KONCEPCJA PROGRAMOWA

Transkrypt

1 Nazwa i adres obiektu budowlanego: DROGA EKSPRESOWA S8 NA ODCINKU SALOMEA WOLICA WRAZ Z POWIAZANIEM Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 7 ETAP II Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania Adres obiektu: Województwo mazowieckie, powiat pruszkowski, gmina Raszyn Nazwa i adres Inwestora: GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W WARSZAWIE ul. Mińska 25, Warszawa Jednostka projektowa: DHV POLSKA Sp. z o.o. ul. Domaniewska Warszawa Stadium: KONCEPCJA PROGRAMOWA Część: TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA - DROGI Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Sławomir Dziewit MAZ/0196/POOD/04 Sprawdzający mgr inż. Krystyna Jastrzębska Wa 326/01 Nr archiwalny Data opracowania Rewizja Nr egzemplarza Archiwum

2 SPIS ZAWARTOŚCI Koncepcji Programowo Przestrzennej Tom I Tom II Tom III Tom IV Tom V Tom VI Tom VII Tom VIII Część ogólna Cześć techniczna drogi Cześć techniczna obiekty inżynierskie Dokumentacja geologiczno inżynierska Analizy i prognozy ruchu Koncepcja organizacji ruchu Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego Opracowanie ekonomiczno finansowe KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 2/12

3 SPIS TREŚCI Tom II Część techniczna drogi Część opisowa 1. OBIEKTY DROGOWE Inwentaryzacje i oceny stanu technicznego Opis projektowanych obiektów drogowych URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA INFRASTRUKTURA TECHNICZNA W PASIE DROGOWYM NIE ZWIĄZANA Z DROGĄ KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 3/12

4 II Część rysunkowa Nr rysunku SPIS RYSUNKÓW Nazwa rysunku II-1 Oznaczenia I schemat arkuszy Plan sytuacyjny: II-2.1 Droga krajowa nr 7 od km do km II-2.1a Al, Krakowska, DL 104 II-2.2 Droga krajowa nr 7 od km do km II-2.3 Droga krajowa nr 7 od km do km II-2.3a Droga wojewódzka nr 721 Przekrój normalny: II-3.1 Droga krajowa nr 7 km II-3.2 Droga krajowa nr 7 km II-3.3 Droga krajowa nr 7 km II-3.4 Drogi lokalne II-3.5 Drogi dojazdowe Przekrój podłużny: II-4.1 Droga krajowa nr 7-JL od km do km II-4.2 Droga krajowa nr 7-JP od km do km II-4.3 Droga krajowa nr 7-JL od km do km II-4.4 Droga krajowa nr 7-JP od km do km II-4.5 Droga krajowa nr 7-JL od km do km II-4.6 Droga krajowa nr 7-JP od km do km II-4.7 Droga wojewódzka nr 721 II-4.8 Droga lokalna DL -102 od km do km II-4.9 Droga lokalna DL -102 od km do km II-4.10 Droga lokalna DL -103 i droga dojazdowa DD -104 II-4.11 Droga dojazdowa DD-105a II-4.12 Droga lokalna DL -123a II-4.13 Droga lokalna DL-124 i droga lokalna DL- 129 II-4.14 Droga lokalna DL-125 od km do km II-4.15 Droga lokalna DL-125 od km do km II-4.16 Droga dojazdowa DD-132 i droga dojazdowa DD-139 II-4.17 Droga dojazdowa DD-140, DD-141 II-4.18 Droga wyjazdowa nr 1 i Al. Krakowska KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 4/12

5 1. OBIEKTY DROGOWE 1.1. Inwentaryzacje i oceny stanu technicznego Obecnie powiązanie drogowe z Warszawą od strony południowej odbywa się poprzez istniejące drogi krajowe nr 7 (z Krakowa) i nr 8 (z Wrocławia). Drogi te łączą się w miejscowości Janki poprzez skrzyżowanie jednopoziomowe z sygnalizacją świetlną i dalej prowadzą ruch samochodowy po Al. Katowickiej przez tereny zabudowane miejscowości Raszyn. Układ ważniejszych skrzyżowań przedstawia poniższa tabela: Rodzaj drogi Nr drogi /nazwa ulicy Lokalizacja / Rodzaj skrzyżowania skrzyżowanie z drogą wojewódzka 721 / ul. Słoneczna Sękocin Las / DK7 jednopoziomowe, czterowlotowe, skanalizowane sygnalizacją świetlną powiatowa 01535/ ul. Sekocińska Sękocin Stary/ DK7 jednopoziomowe, czterowlotowe / ul. Sękocińska Wolica / DK8 jednopoziomowe, trójwlotowe / ul. Graniczna Janki Małe / DK8 jednopoziomowe, trójwlotowe z Przy drogach tych z uwagi na istniejące zagospodarowanie (hurtownie i prywatne firmy) występują liczne bezpośrednie zjazdy. Ograniczeniem dostępności są krótkie odcinki dróg zbiorczych, które są zlokalizowane wzdłuż DK7 i DK8. Po drogach DK7 i DK8 prowadzona jest komunikacja miejska autobusowa, a przystanki autobusowe zlokalizowane w zatokach Nawierzchnia tych dróg jest bitumiczna składająca się z 3-7 warstw mieszanek mineralno - asfaltowych o łącznej grubości od 12,5 do 31 cm. Podbudowa jest mocno zróżnicowana, wykonana z następujących materiałów: gruntu stabilizowanego cementem o grubości cm, chudego betonu o grubości cm, kostki kamiennej na betonie lub niesortu o frakcjach 0/63. Gruntami stanowiącymi podłoże pod podbudową są głównie piaski grube, piaski pylaste lub piaski gliniaste. Drogi główne: Istniejące drogi krajowe nr 7 (Al. Krakowska) i 8 (Al. Katowicka) odpowiadają parametrom drogi GP. Są to drogi dwujezdniowe o szerokości jezdni 7,0m z pasami awaryjnymi i gruntowym pasem dzielącym. Drogi lokalne: Istniejące drogi lokalne są to drogi jedno-jezdniowe o szerokości 6,0m o nawierzchni bitumicznej z poboczami gruntowymi, które odpowiadają parametrom Z lub L. Poza tym na terenie objętym inwestycją znajduje się nieuporządkowana sieć dróg lokalnych o nawierzchni głownie gruntowej, która zapewnia komunikację wewnątrz okolicznych miejscowości oraz zapewnia dostępność istniejących posesji do dróg publicznych. KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 5/12

6 W rejonie projektowanej przebudowy drogi krajowej nr 7 znajduje się następujący istniejący układ komunikacyjny: Układ ważniejszych dróg lokalnych przedstawia poniższa tabela: Rodzaj drogi Nr drogi/nazwa ulicy Lokalizacja Funkcja powiatowa 01501/ ul. Pruszkowska, ul. Targowa Opacz Mała połączenie Raszyna z Michałowicami gminna Trakt Grocholicki, ul. Ks. Nowe Grocholice/ połączenie Nowych J. Poniatowskiego Michałowice Wieś Grocholi z Michałowicami Wieś gminna ul. Centralna Puchały połączenie Puchał z Michałowicami Wieś powiatowa / ul. Sokołowska Wypędy połączenie Janeki Wypęd z Sokołowem i Pęcicami 1.2. Opis projektowanych obiektów drogowych Parametry techniczne: Droga krajowa nr 7 od km do km 9+301,86 klasa techniczna prędkość projektowa prędkość miarodajna - GP, ilość jezdni - 2, ilość pasów ruchu - 70 km/h, - 80 km/h, - 4 (2x2), szerokość pasa ruchu - 3,50 m, szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m, szerokość pasa dzielącego - 2,0 m 5,0 m szerokość opasek wewnętrznych - 0,50 m, szerokość pobocza ziemnego - 1,25 m, pochylenie poprzeczne nawierzchni - 2,0%, skrajnia pionowa - min. 4,70 m, obciążenie nawierzchni kategoria ruchu kn/oś, - KR6. Droga wojewódzka nr 721 od km 0+000,00 do km 0+645,17 klasa techniczna - G, prędkość projektowa prędkość miarodajna ilość jezdni - 1, ilość pasów ruchu - 60 km/h, - 70 km/h, - 1 (1x2), szerokość pasa ruchu - 3,50 m, KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 6/12

7 szerokość pobocza ziemnego - 1,25 m, pochylenie poprzeczne nawierzchni - 2,0%, skrajnia pionowa - min. 4,70 m, obciążenie nawierzchni kn/oś, kategoria ruchu - KR4. Drogi lokalne klasa techniczna - L, prędkość projektowa kategoria ruchu - 40 km/h, - KR3 szerokość jezdni - 5,50 m, szerokość poboczy ziemnych - 0,75 m, rodzaj przekroju poprzecznego - szlakowy, daszkowy 2%. Drogi dojazdowe klasa techniczna - D, prędkość projektowa kategoria ruchu - 30 km/h, - KR1 szerokość jezdni - 3,50 m, szerokość poboczy ziemnych - 0,75 m, rodzaj przekroju poprzecznego - szlakowy, daszkowy 2%. Konstrukcja nawierzchni: Droga krajowa nr 7 od km do km 9+301,86 warstwa ścieralna 4cm SMA 0/9,6mm warstwa wiążąca 8cm BA WMS 11 warstwa podbudowy zasadniczej 12cm BA WMS 16 warstwa podbudowy pomocniczej 20cm kruszywo łamane 0/31,5mm warstwa 10cm kruszywo stabilizowane cementem R m = 5,0MPa Razem: 54cm KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 7/12

8 W zależności od typu podłoża należy zastosować dodatkowo następujące warstwy: L.p. Grupa nośności podłoża Dodatkowe warstwy Całkowita grubość konstrukcji nawierzchni Typ konstrukcji/ lokalizacja 1 G1 - warstwa mrozoochronna z kruszywa naturalnego - 20cm 3 G3 - warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem o R m =2,5MPa - 15cm - warstwa mrozoochronna z kruszywa naturalnego - 10cm 4 G4 - warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem o R m =2,5MPa - 25cm - warstwa mrozoochronna z kruszywa naturalnego - 10cm 74cm 79cm 89cm Droga wojewódzka nr 721 od km 0+000,00 do km 0+645,17 warstwa ścieralna 4cm SMA 0/9,6mm warstwa wiążąca 8cm BA 0/20mm warstwa podbudowy zasadniczej 12cm BA 0/25mm warstwa podbudowy pomocniczej 20cm kruszywo łamane 0/31,5mm warstwa filtrująco separacyjna warstwa odsączająca 15cm kruszywo naturalne warstwa filtrująco-separacyjna geowłóknina Razem: 59cm podłoże G1, G2. W przypadku występowania podłoża G3 lub G4 należy zastosować dodatkowe warstwy: dla gruntu G3 zwiększenie warstwy odsączającej do 21 cm dla gruntu G4 pod warstwą podbudowy pomocniczej ułożyć: warstwę z kruszywa stabilizowanego cementem o R m =2,5MPa - 15cm, warstwę mrozoochronną z kruszywa naturalnego 16cm. Drogi lokalne warstwa ścieralna 4cm BA 0/16mm warstwa wiążąca 6cm BA 0/20mm warstwa podbudowy zasadniczej 15cm mieszanka MCE warstwa podbudowy pomocniczej 15cm kruszywo łamane 0/31,5mm warstwa 15cm kruszywo naturalne stabilizowane cementem R m =2,5 MPa Razem: 55cm podłoże G1, G2. KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 8/12

9 W przypadku występowania w podłożu gruntów G3 lub G4 należy zastosować dodatkowe warstwy: Grupa nośności podłoża Dodatkowe warstwy Całkowita grubość konstrukcji nawierzchni Typ konstrukcji G3 G4 - zwiększona warstwa technologiczna z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o R m =2,5 MPa do 20cm - dodatkowa warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem o R m =1,5MPa - 15cm 60cm 70cm Drogi dojazdowe (dla kategorii gruntu G1, G2) warstwa ścieralna 4cm BA 0/16mm warstwa wiążąca 6cm BA 20mm D 35/50 warstwa podbudowy 15cm kruszywo łamane 0/31,5mm warstwa odsączająca 15cm kruszywo naturalne Razem: 40cm W przypadku występowania w podłożu gruntów G3 lub G4 należy zastosować dodatkowe warstwy: Grupa nośności podłoża Dodatkowe warstwy Całkowita grubość konstrukcji nawierzchni Typ konstrukcji G3 G4 - warstwa mrozoochrona z kruszywa naturalnego 10cm - warstwa mrozoochronna z kruszywa naturalnego 20cm 50cm 60cm 2. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA W celu ochrony zabudowy mieszkalnej położonej pobliżu drogi krajowej nr 7 zastosowano y akustyczne typu pochłaniającego oraz odbijającego. Dokładna lokalizacja ów oraz wyjść awaryjnych umieszczonych w ach została przedstawiona na planie sytuacyjnym i w projekcie stałej organizacji ruchu. Za wyjściami przewidziano schody lub pochylnie gruntowe (w zależności od wysokości nasypu), a także przepusty w rowach drogowych Lokalizację i wysokość ów akustycznych przedstawia poniższa tabela: KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 9/12

10 34-SW Lewa 5+oktagon 35-SW Lewa 5 36-SW Prawa 6+oktagon 37-SW Prawa 4 38-SW Prawa 6+oktagon 39-SW Prawa 6+oktagon 40-SW Prawa 6+oktagon 41-SW Prawa 4 42-SW Prawa 6+oktagon 43-SW Prawa 6+oktagon 44-SW Lewa 6+oktagon 45-SW Lewa 4 46-SW Lewa 6+oktagon 47-SW Lewa 6+oktagon 48-SW Lewa 6+oktagon 49-SW Lewa 4 50-SW Lewa 6+oktagon 51-SW Lewa 5 52-SW Prawa 6+oktagon 53-SW Prawa 6+oktagon 54-SW Lewa 6 zmiana wysokości z 5 m na 6 m UWAGA: Przedstawiona wyżej tabela stanowi wyciąg z Raportu oddziaływania na środowisko. KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 10/12

11 3. INFRASTRUKTURA TECHNICZNA W PASIE DROGOWYM NIE ZWIĄZANA Z DROGĄ Wzdłuż istniejących drogi krajowej nr 7 znajduje się bogata infrastruktura techniczna, która w większości koliduje z przebudową drogi. Projekty przebudowy tych urządzeń zostaną wykonane zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez jej użytkowników. W celu powiązania przebudowywanej infrastruktury z istniejącą konieczne jest wykroczenie poza linie rozgraniczające drogi. Poniżej zestawiono sieci i urządzenia w korytarzu projektowanej drogi krajowej nr 7, wymagające przebudowy. urządzenia melioracyjne Trasy projektowanych i modernizowanych dróg przecinają sieć istniejących urządzeń melioracyjnych: rowów odwadniających i rurociągów drenarskich. Urządzenia te zostały wykonane w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku z dostosowaniem do ówcześnie istniejącego układu drogowego. - Rurociągi drenarskie Sączki drenarskie ułożone zostały z rurek ceramicznych o średnicy 5cm na głębokości 0,9-1,0m, zbieracze z rurek o średnicy 7,5-20cm na głębokości 1,1-1,8m. - Rowy melioracyjne L.p. Lokalizacja Nazwa rowu Opis stanu istniejącego 1. DK 7 Al. Krakowska km U - 5 R ów o szerokości dna 0,5-0,8m i głębokości 0,8-1,2m. Na odcinku 115m poniżej Al. Krakowskiej zamieniony na rurociąg o średnicy 0,4 i 0,5m, przebiega pod istniejącymi zabudowaniami. Górny odcinek rowu przebiega pomiędzy ogrodzeniami. wodociągi Projektowana inwestycja drogowa koliduje z następującymi wodociągami: na terenie gminy Raszyn: o Ø160mm w rejonie ul. Sadowej i Al. Krakowskiej w kierunku Janek o Ø160mm w rejonie skrzyżowania ul. Sękocińskiej z Al. Krakowską w Sękocinie, o wodociąg należący do Instytutu Badawczego Leśnictwa w Sękocinie Starym: (1) Ø80mm przechodzący pod ul. Braci Leśnej oraz (2) przyłącze wodociągowe Ø50mm do leśniczówki. kanalizacja ściekowa Projektowana inwestycja drogowa koliduje z następującymi elementami kanalizacji ściekowej: KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 11/12

12 o kanały Ø0,1m i Ø0,15m należące do Instytutu Badawczego Leśnictwa w Sękocinie Starym (kanały przecinające ul. Braci Leśnej w kierunku istn. oczyszczalni ścieków). zbiorniki bezodpływowe na nieczystości ciekłe W celu realizacji przedmiotowej inwestycji zlikwidowana zostanie część zabudowań znajdujących się na trasie projektowej drogi. Jeżeli likwidowane zabudowania posiadały swoje zbiorniki bezodpływowe na nieczystości ciekłe, bądź przydomowe oczyszczalnie ścieków (drenaż rozsączający), zostaną one rozebrane wraz z resztą zabudowań. Zlikwidowane zostaną także te zbiorniki bezodpływowe, które znalazły się w liniach rozgraniczających projektowanej drogi, mimo że obsługiwane przez nie zabudowania nie są przewidziane do rozbiórki. urządzenia energetyczne Na projektowanych odcinkach kolizyjnych występują: sieci rozdzielcze nn napowietrzne wykonane przewodami AL 4x50mm2, AL 4x50+ 25mm2 lub izolowanymi na żerdziach ŻN oraz E lub EPV oraz przyłącza do budynków wykonane przewodami gołymi bądź izolowanymi, napowietrzne linie SN wykonane na słupach z żerdzi ŻN, BSW oraz wirowanych z przewodami gołymi 3xAFL 35 lub 70mm2, stacje transformatorowe słupowe na żerdzi ŻN lub wirowanych oraz kontenerowe. urządzenia telekomunikacyjne Wzdłuż istniejącej drogi krajowej DK7, które będzie przebudowana do parametrów drogi klasy GP znajdują się następujące urządzenia telekomunikacyjne: wzdłuż DK7 (Al. Krakowska) przebiega kanalizacja telekomunikacyjna magistralna 4-otworowa Telekomunikacji Polskiej S.A. oraz 10-rurowy rurociąg kablowy Nenii S.A., W pozostałych ciągach ulic wbudowane są ciągi kanalizacji telekomunikacyjnej rozdzielczej 1 i 2-otworowej TP S.A., linie kablowe ziemne oraz napowietrzne na podbudowie słupowej drewnianej i betonowej. urządzenia gazowe Projektowana inwestycja koliduje z gazociągami średniego ciśnienia i wysokiego ciśnienia (DN 400, MOP5, 5MPa relacji Świerk -Mory) położonymi w pasie drogowym drogi krajowej nr 7 oraz innych dróg, które będą przebudowywane w ramach całej inwestycji. KONCEPCJA PROGRAMOWA TOM II CZĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA 12/12