ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG 15.02 Wiadukt kolejowy w km 133.044 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE
TG 15.02 Wiadukt kolejowy w km.133.044 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania 2. Stan istniejący 3. Stan projektowany 4. Likwidacja przejazdu w km 132.949 5. Organizacja ruchu 6. Wykupy terenu, zabudowa II. RYSUNKI 1. Plan orientacyjny 2. Plan sytuacyjny rys. D.01/04 3. Profil podłuŝny drogi rys. D.02/04 4. Przekroje normalne rys. D 03/04 5. Przekrój konstrukcyjny drogi rys. D 04/04 Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-1
CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest budowa dojazdów do projektowanego wiaduktu kolejowego w km 133.044 linii E-65, przebudowa dochodzących dróg gruntowych oraz likwidacja przejazdu w km 132.949. 2. STAN ISTNIEJĄCY. Przejazd w km 132.949 jest skrzyŝowaniem w jednym poziomie drogi linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia z drogą gminną w miejscowości Mławka, która obsługuje istniejącą zabudowę miejscowości po odgałęzieniu się od drogi wojewódzkiej nr 544. Przejazd kategorii C. Kąt skrzyŝowania drogi z torem zbliŝony do 90 0. Szerokość jezdni drogi 4.0 4.50. Szerokość korony maksymalnie 7.00 m. Przekrój drogowy. Nawierzchnia w drodze Ŝwirowa (po przebudowie przejazdu tłuczniowa),w torze zabudowa z podkładów (po przebudowie przejazdu z płyt CBP). Międzytorze o nawierzchni tłuczniowej. Istniejący iloczyn ruchu 1992. 3.STAN PROJEKTOWANY. Zgodnie ze studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E-65 projektuje się likwidację przejazdu i budowę wiaduktu kolejowego. Prognozowany iloczyn ruchu na 2010 rok 2988. Projektowana prędkość rozkładowa 140 km/h. Wiadukt kolejowy przesunięty będzie względem istniejącego przejazdu o około 90m w kierunku północnym. Przesunięcie ma na celu utrzymanie przejazdu do czasu budowy wiaduktu oraz uzyskanie najkorzystniejszych warunków wysokościowych dla uzyskania skrajni drogowej zgodnie z warunkami technicznymi. Dla drogi gminnej przyjęto klasę drogi D z jednojezdniową, dwupasową jezdnią szerokości 5.50 m o przekroju ulicznym z jednostronnym chodnikiem szerokości 2.00m na odcinku między skrzyŝowaniami dróg równoległych do torów. Na kierunku północno wschodnim dojazdu, z uwagi na konieczność zapewnienia widoczności, nasyp po stronie północnej cofnięto do 2 m. Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-2
Maksymalny spadek podłuŝny dojazdów do wiaduktu przyjęto 5.2% z usytuowaniem najniŝszego punktu niwelety po zachodniej stronie torów (po stronie przebiegu projektowanych kanałów deszczowych które będą odbiornikami wód). Spadek poprzeczny przyjęto daszkowy 2% (na dochodzących drogach o nawierzchni tłuczniowej - 3%). Elementy w planie i profilu spełniają warunki widoczności na zatrzymanie dla prędkości 40 km/h. Nawierzchnię projektowanych dojazdów do wiaduktu przyjęto dla kategorii obciąŝenia ruchem KR 1 o następującym układzie warstw: dwie warstwy (ścieralna i wiąŝąca) z betonu asfaltowego 0/12.8 po 4cm na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20cm. Pod podbudową grunt stabilizowany cementem o grubości 20 cm do Rm = 2.5 MPa. KrawęŜniki przewidziano betonowe uliczne 30x20 na ławie z oporem z betonu B15. Nawierzchnię chodnika przewidziano z betonowej kostki brukowej grubości 8 cm na 3cm podsypce cementowo-piaskowej i 15cm warstwie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Dla przebudowywanych odcinków dróg gruntowych dochodzących do drogi z wiaduktem przewidziano przekrój drogowy z nawierzchnią tłuczniową (dla drogi zachodniej, do pól, z odsiewek istniejącej podsypki torów) o grubości warstwy 18cm na 15cm warstwie odsączającej z piasku. Skarpy przyjęto o nachyleniu 1:1.5 z umocnieniem 10cm warstwą humusu z obsianiem nasionami traw przy zastosowaniu mat antyerozyjnych z polietylenu. Odwodnienie przewidziano wpustami deszczowymi (ujętymi w odrębnym opracowaniu branŝowym odwodnienia) do kanalizacji deszczowej projektowanej w ramach oddzielnego zadania. 4. LIKWIDACJA PRZEJAZDU w km 132.949. Przed przystąpieniem do rozbiórki przejazdu musi być wykonane skrzyŝowanie dwupoziomowe drogi gminnej z linią kolejową E-65 w całym zakresie słuŝącym przejęciu ruchu przez nowy układ drogowy. Przejazd będzie czynny do czasu wybudowania skrzyŝowania dwupoziomowego. W ramach modernizacji linii kolejowej E65 przewidziano do likwidacji istniejący przejazd kat C znajdujący się na drodze Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-3
gruntowej (droga gminna), dojazdowej do pojedynczego gospodarstwa oraz do pól. Istniejącą nawierzchnie tłuczniową zmodernizowaną w ramach przebudowy układu torowego przewidziano do rozbiórki na odcinku długości około 31m (razem z zabudową w torach), a materiał z rozbiórki wywieziony zostanie na składowisko odpadów obojętnych. Modernizacja nawierzchni na przejeździe wynikała z obniŝenia niwelety torów i dostosowania zabudowy (płyty CBP) do projektowanej rzędnej torów. W torach rozbiórce będą podlegać płyty przejazdowe typu CBP (2x2 kompletów płyt), natomiast zdemontowane płyty przejazdowe typu CBP naleŝy wywieźć na tymczasowe składowisko gdyŝ moŝna będzie je wykorzystać do budowy przejazdów tymczasowych. Torowisku po rozbiórce nawierzchni przejazdu musi być nadany przekrój szlakowy odtworzenie (wyprofilowanie) podtorza, ławy torowiska i podsypki tłuczniowej oraz rowu. W poprzek drogi na wlotach do drogi z przejazdem naleŝy ustawić zapory drogowe U-20b. W ramach likwidacji przejazdu zostanie zlikwidowane jego oświetlenie, urządzenia srk, przepust pod drogą oraz oznakowanie pionowe ostrzegające o przejeździe. Teren przyległy zniwelować i uporządkować, na wlocie drogi do przejazdu ustawić tymczasowo zapory drogowe U-20b. 5. ORGANIZACJA RUCHU Ze względu na charakter drogi nie przewiduje się Ŝadnego oznakowania poziomego ani pionowego, występuje jedynie likwidacja istniejącego oznakowanie pionowego na przejeździe. Budowa wiaduktu nie będzie kolidowała z istniejącym układem drogowym w rejonie przejazdu. Ewentualny projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas realizacji zadania inwestycyjnego opracuje, uzgodni i wdroŝy do realizacji na własny koszt wykonawca robót. 6. WYKUPY TERENU, ZABUDOWA Dla nowego rozwiązania układu drogowego konieczne są niewielkie wykupy gruntu. Nie ma potrzeby wyburzenia zabudowy. Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-4
WIDOK OD STRONY TORU NR1 WIDOK OD STRONY TORU NR2 Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-5
CZĘŚĆ RYSUNKOWA Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-6