Województwo mazowieckie, powiat pruszkowski, gmina Raszyn

Transkrypt

1 Nazwa i adres obiektu budowlanego: DROGA EKSPRESOWA S8 NA ODCINKU SALOMEA WOLICA WRAZ Z POWIAZANIEM Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 7 ETAP II Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania Adres obiektu: Województwo mazowieckie, powiat pruszkowski, gmina Raszyn Nazwa i adres Inwestora: GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W WARSZAWIE ul. Mińska 25, Warszawa Jednostka projektowa: DHV POLSKA Sp. z o.o. ul. Domaniewska Warszawa Stadium: KONCEPCJA PROGRAMOWA Część: TOM VI KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU Funkcja Imię i nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant Sławomir Dziewit drogi MAZ/0196/ POOD/ Sprawdzający Krystyna Jastrzębska konstr.-bud. Wa 326/ WARSZAWA, PAŹDZIERNIK 2010

2 SPIS TREŚCI 1. OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego Podział zadania inwestycyjnego na etapy i kolejność realizacji obiektów i etapów Podstawy opracowania ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Istniejący przebieg drogi krajowej PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU PROJEKTOWANE OBIEKTY I URZĄDZENIA BUDOWLANE Obiekty drogowe Obiekty inżynierskie Urządzenia ochrony środowiska Infrastruktura techniczna w pasie drogowym niezwiązana z drogą CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU Ogólne informacje Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome /13

3 1. OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO 1.1. Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego Nazwa inwestycji: Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7. Przedmiotem niniejszego opracowania jest Koncepcja Programowo - Przestrzenna budowy drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7, Etap II Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa mazowieckiego, powiat pruszkowski, gmina Raszyn. Podstawowe parametry techniczne: Droga krajowa nr 7 od km do km 9+301,86 Klasa drogi: GP Prędkość projektowa: V p = 70 km/h Prędkość miarodajna: V m = 80 km/h Obciążenie: 115 kn/oś Kategoria ruchu: KR6 Droga wojewódzka nr 721 od km 0+000,00 do km 0+645,17 Klasa drogi: G Prędkość projektowa: V p = 70 km/h Prędkość miarodajna: V m = 80 km/h Obciążenie: 115 kn/oś Kategoria ruchu: KR6 Drogi lokalne Klasa drogi: Prędkość projektowa: Obciążenie: Kategoria ruchu: L V p = 40 km/h 115 kn/oś KR3 Drogi dojazdowe Klasa drogi: Prędkość projektowa: Obciążenie: Kategoria ruchu: D V p = 30 km/h 115 kn/oś KR1 3/13

4 1.2. Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego W wyniku budowy drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 powstanie dogodne, szybkie i bezpieczne połączenie drogi krajowej nr 7 z/do Krakowa i drogi krajowej nr 8 z/do Katowic (Wrocławia) z Warszawą. Spodziewane korzyści ogólnospołeczne: zwiększenie dostępności ruchu lokalnego do drogi krajowej nr 7 poprzez połączenie Al. Krakowskiej z drogą krajową nr 7 w skrzyżowaniu Sękocin, zapewnienie płynności ruchu, zmniejszenie zajętości terenu przeznaczonego pod inwestycję drogową, ograniczenie hałasu poprzez zastosowanie urządzeń ochrony środowiska (y akustyczne, rowy trawiaste, kanalizacja deszczowa, zieleń izolacyjna, zbiorniki retencyjne). budowa chodników, ciągów pieszo-rowerowych, przystanków komunikacji autobusowej, budowa oświetlenia drogi Podział zadania inwestycyjnego na etapy i kolejność realizacji obiektów i etapów Nazwa inwestycji: Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 została podzielona na następujące etapy realizacji: Podział na etapy: Etap I Budowa drogi ekspresowej S8 węzeł Paszków (z węzłem) węzeł Opacz (bez węzła) węzeł Łopuszańska (bez węzła) Część 1 odcinek zlokalizowany poza granicami m.st. Warszawy Etap I Budowa drogi ekspresowej S8 węzeł Paszków (z węzłem) węzeł Opacz (bez węzła) węzeł Łopuszańska (bez węzła) Cześć 2 - odcinek zlokalizowany w granicach m.st. Warszawy (odcinek w realizacji) Etap II Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania 1.4. Podstawy opracowania Podstawą opracowania Koncepcji Programowo Przestrzennej jest umowa nr 251/2009 z dnia r. zawarta pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie a DHV POLSKA Sp. z o.o. 4/13

5 Materiałami wyjściowymi do projektu budowlanego są następujące opracowania: Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia pt.: Opracowanie dodatkowych prac projektowych dla stadium projektu budowlanego budowy drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea - Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 opracowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie, Decyzja o ustaleniu lokalizacji nr 349/06 wydana przez Wojewodę Mazowieckiego w dniu r., Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydana przez Wojewodę Mazowieckiego znak: WŚ.I.SM.6613/1/31/07 z dnia r., Projekt budowlany budowy drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7, Część 1 - odcinek zlokalizowany poza granicami m.st. Warszawy (z wyłączeniem Węzła Paszków ) wykonany przez DHV POLSKA Sp. z o.o., październik 2008 r. Koncepcja programowa budowy drogi ekspresowej na odcinku Salomea - Wolica wykonana przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy w roku 2001, Dokumentacja geologiczno - inżynierska i geotechniczna wykonana przez Instytut Techniki Budowlanej, Warszawa, ul. Filtrowa 1, Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 roku (Tekst jednolity: Dz.U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016, z późniejszymi zmianami)oraz stosowne rozporządzenia, Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 roku o szczególnych zadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz.U.nr 80 poz.721), Ustawa Prawo Ochrony Środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 roku (Dz.U. Nr 62, poz 627, z późniejszymi zmianami), 2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 2.1. Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Istniejąca droga krajowa nr 7 (Al. Krakowska) to droga dwujezdniowa o szerokości jezdni 2x7,0 m z pasami awaryjnymi i gruntowym pasem dzielącym. Istniejąca nawierzchnia drogi krajowej nr 7 jest bitumiczna składająca się z 3-7 warstw mieszanek mineralno - asfaltowych o łącznej grubości od 12,5 do 31 cm. Podbudowa jest mocno zróżnicowana, wykonana z następujących materiałów: gruntu stabilizowanego cementem o grubości cm, chudego betonu o grubości cm, kostki kamiennej na betonie lub niesortu o frakcjach 0/63. Gruntami stanowiącymi podłoże pod podbudową są głównie piaski grube, piaski pylaste lub piaski gliniaste Istniejący przebieg drogi krajowej Droga krajowa nr 7 zostanie przebudowana na istniejącym odcinku od skrzyżowania z ul. Sękocińską (DP 01535) do skrzyżowania z ul. Słoneczną (DW 721). Układ ważniejszych skrzyżowań przedstawia poniższa tabela: 5/13

6 Rodzaj drogi Nr drogi /nazwa ulicy Lokalizacja / Rodzaj skrzyżowania skrzyżowanie z drogą wojewódzka 721 / ul. Słoneczna Sękocin Las / DK7 jednopoziomowe, czterowlotowe, skanalizowane sygnalizacją świetlną powiatowa 01535/ ul. Sekocińska Sękocin Stary/ DK7 jednopoziomowe, czterowlotowe z 3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Początek projektowanego odcinka przebudowy drogi nr 7 do parametrów drogi klasy GP znajduje się w km 6+900,00 za węzłem Janki (kilometraż roboczy znajduje się na skrzyżowaniu drogi S8 i S2 w węźle Opacz). Dalej trasa prowadzona jest w kierunku Krakowa do skrzyżowania z drogą wojewódzka nr 721 (koniec projektowanej trasy - km 9+301,95). Poza tym przewiduje się: budowę nowego układu dróg lokalnych, budowę kładek dla pieszych w rejonie ul. 6 sierpnia i drogi wojewódzkiej nr 721, budowę wiaduktu drogowego w ciągu DK 7 nad drogą lokalną, przebudowę istniejącej sieci uzbrojenia terenu (energetyka, telekomunikacja, gaz, wodociąg, linia wysokiego napięcia). budowę oświetlenia drogowego. 4. PROJEKTOWANE OBIEKTY I URZĄDZENIA BUDOWLANE 4.1. Obiekty drogowe Parametry techniczne: Droga krajowa nr 7 od km do km 9+301,86 klasa techniczna prędkość projektowa prędkość miarodajna - GP, ilość jezdni - 2, ilość pasów ruchu - 70 km/h, - 80 km/h, - 4 (2x2), szerokość pasa ruchu - 3,50 m, szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m, szerokość pasa dzielącego szerokość opasek wewnętrznych - 0,50 m, szerokość pobocza ziemnego - 1,25 m, - 2,0 m 5,0 m 12,50 m 6/13

7 pochylenie poprzeczne nawierzchni - 2,0%, skrajnia pionowa - min. 4,70 m, obciążenie nawierzchni kn/oś, kategoria ruchu - KR6. Droga wojewódzka nr 721 od km 0+000,00 do km 0+645,17 klasa techniczna - G, prędkość projektowa prędkość miarodajna ilość jezdni - 1, ilość pasów ruchu - 70 km/h, - 80 km/h, - 1 (1x2), szerokość pasa ruchu - 3,50 m, szerokość pobocza ziemnego - 1,25 m, pochylenie poprzeczne nawierzchni - 2,0%, skrajnia pionowa - min. 4,70 m, obciążenie nawierzchni kategoria ruchu kn/oś, - KR6. Drogi lokalne klasa techniczna - L, prędkość projektowa kategoria ruchu - 40 km/h, - KR3 szerokość jezdni - 5,50 m, szerokość poboczy ziemnych - 0,75 m, rodzaj przekroju poprzecznego - szlakowy, daszkowy 2%. Drogi dojazdowe klasa techniczna - D, prędkość projektowa kategoria ruchu - 30 km/h, - KR1 szerokość jezdni - 3,50 m, szerokość poboczy ziemnych - 0,75 m, rodzaj przekroju poprzecznego - szlakowy, daszkowy 2%. 7/13

8 4.2. Obiekty inżynierskie Na odcinku przebudowy drogi krajowej projektuje się 3 obiekty inżynierskie. L.p. Numer obiektu / opis 1. WA-01 Wiadukt drogowy w ciągu DK 7 2. KŁ-02 Kładka na drogą krajową nr 7 3. KŁ-03 Kładka na drogą krajową nr 7 Lokalizacja (km) 4.3. Urządzenia ochrony środowiska W celu ochrony zabudowy mieszkalnej położonej pobliżu drogi krajowej nr 7 zastosowano y akustyczne typu pochłaniającego oraz odbijającego. Dokładna lokalizacja ów oraz wyjść awaryjnych umieszczonych w ach została przedstawiona na planie sytuacyjnym i w projekcie stałej organizacji ruchu. Za wyjściami przewidziano schody lub pochylnie gruntowe (w zależności od wysokości nasypu), a także przepusty w rowach drogowych Lokalizację i wysokość ów akustycznych przedstawia poniższa tabela: 8/13

9 34-SW Lewa 5+oktagon 35-SW Lewa 5 36-SW Prawa 6+oktagon 37-SW Prawa 4 38-SW Prawa 6+oktagon 39-SW Prawa 6+oktagon 40-SW Prawa 6+oktagon 41-SW Prawa 4 42-SW Prawa 6+oktagon 43-SW Prawa 6+oktagon 44-SW Lewa 6+oktagon 45-SW Lewa 4 46-SW Lewa 6+oktagon 47-SW Lewa 6+oktagon 48-SW Lewa 6+oktagon 49-SW Lewa 4 50-SW Lewa 6+oktagon 51-SW Lewa 5 52-SW Prawa 6+oktagon 53-SW Prawa 6+oktagon 54-SW Lewa 6 zmiana wysokości z 5 m na 6 m UWAGA: Przedstawiona wyżej tabela stanowi wyciąg z Raportu oddziaływania na środowisko. 9/13

10 4.4. Infrastruktura techniczna w pasie drogowym niezwiązana z drogą Wzdłuż istniejących drogi krajowej nr 7 znajduje się bogata infrastruktura techniczna, która w większości koliduje z przebudową drogi. Projekty przebudowy tych urządzeń zostaną wykonane zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez jej użytkowników. W celu powiązania przebudowywanej infrastruktury z istniejącą konieczne jest wykroczenie poza linie rozgraniczające drogi. Poniżej zestawiono sieci i urządzenia w korytarzu projektowanej drogi krajowej nr 7, wymagające przebudowy. 5. CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU 5.1 Ogólne informacje Projekt organizacji ruchu zawiera plan sytuacyjny drogi w skali 1:1000 z naniesionym oznakowaniem poziomym i oznakowaniem tablicowym oraz zagospodarowaniem terenu. Oznakowanie pionowe i poziome przedstawione jest w formie symboli graficznych odpowiadających poszczególnym kategoriom znaków wraz z obowiązującą numeracją podaną w Rozporządzeniu w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 5.2 Oznakowanie pionowe Zasady ogólne Znaki należy umieszczać zgodnie z lokalizacją podaną na planie sytuacyjnym dodatkowo z uwzględnieniem następujących czynników wpływających na możliwość ich zauważenia i odczytania przez uczestników ruchu: - obecność obiektów budowlanych, drzew, krzewów i urządzeń w pasie drogowym mogących zasłaniać znaki; - widoczność poprzeczną na skrzyżowaniach i na łukach poziomych. W sytuacjach koniecznych przeszkody ograniczające widoczność znaków należy usuwać. Sposób umieszczania znaków Znaki umieszcza się na stalowych, ocynkowanych konstrukcjach wsporczych, tj. słupkach, ramach, konstrukcjach przestrzennych, wysięgnikach, konstrukcjach bramowych itp. wykonanych z materiałów trwałych. W miejscach wskazanych na rysunkach wykorzystuje się słupy latarń i maszty sygnalizatorów. Na jednym wsporniku umieszcza się z zasady jeden znak. Konstrukcje wsporcze pod znaki kierunku i miejscowości. Konstrukcje pod znaki o wymiarach 4,5 m² a także wszystkie przewidziane konstrukcje bramowe, jeśli nie zostały zabezpieczone barierą ochronną lub ich 10/13

11 odległość od lica taśmy bariery jest mniejsza od 0,85 m, powinny posiadać cechy pasywnego bezpieczeństwa. Przy stosowaniu tablicowych znaków drogowych, tablic szlaku drogowego itp. umieszczanych na dwóch słupkach lub podporach odległość między tymi słupkami mierzona prostopadle do przewidywanego kierunku najechania na pojazd nie może być mniejsza niż 1,75m. Przy stosowaniu większej ilości słupów niż dwa odległość ta może być mniejsza. Lokalizacja znaków w przekroju podłużnym Następny znak został umieszczony za poprzedzającym w odległości co najmniej: - 50 m na drogach o dopuszczalnej prędkości powyzej 90km/h - 20 m na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 60km/h - l0 m na pozostałych odcinkach. Jeżeli ze względów lokalnych, istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku należy je umieszczać w układzie pionowym i mieszanym. Znak podający ważniejszą treść umieszcza się wyżej, a w układzie poziomym - bliżej jezdni. Łączyć można tylko znaki ostrzegawcze, zakazu, nakazu i informacyjne. Lokalizacja znaków w przekroju poprzecznym Na odcinkach dróg z poboczami pionową krawędź znaku (wewnętrzną w stosunku do drogi) odsunięto na zewnątrz krawędzi korony drogi na odległość minimum 0,50m. Na odcinkach dróg z chodnikami odległość pionowej krawędzi znaku od krawędzi pasa ruchu, pasa awaryjnego lub utwardzonego pobocza wynoszą: - na drogach z krawężnikami - 0,50-2,00m od krawędzi jezdni - na pasie dzielącym jezdnie dróg dwujezdniowych - 0,50 m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni, (wystający krawężnik jezdniowy typu miejskiego wlicza się) do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy. Podane odległości od krawędzi jezdni powinny być zachowane również w stosunku do znaków (np. nakazu lub drogowskazów kształcie strzały), które zostały umieszczone równoległe do krawędzi jezdni. Odległość mierzy się wówczas do powierzchni czołowej znaku lub jego krawędzi w miejscu najbliższym jezdni. Wysokość umieszczania znaków Wysokość umieszczenia znaków, mierzona od poziomu pobocza lub chodnika do dolnej krawędzi znaku ustala się na: - 2,50m przy występującym ruchu rowerowym - 2,20m przy występującym ruchu pieszym - 2,00m w pozostałych przypadkach. Wysokość umieszczenia znaków (dolnej krawędzi lub najniższej położonego jej punktu) podano w tab /13

12 Tab. 2. Wysokość umieszczania znaków Kategorie znaków A - ostrzegawcze B - zakazu 2) C - nakazu D - informacyjne F - uzupełniające 1) 4) E - tablice przeddrogowskazowe E-l - drogowskazy tablicowe E-2 - tablice szlaków drogowych E- 14 E - znaki szlaku drogowego E- 15, E-l 6 - tablice kierunkowe E-13 - tablice miejscowości E-17a, E-18a - drogowskazy w kształcie strzały małe E-4 Wysokość umieszczenia znaków /m/ Poza obszarami W obszarach zabudowanymi zabudowanych min. 2,00 min. 2,00 (min. 1,50) 6) (min. 2,20) 7) min. 1,00 min. 2,00 (min. 2,20) 7) (min. l.00) 5) min. 2,00 min. 2,00 ( 2,20) 7) - 2,50 E - drogowskazy w kształcie strzały -duże min. 0,70 min. 0,70 Znaki umieszczone nad jezdnią 2) Znaki umieszczone na lub min. 5,00 za 0,90-1,20 min. 5,00 0,90-1,20 urządzeniami bezpieczeństwa ruchu 2) 1) z wyjątkiem znaków F-l l/5,00m/ i F14a,b,c /0,50m/ 2) z wyjątkiem znaków umieszczonych na elementach konstrukcji obiektów inżynierskich o obniżonej skrajni 3) znaki E-4, E-17a, E-18a, E-19a nie występują na autostradach i drogach ekspresowych 4) z wyjątkiem znaków G-1 /l,00m - na ulicach; 0,50m - na pozostałych drogach/ 5) dla znaków umieszczonych w pasie zieleni poza chodnikiem lub na poboczu 6) dla kilku znaków umieszczonych na jednej konstrukcji wsporczej przy braku ruchu pieszego 7) w przypadku umieszczenia znaku na chodniku Przy występującym ruchu pieszym, konstrukcja wsporcza (w tym pojedyncze słupki) nie może ograniczać przekroju chodnika lub pobocza. Jeśli na jednym słupku umieszczone są dwa znaki kategorii A, B, C, D lub F, to dolna krawędź niżej położonego znaku znajduje się na wysokości podanej powyżej. Na ulicach w obszarze zabudowanym przez niżej położony znak rozumieć należy dodatkowe tabliczki pod znakami. Umieszczanie znaków D-1 lub A-7 wspólnie z sygnalizatorem należy mocować na dodatkowej konstrukcji obok lub nad sygnalizatorem. 12/13

13 5.3 Oznakowanie poziome Podstawowe założenia Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością, wysokim współczynnikiem odblaskowości, odpowiednią szorstkością, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na zabrudzenia i ścieranie, szybką metoda aplikacji. Do wykonania oznakowania grubowarstwowego należy zastosować materiały termoplastyczne (masy termoplastyczne, taśmy odblaskowe oraz tworzywa termoplastyczne w arkuszach). Narzuca się stosowanie oznakowania poziomego grubowarstwowego z tworzyw termoplastycznych w arkuszach oraz taśm odblaskowych do wtapiania obejmujących: - znaki podłużne - znaki poprzeczne - znaki uzupełniające Jeśli ww. oznakowanie występuje na nawierzchni innej niż bitumiczna (np. linie przystankowe P-7a występujące na linii ścieku) należy stosować masy termoplastyczne (stosowane na gorąco - termoplast). Na drodze głównej narzuca się dla linii krawędziowych stosowanie oznakowania grubowarstwowego profilowanego lub strukturalnego, powodującego podczas najechania na linię powstanie efektu akustycznego, ostrzegającego kierującego, że zjechał poza pas ruchu. Oznakowanie poziome należy wykonać w formie taśm prefabrykowanych wbudowywanych w nową warstwę ścieralną w ostatnim cyklu wałowania nawierzchni. Oznakowanie cienkowarstwowe Wykonanie oznakowania poziomego cienkowarstwowego obejmuje drogi gminne a także ścieżki rowerowe. Materiałami do znakowania cienkowarstwowego powinny być farby rozpuszczalnikowe, wodorozcieńczalne i chemoutwardzalne. 13/13