Budowa peronu przy ul. Teatralnej w Gorzowie Wlkp. na linii kolejowej nr 203 Tczew - Kostrzyn

Transkrypt

1 I. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt architektoniczno budowlany budowy nowego peronu jednokrawędziowego dla obsługi podróżnych w Gorzowie Wielkopolskim - Linia kolejowa nr 203 Tczew Kostrzyn w km 295, , Inwestor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji ul. Targowa Warszawa W imieniu którego sprawę prowadzi PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, ul. Joannitów 13, 2/4, Wrocław Lokalizacja inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest na działkach określonych w czesci PZT 2. Podstawa opracowania Niniejszy projekt budowlany, który powstał w ramach realizacji zamówienia pn. Modernizacja Estakady Kolejowej w Gorzowie Wlkp., opracowano na podstawie: 1. Umowa zawarta pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa, w imieniu której działa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji ul. Targowa 74, Warszawa a Transprojektem Gdańskim Sp. z o o - Nr 90/108/0044/13/Z/I z dnia r. 2. Aneks nr 1 z dn r. do Umowy nr 90/108/0044/13/Z/I z dnia r. zawarty pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa, w imieniu której działa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji ul. Targowa 74, Warszawa a Transprojektem Gdańskim Sp. z o o. W imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji umowę realizuje PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, Wrocław, ul. Joannitów 13

2 3. Wektorowa mapa do celów projektowych w skali 1:1000 wykonana w 2014 r. przez Gorzowskie Przedsiębiorstwo Geodezyjne PRYZMAT Sp. z o.o. i numeryczny model terenu 4. Studium Wykonalności dla realizacji zadania Modernizacja estakady kolejowej w Gorzowie Wielkopolskim opracowanej przez Biuro Projektowo Konsultingowe BPK Sp. z o.o. w Szczecinie 5. Dokumentacja geologiczno inżynierska badań podłoża gruntowego wykonana przez N-Geo - Szczecin 2014 r. 6. Ustawa z dnia r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz z późniejszymi zmianami) 7. Wizja i pomiary uzupełniające dokonane w terenie w 2014 Zakres i forma projektu budowlanego są zgodne z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego Przepisy związane Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (tekst jednolity Dz. U nr 0 poz. 627) wraz z rozporządzeniami wykonawczymi do tej ustawy; Ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (tekst jednolity Dz. U. z 2013r. nr 0 poz. 21 z późn. zm.); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U nr 151 poz. 987 z późniejszymi zmianami); Standardy techniczne, szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem); Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Infrastruktura systemu kolei w Unii Europejskiej. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Lista Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w sprawie właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei. Warszawa dnia 26 września 2013r

3 Regulacje wewnętrzne PKP PLK SA stanowiące uzupełnienie listy, ustalanej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, dotyczącej właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei Id-1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych wg stanu z dnia r. Id-18 Wytyczne zabezpieczenia miejsca robót wykonywanych na torze zamkniętym podczas prowadzenia ruchu pojazdów kolejowych po torze czynnym z prędkością V 100 km/h 1 września 2010r. Id-22 Warunki techniczne budowy i odbioru peronów pasażerskich aspekty: peronowe krawędzie dostępu, nawierzchnię i korpus peronu; Is-1 Instrukcja gospodarki odpadami 5 sierpnia 2014 r. Standard techniczny O organizacji i wykonaniu pomiarów w geodezji kolejowej GK-1 Norma PN-EN Kolejnictwo Skrajnie Część 3: Skrajnie budowli 3. Zakres projektu Dokumentacja obejmuje roboty związane z budową krawędzi peronu jednokrawędziowego o długości 100 mb w km przy torze nr 101, w obrębie stacji kolejowej Gorzów Wielkopolski na linii kolejowej nr 203 Tczew Kostrzyn,. 4. Stan istniejący Linia kolejowa nr 203 Tczew Kostrzyn jest linią pierwszorzędną o znaczeniu państwowym, na przeważającej długości dwutorową. W zachodniej części linii jest położona stacja kolejowa Gorzów Wielkopolski. Linia kolejowa na analizowanym odcinku jest jednotorowa i niezelektryfikowana. W ramach odrębnego opracowania realizowana będzie modernizacja estakady kolejowej w km 295,591 0 km 297,707, m.in. obejmująca modernizację nawierzchni torowej. W obrębie projektowanego peronu tor będzie przechodził z odcinka prostego na łuk paraboliczny. Niweleta toru wznosi się z pochyleniem 3.18, do km występuje łuk pionowy wyokrąglający załom niwelety. Geometria toru została zaprojektowana dla prędkości Vmax=120 km/h

4 Nowoprojektowany peron położony jest w eksponowanym miejscu śródmieścia miasta Gorzowa Wlkp. na osi ul. Teatralnej, od strony ul. Szpitalnej, przy wolnym od zabudowy skwerku pozostałym po zlikwidowanych garażach 3. Stan projektowany Projektuje się wykonanie krawędzi peronowej za pomocą typowych elementów prefabrykowanych ścianki peronowej typu L i płyty peronowej o wymiarach 200x100. Krawędź peronową projektuje się w odległości 1675 mm od osi projektowanego toru Wysokości 55 cm powyżej główki szyny. Na łukach uwzględnione zostaną poszerzenia wynikające z promieni łuków i przechyłki. Długość projektowanej krawędzi peronowej wynosi 100 m. Krawędź peronową należy wykonać zgodnie z instrukcją Id-22 Warunki techniczne budowy i odbioru peronów pasażerskich aspekty: peronowe krawędzie dostępu, nawierzchnię i korpus peronu, t.j : Ściankę peronową należy ustawiać w odległości 1.78 m od projektowanej osi toru; Posadowienie ścianki peronowej powinno znajdować się poniżej głębokości przemarzania liczonej na wierzchu podsypki tłuczniowej. Gorzów Wielkopolski znajduje się w strefie I, dla której głębokość przemarzania wynosi 0.8 m; Od strony nawierzchni torowej ściankę należy zabezpieczyć materiałem izolacyjnym; Prefabrykowaną płytę peronową należy ułożyć ze spadkiem 1% do środka peronu Założona wysokość krawędzi peronowej odpowiada wysokości stosowanej na pozostałych peronach na stacji Gorzów Wielkopolski. W następstwie modernizacji nawierzchni, po torze nr 101 pociągi będą się poruszać z prędkościami do 120 km/h. W związku z powyższym na peronie nr 5 strefa zagrożenia wynosi 1.00 m. Wykonanie nawierzchni peronowej i elementów małej architektury, oraz rozwiązanie dojścia do peronu zostało przedstawione w opracowaniu branży architektonicznej. 6. Skrajnia budowli Usytuowanie wszystkich obiektów w obrębie torów kolejowych musi odpowiadać wymogom Standardów technicznych (p 3.2.1), oraz Rozporządzeniu MTiGM z dnia r. (Dz.U. Nr 151 poz.987) w zakresie dolnego obrysu skrajni budowli, a także PN-EN : Kolejnictwo Skrajnie - Część 3: Skrajnie budowli. Do projektowania przyjęto

5 skrajnię odpowiadającą skrajni stosowanej na torach zarządzanych przez PKP PLK wyrażoną w Standardach technicznych szczegółowych warunkach technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax<=200km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) 2010r. W odniesieniu do przepisów europejskich PN-EN jest to skrajnia większa niż skrajnia ujednolicona GU1 i GU2 oraz zakładająca dodatkowe poszerzenia ze względu na promień łuku (przyjęta skrajnia obejmuje w całości skrajnie GU1 i GU2). W przypadku peronów na łukach obliczenia odległości zostaną przeprowadzone w oparciu o skrajnię kinematyczną G1 zgodnie z PN-EN : Wpływ obiektu budowlanego na środowisko 9.1. Minimalizacja oddziaływań przedmiotowej inwestycji na środowisko gruntowo-wodne. Oddziaływanie inwestycji na środowisko gruntowo-wodne może być zminimalizowane poprzez: właściwy sposób prowadzenia prac ziemnych, eliminujący zasypywanie cieków i ich zamulanie, rozmycie i niszczenie brzegów, właściwy nadzór i praca urządzeń na etapie eksploatacji, ograniczenie do minimum zajętości nowych terenów, rekultywacja powierzchni po zakończeniu inwestycji. Realizacja inwestycji nie wpłynie negatywnie na jakość wód. Roboty będą prowadzone z należytą starannością, ze szczególnym zwróceniem uwagi na stan techniczny pojazdów i maszyn uczestniczących w pracach budowlanych. Większość robót będzie prowadzona w obszarze istniejącego torowiska, co znacznie ograniczy wpływ prowadzonych prac na środowisko. Na etapie eksploatacji linia nie powoduje zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych, gdyż nie generuje zanieczyszczeń istotnych dla środowiska wodnego. Modernizacja nawierzchni i podtorza wpłynie korzystnie na ochronę wód powierzchniowych i podziemnych Minimalizacja oddziaływań na roślinność i zwierzęta. Oddziaływanie inwestycji na roślinność i zwierzęta może być zminimalizowane poprzez: ograniczenie do minimum niezbędnej wycinki drzew i krzewów, nie planowanie wycinki drzew i krzewów oraz ingerencji w środowisko przyrodnicze poza linią kolejową, lokalizacja zaplecza technicznego i baz materiałowych na terenach kolejowych. Na etapie budowy nie przewiduje się negatywnego oddziaływania na florę i faunę.

6 Ewentualna wycinka drzew i krzewów może się wiązać z koniecznością usunięcia drzew i krzewów zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego. Będą to przede wszystkim osobniki młode, które rosną wzdłuż linii kolejowej. W przypadku wycinki starszego drzewostanu zostaną uzyskane stosowne zezwolenia poprzedzone inwentaryzacją zieleni Minimalizacja oddziaływania na krajobraz i obszary chronione. Oddziaływanie inwestycji na krajobraz i obszary chronione może być zminimalizowane poprzez: wprowadzenie zasady zapobiegania powstawaniu odpadów, selektywne gromadzenie odpadów, rozdział mas ziemnych na: ziemię próchniczą, masy niezanieczyszczone, gruz i inne, stosowania powtórnego wykorzystania np. podkładów, szyn, tłucznia itp. Planowane prace remontowe nie wpłyną na zmiany w krajobrazie, ponieważ ograniczone będą do obecnie zajmowanego przez linię kolejową terenu Minimalizacja oddziaływań na mikroklimat wibroakustyczny. Oddziaływanie inwestycji na mikroklimat wibroakustyczny może być zminimalizowane poprzez: ograniczenie hałasu na etapie prac budowlanych (właściwa organizacja czasu pracy, wykorzystanie sprawnego sprzętu), eksploatacja sprawnego taboru, przestrzeganie zapisów w planach miejscowych wyznaczających linie zabudowy w sąsiedztwie linii kolejowych, wykonawca robót zobowiązany jest do używania sprzętu sprawnego technicznie i spełniającego normy w zakresie emisji hałasu. Zastosowanie elementów konstrukcyjnych mających za zadanie tłumienie drgań i hałasu. Na etapie prowadzenia prac budowlanych może wystąpić emisja hałasu do środowiska związana z pracą pojazdów, maszyn i urządzeń. Prace budowlane będą prowadzone wyłącznie w porze dziennej, w sposób powodujący ograniczenie do minimum emisję hałasu i pyłów do środowiska przez użycie maszyn w dobrym stanie technicznym. Na etapie eksploatacji nie przewiduje się przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, w związku z tym nie planuje się zastosowania rozwiązań chroniących przed hałasem. Biorąc pod uwagę poprawę warunków eksploatacyjnych po wykonaniu robót budowlanych na linii kolejowej nie przewiduje się przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku.

7 10. Gospodarka odpadami Odpady powstające podczas robót budowlanych będą zagospodarowane zgodnie z obowiązującymi przepisami, tj.: gromadzenie selektywne, z placu budowy niezwłocznie usuwane, w pierwszej kolejności przekazywane do odzysku, a następnie podmiotom posiadającym stosowne zezwolenia na ich dalsze zagospodarowanie lub unieszkodliwienie. Grunt nie stanowiący odpadu niebezpiecznego, zostanie w maksymalnym stopniu zagospodarowany na miejscu, w celu ograniczenia emisji związanej z jego transportem. W ramach realizacji zadania przewiduje się wytworzenie następujących odpadów: gleba i ziemia w tym kamienie, inne niż wymienione w * Mg Odpady komunalne związane z przebywaniem osób na placu budowy będą gromadzone i przekazywane na składowiska odpadów przez wyspecjalizowane firmy. Inne wyżej niewymienione odpady, powstałe w wyniku prac wynikających z realizacji zadania, a w szczególności odpady niebezpieczne Wykonawca na swój koszt powinien poddać odzyskowi, recyklingowi lub unieszkodliwieniu zgodnie z uregulowaniami prawnymi wynikającymi z ustawy o odpadach. Opracowali: Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Wojciech Pawleniak POM/0103/POKL/15 mgr inż. Stanisław Witkowski POM/BK/0656/04