SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 3 2. DANE RUCHOWE... 3 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4 2
1. DANE OGÓLNE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji świetlnej dla pieszych w ciągu ul. 3 Maj w Mysłowicach. 1.2. Materiały wyjściowe i pomocnicze Materiałami wyjściowymi są: - dane ruchowe otrzymane na podstawie własnych pomiarów, - wizja w terenie, Materiał pomocniczy stanowi projekt stałej organizacji ruchu będący przedmiotem odrębnego opracowania. 2. DANE RUCHOWE Do opracowanie sygnalizacji świetlnej przyjęto dane ruchowe uzyskane na podstawie pomiarów wykonanych pod koniec 2015 roku. Na podstawie pomiarów określono dobowe natężenie ruchu, godzinę szczytu oraz strukturę rodzajowa w przekroju drogi w miejscu gdzie zlokalizowane jest przejście dla pieszych objęte niniejszym projektem. Dobowe natężenie ruchu w przekroju wynosi 5474 poj./dobę. Natomiast strukturę rodzajową oraz natężenie w godzinie szczytu przedstawiono na rysunku 2.1. 3
Rys. 2.1. Kartogram ruchu dla godziny szczytu. 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA 3.1. Oznakowanie przejścia dla pieszych Oznakowanie nie jest przedmiotem niniejszego opracowania i stanowi element odrębnego opracowania. 3.2. Program sygnalizacji świetlnej - założenia ogólne Sygnalizację zaprojektowano jako acykliczna akomodacyjną typu "wszystko czerwone" z priorytetem dla ruchu pieszego. Schemat oznakowania przejścia w raz z numeracją elementów sterowania przedstawiono na rysunku 3.1. 4
Rys. 3.1. Numeracja elementów sterowania. 5
3.3. Układ faz W przypadku zgłoszenia zapotrzebowania na wszystkich detektorach program działa jak typowy program stało czasowy dwufazowy. W przypadku gdy dla którejś fazy nie ma zgłoszonego zapotrzebowania jest pomijana. Plan pracy sygnalizacji przedstawiono na rysunku 3.2, natomiast program pracy na rysunku 3.3. Rys. 3.2. Plan pracy sygnalizacji. 6
Rys. 3.3. Program sygnalizacji. 3.4. Czasy między zielone Czasy między zielone zostały obliczone przy założeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów za punkt kolizji fazy kończącej i rozpoczynającej. Wyniki obliczeń przedstawia tabela 3.1. Tabela 3.1. Czasy między zielone Ewak Dojazd K1 P2 K1 5 P2 4 3.5. Elementy detekcji Elementami detekcji są: - dla grup kołowych pętle indukcyjne (detektory obecności) oraz pętle wirtualne (detektory przejazdu i obecności), - dla grup pieszych przyciski zgłoszeniowe. W tabeli 3.2 przedstawiono zależność grup akomodowanych od detektorów ruchu. 7
Tabela 3.2. Elementy detekcji. Dane główne Zgłoszenie Przedłużenie TaLp. Nr det. Przynależność do grupy Przynależność do kamery Zgłasza n sek. Po zgłoszeniu zielonego Opóźnienie zgłoszenia 1 okres 2 okres 1 PI1 K1 3,0 0,0 0,5 2 PI2 K1 3,0 0,0 0,5 3 V1.1 K1 VD1 3,0 0,0 0,5 4 V1.2 K1 VD1 0,0 0,0 7,0 5 V2.1 K1 VD2 3,0 0,0 0,5 6 V2.2 K1 VD2 0,0 0,0 7,0 7 DP1 P2 5,0 0,0 0,0 8 DP2 P2 5,0 0,0 0,0 3.6. Dobowy plan pracy Przewidziano następujący dobowy plan pracy: - od 6:00 do 24:00 - program kolorowy, - od 24:00 do 6:00 program awaryjny. 3.7. Poziom swobody ruchu Wyniki obliczeń przepustowości w godzinie szczytu przedstawiono w tabeli 3.3. Tabela 3.3. Wyniki obliczeń przepustowości. pasy ruchu grupa natężenie relacji przepustowość grupy pasów natężenie nasycenia grupy pasów rezerwa przepustowości stopień obciążenia geupy pasów maksymalna długość kolejki Ul. 3 Maja (od Stara Wesoła) K1 216 566 1863 350 0,618 12 m Ul. 3 Maja (od Wesoła) K1 249 566 1863 317 0,561 18 m średnie straty czasu dla skrzyżowania PSR dla pojazdów 3,07 s/p I 3.8. Monitorowanie skrzyżowania Zastosowany sterownik powinien umożliwiać monitorowanie pracy sygnalizacji. 8