TOM V - PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Nazwa i adres jednostki projektowania: Inwestor: BURMISTRZ MIASTA PIASTOWA UL. 11 LISTOPADA PIASTÓW Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi publicznej - ulicy Warszawskiej w Piastowie w zakresie budowy ścieżki rowerowej i chodnika Nazwa obiektu: Droga publiczna ul. Warszawska w Piastowie Faza: PROJEKT BUDOWLANY Branża: Inżynieria ruchu Projektant: mgr inż. Krzysztof Suliga upr. nr 83/DOŚ/12 TOM V - PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU XI.2018 r.

2 Spis treści 1 Wstęp Zakres opracowania Podstawa opracowania 2 2 Stan istniejący Istniejące zagospodarowanie Charakterystyka istniejącego ruchu Istniejące oznakowanie. 2 3 Stan projektowany Projektowane zagospodarowanie terenu Projektowane oznakowanie Uwagi Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu 4 4 Sygnalizacja świetlna Założenia projektowe Dane o ruchu Obliczenia czasu trwania poszczególnych świateł Obliczenia przepustowości i warunków ruchu 17 5 Część rysunkowa 49 Część rysunkowa 50 1 S t r o n a

3 1 Wstęp 1.1 Zakres opracowania Opracowanie obejmuje projekt stałej organizacji ruchu wykonany w ramach projektu: Przebudowa drogi publicznej - ulicy Warszawskiej w Piastowie w zakresie budowy ścieżki rowerowej i chodnika. 1.2 Podstawa opracowania Do wykonania niniejszego opracowania posłużyły następujące materiały wyjściowe: umowa z Inwestorem, mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, obowiązujące przepisy w zakresie organizacji ruchu oraz prawa o ruchu drogowym, inwentaryzacja istniejącego oznakowania, pomiary ruchu. 2 Stan istniejący 2.1 Istniejące zagospodarowanie Istniejąca droga, ulica Warszawska, jest drogą powiatową nr 3131W klasy Z. Ulica posiada przekrój 2x2 na odcinku od ronda im. Okulickiego do skrzyżowania z ulicą Krakowską. Na dalszym odcinku, aż do granic miasta Piastowa, ulica ma przekrój 1x2. Ulica ma nawierzchnię bitumiczną. Na odcinku od ronda im. Okulickiego go ulicy Warszawskiej ulica posiada obustronne chodniki o szerokości od 2,00m do 3,30m. Na dalszym odcinku chodnik znajduje się tylko po stronie północnej ulicy. Ulica Warszawska na odcinku objętym opracowaniem krzyżuje się z drogami gminnymi ulicami: Hallera, Krakowską oraz Powstańców Warszawy. Wzdłuż ulicy zlokalizowane są zjazdy indywidualne. Ulica na całym odcinku objętym opracowaniem ma uregulowane odwodnienie. Na odcinku od ronda im. Okulickiego do ulicy Krakowskiej wody opadowe przejmują istniejące wpusty. Na dalszym odcinku odwodnienie drogi realizowane jest poprzez rowy drogowe bezodpływowe. Ulica posiada oświetlenie. W obrębie ulicy występuje zieleń w postaci drzew, krzewów, trawników. Główne zagospodarowanie sąsiadujących z ulicą gruntów stanowią domy jednorodzinne, budynek straży pożarnej, szkoła podstawowa oraz budynki z lokalami usługowymi. W obrębie pasa drogowego ulic zlokalizowane są następujące urządzenia uzbrojenia terenu: napowietrzna i podziemna linia en, napowietrzna i podziemna linia teletechniczna, wodociąg, gazociąg, kanalizacja sanitarna Charakterystyka istniejącego ruchu Charakterystyka istniejącego ruchu została przedstawiona w części dotyczącej projektowanej sygnalizacji świetlnej. 2.3 Istniejące oznakowanie. Lokalizację istniejącego oznakowania pokazano w części rysunkowej (rys. WAR-OR). 2 S t r o n a

4 3 Stan projektowany 3.1 Projektowane zagospodarowanie terenu W ramach inwestycji planowana jest budowa ścieżki rowerowej, chodnika oraz ciągu pieszo - rowerowego. Projektowana ścieżka rowerowa rozpoczyna się po stronie północnej ulicy Warszawskiej w rejonie wschodniego wlotu ronda im. Kaczorowskiego i biegnie w kierunku wschodnim pomiędzy istniejącym chodnikiem a krawędzią jezdni ulicy Krakowskiej. Dalej, przed skrzyżowaniem z ulicą Hallera, przechodzi na stronę południową aby w rejonie skrzyżowania z ulica Krakowską ponownie wrócić na stronę północną. Opracowanie kończy się przed skrzyżowaniem z ulicą Matejki - ścieżka na odcinku od ulicy Matejki do granicy miasta Piastowa jest projektowana według odrębnego opracowania. Na odcinku od początku opracowania do skrzyżowania z ul. Hallera ścieżka jest projektowana jako osobny ciąg przylegający do istniejącego chodnika. Na odcinku od ul. Hallera do końca opracowania ścieżka projektowana jest jako ciąg pieszo-rowerowy z lokalnym rozdzieleniem na ścieżkę i chodnik. Ze względów bezpieczeństwa, poszerzeniu oraz regulacji ulegają wyspy dzielące na skrzyżowaniach oraz lokalnie pas dzielący w ciągu ulicy Warszawskiej. Zmiany te mają na celu stworzenie bezpiecznego azylu dla rowerzystów o szerokości 2.50m. Na skrzyżowaniu ulic Warszawskiej oraz al. Krakowskiej, które jest skrzyżowaniem skanalizowanym z sygnalizacją świetlą, projektuje się dodatkowe sygnalizatory oraz koryguje lokalizacje już istniejących. Z uwagi na likwidację rowów drogowych na odcinku od ulicy Krakowskiej do ulicy Matejki projektuje się system odwodnienia oparty na retencji oraz rozsączaniu wód opadowych oraz roztopowych. Szczegóły dotyczące projektowanego systemu odwodnienia znajdują się w TOMIE IV. Odrębnym elementem objętym inwestycja jest projektowany chodnik, który łączy ciąg pieszy biegnący wzdłuż ulicy Powstańców Warszawy z chodnikiem w rejonie istniejącej zatoki postojowej na wysokości adresu Warszawska 20. Chodnik został odsunięty od krawędzi jezdni ulicy Warszawskiej. Podsumowując, opracowanie w zakresie branży drogowej obejmuje swym zakresem: budowę ścieżki rowerowej o szerokości min. 2.00m, budowę ciągu pieszo-rowerowego o szerokości min. 3.00m, budowę chodnika o szerokości min. 1.50m, budowę przejazdów dla rowerów oraz przebudowę przejść dla pieszych, przebudowę (poszerzenie) wysp dzielących na skrzyżowaniu ulic Warszawskiej oraz Krakowskiej, przebudowę (poszerzenie) pasa dzielącego ulicy Warszawskiej w rejonie skrzyżowania z ulicą Hallera oraz ulicą Krakowską, przebudowę północnej jezdni ulicy Warszawskiej na odcinku poszerzenia wyspy dzielącej, humusowanie oraz obsianie trawą miejsc po rozbiórkach istniejącej nawierzchni. Pozostałe, niewyszczególnione parametry są pokazane na załączonych rysunkach i spełniają wymagania podane w Rozporządzeniu ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie 3.2 Projektowane oznakowanie Projektowane oznakowanie dostosowane jest do projektowanych rozwiązań drogowych. Na skrzyżowaniu ulic Warszawskiej i Krakowskiej przewiduje się aktualizację program dla istniejącej sygnalizacji świetlnej. Szczegóły podano w pkt.. Znaki pionowe, umieszczone na drogach powiatowych lub skrzyżowaniach dróg gminnych z drogami powiatowymi, powinny spełniać następujące wymagania: wielkość tablic znaków średnia (poza znakami drogowskazowymi), 3 S t r o n a

5 tablice znaków A-7, B-2, B-20, D-6, D-6a, D-6b pokryte folią odblaskową II generacji, pozostałe folią I generacji, należy użyć podkładów z blachy stalowej z zaokrąglonymi krawędziami tył tablic znaków powinien być koloru szarego, tablice znaków powinny być montowane do słupków za pomocą ocynkowanych obejm stalowych, dla znaków dla rowerów oraz pieszych w obrębie ścieżek rowerowych, chodników oraz ciągów pieszo rowerowych stosować znaki mini, tablice znaków powinny być montowane na ocynkowanych stalowych słupkach o przekroju kołowym lub eliptycznym. Oznakowanie poziome należy wykonać w technologii cienkowarstwowej. 3.3 Uwagi Wszyscy pracujący mają obowiązek noszenia kamizelek ostrzegawczych. Przed rozpoczęciem robót Wykonawca ma obowiązek poinformować mieszkańców posesji przyległych do drogi o utrudnieniach związanych z remontem drogi. W każdym etapie robót należy zapewnić awaryjny dojazd do posesji. Znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu należy umieścić zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220 poz z dnia r. z późniejszymi zmianami). Ze względu na czytelność rysunków nie pokazano wszystkich istniejących znaków; znaki istniejące w terenie a nie pokazana na rysunkach należy zlikwidować. 3.4 Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu jest ściśle związany z budową ulic. Szacowany termin wprowadzenia IV kwartał 2018 r. 4 Sygnalizacja świetlna 4.1 Założenia projektowe Podstawowe założenia przyjęte do obliczeń sygnalizacji świetlnej: Szerokości przejścia dla pieszych 4.00 m ul. Warszawska wlot wschodni, 4.50 m Al. Krakowska wlot południowy; Szerokość przejścia dla pieszych i rowerzystów 5.00 m Al. Krakowska wlot północny i 5.00 m ul. Warszawska wlot zachodni Prędkość ewakuacji pojazdów 11,1 m/s na relacjach skrętnych i 13,9 m/s na relacji na wprost (40 km/h i 50 km/h); Prędkość dojazdu pojazdów 16,7 m/s ( 60 km/h); Prędkość ewakuacji pieszego 1,4 m/s Prędkość rowerzysty -2,8 m/s Prędkość pieszego na jezdni 1,4 m/s Długość sygnału żółtego - tż 3 s Długość sygnału migającego zielonego dla pieszych i rowerzystów 4 s Długość sygnału czerwonego z żółtym 1 s 4 S t r o n a

6 4.2 Dane o ruchu Pomiary ruchu Pomiary ruchu wykonano w dniu r. w godzinach szczytu porannego (od 6: 00 do 9: 00), szczytu popołudniowego (od 15: 00 do 18: 00) oraz dla między-szczytu (od 11:00 do 13:00) na wszystkich relacjach występujących na skrzyżowaniu. Pomiary przeprowadzono w interwałach 15 minutowych w podziale na 7 kategorii pojazdów: Motor Samochód osobowy Samochód dostawczy Ciężarowy Ciężarowy z naczepa/przyczepa Autobus Ciągniki rolnicze Na podstawie przeprowadzonych pomiarów wyróżniono godziny szczytu porannego 7:30-8:30 i popołudniowego 16:00 17:00. Wyniki pomiarów natężenia ruchu dla wyróżnionych godzin szczytu porannego i popołudniowego przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 1. Natężenie ruchu według wykonanych pomiarów - szczyt poranny Godz. 8:00-8:15 7:45-8:00 7:30-7:45 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym relacja motor osobowy VAN ciężarowy TIR BUS Razem PRAWO PROSTO LEWO LEWO PROSTO PRAWO LEWO PROSTO 5 5 PRAWO PRAWO 1 1 PROSTO LEWO PRAWO PROSTO LEWO LEWO 4 4 PROSTO PRAWO LEWO PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 1 1 PROSTO 8 8 LEWO LEWO 1 1 PROSTO PRAWO 8 8 LEWO PROSTO PRAWO S t r o n a

7 Godz. 8:15-8:30 Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 relacja motor osobowy VAN ciężarowy TIR BUS Razem PRAWO 1 1 PROSTO LEWO PRAWO PROSTO LEWO LEWO PROSTO PRAWO LEWO PROSTO 8 8 PRAWO PRAWO 4 4 PROSTO LEWO Tabela 2. Natężenie ruchu według wykonanych pomiarów - szczyt popołudniowy Godz. 16:45-17:00 16:30-16:45 16:15-16:30 16:00-16:15 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego relacja motor osobowy VAN ciężarowy TIR BUS Razem PRAWO PROSTO LEWO LEWO PROSTO PRAWO LEWO PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 3 3 PROSTO LEWO LEWO PROSTO PRAWO LEWO 7 7 PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 4 4 PROSTO LEWO LEWO 7 7 PROSTO PRAWO LEWO PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 7 7 PROSTO LEWO LEWO 4 4 PROSTO PRAWO S t r o n a

8 Godz. Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 relacja motor osobowy VAN ciężarowy TIR BUS Razem LEWO PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO Dane z pomiarów natężenia ruchu drogowego dla godzin międzyszczytowych ukazano w tabeli poniżej. Tabela 3. Wyniki pomiarów natężenia ruchu drogowego dla godzin międzyszczytowych 12:00-12:15 11:45-12:00 11:30-11:45 11:15-11:30 11:00-11:15 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym PRAWO 5 5 PROSTO LEWO 8 8 LEWO PROSTO PRAWO 9 9 LEWO 6 6 PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 3 3 PROSTO 7 7 LEWO LEWO PROSTO PRAWO 2 2 LEWO PROSTO PRAWO 7 7 PRAWO PROSTO LEWO PRAWO PROSTO LEWO LEWO 3 3 PROSTO PRAWO 9 9 LEWO 3 3 PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO 6 6 PRAWO PROSTO LEWO LEWO 6 6 PROSTO PRAWO LEWO 3 3 PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 1 1 PROSTO LEWO LEWO S t r o n a

9 12:15-12:30 12:30-12:45 12:45-13:00 Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 Aleja Krakowska w kierunku północnym Warszawska w stronę al.. Wojska Polskiego Aleja Krakowska w kierunku południowym Warszawska w stronę S2 PROSTO PRAWO 5 5 LEWO PROSTO PRAWO 7 7 PRAWO PROSTO LEWO 6 6 PRAWO 5 5 PROSTO LEWO LEWO PROSTO PRAWO 4 4 LEWO PROSTO 3 3 PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO 5 5 PROSTO 8 8 LEWO LEWO 5 5 PROSTO PRAWO 4 4 LEWO 1 1 PROSTO PRAWO PRAWO PROSTO LEWO PRAWO PROSTO LEWO LEWO PROSTO PRAWO 3 3 LEWO PROSTO 7 7 PRAWO PRAWO PROSTO LEWO 8 8 Natężanie ruchu drogowego dla wyróżnionych szczytów komunikacyjnych przedstawiono na poniższych kartogramach. 8 S t r o n a

10 9 S t r o n a

11 4.3 Obliczenia czasu trwania poszczególnych świateł Grupy sygnalizacyjne Tabela 4.Grupy sygnalizacyjne Grupa sygnalizacyjna Typ Grupy Sygnalizator 1K kołowa 1,2,9 2K kołowa 3,4 3K kołowa 5,6,10 4K kołowa 7,8 6P/R Piesza, rowerowa 11,12,13,14,15,16, 7P piesza 20,21 8P Piesza 22,23,24,25 9P/R Piesza, rowerowa 29,30, 31 10P/R Piesza, rowerowa 26,27,28 11P/R Piesza, rowerowa 17, 18,19 5S kołowa 9 10S kołowa 10 Lokalizacje i numery sygnalizatorów ukazano na rysunku poniżej. Rysunek 1. Lokalizacja sygnalizatorów i ich numery 10 S t r o n a

12 Minimalna długość czasu zielonego dla ruchu pieszego Długość światła zielonego dla pieszych wyliczono na podstawie wzoru: tzp = L/Vp gdzie L długość przejścia przez drogę Vp prędkość pieszego 1,4 m/s Obliczone długości czasów zielonych przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 5 Minimalne czasy zielone dla pieszych. Grupa długość przejścia prędkość Vp minimalny czas zielony Przyjęty minimalny czas zielony [m] [m/s] [s] [s] 6P/R 14 1,4 10,0 10 7P 7 1,4 5,0 5 8P 14 1,4 10,0 10 9P/R 7 1,4 5,0 5 10P/R 5 1,4 3, P/R 5 1,4 3,6 5 Minimalna długość czasu między-zielonego dla ruchu kołowego Czas między-zielony dla pojazdów obliczono ze wzoru tmzp = tż+te-td gdzie: tż sygnał żółty tż = 3s lub 0s te czas ewakuacji te = (se + lp)/ve (s) se droga ewakuacji (m) lp długość pojazdu (w metrach): lp = 10 m dla pojazdów kołowych ve prędkość ewakuacji (m/s) td czas dojazdu (s) Wyliczenie długości czasów maksymalnych miedzy-zielonych dla par grup przedstawiono w tabeli poniżej. Pełne wyliczenia przedstawiono w tabeli 11 S t r o n a

13 Grupa{E} Grupa{D} Syg.{E} Relacja{E} Lp{E}[m] V{E}[m/s] S{E}[m] T{E}[s] T{E}z[s] Syg.{D} Rodzaj{D} Relacja{D} V{D}[m/s] S{D}[m] T{D}[s] Tmin[s] 1K 2K 2 L - w lewo 10 11,1 40,8 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 37,34 3,24 4,34 1K 4K 2 L - w lewo 10 11,1 27,49 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,75 2,18 4,2 1K 10s 2 L - w lewo 10 11,1 52,78 5, Strzałka P - w prawo 16,7 12,98 1,78 6,88 1K 6P/R 2 L - w lewo 10 11,1 8,37 1, Piesi nie dotyczy 1, ,65 1K 8P 2 W - na wprost 10 13,89 43,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 11P/R 9 P - w prawo 10 13,89 8,13 1, Piesi nie dotyczy 1, ,31 2K 1K 4 P - w prawo 10 11,1 37,76 4,3 3 2 Pojazdy W - na wprost 16,7 27,74 2,66 4,64 2K 3K 4 W - na wprost 10 13,89 53,7 4, Pojazdy P - w prawo 16,7 12,82 1,77 5,82 2K 7P 4 P - w prawo 10 11,1 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 10s 4 W - na wprost 10 13,89 53,7 4, Strzałka P - w prawo 16,7 12,82 1,77 5,82 2K 9P/R 4 W - na wprost 10 13,89 45,81 4, Piesi nie dotyczy 1, ,02 3K 2K 6 L - w lewo 10 11,1 26,73 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,63 2,3 4,01 3K 4K 6 W - na wprost 10 13,89 41,28 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 24,75 2,48 4,21 3K 5S 6 L - w lewo 10 11,1 55,25 5, Strzałka P - w prawo 16,7 15,3 1,92 6,96 3K 6P/R 6 W - na wprost 10 13,89 43,22 3, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,83 3K 10P/R 10 P - w prawo 10 13,89 6,85 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 3K 8P 6 L - w lewo 10 11,1 7,07 1, Piesi nie dotyczy 1, ,54 4K 1K 8 W - na wprost 10 13,89 56,18 4, Pojazdy P - w prawo 16,7 15,59 1,93 5,83 4K 3K 8 P - w prawo 10 11,1 37,2 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 26,52 2,59 4,66 4K 5S 8 W - na wprost 10 13,89 56,18 4, Strzałka P - w prawo 16,7 15,59 1,93 5,83 4K 7P 8 W - na wprost 10 13,89 45,93 4, Piesi nie dotyczy 1, ,03 4K 9P/R 8 P - w prawo 10 11,1 7,32 1, Piesi nie dotyczy 1, ,56 5S 3K 9 P - w prawo 10 13,89 15,3 1, Pojazdy L - w lewo 16,7 55,25 4,31-2,49 5S 4K 9 P - w prawo 10 13,89 15,59 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 56,18 4,36-2,52 5S 11P/R 9 P - w prawo 10 13,89 8,13 1, Piesi nie dotyczy 1, ,31 7P 2K 20 nie dotyczy 0 1,4 7,31 5, Pojazdy P - w prawo 16,7 2,29 1,14 4,08 7P 4K 20 nie dotyczy 0 1,4 7,28 5,2 0 8 Pojazdy W - na wprost 16,7 41,51 3,49 1,71 10s 1K 10 P - w prawo 10 11,1 12,98 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 52,78 4,16-2,09 10s 2K 10 P - w prawo 10 11,1 12,82 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 53,7 4,22-2,16 10s 10P/R 10 P - w prawo 10 11,1 6,85 1, Piesi nie dotyczy 1, ,52 6P/R 1K 16 nie dotyczy 0 1,4 6,39 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 4,83 1,29 3,27 6P/R 3K 12 nie dotyczy 0 1,4 5, Pojazdy W - na wprost 16,7 37,26 3,23 0,77 9P/R 2K 30 nie dotyczy 0 1,4 7,16 5, Pojazdy W - na wprost 16,7 40,72 3,44 1,67 12 S t r o n a

14 9P/R 4K 30 nie dotyczy 0 1,4 7,34 5, Pojazdy W - na wprost 16,7 4,8 1,29 3,95 10P/R 3K 27 nie dotyczy 0 1,4 4,73 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 1,75 1,1 2,28 10P/R 10s 27 nie dotyczy 0 1,4 4,73 3, Strzałka P - w prawo 16,7 1,75 1,1 2,28 8P 1K 24 nie dotyczy 0 1,4 6,04 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 39,14 3,34 0,98 8P 3K 23 nie dotyczy 0 1,4 5,84 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 2,91 1, P/R 1K 19 nie dotyczy 0 1,4 5,19 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 8,13 1,49 2,22 11P/R 5S 19 nie dotyczy 0 1,4 5,19 3, Strzałka P - w prawo 16,7 8,13 1,49 2,22 13 S t r o n a

15 Macierz kolizji Tabela kolizji przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 6. Macierz kolizji 1K 2K 3K 4K 6P/R 7P 8P 9P/R 10P/R 11P/R 10s 5S 1K x x x x x x 2K x x x x x 3K x x x x x x 4K x x x x x 6P/R x x 7P x x 8P x x 9P/R x x 10P/R x x 11P/R x x 10s x 5S x Macierz czasów między-zielonych Macierz czasów między-zielonych przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 7 Macierz czasów miedzyzielonych Program sygnalizacji świetlnej Przyjęto, iż skrzyżowanie będzie działać, jako skrzyżowanie ze stało czasowym programem sygnalizacji świetlnej, zoptymalizowanym wg kryterium minimalizacji strat czasu na skrzyżowaniu. Obliczenia optymalizacyjne wykonano przy wykorzystaniu programu Oscady. Obliczenia dla szczytu porannego i popołudniowego wykazały, iż optymalnym jest zastosowanie programu sygnalizacyjnego o długości cyklu 58 sek. W wyniku przeprowadzonych obliczeń zastosowano ten sam program sygnalizacji świetlnej dla szczytu porannego i popołudniowego oraz między-szczytu. Ze względu na natężenie ruchu priorytetem na skrzyżowaniu jest zapewnienie odpowiedniej długości sygnału zielonego dla ruchu na ul. Warszawskiej - uprzywilejowanie ruchu pojazdów na kierunku głównym. 14 S t r o n a

16 Schemat faz ruchu 9P/R FAZA 2 3K 1K FAZA 1 7P FAZA 3 4K 10P/R 6P/R 10S 8P 6P/R 8P 5S 11P/R 2K Program sygnalizacyjne Program sygnalizacji stało czasowy 15 S t r o n a

17 Program startowy Program końcowy Po załączeniu ze straży pożarnej sygnalizatory 32,33,34,35 wyświetlają sygnały czerwone migające na przemian. Na czas wyświetlania sygnałów czerwonych migających wyłączona zostaje sygnalizacja na skrzyżowaniu. Taki stan ma miejsce do czasu wyłączenia ze strażnicy sygnałów czerwonych specjalnych. Nadzorowanie sygnałów czerwonych grupa 1K sygnalizator nr 1 lub 2 lub 9 grupa 2K sygnalizator nr 3 i 4 grupa 3K sygnalizator nr 5 lub 6 lub10 grupa 4K sygnalizator nr 7 i 8 grupa 6P/R- sygnalizator (11 i 14) lub (13 i 15) lub (16 i 12) lub 17 lub 18 lub 19 grupa 7P - sygnalizator 20 lub 21 grupa 8P - sygnalizator (22 i 24) lub (23 i 25 ) grupa 9P/R/R - sygnalizator 29 lub 30 lub 31 grupa 10 P/R - sygnalizator 26 lub 27 lub 28 grupa 11 P/R - sygnalizator 17 lub 18 lub S t r o n a

18 Objaśnienia: lub oznacza, że zabezpieczenie zadziała w momencie przepalenia się którejkolwiek z czerwonych żarówek połączonych spójnikiem lub ; i oznacza, że zabezpieczenie zadziała w momencie przepalenia się ostatniej z czerwonych żarówek połączonych spójnikiem i. W przypadku przepalenia się sygnału czerwonego na sygnalizatorze S-2, należy jednocześnie wygasić strzałkę warunkowego skrętu. 4.4 Obliczenia przepustowości i warunków ruchu Założenia Analizy warunków ruchu, dla przyjętej sygnalizacji świetlnej, wykonano przy wykorzystaniu oprogramowania Oscady służącego do optymalizacji sygnalizacji świetlnej oraz przy wykorzystaniu Instrukcji dot. "Metody obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacja świetlną". Za miarę warunków ruchu przyjęto średnie straty czasu na pojazd, co pozwala na wyznaczenie poziomów swobody ruchu na skrzyżowaniach i relacjach. Tabela 8. Średnie straty czasu dla poszczególnych poziomów swobody ruchu PSR Warunki ruchu Średnie straty czasu [s] Skrzyżowanie bez sygnalizacji Skrzyżowanie z sygnalizacją I bardzo dobre 15,0 20,0 II dobre 15,1 30,0 20,1 45,0 III przeciętne 30,1 50,0 45,1 80,0 IV niekorzystne > 50,0 > 80,0 Źródło: Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną 17 S t r o n a

19 Szczyt poranny Tabela 9, Wyniki obliczeń warunków ruchu dla szczytu porannego Wlot Ruch Natężenie ruchu (E/godz.) Sygnał nadzorujący Efektywna długość czasu zielonego (s) Średnia strata czasu na pojazd (s) Stopień obciążenia wlotu (%) PSR Ul. Warszawska Wlot zachodni Al. Krakowska Wlot południowy Ul. Warszawska Wlot wschodni Al. Krakowska Wlot północny Prosto, prawo, lewo Prosto, prawo, lewo Prosto, prawo, lewo Prosto, prawo, lewo 523 1K 16 19, I 108 2K 19 16,1 0,462 I 432 3K 16 17,7 0,340 I 175 4K 22 14,7 0,510 I Proponowany program sygnalizacji świetlnej zapewni bardzo dobre warunki ruchu na skrzyżowaniu, a średnie straty czasu na poszczególnych wlotach skrzyżowania nie przekroczą wartości granicznych PSR II. Szczyt popołudniowy Tabela 10. Wyniki obliczeń warunków ruchu dla szczytu popołudniowego Wlot Ruch Natężenie ruchu (E/godz.) Sygnał nadzorujący Efektywna długość czasu zielonego (s) Średnia strata czasu na pojazd (s) Stopień obciążenia wlotu PSR Ul. Warszawska Wlot zachodni Al. Krakowska Wlot południowy Ul. Warszawska Wlot wschodni Al. Krakowska Wlot północny Prosto, prawo, lewo Prosto, prawo, lewo Prosto, prawo, lewo Prosto, prawo, lewo 554 1K 16 19,5 0,473 I 163 2K 19 18,9 0,662 I 602 3K 16 20,4 0,513 II 180 4K 22 16,3 0,617 I Proponowany program sygnalizacji świetlnej zapewni bardzo dobre warunki ruchu na skrzyżowaniu, a średnie straty czasu na poszczególnych wlotach skrzyżowania nie przekroczą wartości granicznych PSR II. 18 S t r o n a

20 4.5 Pełne wyliczenia czasów międzyzielonych Grupa{E} Grupa{D} Syg.{E} Rodzaj{E} Relacja{E} V{E}[m/s] S{E}[m] T{E}[s] T{E}z[s] Syg.{D} Rodzaj{D} Relacja{D} V{D}[m/s] S{D}[m] T{D}[s] Tmin[s] 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,29 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 24,21 2,45 4,24 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,42 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 17,77 2,06 3,13 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,06 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,56 2,05 3,11 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 19,92 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 17,46 2,05 3,1 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,78 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,99 2,08 3,14 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,29 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 24,21 2,45 4,24 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,42 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 17,77 2,06 3,13 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,06 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,56 2,05 3,11 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 19,92 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 17,46 2,05 3,1 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,78 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,99 2,08 3,14 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,48 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 22,34 2,34 3,07 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,33 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 20,95 2,25 2,93 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,94 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 25,41 2,52 3,14 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,73 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 22,5 2,35 3,08 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,48 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 22,34 2,34 3,07 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,33 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 20,95 2,25 2,93 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,94 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 25,41 2,52 3,14 1K 2K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,73 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 22,5 2,35 3,08 1K 2K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 40,8 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 37,34 3,24 4,34 1K 2K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 19,16 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 24,07 2,44 3,19 1K 2K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,81 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 27,57 2,65 3,49 1K 2K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 40,8 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 37,34 3,24 4,34 1K 2K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 19,16 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 24,07 2,44 3,19 1K 2K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,81 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 27,57 2,65 3,49 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,29 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 24,21 2,45 4,24 19 S t r o n a

21 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,42 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 17,77 2,06 3,13 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,06 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,56 2,05 3,11 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 19,92 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 17,46 2,05 3,1 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,78 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,99 2,08 3,14 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,29 3, Pojazdy P - w prawo 16,7 24,21 2,45 4,24 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,42 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 17,77 2,06 3,13 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,06 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,56 2,05 3,11 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 19,92 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 17,46 2,05 3,1 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,78 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 17,99 2,08 3,14 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,48 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 22,34 2,34 3,07 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,33 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 20,95 2,25 2,93 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,94 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 25,41 2,52 3,14 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,73 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 22,5 2,35 3,08 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,48 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 22,34 2,34 3,07 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 20,33 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 20,95 2,25 2,93 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,94 2, Pojazdy P - w prawo 16,7 25,41 2,52 3,14 1K 2K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 23,73 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 22,5 2,35 3,08 1K 2K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 40,8 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 37,34 3,24 4,34 1K 2K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 19,16 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 24,07 2,44 3,19 1K 2K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,81 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 27,57 2,65 3,49 1K 2K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 40,8 4, Pojazdy W - na wprost 16,7 37,34 3,24 4,34 1K 2K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 19,16 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 24,07 2,44 3,19 1K 2K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,81 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 27,57 2,65 3,49 1K 4K 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 15,59 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 56,18 4,36 0,48 1K 4K 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 15,59 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 56,18 4,36 0,48 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 15,76 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 33,44 3 1,85 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,35 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 31,86 2,91 2,85 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 15,76 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 33,44 3 1,85 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,35 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 31,86 2,91 2,85 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 18,77 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 28,89 2,73 2,34 20 S t r o n a

22 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 28,67 2,72 3,31 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 24,65 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,88 2,61 2,88 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 18,77 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 28,89 2,73 2,34 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 28,67 2,72 3,31 1K 4K 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 24,65 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,88 2,61 2,88 1K 4K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 23, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,16 2,39 3,61 1K 4K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,49 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,75 2,18 4,2 1K 4K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,77 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,93 2,31 3,82 1K 4K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 23, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,16 2,39 3,61 1K 4K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,49 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,75 2,18 4,2 1K 4K 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,77 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,93 2,31 3,82 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 15,76 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 33,44 3 1,85 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,35 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 31,86 2,91 2,85 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 15,76 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 33,44 3 1,85 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,35 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 31,86 2,91 2,85 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 18,77 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 28,89 2,73 2,34 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 28,67 2,72 3,31 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 24,65 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,88 2,61 2,88 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 18,77 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 28,89 2,73 2,34 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 28,67 2,72 3,31 1K 4K 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 24,65 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,88 2,61 2,88 1K 4K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 23, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,16 2,39 3,61 1K 4K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,49 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,75 2,18 4,2 1K 4K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,77 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,93 2,31 3,82 1K 4K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 23, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,16 2,39 3,61 1K 4K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,49 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,75 2,18 4,2 1K 4K 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,77 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,93 2,31 3,82 1K 10s 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 52,78 5, Strzałka P - w prawo 16,7 12,98 1,78 6,88 1K 10s 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 52,78 5, Strzałka P - w prawo 16,7 12,98 1,78 6,88 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 4,83 1, Piesi nie dotyczy 1, ,07 21 S t r o n a

23 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,02 1, Piesi nie dotyczy 1, ,3 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,27 0, Piesi nie dotyczy 1, ,88 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,02 1, Piesi nie dotyczy 1, ,3 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 4,83 1, Piesi nie dotyczy 1, ,07 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 4,83 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,07 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,27 0, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,88 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 5,2 1, Piesi nie dotyczy 1, ,09 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,31 1, Piesi nie dotyczy 1, ,32 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,54 0, Piesi nie dotyczy 1, ,9 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,31 1, Piesi nie dotyczy 1, ,32 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 5,2 1, Piesi nie dotyczy 1, ,09 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 5,2 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,09 1K 6P/R 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,54 0, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,9 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 5,21 1, Piesi nie dotyczy 1, ,37 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 8,37 1, Piesi nie dotyczy 1, ,65 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,55 1, Piesi nie dotyczy 1, ,13 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 8,37 1, Piesi nie dotyczy 1, ,65 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 5,21 1, Piesi nie dotyczy 1, ,37 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 5,21 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,37 1K 6P/R 2 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,55 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,13 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 4,83 1, Piesi nie dotyczy 1, ,07 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,02 1, Piesi nie dotyczy 1, ,3 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,27 0, Piesi nie dotyczy 1, ,88 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,02 1, Piesi nie dotyczy 1, ,3 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 4,83 1, Piesi nie dotyczy 1, ,07 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 4,83 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,07 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,27 0, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,88 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 5,2 1, Piesi nie dotyczy 1, ,09 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,31 1, Piesi nie dotyczy 1, ,32 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,54 0, Piesi nie dotyczy 1, ,9 22 S t r o n a

24 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 8,31 1, Piesi nie dotyczy 1, ,32 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 5,2 1, Piesi nie dotyczy 1, ,09 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 5,2 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,09 1K 6P/R 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,54 0, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,9 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 5,21 1, Piesi nie dotyczy 1, ,37 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 8,37 1, Piesi nie dotyczy 1, ,65 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,55 1, Piesi nie dotyczy 1, ,13 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 8,37 1, Piesi nie dotyczy 1, ,65 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 5,21 1, Piesi nie dotyczy 1, ,37 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 5,21 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,37 1K 6P/R 1 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,55 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,13 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,13 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,11 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,13 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 2 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,11 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,14 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,13 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,11 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,13 3, Piesi nie dotyczy 1, ,83 1K 8P 1 Pojazdy W - na wprost 13,89 39,11 3, Piesi nie dotyczy 1, ,54 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 2,49 0, Piesi nie dotyczy 1, ,9 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 8,13 1, Piesi nie dotyczy 1, ,31 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 5,06 1, Piesi nie dotyczy 1, ,08 23 S t r o n a

25 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 5,06 1, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,08 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 2,49 0, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,9 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 8,13 1, Piesi nie dotyczy 1, ,31 1K 11P/R 9 Pojazdy P - w prawo 13,89 5,06 1, Piesi nie dotyczy 1, ,08 2K 1K 4 Pojazdy P - w prawo 11,1 37,76 4,3 3 2 Pojazdy W - na wprost 16,7 27,74 2,66 4,64 2K 1K 4 Pojazdy P - w prawo 11,1 37,76 4,3 3 1 Pojazdy W - na wprost 16,7 27,74 2,66 4,64 2K 1K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 17, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,42 2,22 2,78 2K 1K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 22,34 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,48 2,41 2,92 2K 1K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,86 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 36,27 3,17 3,56 2K 1K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 17, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,42 2,22 2,78 2K 1K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 22,34 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,48 2,41 2,92 2K 1K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,86 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 36,27 3,17 3,56 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 17,56 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,06 2,2 3,28 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 20,95 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,33 2,22 3,57 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,16 2,15 3,92 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 17,56 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,06 2,2 3,28 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 20,95 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,33 2,22 3,57 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,16 2,15 3,92 2K 1K 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 17,46 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 19,92 2,19 2,79 2K 1K 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 25,41 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 26,94 2,61 2,94 2K 1K 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 17,46 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 19,92 2,19 2,79 2K 1K 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 25,41 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 26,94 2,61 2,94 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 17,99 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,78 2,24 2,78 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 22,5 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,73 2,42 2,92 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 27,57 2,7 3 2 Pojazdy L - w lewo 16,7 24,81 2,49 3,21 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 17,99 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,78 2,24 2,78 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 22,5 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,73 2,42 2,92 2K 1K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 27,57 2,7 3 1 Pojazdy L - w lewo 16,7 24,81 2,49 3,21 2K 1K 3 Pojazdy P - w prawo 11,1 37,76 4,3 3 2 Pojazdy W - na wprost 16,7 27,74 2,66 4,64 2K 1K 3 Pojazdy P - w prawo 11,1 37,76 4,3 3 1 Pojazdy W - na wprost 16,7 27,74 2,66 4,64 24 S t r o n a

26 2K 1K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 17, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,42 2,22 2,78 2K 1K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 22,34 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,48 2,41 2,92 2K 1K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,86 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 36,27 3,17 3,56 2K 1K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 17, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,42 2,22 2,78 2K 1K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 22,34 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,48 2,41 2,92 2K 1K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 41,86 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 36,27 3,17 3,56 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 17,56 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,06 2,2 3,28 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 20,95 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,33 2,22 3,57 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,16 2,15 3,92 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 17,56 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,06 2,2 3,28 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 20,95 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,33 2,22 3,57 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 24,07 3, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,16 2,15 3,92 2K 1K 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 17,46 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 19,92 2,19 2,79 2K 1K 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 25,41 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 26,94 2,61 2,94 2K 1K 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 17,46 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 19,92 2,19 2,79 2K 1K 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 25,41 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 26,94 2,61 2,94 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 17,99 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,78 2,24 2,78 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 22,5 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,73 2,42 2,92 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 27,57 2,7 3 2 Pojazdy L - w lewo 16,7 24,81 2,49 3,21 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 17,99 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 20,78 2,24 2,78 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 22,5 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 23,73 2,42 2,92 2K 1K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 27,57 2,7 3 1 Pojazdy L - w lewo 16,7 24,81 2,49 3,21 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 53,7 4, Pojazdy P - w prawo 16,7 12,82 1,77 5,82 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,25 3, Pojazdy W - na wprost 16,7 16 1,96 4,08 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,18 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 18,74 2,12 3,63 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,98 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,64 2,18 3,48 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,98 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,64 2,18 3,48 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,18 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 18,74 2,12 3,63 2K 3K 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,25 3, Pojazdy W - na wprost 16,7 16 1,96 4,08 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,73 3,4 3 6 Pojazdy W - na wprost 16,7 30,6 2,83 3,57 25 S t r o n a

27 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 21,63 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,73 2,6 3,25 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 21,63 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,73 2,6 3,25 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,73 3,4 3 5 Pojazdy W - na wprost 16,7 30,6 2,83 3,57 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 31,24 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 24,83 2,49 3,48 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 26,93 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 21,9 2,31 3,35 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 25,38 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,85 2,31 3,24 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 25,38 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,85 2,31 3,24 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 26,93 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 21,9 2,31 3,35 2K 3K 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 31,24 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 24,83 2,49 3,48 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 53,7 4, Pojazdy P - w prawo 16,7 12,82 1,77 5,82 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,25 3, Pojazdy W - na wprost 16,7 16 1,96 4,08 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,18 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 18,74 2,12 3,63 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,98 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,64 2,18 3,48 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 26,98 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 19,64 2,18 3,48 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 28,18 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 18,74 2,12 3,63 2K 3K 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 32,25 3, Pojazdy W - na wprost 16,7 16 1,96 4,08 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,73 3,4 3 6 Pojazdy W - na wprost 16,7 30,6 2,83 3,57 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 21,63 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,73 2,6 3,25 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 21,63 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 26,73 2,6 3,25 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 27,73 3,4 3 5 Pojazdy W - na wprost 16,7 30,6 2,83 3,57 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 31,24 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 24,83 2,49 3,48 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 26,93 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 21,9 2,31 3,35 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 25,38 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,85 2,31 3,24 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 25,38 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 21,85 2,31 3,24 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 26,93 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 21,9 2,31 3,35 2K 3K 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 31,24 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 24,83 2,49 3,48 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 11,1 2,29 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 11,1 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 11,1 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 11,1 2,29 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 26 S t r o n a

28 2K 7P 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,3 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,3 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 4 Pojazdy P - w prawo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,88 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 4 Pojazdy L - w lewo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,88 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 11,1 2,29 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 11,1 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 11,1 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 11,1 2,29 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,3 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,51 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 11,1 2,3 1, Piesi nie dotyczy 1, ,11 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 27 S t r o n a

29 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 6,76 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 3 Pojazdy P - w prawo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,89 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,88 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 6,77 1, Piesi nie dotyczy 1, ,21 2K 7P 3 Pojazdy L - w lewo 13,89 2,29 0, Piesi nie dotyczy 1, ,88 2K 10s 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 53,7 4, Strzałka P - w prawo 16,7 12,82 1,77 5,82 2K 10s 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 53,7 4, Strzałka P - w prawo 16,7 12,82 1,77 5,82 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 45,81 4, Piesi nie dotyczy 1, ,02 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 40,72 3, Piesi nie dotyczy 1, ,65 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,3 3, Piesi nie dotyczy 1, ,84 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,3 3, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,84 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 45,81 4, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,02 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 40,72 3, Piesi nie dotyczy 1, ,65 2K 9P/R 4 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,3 3, Piesi nie dotyczy 1, ,84 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 45,81 4, Piesi nie dotyczy 1, ,02 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 40,72 3, Piesi nie dotyczy 1, ,65 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,3 3, Piesi nie dotyczy 1, ,84 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,3 3, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,84 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 45,81 4, Rowerzyści nie dotyczy 4, ,02 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 40,72 3, Piesi nie dotyczy 1, ,65 2K 9P/R 3 Pojazdy W - na wprost 13,89 43,3 3, Piesi nie dotyczy 1, ,84 3K 2K 10 Pojazdy P - w prawo 13,89 12,82 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 53,7 4,22 0,42 3K 2K 10 Pojazdy P - w prawo 13,89 12,82 1, Pojazdy W - na wprost 16,7 53,7 4,22 0,42 3K 2K 6 Pojazdy W - na wprost 13, , Pojazdy W - na wprost 16,7 32,25 2,93 1,94 3K 2K 6 Pojazdy W - na wprost 13,89 24,83 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 31,24 2,87 2,64 3K 2K 6 Pojazdy W - na wprost 13, , Pojazdy W - na wprost 16,7 32,25 2,93 1,94 3K 2K 6 Pojazdy W - na wprost 13,89 24,83 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 31,24 2,87 2,64 3K 2K 6 Pojazdy W - na wprost 13,89 18,74 2, Pojazdy W - na wprost 16,7 28,18 2,69 2,38 3K 2K 6 Pojazdy W - na wprost 13,89 30,6 2, Pojazdy L - w lewo 16,7 27,73 2,66 3,26 28 S t r o n a