PROJEKT NR I

Transkrypt

1 BIURO STUDIÓW I PROJEKTÓW KOMUNIKACJI spółka z o.o KATOWICE, ul. Szenwalda (3) --6, --6, fax: bsipk@bsipk.katowice.pl PROJEKT NR I--- TYTUŁ OPRACOWANIA : Aktualizacja programów sygnalizacji świetlnych na terenie miasta Katowice Poz.. SkrzyŜowanie Chorzowska Złota - Bracka ZAMAWIAJĄCY : MZUiM Katowice PRACOWNIA : InŜynierii ruchu PROJEKTANT : mgr inŝ. Sławomir Senik... KATOWICE, sierpień r.

2 BIURO STUDIÓW I PROJEKTÓW KOMUNIKACJI spółka z o.o. w Katowicach TYTUŁ OPRACOWANIA : Aktualizacja programów sygnalizacji świetlnych na terenie miasta Katowice Poz.. SkrzyŜowanie Chorzowska Złota - Bracka Spis dokumentacji Część opisowa : 3 Metryka projektu Spis dokumentacji Opis Część graficzna : 3 Orientacja Istniejąca organizacja ruchu Program sygnalizacji Projektowana organizacja ruchu Pomiary ruchu Rys.. Rys.. Rys..3 Rys.. Rys

3 Spis treści. Dane ogólne.... Podstawa opracowania :.... Cel opracowania : Materiały wyjściowe :..... Zakres opracowania części ruchowej :.... Pomiary ruchu Stan projektowany Oznakowanie Program sygnalizacji Czasy międzyzielone - obliczenia Wykaz grup kolizyjnych i nadzorowanych Elementy detekcji Dobowy plan pracy Poziom swobody ruchu Program awaryjny...

4 O P I S. Dane ogólne. Podstawa opracowania : Umowa zawarta między Miejskim Zarządem Dróg i Mostów w Katowicach a Biurem Studiów i Projektów Komunikacji Sp. z o.o. w Katowicach.. Cel opracowania : aktualizacja programu sygnalizacji na przedmiotowym skrzyŝowaniu w oparciu o przeprowadzone pomiary ruchu z dostosowaniem do obowiązujących norm prawnych..3. Materiały wyjściowe : podkład mapowy, inwentaryzacja elementów sygnalizacji i organizacji ruchu, obowiązujące normy i przepisy.. Zakres opracowania części ruchowej : pomiary ruchu program sygnalizacji obliczenia przepustowości. Pomiary ruchu. Pomiary ruchu przeprowadzono dla typowego dnia roboczego w godzinach : - :. Pomiary przeprowadzono metodą notowania ręcznego, w interwałach min. z uwzględnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej. Do przeliczenia pojazdów rzeczywistych na umowne przyjęto następujące współczynniki: - samochody osobowe i dostawcze -. - samochody cięŝarowe samochody cięŝarowe z przyczepą -. - autobusy -. - autobusy przegubowe -. - motocykle, rowery -.3 Po przeliczeniu rzeczywistych na umowne określono okres szczytowy dla całego dnia pomiarowego. Wyniki pomiarów przedstawiono w postaci :. wykresu strumieniowego ruchu dla wcześniej wyliczonej godziny szczytu porannego - (w um / h) tabulogramu ruchu dla wcześniej wyliczonej godziny szczytu porannego z uwzględnieniem struktury kierunkowej i rodzajowej - (w rz / h) wykresu strumieniowego ruchu dla wcześniej wyliczonej godziny szczytu popołudniowego - (w um / h) Strona

5 tabulogramu ruchu dla wcześniej wyliczonej godziny szczytu popołudniowego z uwzględnieniem struktury kierunkowej i rodzajowej - (w rz / h) Wyniki pomiarów zamieszczono w części graficznej opracowania. 3. Stan projektowany 3. Oznakowanie Zgodnie z zamówieniem zmieniono organizację ruchu na wlocie ul. Brackiej drugi pas wykorzystano jako wspólny do jazdy na wprost i w lewo. W związku z powyŝszym skorygowano oznakowanie pionowe i poziome. Po przeanalizowaniu warunków ruchu z uwagi na brak moŝliwości zapewnienia przepustowości, zrezygnowano z dopuszczenia relacji w lewo ze wschodniego wlotu ulicy Chorzowskiej z dwóch pasów ruchu. Rozwiązanie takie wymagałoby bądź otwierania drogi głównej całymi wlotami co spowodowałoby spadek przepustowości. 3.. Program sygnalizacji Po przeanalizowaniu danych ruchowych uzyskanych z pomiaru oraz w wyniku obserwacji poczynionych podczas wizji w terenie wprowadzono następujące zmiany: zmieniono układ faz wloty przecznicy są otwierane w całości w oddzielnych fazach, wprowadzono detekcję ruchu kołowego, pieszego oraz tramwajowego, z uwagi na nienormatywne odległości sygnalizatorów od krawędzi przejść dla pieszych skorygowano ich połoŝenie, skorygowano czasy międzyzielone, zmieniono układ faz zmieniono rodzaje sygnalizatorów dla grup kołowych zgodnie z rysunkiem.. z uwagi na konieczność montaŝu kamer detekcyjnych zmieniono maszty sygnalizatorów nr.,. i.. Program sygnalizacji wraz z układem faz zamieszczono na rys Czasy międzyzielone - obliczenia. Czasy międzyzielone zostały obliczone przy załoŝeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów za punkt kolizji fazy kończącej i rozpoczynającej zgodnie z Załącznikiem nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury Oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 lipca 3 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach). Wyniki obliczeń zamieszczono w Tabeli na rys Wykaz grup kolizyjnych i nadzorowanych Jako grupy kolizyjne naleŝy przyjąć grupy zgodnie z tabelą czasów międzyzielonych z pominięciem kolizji programowych. Nadzorowaniem sygnałów (zielony oraz czerwony) naleŝy objąć wszystkie grupy kołowe i piesze (kontrola prądowa i napięciowa). Strona

6 3.. Elementy detekcji. Elementami detekcji są: - dla grup kołowych pętle indukcyjne oraz wirtualne - dla grup pieszych przyciski zgłoszeniowe Parametry detektorów zestawiono w tabeli zmieszczonej poniŝej. Rozmieszczenie detektorów przedstawiono na rys... Dane główne Zgłoszeni e PrzedłuŜenie Inne funkcje LP. nr detektora PrzynaleŜność do grupy Zgłasza n sek. po zgaszeniu zielonego Opóźnienie zgłoszenia Czas interwału w sek. dla poszczególnych okresów światła zielonego*) okres okres, interwał D./- K,,, X D./ K, 3,, X 3 D.3/ K, 3,, X D./ K, 3,, X D./ K, 3,, X 6 D./- K,,,, X D./ K, 3,,6 X D.3/ K, 3,9, X 9 D3./--9 K3,,, X D3./ K3, 3,, X D3.3/ K3, 3,, X D./- K,,, X 3 D./ K, 3,, X D.3/ K, 3,, X D./ K, 3,, X 6 D./- K,,, X D./ K, 3,,6 X D.3/ K, 3,9, X 9 D6./- K6,,, X D6./ K6, 3,3, X D6.3/ K6, 3,3, X D6. K6,,, X tylko zgłasza 3 D./- K,,, X D./ K, 3,3, X D.3 K,,, X tylko zgłasza 6 D./--9 K,,, X D./3 K, 3,,9 X D9./- K9,,, X 9 D9./ K9, 3,3, X 3 D9.3/ K9, 3,3, X 3 D./- K,,, X 3 D./ K, 3,3, X 33 D./ T,,, 3 D./ T,,, 3 D./6 T,,, *) 36 D./ T,,, *) *) zgłoszenie grupy T przyjęte dopiero po sekundach nieprzerwanego, jednoczesnego zajęcia pętli D. i D Dobowy plan pracy. całodobowo w trybie kolorowym. okres, interwał 3 okres PrzedłuŜenie czasu międzyzielonego Czuły na motocykle Funkcja liczenia Uwagi Strona 3

7 3.. Poziom swobody ruchu Obliczenia przepustowości wykonano dla godzinowych potoków ruchu z okresu szczytu popołudniowego W sytuacji, gdy wartość potoku ruchu dla okresu szczytu porannego była wyŝsza niŝ wartość w szczycie popołudniowym przyjęto wartość potoku porannego. Wyniki obliczeń zamieszczono poniŝej. Wlot Pas Organizacja Oznaczenia wlotów: - ul. Chorzowska (W) - ul. Bracka (S) 3 - ul. Chorzowska (E) - ul. Złota (N) NatęŜenie [P/h] Straty czasu [s/p] Nat. nasycenia [P/hz] Dł. sygnału zielonego [s] Przepustowość [P/h] Współczynnik obciąŝenia L 3 9, 9, W 6, 3 3 3, 3 W 6, 3 3 3, WP, 3,39 L,, LW 3,,6 3 W,3 3 9, P 6 3, 6 6, 3 L 9, 3 9,9 3 W 69 3,9 6,3 3 3 W 69 3,9 6,3 3 P,6 6, L 3 9, 9 9,39 W 3, 3,6 3 WP 3,6 9,3 Globalne straty czasu:,3 h*p/h 3.. Program awaryjny Jako program awaryjny naleŝy przyjąć program zasadniczy z cyklicznym otwieraniem wszystkich grup. Otwarcie wszystkich grup kołowych naleŝy przyjąć na maksimum. Strona

8 Rys... Orientacja skala :

9 WYKRES POTOKÓW NA SKRZY OWANIU (w pojazdach umownych) SKRZY OWANIE : Z³ota (N) - Chorzowska (E) Chorzowska (W) - Bracka (S) POMIAR Z DNIA :..9 / Sroda GODZINA : :3 - :3 NATÊ ENIE SUMARYCZNE : Z³ota (N) Chorzowska (W) Chorzowska (E) Bracka (S) Rys.. Wykres potoków ruchu - szczyt poranny

10 NATÊ ENIE RUCHU KO OWEGO NA SKRZY OWANIU SKRZY OWANIE : Z³ota (N) - Chorzowska (E) Chorzowska (W) - Bracka (S) POMIAR Z DNIA :..9 / Sroda GODZINA : :3 - :3 NATÊ ENIE SUMARYCZNE : - 39 ( umowne) - 39 ( rzeczywiste) Legenda : L,W,P - Lewo, Wprost, Prawo um. - Pojazdy umowne - Pojazdy rzeczywiste T - Tramwaj (.) A - Autobus (.) AP - Autobus przegubowy (.) SO - Samochód osobowy (.) SC - Samochód ciê arowy (.6) SCP - Samochód ciê arowy z przyczep¹ (.) MR - Motocykl/Rower (.3) SD - Samochód dostawczy (.) L W P Z³ota (N) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD.... W Y L O T p. p.um T A AP SO SC SCP MR SD L W P Chorzowska (W) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD W Y L O T L W P Chorzowska (E) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD... W Y L O T L W P Bracka (S) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD.... W Y L O T Rys.. Tabulogram struktury ruchu - szczyt poranny

11 WYKRES POTOKÓW NA SKRZY OWANIU (w pojazdach umownych) SKRZY OWANIE : Z³ota (N) - Chorzowska (E) Chorzowska (W) - Bracka (S) POMIAR Z DNIA :..9 / Sroda GODZINA : : - 6: NATÊ ENIE SUMARYCZNE : 39 6 Z³ota (N) Chorzowska (W) Chorzowska (E) Bracka (S) Rys..3 Wykres potoków ruchu - szczyt popo³udniowy

12 NATÊ ENIE RUCHU KO OWEGO NA SKRZY OWANIU SKRZY OWANIE : Z³ota (N) - Chorzowska (E) Chorzowska (W) - Bracka (S) POMIAR Z DNIA :..9 / Sroda GODZINA : : - 6: NATÊ ENIE SUMARYCZNE : - ( umowne) - 69 ( rzeczywiste) Legenda : L,W,P - Lewo, Wprost, Prawo um. - Pojazdy umowne - Pojazdy rzeczywiste T - Tramwaj (.) A - Autobus (.) AP - Autobus przegubowy (.) SO - Samochód osobowy (.) SC - Samochód ciê arowy (.6) SCP - Samochód ciê arowy z przyczep¹ (.) MR - Motocykl/Rower (.3) SD - Samochód dostawczy (.) L W P Z³ota (N) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD.... W Y L O T p. p.um T A AP SO SC SCP MR SD L W P Chorzowska (W) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD.... W Y L O T L W P Chorzowska (E) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD W Y L O T L W P Bracka (S) W L O T T A AP SO SC SCP MR SD.... W Y L O T Rys.. Tabulogram struktury ruchu - szczyt popo³udniowy

13 Skrzy.: Z³ota - Chorzowska, Pomiar z dnia..9 /Sroda Pojazdy umowne/kwadrans Pojazdy umowne/kwadrans : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Wlot : Z³ota (N), Pomiar z dnia..9 /Sroda Z³ota (N) Chorzowska (E) Chorzowska (W) Bracka (S) Pojazdy umowne/kwadrans 3 3 Wlot : Chorzowska (E), Pomiar z dnia..9 /Sroda : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Lewo Wprost Prawo Lewo Wprost Prawo Wlot : Chorzowska (W), Pomiar z dnia..9 /Sroda Wlot : Bracka (S), Pomiar z dnia..9 /Sroda 3 Pojazdy umowne/kwadrans 3 3 Pojazdy umowne/kwadrans 3 : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Lewo Wprost Prawo : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Lewo Wprost Prawo Rys.. Wykres wahañ ruchu ko³owego

14 Skrzy.: Z³ota - Chorzowska, Pomiar z dnia..9 /Sroda Piesi/kwadrans Piesi/kwadrans : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Wlot : Z³ota (N), Pomiar z dnia..9 /Sroda : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. "Piesi" Z³ota (N) Chorzowska (E) Chorzowska (W) Bracka (S) Piesi/kwadrans Wlot : Chorzowska (E), Pomiar z dnia..9 /Sroda 3 3 : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Piesi Wlot : Chorzowska (W), Pomiar z dnia..9 /Sroda Wlot : Bracka (S), Pomiar z dnia..9 /Sroda 3 Piesi/kwadrans 3 3 : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Rys..6 Piesi Wykres wahañ ruchu pieszego Piesi/kwadrans 3 : : 9: : : : 3: : : 6: : œr. Piesi

15 F- F- U- D- B- B- D- B-36 A-3 B-33 C- Piesi F- B- B-36 C- D-3 B- D- B- B- B- C- B- D- C- A- B-36 F- A- C- B- Nie dotyczy posiadaczy pozwoleñ C- D- D- D- D-3,6b,6c, Wjazd D-3,6b,6c, F- F- F- F- F- F- F- F- F- F- F- F- F- F- F- Poznañ Bytom Siemianowice Œl. Chorzów ódÿ Cieszyn D¹b Centrum Pyrzowice CZ PL Poznañ Bytom Skoczów Chorzów ódÿ Cieszyn Centrum Pyrzowice CZ PL A P³atna Wroc³aw Katowice Siemianowice Œl. D¹b ódÿ Cieszyn Centrum Pyrzowice CZ PL Skoczów A P³atna Wroc³aw ódÿ Cieszyn CZ PL Centrum Stadion Œl¹ski Poznañ Stadion Œl¹ski Rys... Istniej¹ca organizacja ruchu skala :

16 Grupa Nr sygn. Tc max = K.,.,.3,., K., K K.,., K., Faza Faza a - przy braku zg³oszeñ T i T Faza Wszystko czerwone Faza 3 Faza Faza UWAGI!:. Sygnalizacja pracuje w trybie "ALL RED" - przy braku zg³oszeñ wszystko czerwone.. Fazy, na które nie ma zapotrzebowania zostaj¹ pominiête. 3. Obs³uga grup niezg³oszonych zostaje pominiêta.. Grupa K zg³asza grupê K. Grupy K i K ci¹gn¹ siê (podtrzymuj¹ siê).. Grupa K wywo³uje i ci¹gnie grupê K, K nie wywo³uje i nie ci¹gnie grupy K. 6. Grupa K wywo³uje i ci¹gnie grupê K, grupa K nie wywo³uje ale ci¹gnie grupê K.. Grupa K ci¹gnie grupê K ale jej nie wywo³uje.. Grupy K6 i K wywo³uj¹ siê i ci¹gn¹ wzajemnie (z wyj¹tkiem trzeciego okresu). 9. Grupy K9 i K s¹ sprzê one i wywo³uj¹ i ci¹gn¹ grupê K.. Grupy T i T wywo³uj¹ i ci¹gn¹ siê wzajemnie, mog¹ byæ otwierane wielokrotnie w ci¹gu cyklu. Grupy te wywo³uj¹ i ci¹gn¹ grupê K.. Grupa P3 wywo³uje grupy K9 i K, które pozostaj¹ pasywnie otwarte.. Grupy P, P, P6 i P mog¹ byæ otwierane wielokrotnie w ci¹gu cyklu. 3. Grupa W otwierana pasywnie od grupy K.. Grupa W otwierana pasywnie od grup K9 i K.. Grupy P oraz P3 mog¹ byæ otwierane wielokrotnie w ci¹gu cyklu. 6. Grupa O otwierana sekundy przed otwarciem grupy P3 i zamykana 6 sekund po jej zamkniêciu.. Grupa O otwierana sekundy przed otwarciem grupy P9 i zamykana 6 sekund po jej zamkniêciu.. Grupa K otwierana nie wczeœniej ni sekundy przed grup¹ P9. 9. Grupa K6 otwierana nie wczeœniej ni sekundy przed grup¹ P3.. Jako program awaryjny nale y przyj¹æ program przedstawiony na wykresie przy za³o eniu zg³oszenia wszystkich grup i maksymalnych czasach otwarcia poszczególnych grup.. Dobowy plan pracy: ca³odobowo w trybie kolorowym. W Faza a - przy braku zg³oszeñ K3 Tabela czasów miêdzyzielonych dla grup kolizyjnych dojazd K K K3 K K K6 K K K9 K T T P3 P P P6 P P P9 W WP P3 O O ewakuacja K 9 K K3 3 K K 9 K6 3 3 K K K K T T P P P P6 P P 3 P9 3 3 W 3 W 3 3 P P3 6 3 O O P3 K T P3 K O P O P9 W P P P K6 K P P6 P3 K3 K K T K6 6.,6., 6.3 K.,. K. K9 9.,9.,9.3 K.,.,.3 T. T. P3 3.,3., 3.3,3. P.,. P.,. P6 6.,6. P.,. P.,.,.3,. P9 9.,9., 9.3,9. W.,. W. P.,. P3 3.,3. O.,. O., do K, K9 i K P9 K K9 K P Rys..3. Program sygnalizacji

17 D.3 F- F- F- D3.3/ D./ D./ D.3/ D- D./ B- B- D6.3/ D./- D./ D6./- D6./ B-36 F- D- D3./ D./ D.3/ D./ D6./- D3./--9 D./- D./- D./- C- B- B- B- Poznañ Bytom Chorzów D./ Centrum Pyrzowice PL CZ A P³atna Skoczów ódÿ Cieszyn B- Nie dotyczy posiadaczy pozwoleñ A- D-3 Wroc³aw Wjazd C- D-3,6b,6c, C- F- A- h=m D6. D6. F- F- F- F- F- F- C- D./--9 D- Siemianowice Œl. Poznañ Bytom Chorzów ódÿ Cieszyn PL CZ D¹b Centrum Pyrzowice C- B-36 B-33 Piesi A-3 C- D./- D9./- D./3 F- D9.3/ D9./ D9./- B- D- F- F- D./ U- D- D- D./ D./6 Siemianowice Katowice Œl. B- D¹b Rys... Projektowana organizacja ruchu skala : Centrum Poznañ Stadion Œl¹ski A- ódÿ Cieszyn PL CZ U- F- U- Stadion Œl¹ski U- B-36 B- F- F- D- D.3/ D./ D./ D./ D./ D.3/ D./ D./- D./- D./- D./- F- D- D-3,6b,6c, ódÿ Cieszyn Centrum Pyrzowice PL CZ A P³atna Skoczów Wroc³aw T P P3 O W P3 K K O P9 P9 K K9 K W P K6 K P P3 T 6.. P P K K3 K P P LEGENDA: - sygnalizator ko³owy - ogólny 3x3 - sygnalizator ko³owy - kierunkowy 3x3 - sygnalizator tramwajowy dwukomorowy - sygnalizator jazdy warunkowej x - sygnalizator pieszy x - sygnalizator ostrzegawczy x - projektowane (nowe oraz przestawiane) sygnalizatory - maszty sygnalizacyjne do wymiany, przestawienia - projektowane pêtle indukcyjne oraz wirtualne - projektowane pêtle wirtualne - projektowane pêtle indukcyjne - projektowana kamera detekcyjna - projektowany zestaw dwóch kamer detekcyjnych - znaki pionowe projektowane - znaki pionowe istniej¹ce - znaki pionowe istniej¹ce do likwidacji P- P-3 P-a P-d P-a P-a P-a P-b P-b