PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu docelowego dla dla przebudowy nawierzchni drogowej sięgacza ul. Wojska Polskiego w Oleśnicy 1.Podstawa opracowania Umowa z inwestorem. Mapa zasadnicza do celów projektowych w skali 1:500. Wytyczne Inwestora i zapisy SIWZ. Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane w marcu 2014 r. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy nawierzchni drogowej sięgacza ul. Wojska Polskiego na długości ok. 136,70+25,5 m w Oleśnicy. Zakres prac projektowych obejmuje: rozbiórkę istniejącego zjazdu bitumicznego na sięgacz z głównej jezdni ul. Wojska Polskiego, ułożenie krawężników betonowych 15x30 wystających i obniżonych, ułożenie obrzeży betonowych 8x30, ułożenie ścieku z 3 rzędów kostki kamiennej 18/20 w osi sięgacza i z 2 rzędów przy krawężniku, wykonanie nawierzchni sięgacza jako ciągu pieszo-jezdnego z kostki betonowej szarej z dowiązaniem do istniejących zabudowań i ogrodzenia, wykonanie nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego z kostki betonowej czerwonej bez fazy z dowiązaniem do istniejących zabudowań i ogrodzenia, wykonanie odwonienia sięgacza w postaci wpustów deszczowych podłączonych z a pomocą przykanalików do istniejącej kanalizacji deszczowej, odtworzenie trawnika i skarpy, uzupełnienie części pobocza w pasie drogowym kruszywem kamiennym wykonanie oznakowania docelowego (pionowego) na projektowanym odcinku. 1
PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) 3. Stan istniejący W stanie istniejącym główny ciąg ul. Wojska Polskiego stanowi drogę gminną klasy Z, natomiast przebudowywany fragment sięgacza jest drogą gminną klasy D. Ulica główna posiada nawierzchnię bitumiczną. Zjazd na sięgacz o szerokości ok. 4,00 m jest wykonany z betonu asfaltowego. Sięgacz pełni rolę dojazdu do budynku mieszkalnego, istniejących garaży oraz terenu zakładu kamieniarskiego znajdującego się na końcu sięgacza. W stanie istniejącym sięgacz posiada nawierzchnię gruntową utwardzoną częściowo kruszywem kamiennym. Po zachodniej stronie sięgacz sąsiaduje z cmentarzem komunalnym odgrodzonym ogrodzeniem z cokołem betonowym prefabrykowanym. W końcowej części sięgacza po stronie zachodniej występuje skarpa o wysokości ok. 70-100 cm. 4. Rozwiązania projektowe charakterystyka drogi i ruchu na drodze Przyjęto następujące parametry techniczne przebudowy sięgacza na przedmiotowym odcinku: Klasa sięgacza D Kategoria ruchu dla przyjętych konstrukcji KR 1 Szerokość jezdni ciągu pieszo-jezdnego 3,60-4,30 m Szerokość ciągu pieszo-rowerowego 2,50 m W ramach zadania przewiduje się budowę całkowicie nowej nawierzchni sięgacza (w miejscu istniejącej nawierzchni z kruszywa) w istniejących granicach terenu działki drogowej. Zaprojektowano również przebudowę zjazdu z ul. Wojska Polskiego zjazdu publicznego (wyjazd ze strefy zamieszkania zgodnie z RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Sięgacz zaprojektowano jako ciąg pieszo-jezdny na odcinku od skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego na długości 136,70 m, Na pozostałym odcinku ok. 25,50 m do granicy pasa drogowego zgodnie z ustaleniami z Inwestorem przewidziano kontynuację nawierzchni jako ciąg pieszo-rowerowy. Zaprojektowano nawierzchnię ciągu pieszo rowerowego i ciągu pieszo-jezdnego z kostki betonowej szarej gr. 8 cm (ciąg pieszo-jezdny) i czerwonej (ciąg pieszo-rowerowy). Z uwagi na istniejące zagospodarowani terenu przyległego oraz spadek istniejącej nawierzchni gruntowej zaprojektowano na całej długości sięgacza spadek 2% w kierunku jego osi za wyjątkiem krótkiego odcinka początkowego oraz końcowego gdzie z uwagi na istniejące uzbrojenie terenu (kolizję projektowanych wpustów deszczowych z kanalizacją deszczową i siecią wodociągową) zastosowano spadek jednostronny w kierunku krawędzi jezdni. Dla odwodnienia ciągu pieszo-jezdnego zaprojektowano ściek w z kostki kamiennej rzędowej 18/20. Podstawowe wymiary oraz rzędne wysokościowe pokazano na planie sytuacyjnym w skali 1:500. 2
PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) W ramach zadania przewidziano wybudowanie odwodnienia sięgacza w postaci ścieku z kostki kamiennej z odprowadzeniem wód opadowych do wpustów deszczowych podłączonych do istniejącej kanalizacji deszczowej. Nie przewiduje się budowy odwodnienie odcinka ciągu pieszo-rowerowego. Na tym odcinku zaprojektowano spadek daszkowy. Projektowany ciąg pieszorowerowy w końcu opracowania posiada odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód w przyległy. 4.1 Oznakowanie pionowe W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: ustawienie znaków D-40 oraz D-41 na wlocie sięgacza w lokalizacji pokazanej na planie sytuacyjnym, ustawienie znaku D-4a na wlocie sięgacza w lokalizacji pokazanej na planie sytuacyjnym ustawienie znaków C-13 na wlocie sięgacza w ciągu istniejącej drogi rowerowej wzdłuż głównej jezdni ulicy Wojaka Polskiego w lokalizacji pokazanej na planie sytuacyjnym, ustawienie dwóch słupków przeszkodowych biało-czerwonych na końcu ciągu pieszo-jezdnego w rozstawie 1,50 m. 4.2 Oznakowanie poziome W zakresie oznakowania poziomego przewidziano: Znaki uzupełniające: P-23 symbol roweru malowany po wykonaniu nowego zjazdu na ul. Wojska Polskiego. 4.3 Elementy BRD Nie przewiduje się wykonania elementów BRD sięgacza. 4.4 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ Nowe oznakowanie pionowe pokazano na odrysie z mapy zasadniczej z naniesionymi zmianami geometrycznymi w skali 1:500. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Lica znaków powinny spełniać wymogi zawarte w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ z zastosowaniem folii odblaskowej II typu. Barwa i odblask projektowanych znaków powinny spełniać wymogi zawarte w tab. 1.3 do 1.7 w/w rozporządzenia. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: 3
PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, znaki drogowe podwójnie zaginane na pełnym obwodzie z mocowaniem do krawędzi, zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków mała. Wymagania dla słupków wygrodzeniowych: słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi ) wykończenie: malowane na biało RAL 9010 z 3 pasami czerwonej taśmy odblaskowej dla większego bezpieczeństwa w nocy wysokość użytkowa: 1000 mm; wysokość całkowita 1180 mm słupek stały Ø 76 mm, bezpośrednie mocowanie do podłoża Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie cienkowarstwowe malowane dla nawierzchni bitumicznych wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych Oznakowanie poziome P-23 wykonać jako cienkowarstwowe malowane z dodatkiem mikrokulki szklanej. Właściwości fizyczne poszczególnych materiałów do poziomego oznakowania powinny być zgodne z aprobatą techniczną oraz spełniać wymogi WT-W97 materiały do poziomego znakowania dróg: Wymagania Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Materiały w postaci kulek szklanych refleksyjnych do posypywania lub narzucania pod ciśnieniem na materiały do oznakowania powinny zapewniać widzialność w nocy poprzez odbicie powrotne w kierunku pojazdu wiązki światła wysyłanej przez reflektory pojazdu. Kulki szklane powinny charakteryzować się współczynnikiem załamania powyżej 1,50, wykazywać odporność na wodę, kwas solny, chlorek wapniowy i siarczek sodowy oraz zawierać nie więcej niż 20% kulek z defektami w przypadku kulek o maksymalnej średnicy poniżej 1 mm oraz 30 % w przypadku kulek o maksymalnej średnicy równej i 4
PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) większej niż 1 mm. Krzywa uziarnienia powinna mieścić się w krzywych granicznych podanych w wymaganiach aprobaty technicznej wyrobu lub w certyfikacie CE. Kulki szklane hydrofobizowane powinny ponadto wykazywać stopień hydrofobizacji co najmniej 80%. Wymagania i metody badań kulek szklanych podano w PN-EN 1423:2000. Właściwości kulek szklanych określają odpowiednie aprobaty techniczne, lub certyfikaty CE. Materiał uszorstniający oznakowanie powinien składać się z naturalnego lub sztucznego twardego kruszywa (np. krystobalitu), stosowanego w celu zapewnienia oznakowaniu odpowiedniej szorstkości (właściwości antypoślizgowych). Materiał uszorstniający nie może zawierać więcej niż 1% cząstek mniejszych niż 90 mm. Materiał uszorstniający (kruszywo przeciwpoślizgowe) oraz mieszanina kulek szklanych z materiałem uszorstniającym powinny odpowiadać wymaganiom określonym w aprobacie technicznej. 4.5. Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu. Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu 30.11.2014 r. 4.6. Uwagi końcowe Docelową organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Starosty Oleśnickiego Opracował: mgr inż. Damian Geisler 5