T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP.
|
|
- Justyna Olejniczak
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) , fax: (058) biuro@tgd.pl Gdański Temat: MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP. Adres obiektu: Zamawiający: Województwo Lubuskie Gorzów Wielkopolski PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski ul. Joannitów 13, Wrocław Biuro Projektów: Transprojekt Gdański sp. z o. o Gdańsk, ul. Partyzantów 72A Stadium: Projekt Wykonawczy Tom : TOM II/3 PARAMETRY PODLEGAJĄCE OCENIE ZGODNOŚCI Z WYMAGANIAMI TSI Nr umowy : 90/108/0044/13/Z/I Nr projektu : PT2-02/126/2013 luty 2016 r REGON: NIP: KRS: Sąd Rejonowy Gdańsk - Północ w Gdańsku, Wydział Gosp. KRS Bank Zachodni WBK S.A Kapitał zakładowy: PLN wpłacony: PLN
2 Parametry podlegające ocenie zgodności z wymaganiami TSI Wersja: L.p 1. Funkcjonalne i techniczne specyfikacje podsystemu [TSI pkt. 4.2] a) Kategoria linii wg TSI: P5/F3 b) Skrajnia wg TSI: G c) Przyjęty nacisk osi: 221kN d) Prędkość maksymalna pociągów towarowych : 70 km/h e) Maksymalna długość pociągów pasażerskich: 145 m f) Maksymalna długość pociągów towarowych: 600 m g) Długość użytkowa peronu: m h) Nawierzchnia bezpodsypkowa: Szyny 60E1, z pochyleniem poprzecznym 1:40 w stronę środka toru Podpory blokowe typu EBS lub tożsame Przytwierdzenie sprężyste Tor o prześwicie 1435 mm na całym odcinku 2. Ocena podsystemu Infrastruktura w przypadku weryfikacji zgodności WE a) Skrajnia budowli: zgodnie z Id-1 Warunki Techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych przyjęto skrajnię GPL-1. Wymagana skrajnia dla poszczególnych elementów, zgodnie z załącznikiem II-1 dla obrysu CD, została przedstawiona w tabeli poniżej (kolumna Wymagana skrajnia ) Od km odcinek Do km Obiekt Najwyższa niekorzystna przechyłka Wymagana skrajnia Najmniejsza odległość od osi toru [-] [-] [-] [mm] [m] [m] Mur oporowy- balustrada Przęsła cegalno - betonowe - balustrada Obiekt stalowy - ulica Herberta - konstrukcja obiektu Obiekt stalowy - ulica Chrobrego - konstrukcja obiektu Obiekt stalowy - ulica Wodna - balustrada Obiekt stalowy kratownicowy w km konstrukcja obiektu Obiekt blachownicowy w km konstrukcja obiektu Obiekt blachownicowy w km balustrada Betonowe mury oporowe Dla toru nr 1 - balustrada Dla toru nr 2 - balustrada str. 1
3 Warunek skrajni budowli spełniony. b) Odległość między osiami torów: Promień Nied. Promień Przechyłka Nied. przech. Przechyłka 1 łuku 1 Przech. 1 łuku Dod. poszerzenie ze względu na promień łuku 1 Dod. poszerzenie ze względu na promień łuku 2 K*I zewnętrzny łuk K*D wewnętrzn y łuk Graniczna skrajnia zabudowy powyższego przypadku wynosi 3.42m, a projektowana 8.54m. Warunek spełniony. bsd Promień Nied. Promień Przechyłka Nied. przech. Przechyłka 1 łuku 1 Przech. 1 łuku Dod. poszerzenie ze względu na promień łuku 1 Dod. poszerzenie ze względu na promień łuku 2 K*I zewnętrzny łuk K*D wewnętrzn y łuk Graniczna skrajnia zabudowy powyższego przypadku wynosi 3.33m, a projektowana 4.17 m. Warunek spełniony. W pozostałych przypadkach tory zlokalizowane są na prostych równoległych, gdzie została zachowana minimalna odległość między osiami torów. c) Stożkowatość ekwiwalentna: Dane: TG = 1435 mm szerokość toru SR = 1420 mm- odległość między stykowymi powierzchniami obrzeża zestawu kołowego, dla typu S1002, zgodnie z TSI INF, pkt bsd (r 1 +r 2 ) = 1.5 mm założone pochylenie stożka profilu koła na powierzchni tocznej 1:10 Lokomotywa warunek spełniony str. 2
4 (r 1 +r 2 ) = 0.75 mm założone pochylenie stożka profilu koła na powierzchni tocznej 1:20 Wagony max warunek spełniony d) Profil główki szyny w przypadku toru szlakowego: Zgodnie z: PN-EN :2011 Kolejnictwo Tor - Szyna - Część 1: Szyny kolejowe Vignole'a o masie 46 kg/m i większej Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1, Załącznik 4, rys. 3. e) Profil główki szyny w przypadku toru szlakowego: Szyna pochylona w stronę środka toru z pochyleniem poprzecznym 1:40. f) Wytrzymałość toru na obciążenia pionowe: Maksymalny nacisk osi na linii wynosi 20t Maksymalne siły koła zgodnie z pkt normy EN 14363:2005 Maksymalne quasi-statyczne siły koła zgodnie z pkt normy EN 14363:2005 g) Wzdłużna wytrzymałość toru: Tor, łącznie z rozjazdami, projektuje się w taki sposób, aby wytrzymał siły wzdłużne równoważne siłom powstającym na skutek hamowania 2,5 m/s2 dla parametrów eksploatacyjnych odpowiadających kategorii linii P5/F3 str. 3
5 h) Poprzeczna wytrzymałość toru: Projekt toru, łącznie z rozjazdami, uwzględnia co najmniej następujące siły: Siły poprzeczne; maksymalne siły poprzeczne wywierane przez zestaw kołowy na tor dla określonych warunków badania zgodnie z pkt normy EN 14363:2005. quasi-statyczne siły prowadzące: maksymalne quasi-statyczne siły prowadzące Yqst dla określonych promieni i warunków badania zgodnie z pkt normy EN 14363:2005. i) Wytrzymałość nowych (zmodernizowanych) mostów na obciążenia ruchem: Obciążenia pionowe: o model obciążenia 71 przedstawiony w pkt (2)P normy EN :2003/AC:2010 o Wartość współczynnika alfa (α) α = 1.21 > od α min (P5 i F3) = 1.0 Dopuszczalne efekty dynamiczne obciążeń pionowych współczynnik dynamiczny fi (Φ): Współczynnik dynamiczny Φ przyjmowany jako Φ 3 tzn dla standardowego utrzymania torów. o Przęsła ceglano-betonowe estakady km 295, ,809 długość miarodajna: L Φ=30,0m => (Φ) =1,14 o Wiadukt stalowy łukowy nad ul. Herberta w km 296,037 długość miarodajna: L Φ=7,75m => (Φ) =1,57 o Wiadukt stalowy łukowy nad ul. B. Chrobrego w km 296,297 długość miarodajna: L Φ=19,5m => (Φ) =1,24 o Wiadukt stalowy łukowy nad ul. Wodną w km 296,343 długość miarodajna: L Φ=10,0m => (Φ) =1,46 o Wiadukt stalowy kratowy w km 296,666 długość miarodajna: L Φ=31,0m => (Φ) =1,13 o Wiadukt stalowy blachownicowy w km 296,771 długość miarodajna: L Φ=15,0m => (Φ) =1,32 o Most nad rzeką Kłodawka w km 296,787 (Φ) =1,00 o Estakada dworcowa, km 297, ,110 długość miarodajna: L Φ =5,0m => (Φ) =1,79 o Przejście przy wagonowni w km 297,365 długość miarodajna: L Φ=3,6m => (Φ) =2,00 o Betonowe mury oporowe, km 295, ,897 (Φ) =1,00 o Betonowe mury oporowe, km 296, ,707 (Φ) =1,00 Siły odśrodkowe: str. 4
6 o Przęsła ceglano-betonowe estakady km 295, ,809, Tor zakrzywiony na części estakady. Minimalny promień zakrzywienia torów: r=264m Prędkość maksymalna: V=60km/h Qtk=32,5kN qtk=10,4 kn/m o Wiadukt stalowy łukowy nad ul. Herberta w km 296,037, Minimalny promień zakrzywienia torów: r=1101m Prędkość maksymalna: V=120km/h Qtk=31,2kN qtk=10,0 kn/m o Wiadukt stalowy łukowy nad ul. B. Chrobrego w km 296,297, Minimalny promień zakrzywienia torów: r=1933m Prędkość maksymalna: V=120km/h Qtk=17,8kN qtk=5,7 kn/m o Wiadukt stalowy łukowy nad ul. Wodną w km 296,343, Minimalny promień zakrzywienia torów: r=1957m Prędkość maksymalna: V=120km/h Qtk=17,5kN qtk=5,6 kn/m str. 5
7 o Wiadukt stalowy kratowy w km 296,666 - nie dotyczy- obiekt na prostej, o Wiadukt stalowy blachownicowy w km 296,771, Minimalny promień zakrzywienia torów: r=820m Prędkość maksymalna: V=100km/h Qtk=29,0kN qtk=9,3 kn/m o Most nad rzeką Kłodawka w km 296,787 przenoszona przez łuki ceglano-betonowe - nie dotyczy siła odśrodkowa o Estakada dworcowa, km 297, ,110, - nie dotyczy - obiekt na prostej o Przejście przy wagonowni w km 297,365 - nie dotyczy - obiekt na prostej o Betonowe mury oporowe, km 295, ,897 Minimalny promień zakrzywienia torów: r=1452m Prędkość maksymalna: V=120km/h Qtk=23,6kN qtk=7,6 kn/m o Betonowe mury oporowe, km 296, ,707 Tor zakrzywiony na części muru. Minimalny promień zakrzywienia torów w sąsiedztwie murów: r=500m Prędkość maksymalna: V=60km/h (dla promienia R=500m) Q vk =250kN q vk =80kN/m Wartości charakterystyczne sił odśrodkowych (dla r=500m): Q tk =15kN q tk =4,5 kn/m Siły od wężykowania Siła pozioma działająca na wierzchu szyn prostopadle do osi toru o wartości Qsk=100kN (wartość charakterystyczna) str. 6
8 Wartość charakterystyczną uderzenia bocznego należy mnożyć przez współczynnik α Oddziaływanie na skutek przyspieszania i hamowania Siły przyspieszania: Q lak =33kN/m (wartość charakterystyczna) Siły hamowania: Q lbk =20kN/m (wartość charakterystyczna) j) Ekwiwalentne obciążenia pionowe w przypadku nowych budowli ziemnych oraz skutków parcia gruntu: o obciążenie pionowe: model obciążenia 71 przedstawiony w pkt (2)P normy EN :2003/AC:2010 o wartość współczynnika alfa (α) α = 1.21 > od α min (P5 i F3) = 1.0 k) Wytrzymałość nowych budowli znajdujących się nad torami lub przy torach: Obciążenia dla konstrukcji na peronie nr 2: Obciążenia stałe: 0,94kN/m2 Obciążenie śniegiem: 0,535kN/m2 Obciążenie wiatrem (obciążenie trapezowe): 0,04 0,86kN/m2 Obciążenie wiatrem (parcie ssanie wiatru): +/-0,81kN/m2 Obciążenia dla konstrukcji na peronie nr 5: Obciążenia stałe: 0,55kN/m 2 Obciążenie śniegiem: 0,72kN/m 2 Obciążenie wiatrem (obciążenie trapezowe): 0,0 1,0kN/m 2 Obciążenie wiatrem (parcie ssanie wiatru): +/-0,65kN/m 2 Konstrukcje przenoszą wymagane obciążenia. Wymagania określone w pkt normy EN1991-2:2003/AC:2010 a).peron nr 5 założenia prędkość jazdy 120 km/h. Pkt wg normy. Nie dotyczy. Odległość osi toru jazdy do fasady wynosi 8,42 m. Zgodnie z normą maksymalna odległość fasady od toru jazdy wynosi 6,3 m, przy której jazda pociągiem ma wpływ na fasadę. Pkt wg. normy. Nie dotyczy. Nie mamy zadaszenia nad osią jezdni toru. Pkt wg. normy. Konstrukcja stalowa przenosi obciążenia. Pkt wg. normy. Ten punkt nie dotyczy. Nie mamy do czynienia z zadaszeniem które jest w jednej konstrukcji ze ścianą. Na peronie 5 mamy do czynienia z dwoma osobnymi konstrukcjami dla zadaszenia oraz dla ściany. Zostało to ujęte w punkcie oraz b) Peron nr 2. Pkt wg normy. Nie dotyczy. Odległość osi toru jazdy do fasady wynosi 6,65 m. Zgodnie z normą maksymalna odległość fasady od toru jazdy wynosi 6,3 m, przy której jazda pociągiem ma wpływ na fasadę. Pkt wg. normy. Nie dotyczy. Nie mamy zadaszenia nad osią jezdni toru. Pkt wg. normy. Konstrukcja stalowa przenosi obciążenia. Pkt wg. normy. Ten punkt nie dotyczy. Odległość jest większa niż max. Ag = 6 m. str. 7
9 l) Wytrzymałość istniejących mostów oraz budowli ziemnych na obciążenie ruchem: Sprawdzono istniejące konstrukcje pod kontem wymaganych obciążalności budowli zgodnie z kodem ruchu P5 dla ruchu pasażerskiego. Zgodnie z tab.38 dodatku E do TSI przyjęto dla ruchu P5 wagony wzorcowe B1 i C2 Zgodnie z normą PN-EN A1:2013 przyjęto następujące schematy obciążenia - B1 - C2 Sprawdzono konstrukcje pod kontem wymaganych obciążalności budowli zgodnie z kodem ruchu F3 dla ruchu towarowego. Zgodnie z tab.39dodatku E do TSI przyjęto dla ruchu F3 wagony wzorcowe C2 Zgodnie z normą PN-EN A1:2013 przyjęto następujący schemat obciążenia Zmodernizowane obiekty spełniają minimalne wymagania dla kategorii linii P5/F3 m) Długość użytkowa peronu: Peron nr 2: 210m Peron nr 5: 100m n) Wysokość peronu: Peron nr 2: 55cm Peron nr 5: 55cm o) Odległość peronu od osi toru oraz położenie toru w planie wzdłuż peronów: Peron nr 2: peron na prostej, przyjęta wartość w projekcie 1.675m - zachowana skrajnia. Peron nr 5: peron na prostej, przyjęta wartość w projekcie 1.675m - zachowana skrajnia. peron na krzywej przejściowej w najbardziej niekorzystnym miejscu (km str. 8
10 ), przyjęta wartość w projekcie 1.679m: PERON nr 5 DANE Opis oznaczenie wartość wysokość peronu hq 0.55 Projektowana prędkość max km/h Vc Przechyłka D promień łuku R niedomiar przechyłki I OBLICZENIA opis oznaczenie wartość poszerzenie ze względu na łuk poziomy Skin poszerzenie ze względu na przechyłkę spowodowane podatnością zawieszenia po wewnętrznej stronie łuku qsi poszerzenie ze względu na przechyłkę spowodowane podatnością zawieszenia po zewnętrznej stronie łuku. Przypadek ścianki bez nawisu qsa geometrycznie wyznaczona zmiana odległości do peronu ze względu na wyznaczenie odległości w poziomie a nie równolegle do powierzchni utworzonej przez szyny geometrycznie wyznaczona długość nawisu krawędzi peronowej względem ścianki peronowej na zewnątrz łuku δq,a tolerancje wewnątrz łuku (prawdopodobieństwo) Σ2kin, i tolerancje na zewnątrz łuku (prawdopodobieństwo) Σ2kin, a WYNIKI (wartości podane w poziomie) usytuowanie peronu na zewnątrz łuku odległość przyjęta wartość w projekcie odległość Warunek skrajni budowli został spełniony. str. 9
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Specyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
ZALECENIA. ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych
L 356/520 ZALECENIA ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych
WYCIĄG Z OBLICZEŃ STATYCZNO - WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH
WYCIĄG Z OBLICZEŃ STATYCZNO - WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH Betonowe mury oporowe w km 296+806-297,707 1. PODSTAWA OBLICZEŃ [1] - PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. [2] - PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje
SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2011D0275 PL 24.01.2013 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r.
TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53
14.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53 DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 PISMO PRZEWODNIE od: Komisja Europejska data otrzymania: 14 lipca 2010 r. do: Sekretariat Generalny Rady Unii
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
12.12.2014 L 356/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI)
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI) technika Szybki rozwój sieci kolei dużych prędkości w Europie, jaki nastąpił na początku
PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII TRAMWAJOWYCH TORY TRAMWAJOWE
Projektowanie linii i stacji kolejowych / Andrzej Massel. Warszawa, Spis treści 1. WSTĘP 9
Projektowanie linii i stacji kolejowych / Andrzej Massel. Warszawa, 2010 Spis treści 1. WSTĘP 9 2. PRZYGOTOWANIE INWESTYCJI - STUDIA I PROJEKTOWANIE 11 2.1. Elementy projektoznawstwa 11 2.1.1. Projektowanie
Budowa peronu przy ul. Teatralnej w Gorzowie Wlkp. na linii kolejowej nr 203 Tczew - Kostrzyn
I. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt architektoniczno budowlany budowy nowego peronu jednokrawędziowego dla obsługi podróżnych w Gorzowie Wielkopolskim - Linia
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Modernizacja Linii Kolejowej E75; Warszawa Białystok Sokółka; Odcinek 1: WarszawaRembertów Sadowne Program FunktionalnoUżytkowy, LOT A Infrastruktura Tom III; Część 03.
Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Infrastruktura
Europejska Agencja Kolejowa Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Infrastruktura Zgodnie z mandatem ramowym C(2010)2576 wersja ostateczna z dnia 29.04.2010 r. Nr ref. w ERA: ERA/GUI/07-2011/INT Wersja
PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH
Zakład InŜynierii Komunikacyjnej Wydział InŜynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH CZĘŚĆ III PRZYKŁADOWE ROZWIĄZANIE MAŁEJ STACJI KOLEJOWEJ
POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Układ geometryczny toru kolejowego
Układ geometryczny toru kolejowego 1. Układ toru w planie 2. Geometria toru w łuku 3. Skrajnia budowli 4. Rozstawy torów 5. Tor w profilu dr inż. Jarosław Zwolski 1. Trasa najbliższa linii prostej jest
TECHNICZNE SPECYFIKACJE INTEROPERA- CYJNOŚCI PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA JAKO PODSTAWA ZMIAN W PRZEPISACH PKP
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 157 5 Mgr inż. Romuald Jakubowski PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. TECHNICZNE SPECYFIKACJE INTEROPERA- CYJNOŚCI PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA JAKO PODSTAWA ZMIAN W PRZEPISACH PKP
Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych
Katedra Mostów i Kolei Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia
Nowelizacja przepisów techniczno-budowlanych kolei -wybrane zagadnienia
Nowelizacja przepisów techniczno-budowlanych kolei -wybrane zagadnienia Elżbieta Olszewska, Rafał Frączek Biuro Dróg Kolejowych Warszawa, 23 lipiec 2014 r. 2 CZYM JEST ROZPORZĄDZENIE WSPRAWIE WARUNKÓW
B I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 4 września 2018 r. Nr 5 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 10 Poz. 11 - uchwała Nr 565/2018 Zarządu
Materiały do projektu bocznicy kolejowej dla zakładu przemysłowego I. Obliczenia elementów bocznicy
Materiały do projektu bocznicy kolejowej dla zakładu przemysłowego I. Obliczenia elementów bocznicy 1.Obliczenie długości użytkowej torów 1.1. Tor główny dodatkowy dla pociągów towarowych L uż l w + l
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Zakres podsystemu Energia
Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,
WYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO LINII KOLEJOWYCH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
XI WYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO LINII KOLEJOWYCH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Podstawowym celem tego rozdziału monografii jest porównanie
RaiLab Clearance 2010 v
RaiLab Clearance 2010 v.2.5.37 Podręcznik Kontakt: railab@op.pl v.1.0. 1 Wstęp RaiLab Clearance 2010 to program służący do analizowania położenia skrajni kolejowej w przekroju poprzecznym. Można w nim
1.0. OPIS TECHNICZNY...
0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY... 3.. Przedmiot opracowania... 3.. Podstawa wykonania projektu... 3.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe... 3.4.
NOWELIZACJA STANDARDÓW TECHNICZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W ZAKRESIE UKŁADÓW GEOMETRYCZNYCH TORÓW 1
Nr 2(113) ZESZYTY NAUKOWO-TECHNICZNE SITK RP, ODDZIAŁ W KRAKOWIE 2017 NOWELIZACJA STANDARDÓW TECHNICZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W ZAKRESIE UKŁADÓW GEOMETRYCZNYCH TORÓW 1 Michał Migdal mgr inż.,
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
DOKUMENTACJA TECHNICZNA
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH. opracował: Mateusz Prokopczak
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH opracował: Mateusz Prokopczak Plan wystąpienia: 1. Bieżące przepisy dot. infrastruktury tramwajowej 2. Geometria linii tramwajowych w planie 3. Geometria
Przekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku
1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,
Transport szynowy Ustrój toru
Transport szynowy - ustrój toru Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Transport szynowy Ustrój toru Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (1617) 30 74 B- parter p.6 konsultacje:
1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
Projekt odcinka drogi kl. techn. Z, V p =40/h strona 1 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa)
Wielkopolska bliżej Śląska
Wielkopolska bliżej Śląska Zbliżamy regiony. 20 minut szybciej z Kluczborka do Ostrzeszowa i 1,5 godziny krócej z Poznania do Katowic, m.in. dzięki rewitalizacji linii kolejowej nr 272. PKP Polskie Linie
ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Zestaw piaskownic integracyjnych TERMA
Zestaw piaskownic integracyjnych TERMA Integracja Uniwersalne zastosowanie Rehabilitacja Samodzielność TERMA Sp. z o. o. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
- 1 - OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE KONSTRUKCJI MUROWYCH. Autor: mgr inż. Jan Kowalski Tytuł: Obliczenia ścian murowanych. Poz.2.2.
- 1 - Kalkulator Konstrukcji Murowych EN 1.0 OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE KONSTRUKCJI MUROWYCH Użytkownik: Biuro Inżynierskie SPECBUD 2013 SPECBUD Gliwice Autor: mgr inż. Jan Kowalski Tytuł: Obliczenia
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 Egz nr 1 Kod PB.IL.B1-2.OR-1 Stadium Część projektu LCS IŁAWA Odcinek Granica LCS Iława Rakowice Od km
wraz z obsługą komunikacyjną
NAZWA INWESTYCJI Opracowanie koncepcji budowy toru motocyklowosamochodowego wraz z obsługą komunikacyjną NUMER UMOWY NUMER PROJEKTU 8917 INWESTOR WYKONAWCA ETAP BRANŻA ADRES OBIEKTU ZARZĄD INFRASTRUKTURY
UKŁADY GEOMETRYCZNE ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
IX UKŁADY GEOMETRYCZNE ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Powszechna tendencja do skracania czasu podróży, wzrost wymagań społecznych w dziedzinie
Przykład zbierania obciążeń dla dachu stromego wg PN-EN i PN-EN
Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Przykład zbierania obciążeń dla dachu stromego wg PN-EN 1991-1-3 i PN-EN 1991-1-4 Jerzy Bobiński Gdańsk, wersja 0.32 (2014) 20. Obciążenia dachu
Problemy wdrażania interoperacyjności wynikające ze zmian TSI i przepisów krajowych
140 Problemy wdrażania interoperacyjności wynikające ze zmian TSI i przepisów krajowych Tomasz Wciślik mgr inż. Tomasz Wciślik Starszy Specjalista ds. podsystemu Infrastruktura Kierownik Zespołu CERTA
PROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA
PROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA mgr inż. Sławomir Adamczyk s.adamczyk@bbf.pl mgr inż. Damian Kosicki damian.kosicki@put.poznan.pl
Karuzela integracyjna TERMA
Karuzela integracyjna TERMA Integracja Uniwersalne zastosowanie Rehabilitacja Samodzielność Kod produktu: WDKAR01 TERMA Sp. z o. o. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Huśtawka integracyjna TERMA
Huśtawka integracyjna TERMA Integracja Dostępność Rehabilitacja TERMA Sp. z o.o. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY PN-EN :2008/AC
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY ICS 91.010.30 PN-EN 1991-1-7:2008/AC kwiecień 2010 Wprowadza EN 1991-1-7:2006/AC:2010, IDT Dotyczy PN-EN 1991-1-7:2008 Eurokod 1 Oddziaływania na konstrukcje Część 1-7: Oddziaływania
Piaskownica integracyjna TERMA
Piaskownica integracyjna TERMA Integracja Uniwersalne zastosowanie Rehabilitacja Samodzielność TERMA Sp. z o.o. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Spis treści. I. Cześć opisowa
I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się
Karuzela integracyjna TERMA
Karuzela integracyjna TERMA Integracja Uniwersalne zastosowanie Rehabilitacja Samodzielność TERMA Sp. z o.o. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
OBLICZENIA STATYCZNE. Gorzów Wlkp. 29 Czerwiec 2012 r. Teczka nr 6 EGZ. 4/4
V O R T E X BIURO PROJEKTÓW PROJEKTOWANIE, KOSZTORYSOWANIE, NADZORY BUDOWLANE ul. Kard. St. Wyszyńskiego 106/30; 66-400 Gorzów Wlkp. tel/fax (95) 735 03 05; e-mail: biuro@vortex-gorzow.pl NIP: 843-104-41-82
Kształtowanie układu geometrycznego toru kolejowego w aspekcie bezpieczeństwa eksploatacji 5
Andrzej Surowiecki 1, Zenon Zamiar 2, Piotr Saska 3, Artur Duchaczek 4 Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych we Wrocławiu Kształtowanie układu geometrycznego toru kolejowego w aspekcie bezpieczeństwa
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości
Projekt przebudowy drogi klasy
POLITECHNIKA LUBELSKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY KATEDRA DRÓG I MOSTÓW Temat projektu Projekt przebudowy drogi klasy Stadium: Projekt budowlany z elementami projektu wykonawczego Opracował: Jan
Huśtawka ważka integracyjna TERMA
Huśtawka ważka integracyjna TERMA Integracja Uniwersalne zastosowanie Rehabilitacja Samodzielność TERMA Sp. z o.o. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Warszawa - Gdańsk w ciągu ulic Wyszyńskiego i Parkowej w LEGIONOWIE wraz z przebudową towarzyszącej infrastruktury technicznej Nr dokumentacji: SKM 025-J Nr umowy: Umowa nr WI.272.23.2014/PM z dnia 01.04.2014
Autorska Pracownia Architektoniczna Kraków, ul. Zygmuntowska 33/12, tel
Autorska Pracownia Architektoniczna 31-314 Kraków, ul. Zygmuntowska 33/1, tel. 1 638 48 55 Adres inwestycji: Województwo małopolskie, Powiat wielicki, Obręb Wola Batorska [ Nr 0007 ] Działki nr: 1890/11,
Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Przebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY Do projektu budowlanego wykonawczego przebudowy drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy dla
Modernizacja linii Wrocław - Poznań zmienia tory, przystanki, mosty, przejazdy
Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/aktualnosci/4142,modernizacja-linii-wroclaw-poznan-zmienia-tory-przystanki-mosty-przej azdy.html Wygenerowano: Poniedziałek, 1 lutego 2016, 11:32 Wtorek, 04 marca
65 2. Czas powstania:
NR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA KARTA EWIDENCYJNA OBIEKTU INŻYNIERSKIEGO A B C D E F G H I J K L Ł M N O P R 1. Obiekt: Wiadukt drogowy nad torowiskiem tramwajowym w ciągu ul. Lotniczej MOST DROGOWY
PROJEKT KONSTRUKCYJNO - BUDOWLANY
PROJEKT KONSTRUKCYJNO - BUDOWLANY Nazwa i adres obiektu budowlanego: Instalacja fotowoltaiczna na terenie SUW Krzemienica (gmina Czarna, powiat łańcucki). Działki nr 842/104, 842/22 Inwestor: Gmina Czarna
Obliczenia statyczne - dom kultury w Ozimku
1 Obliczenia statyczne - dom kultury w Ozimku Poz. 1. Wymiany w stropie przy szybie dźwigu w hollu. Obciąż. stropu. - warstwy posadzkowe 1,50 1,2 1,80 kn/m 2 - warstwa wyrównawcza 0,05 x 21,0 = 1,05 1,3
TREŚĆ DOTYCHCZASOWA (rozp. z dnia 10 września 1998 r.) TREŚĆ ZASTĘPUJĄCA/NOWA (rozp. z dnia 5 czerwca 2014 r.)
TREŚĆ DOTYCHCZASOWA (rozp. z dnia 10 września 1998 r.) TREŚĆ ZASTĘPUJĄCA/NOWA (rozp. z dnia 5 czerwca 2014 r.) Dział I Przepisy ogólne 3. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o: 9)skrajni budowli - rozumie
Wpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy
KĘDRA Zbigniew 1 Wpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy Drogi kolejowe, Diagnostyka nawierzchni, Geometria toru Streszczenie W diagnostyce geometrii
Spis treści. 1. Wstęp (Aleksander Kozłowski) Wprowadzenie Dokumentacja rysunkowa projektu konstrukcji stalowej 7
Konstrukcje stalowe : przykłady obliczeń według PN-EN 1993-1. Cz. 3, Hale i wiaty / pod redakcją Aleksandra Kozłowskiego ; [zespół autorski Marcin Górski, Aleksander Kozłowski, Wiesław Kubiszyn, Dariusz
EKSPERTYZA TECHNICZNA-KONSTRUKCYJNA stanu konstrukcji i elementów budynku
EKSPERTYZA TECHNICZNA-KONSTRUKCYJNA stanu konstrukcji i elementów budynku TEMAT MODERNIZACJA POMIESZCZENIA RTG INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA SAMODZIELNY PUBLICZNY ZESPÓŁ OPIEKI ZDROWOTNEJ 32-100 PROSZOWICE,
Polskie Normy zharmonizowane opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 4 Dyrektywa 2008/57/WE Polskie Normy zharmonizowane opublikowane do 31.12.2013 Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na www.pkn.pl Według Dziennika Urzędowego UE (2013/C 345/03) z 26.11.2013
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
OBLICZENIA STATYCZNO-WYTRZYMAŁOŚCIOWE
OBLICZENIA STATYCZNO-WYTRZYMAŁOŚCIOWE 1. Obciążenia 1.1. Założenia Ze względu na brak pełnych danych dotyczących konstrukcji istniejącego obiektu, w tym stalowego podciągu, drewnianego stropu oraz więźby
Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego
Katedra Mostów i Kolei Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Mosty dr inż. Mieszko KUŻAWA 18.04.2015 r. III. Szczegółowe obliczenia statyczne dźwigara głównego Podstawowe
PROJEKT KONSTRUKCYJNO - BUDOWLANY
PROJEKT KONSTRUKCYJNO - BUDOWLANY Nazwa i adres obiektu budowlanego: Instalacja fotowoltaiczna na terenie SUW w Czarnej (powiat łańcucki). Działka nr 1948/2 Inwestor: Gmina Czarna z siedzibą w Czarnej
PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA 2.0.7.2. ZASILACZE TRAKCYJNE I KABLE POWROTNE Z PT ORŁOWO 5 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1.1 Podstawa opracowania str. 7 1.2 Normy i
Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
Projekt stałej organizacji ruchu
ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W
peron H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m
URZĄDZENIA DO OBSŁUGI RUCHU PASAŻERSKIEGO 1. Perony a) rodzaje jedno albo dwukrawędziowe wysokie albo niskie w układzie: o poprzecznym o podłużnym z dostępem: o bez przekraczania torów (peron zewnętrzny)
STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
MAXPROJEKT MAXPROJEKT Mateusz Jezierski ul.świętopełka 28, 81-524 Gdynia biuro@maxprojekt.gda.pl, tel./fax 58 345 25 60 NIP 586-112-71-53 PROJEKT WYKONAWCZY STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Temat projektu: Poszerzenie
PODSTAWOWE MODELE OBICIĄŻENIA RUCHOMEGO WG PN-85/S i PN-EN
PODSTAWOWE MODELE OBICIĄŻENIA RUCHOMEGO WG PN-85/S-10030 i PN-EN 1991-2 1. Kołowe obciążenia ruchome drogowych obiektów mostowych wg PN-85/S-10030 1.1. Rodzaje obciążeń ruchomych drogowych obiektów mostowych
OBLICZENIA STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWE MOSTU NAD RZEKĄ ORLA 1. ZałoŜenia obliczeniowe
OBLICZENIA STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWE MOSTU NAD RZEKĄ ORLA. ZałoŜenia obliczeniowe.. Własciwości fizyczne i mechaniczne materiałów R - wytrzymałość obliczeniowa elementów pracujących na rozciąganie i sciskanie
Kurs audytu brd Politechnika Gdańska
Zespół wykonujący audyt: Numer audytu 1/2012 Raport AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DLA PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU A. Metryka projektu Inwestor Zamawiający Główny Projektant Tytuł projektu Projekt Organizacji
Biuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka
Biuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka 59-220 Legnica, ul. Okulickiego 15 INWESTOR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA UL. DŁUGA 49, 53-633 WROCŁAW NAZWA ZADANIA NAZWA OPRACOWANIA PROJEKT ZMIANY ORGANIZACJI
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI
P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI str. I. CZĘŚĆ OPISOWO-OBLICZENIOWA 1. Opis techniczny str 1.1. Przedmiot opracowania
Załącznik nr 3. Obliczenia konstrukcyjne
32 Załącznik nr 3 Obliczenia konstrukcyjne Poz. 1. Strop istniejący nad parterem (sprawdzenie nośności) Istniejący strop typu Kleina z płytą cięŝką. Wartość charakterystyczna obciąŝenia uŝytkowego w projektowanym
KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW Opole (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi ZDW Opole Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi 999-2-0... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
ZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km.134.170
Zaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1
do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych (z wyjątkiem urządzeń brd) cz. 1 Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych Art. 7 ust. 2 pkt 2
PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU KOLEJE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność BHS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY GEOMETRII
OPIS TECHNICZNY. do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą:
OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2804 L Modliborzyce BłaŜek w lokalizacji od km 3+410 do km 5+728 od km 3+400,00 do km 5+575,00
Nr Nazwa odcinka Km początkowy. B1 Granica LCS- Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Rakowice Iława 197, ,300
ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Granica LCS- Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Rakowice Iława 197,200 206,300 1 Tom V/C DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 150/10 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/924 z dnia 8 czerwca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 321/2013 dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor