PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) OPIS TECHNICZNY do projektu dróg dla przebudowy nawierzchni drogowej sięgacza ul. Wojska Polskiego w Oleśnicy 1.Podstawa opracowania Umowa z inwestorem. Mapa zasadnicza do celów projektowych w skali 1:500. Wytyczne Inwestora i zapisy SIWZ. Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane w kwietniu 2014 r. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy nawierzchni drogowej sięgacza ul. Wojska Polskiego na długości ok. 136,70+25,5 m w Oleśnicy. Zakres prac projektowych obejmuje: rozbiórkę istniejącego zjazdu bitumicznego na sięgacz z głównej jezdni ul. Wojska Polskiego, ułożenie krawężników betonowych 15x30 wystających i obniżonych, ułożenie obrzeży betonowych 8x30, ułożenie ścieku z 3 rzędów kostki kamiennej 18/20 w osi sięgacza i z 2 rzędów przy krawężniku, wykonanie nawierzchni sięgacza jako ciągu pieszo-jezdnego z kostki betonowej szarej z dowiązaniem do istniejących zabudowań i ogrodzenia, wykonanie nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego z kostki betonowej czerwonej bez fazy z dowiązaniem do istniejących zabudowań i ogrodzenia, wykonanie odwonienia sięgacza w postaci wpustów deszczowych podłączonych z a pomocą przykanalików do istniejącej kanalizacji deszczowej, odtworzenie trawnika i skarpy, uzupełnienie części pobocza w pasie drogowym kruszywem kamiennym wykonanie oznakowania docelowego (pionowego) na projektowanym odcinku. 1

PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) 3. Stan istniejący W stanie istniejącym główny ciąg ul. Wojska Polskiego stanowi drogę gminną klasy Z, natomiast przebudowywany fragment sięgacza jest drogą gminną klasy D. Ulica główna posiada nawierzchnię bitumiczną. Zjazd na sięgacz o szerokości ok. 4,00 m jest wykonany z betonu asfaltowego. Sięgacz pełni rolę dojazdu do budynku mieszkalnego, istniejących garaży oraz terenu zakładu kamieniarskiego znajdującego się na końcu sięgacza. W stanie istniejącym sięgacz posiada nawierzchnię gruntową utwardzoną częściowo kruszywem kamiennym. Po zachodniej stronie sięgacz sąsiaduje z cmentarzem komunalnym odgrodzonym ogrodzeniem z cokołem betonowym prefabrykowanym. W końcowej części sięgacza po stronie zachodniej występuje skarpa o wysokości ok. 70-100 cm. 4. Warunki geotechniczne Na podstawie badań geoenergetycznych wykonanych w kwietniu2014 roku przez firmę Geotest Wrocław stwierdzono występowanie nasypów niekontrolowanych o składzie piasek średni, piasek gliniasty, glina, okruchy cegły. Zwierciadła wody gruntowej do głębokości 3,00 p.p.t nie stwierdzono. Na podstawie analizy uziarnienia i składu granulometrycznego stwierdzono, że przedmiotowe grunty należy zaliczyć do gruntów wysadzionowych i wątpliwych. W przedmiotowych warunkach gruntowych i wodnych podłoże zaliczono do grupy nośności G3 podłoża pod nawierzchnie drogowe. 5. Rozwiązania projektowe 5.1 Plan sytuacyjny Przyjęto następujące parametry techniczne przebudowy sięgacza na przedmiotowym odcinku: Klasa sięgacza D Kategoria ruchu dla przyjętych konstrukcji KR 1 Szerokość jezdni ciągu pieszo-jezdnego 3,60-4,30 m Szerokość ciągu pieszo-rowerowego 2,50 m W ramach zadania przewiduje się budowę całkowicie nowej nawierzchni sięgacza (w miejscu istniejącej nawierzchni z kruszywa) w istniejących granicach terenu działki drogowej. Zaprojektowano również przebudowę zjazdu z ul. Wojska Polskiego zjazdu publicznego (wyjazd ze strefy zamieszkania zgodnie z RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Sięgacz zaprojektowano jako ciąg pieszo-jezdny na odcinku od skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego na długości 136,70 m, Na pozostałym odcinku ok. 25,50 m do granicy pasa drogowego zgodnie z ustaleniami z Inwestorem przewidziano kontynuację nawierzchni jako ciąg pieszo-rowerowy. Zaprojektowano nawierzchnię ciągu pieszo rowerowego i ciągu 2

PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) pieszo-jezdnego z kostki betonowej szarej gr. 8 cm (ciąg pieszo-jezdny) i czerwonej (ciąg pieszo-rowerowy). Z uwagi na istniejące zagospodarowani terenu przyległego oraz spadek istniejącej nawierzchni gruntowej zaprojektowano na całej długości sięgacza spadek 2% w kierunku jego osi za wyjątkiem krótkiego odcinka początkowego oraz końcowego gdzie z uwagi na istniejące uzbrojenie terenu (kolizję projektowanych wpustów deszczowych z kanalizacją deszczową i siecią wodociągową) zastosowano spadek jednostronny w kierunku krawędzi jezdni. Dla odwodnienia ciągu pieszo-jezdnego zaprojektowano ściek w z kostki kamiennej rzędowej 18/20. Podstawowe wymiary oraz rzędne wysokościowe pokazano na planie sytuacyjnym w skali 1:500. W ramach zadania przewidziano wybudowanie odwodnienia sięgacza w postaci ścieku z kostki kamiennej z odprowadzeniem wód opadowych do wpustów deszczowych podłączonych do istniejącej kanalizacji deszczowej. Nie przewiduje się budowy odwodnienie odcinka ciągu pieszo-rowerowego. Na tym odcinku zaprojektowano spadek daszkowy. Projektowany ciąg pieszorowerowy w końcu opracowania posiada odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód w przyległy. 5.2. Konstrukcja nawierzchni Przyjęto warstwy konstrukcyjne dla następujących parametrów brzegowych: kategoria ruchu dla naw. z kostki betonowej sięgacza KR 1, warunki gruntowo-wodne dobre, nośność podłoża gruntowego G3. Dopuszcza się zmianę sposobu wzmocnienia podłoża gruntowego zaprojektowanego w ramach przedmiotowego opracowania pod warunkiem wykonania po korytowaniu dodatkowych badań określających wysadzinowość i nośność gruntów zalegających w korycie projektowanych tras i parkingów. Zmiana sposobu wzmocnienia podłoża gruntowego pod nowymi konstrukcjami wymaga akceptacji Inwestora oraz Projektanta. Nawierzchnia sięgacza ciąg pieszo-jezdny Nawierzchnia Kostka betonowa szara gr. 8 cm Podsypka Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 4 cm Podbudowa zasadnicza Wzmocnienie podłoża Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 stabilizowane mechanicznie z dodatkiem cementu 4% Piasek stabilizowany cementem 2,5 MPa gr. 20 cm gr. 15 cm 3

PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) Nawierzchnia sięgacza ciąg pieszo-rowerowy Nawierzchnia Kostka betonowa czerwona bez fazy gr. 8 cm Podsypka Miał kamienny 0/5 mm gr. 4 cm Podbudowa zasadnicza Wzmocnienie podłoża Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 stabilizowane mechanicznie z dodatkiem cementu 4% Piasek stabilizowany cementem 2,5 MPa gr. 15 cm gr. 10 cm Wszystkie prace ziemne w rejonie budowy należy wykonywać zgodnie z polską normą PN S 02205:1998. Dla sięgacza wskaźnik zagęszczenia podłoża dla ciągu pieszo-jezdnego nie powinien być mniejszy niż I S =1,00, a wtórny moduł odkształcenia nie mniejszy niż 100 MPa, dla ciągu pieszo rowerowego nie mniejszy niż I S =0,97, a wtórny moduł odkształcenia nie mniejszy niż 80 MPa. Dla terenów zielonych i odtworzenia trawników I S =0,90. Warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe z piasku stabilizowanego cementem o Rm = 2.5 MPa powinna spełniać wymóg wytrzymałości na ściskanie R28= 1,5-2,5 MPa. Wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż 100% maksymalnego zagęszczenia wg. PN-S-96012 Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem Parametry dla podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie Nośność podbudowy Wskaźnik zagęszczenia I S nie mniejszy niż Wymagane cechy podbudowy Maksymalne ugięcie sprężyste pod kołem, mm 40 kn 50 kn od pierwszego obciążenia E 1 Minimalny moduł odkształcenia mierzony płytą o średnicy 30 cm, MPa od drugiego obciążenia E 2 1,00 1,25 1,40 80 140 * wartości podane w tabeli nie dotyczą podbudowy pod ciągiem pieszorowerowym. Wtórny moduł odkształcenia zagęszczonej podbudowy stabilizowanej mechanicznie dla ciągu pieszo-rowerowego powinien wynosić E 2 > 80 MPa, przy czym zagęszczenie należy uznać za prawidłowe, gdy E2/E1<2,2 Dopuszcza się przy badaniu wartości modułu odkształcenia podbudowy na chodnikach i peronach oraz na odbudowywanych fragmentach jezdni zastosowanie badania lekką płytą dynamiczną w korelacji z VSS oraz za zgodą 4

PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) Inspektora Nadzoru w innych miejscach, w których dostęp uniemożliwia wykonanie badania płytą VSS. Zagęszczenie podbudowy Zagęszczenie podbudowy należy sprawdzać według PN-EN 13286-2:2007. W przypadku, gdy przeprowadzenie badania jest niemożliwe ze względu na gruboziarniste kruszywo, kontrolę zagęszczenia należy oprzeć na metodzie obciążeń płytowych, wg PN-S-06102:1997. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E 2 do pierwotnego modułu odkształcenia E 1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy. Wzdłuż ciągu pieszo-jezdnego na całej na długości przewidziano ułożenie krawężnika betonowego 15 x 30 cm wystającego lub obniżonego ułożonego na ławie z betonu cementowego C12/15 z oporem gr. 15 cm.. Jako ograniczenie nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego zaprojektowano obrzeże betonowe 8 x 30 ułożone na ławie z betonu cementowego C12/15 z oporem gr. 10 cm. Projektowany ściek z kostki kamiennej 18/20 należy ułożyć na ławie z betonu cementowego C12/15 gr. 15 cm. Projektowane załamania ścieku pod kątem 30º do osi z uwagi na zastosowanie kostki dużego wymiaru sięgacza należy wyłagodzić łukiem poziomym 5,00 m. Dopuszcza się zmianę promienia łuku ścieku oraz rozwiązania styku załomów pod warunkiem zachowania ciągłości spływu wód opadowych. Na przejściach przez przebudowywany zjazd z ul. Wojska Polskiego w śladach projektowanych ciągów pieszych krawężnik wzdłuż nawierzchni ciągów pieszych należy obniżyć do wysokości 2 cm ponad nawierzchnię zjazdu. Na przejazdach rowerowych krawężnik obniżyć do 0 cm ponad nawierzchnię. Krawężnik na zjedzie wzdłuż głównej jezdni ul. Wojska Polskiego oraz na dojazdach do bram posesji na sięgaczu oraz dojedzie do garaży obniżyć do 4 cm ponad nawierzchnię. Wąski pas pomiędzy projektowanym krawężnikiem ciągu pieszo-jezdnego a istniejącym ogrodzeniem terenu cmentarza oraz wieży ciśnień a także do granicy pasa drogowego uzupełnić od strony cmentarza żwirem płukanym 8-16 mm gr. 15 cm a od strony wieży ciśnień oraz placu przed garażami i posesjami kruszywem kamiennym 0/31,5 mm gr 15 cm. Należy odtworzyć i wyprofilować istniejąca skarpę wzdłuż ogrodzenia cmentarza z nadaniem jej pochylania min. 1:1,5. Po wykonanych pracach budowlanych odtworzyć istniejące schody do wejścia technicznego na cmentarz dowiązując je do zaprojektowanego krawężnika betonowego. Na długości występowania skarpy oraz na odcinku ciągu pieszorowerowego wykonać w pasie drogowym odtworzenie trawników z zasadą obniżenia ich poziomu w stosunku do powierzchni obrzeża/krawężnika o min. 3 cm. 5

PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGOWEJ SIĘGACZA UL. WOJSKA POSKIEGO W OLEŚNICY (MIĘDZY CMENTARZEM A WIEŻĄ CIŚNIEŃ) Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekrojach konstrukcyjnych w skali 1:25. 5.3. Profil podłużny. Odwodnienie jezdni Przewiduje się wykonie nowego układu wysokościowego nawierzchni sięgacza z dowiązaniem się do istniejącego zagospodarowania terenów przyległych. Jako odwodnienie sięgacza zaprojektowano ściek z korytek betonowych, z którego wody opadowe będą odprowadzane do wpustów deszczowych podłączonych do istniejącej kanalizacji deszczowej. Lokalizację wpustów deszczowych oraz spadki poprzeczne i podłużne wraz z rzędnymi pokazano na planie sytuacyjnym. Rozwiązanie szczegółowe dotyczące elementów odwodnienia i wpustów deszczowych jest przedmiotem odrębnego opracowania. 5.4. Istniejące uzbrojenie terenu Nie przewiduje się żadnych prac związanych z przebudową istniejącego uzbrojenia terenu sięgacza poza regulacją wysokościową istniejących studni oraz armatury do poziomu nawierzchni.. 5.5. Zieleń. Przewiduje się jedynie wykonanie i odtworzenie trawnika w rejonie skarpy przy terenie cmentarza oraz wzdłuż ciągu pieszo-rowerowego do granic pasa drogowego. Trawniki należy wykonać z zastosowaniem się do poniższych zasad na warstwie ziemi urodzajnej gr. min. 20 cm: teren pod trawniki musi być oczyszczony z gruzu i zanieczyszczeń, przy wymianie gruntu rodzimego na ziemię urodzajną teren powinien być obniżony w stosunku do obrzeży lub krawężników - jest to miejsce na ziemię urodzajną i kompost (ok. 20 cm), przy zakładaniu trawników na gruncie rodzimym krawężnik lub obrzeże powinny znajdować się 2 do 3 cm nad terenem, teren powinien być wyrównany i splantowany, ziemia urodzajna powinna być rozścielona równą warstwą okres siania - najlepszy okres wiosenny, najpóźniej do połowy września, wysiew nasion w ilości 25g na m2 powierzchni. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 6