3.2. Roboty nawierzchniowe. Zaprojektowane konstrukcje jezdni oraz chodników oraz przekroje normalne drogi i chodników pokazano na rysunku nr 4. Zakres robót nawierzchniowych należy wykonać na podstawie rysunków nr 2, 3, 4. Warunki wykonania i odbioru robót nawierzchniowych podano w SST: D 01.01.01. Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych. D 01.02.02. Zdjęcie warstwy humusu i darniny. D 04.01.01. Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża. D 04.02.01. Warstwy odsączające i odcinające. D 04.03.01. Oczyszczenie i skropienie war. konstrukcyjnych. D 04.04.02. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. D 05.03.05. Nawierzchnia z betonu asfaltowego. RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 12

D 08.01.01. D 08.02.02. D 08.03.01. Krawężniki betonowe. Chodnik z brukowej kostki betonowej. Obrzeża betonowe. 7.3.3. Przepusty z kręgów żelbetowych. Zaprojektowano wykonanie dwóch przepustów rurowych z kręgów żelbetowych o średnicy Ø60 cm (pod zjazdem w km 15+764,68) oraz Ø80 cm (pod drogą powiatową w km 15+797,00). Przepusty pokazano na rysunkach nr 10 i 11. Prefabrykaty rurowe pokazano na rysunkach nr 12 i 13. Uciąglenie prefabrykatów rurowych pokazano na rysunku nr 14. Umodnienie skarp wlotu i wylotu przepustów pokazano na rysunku nr 8. 7.3.3.1. Fundamenty przepustów. Projektuje się posadowienie obu przepustów na ławie fundamentowej z gruntu stabilizowanego cementem (Rm = 5 MPa). Szerokość ławy fundamentowej przepustu Ø60 cm wynosi 184 cm, a szerokość ławy fundamentowej przepustu Ø80 cm wynosi 204 cm. Grubość obu ław fundamentowych wynosi 50 cm. 7.3.3.2. Montaż przepustów rurowych. Projektuje się wykonanie części przelotowej przepustu z typowych prefabrykowanych elementów żelbetowych Ø60 cm i Ø80 cm. Całkowita długość części przelotowej przepustów wynosi 8,50 m (Ø60 cm) oraz 11,20 m (Ø80 cm). Prefabrykaty wykonane są wg katalogu Przepusty drogowe. Przepusty drogowe z elementów prefabrykowanych opracowanego przez BPBDiM sp. z o.o. Transprojekt Warszawa w 2007 r. Prefabrykaty projektuje się z betonu klasy B45 (C35/45) zbrojonego stalą klasy A-IIIN. Po zamontowaniu prefabrykatów należy wykonać monolityczna płytę zespalającą. Zbrojenie płyty ze stali A-IIIN. Beton klasy B30 (C25/30). Górna powierzchnia płyty ukształtowana w kierunku poprzecznym w spadku dwustronnym 4%. Konstrukcję przepustu przed zasypaniem należy zaizolować (izolacją bitumiczną). 7.3.3.3. Wloty i wyloty przepustów. Na początku i końcu przepustu (wlot i wylot) należy ułożyć prefabrykaty rurowe skrajne dostosowane do pochylenia skarpy 1:1.5. Po wykonaniu zasypki skarpę nasypu drogowego wokół wlotu i wylotu przepustu należy umocnić płytą żelbetową grubości 16 cm oraz ułożonym na niej kamieniem polnym na zaprawie betonowej. 7.3.3.4. Zasypka przepustów. Zasypkę przepustów należy wykonać z gruntu przepuszczalnego - piasku średniego lub grubego. Należy to robić równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu warstwami grubości 30 cm i zagęścić zgodnie z normą PN-S-02205:1998 oraz wymaganiami podanymi w odpowiedniej specyfikacji technicznej. Dla przepustów rurowych nie są stawiane dodatkowe wymagania zasypce przepustów ponad te jakie posiada nasyp drogowy w otoczeniu przepustu. Dotyczy to w szczególności wskaźnika zagęszczenia zasypki Is. Zasypkę taką należy wykonać na długości równej sumie grubości ławy fundamentowej i całkowitej wysokości części przelotowej przepustu powiększonej o 1 m, mierząc od krawędzi zewnętrznej ławy fundamentowej (po obu stronach przepustu). RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 13

Przepusty z kręgów żelbetowych należy wykonać z zachowaniem wymogów SST: D 03.01.01. Przepusty pod koroną drogi. D 06.02.01. Przepusty pod zjazdami. M 29.15.01. Umocnienie skarp stożków przyczółków. 7.3.4. Pozostałe roboty drogowe. Zakres pozostałych robót drogowych obejmuje: a) ustawienie barier drogowych przed i za mostem (odcinków najazdowych i zjazdowych) b) wykonanie oznakowanie pionowe (tymczasowej i stałej organizacji ruchu), c) wykonanie ścieków pochodnikowych i skarpowych z prefabrykatów betonowych, d) wykonanie studzienek ściekowych z osadnikiem, e) wykonanie profilowania i plantowania rowów przydrożnych, Roboty należy wykonać na podstawie rysunków nr 2, 3, 5, 10, 11 oraz odpowiedni specyfikacji technicznych. Warunki wykonania i odbioru pozostałych robót drogowych podano w SST: D 03.02.01. Kanalizacja deszczowa. D 06.01.01. Umocnienie skarp, rowów i ścieków. D 07.02.01. Oznakowanie pionowe. D 07.05.01. Bariery ochronne stalowe. M 29.20.01. Ścieki skarpowe. 7.4. ROBOTY MELIORACYJNE. W projekcie przewidziano oczyszczenie i uporządkowanie koryta rzeki i terenu pod mostem (ze śmieci, gruzu i innych elementów utrudniających przepływ) oraz odtworzenie (uzupełnienie) umocnienia koryta rzeki narzutem kamiennym grubości 20 cm. Roboty należy wykonać na szerokości pasa drogowego na podstawie rysunku nr 5. Warunki wykonania i odbioru robót melioracyjnych podano w SST M 29.54.05. Wyprofilowanie i umocnienie koryta rzeki i zalewów. 8. UKŁAD SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY. Projekt został opracowany na aktualnej mapie sytuacyjno-wysokościowej. Wysokościowo obiekt dowiązano do niwelacji państwowej. RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 14

9. POWIĄZANIA PROJEKTOWANEJ INWESTYCJI Z BUDOWLAMI ISTNIEJĄCYMI. Nowy obiekt mostowy leży w ciągu drogi powiatowej Nr 1516L, droga na całej długości posiada nawierzchnię utwardzoną bitumiczną. Istniejący układ drogowy pozostaje bez zmian. 10. URZĄDZENIA OBCE. Na odcinku objętym opracowaniem w istniejącym pasie drogowym nie ma urządzeń obcych. Po stronie napływu, poza pasem drogowym (12 m od osi drogi), przebiega doziemna linia teletechniczna (t). Po stronie odpływu, poza pasem drogowym (14 m od osi drogi), przebiega wodociąg (wod110). Dokładną lokalizację uzbrojenia terenu i urządzeń obcych przedstawiono na planie sytuacyjnym w części rysunkowej projektu wykonawczego. 11. ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT. Na czas budowy mostu ruch prowadzony będzie istniejącą lokalną drogą objazdową. Ruch kołowy i pieszy będzie prowadzony zgodnie z projektem oznakowania i organizacji ruchu, który stanowi odrębne opracowanie, będące załącznikiem do Projektu Wykonawczego. 12. OCHRONA KONSERWATORSKA I ARCHEOLOGICZNA. Istniejący most i zaprojektowany obiekt mostowy nie kolidują ze strefami ochrony konserwatorskiej i archeologicznej, istniejący obiekt nie jest wpisany do rejestru zabytków. 13. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE I BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA OBIEKTU. Obiekt oraz urządzenia zapewniające dostęp do niego zaprojektowano z materiałów niepalnych. W przestrzeni pod obiektem brak jest materiałów i urządzeń palnych. Na obiekcie zapewnione są warunki widoczności. Pojazdy poruszające się po obiekcie zabezpieczono przed spadnięciem stalowymi barierami ochronnymi. RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 15

14. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO, ZDROWIE LUDZI ORAZ SĄSIEDNIE OBIEKTY. Prace realizacyjne należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć ich negatywny wpływ na przyrodę. Wymagania ochrony środowiska będą realizowane poprzez: zastosowanie ogólnie znanych technologii robót w budownictwie dróg i mostów, szybkie tempo prac, skracające czas oddziaływania realizacji inwestycji na środowisko, zastosowanie materiałów bezpiecznych dla środowiska, spełniających określone wymagania wg stosownych norm technicznych, stosowanie technicznie sprawnego sprzętu, odpowiednie zagospodarowanie odpadów zgodnie z procedurami określonymi w ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz.U. Nr 62 z czerwca 2001 r. poz.628 z późn. zmianami) wymaganiami ochrony środowiska. 15. UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE. Dla przyjętej przez Wykonawcę technologii robót powinny być zapewnione następujące warunki: zapewnienie ciągłości ruchu na istniejącym układzie komunikacyjnym z dopuszczeniem ograniczenia prędkości oraz stosowania objazdów, nienaruszalność interesów osób trzecich. Wykonawca robót mostowych powinien opracować szczegółowy harmonogram i projekt technologii i organizacji robót w oparciu o przyjęte założenia i warunki podane w niniejszym opisie oraz Szczegółowej Specyfikacji Technicznej, który powinien obejmować w szczególności wykonanie: projektu organizacji ruchu na czas budowy, projektu technologii robót fundamentowych, projektu deskowań i rusztowań, projektu technologii betonowania. Projekty te powinny zostać zaakceptowane przez Inżyniera. Kierownik Budowy jest zobowiązany ponadto do opracowania lub zapewnienia opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (BIOZ) w trakcie prowadzenia prac budowlano-montażowych. Wszelkie zmiany projektowe i odstępstwa od wymagań określonych w opisie technicznym lub Szczegółowej Specyfikacji Technicznej, wymagają zgody autora projektu i akceptacji Inżyniera. Opracował: mgr inż. Andrzej Krasnowski Puławy, grudzień 2016 r. RK PROJEKT Biuro Obsługi Inwestycji 16