Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

Transkrypt

1 Zespół wykonujący audyt: Numer audytu 1/2012 Raport AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DLA PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU A. Metryka projektu Inwestor Zamawiający Główny Projektant Tytuł projektu Projekt Organizacji Ruchu dla autostrady A2 Świecko Nowy Tomyśl segment II na odcinkach 5.1.1, 5.1.2, oraz 5.6. Lokalizacja obiektu Istniejąca autostrada A2 na odcinku Świecko Nowy Tomyśl zlokalizowana jest na terenie województwa lubuskiego w powiecie słubickim w gminie Rzepin i Słubice, w powiecie świebodzińskim w gminach Szczaniec i Zbąszynek, w powiecie międzyrzeckim w gminach Trzciel. a także na terenie województwa wielkopolskiego, w powiecie nowotomyskim w gminie Miedzichowo, Zbąszyń oraz Nowy Tomyśl. 1

2 Stadium projektu Projekt wykonawczy organizacji ruchu dla autostrady A2 Świecko Nowy Tomyśl segment II na odcinkach 5.1.1, 5.1.2, oraz 5.6. Etap audytu brd I - studia i plany II - projekt koncepcyjny III - projekt szczegółowy IV - przed oddaniem do eksploatacji etapy połączone I +II lub II + III B. Charakterystyka projektu Zawartość projektu organizacji ruchu Projekt Organizacji Ruchu obejmuje: odcinki trasy głównej autostrady: 1. Odcinek 5.1 Świecko Rzepin od km do km Odcinek Myszęcin Trzciel od km do km Odcinek Trzciel Nowy Tomyśl od km do km węzły wraz z SPO: 1. Węzeł Trzciel 2. Węzeł Nowy Tomyśl drogi poprzeczne: 1. Droga Gminna F

3 2. Droga Wojewódzka nr Droga Wojewódzka nr Droga Krajowa nr 2 5. Droga Gminna F Droga Gminna F Droga Powiatowa 1339F 8. Droga Gminna P 9. Droga poprzeczna nr Droga Gminna P 11. Droga Powiatowa nr Droga Gminna P 13. Droga Wojewódzka nr 305 drogi dojazdowe. 3

4 Opis projektu Odcinek 5.1 Świecko Rzepin od km do km klasa drogi - A prędkość projektowa - Vp 120 km/h obciążenie kn/oś skrajnia pionowa - 4,70 szerokość korony - 28,00-31,40 m jezdnie - 2 jezdnie, każda po 2 pasy ruchu szerokość jezdni - 7,50 m pas ruchu - 3,75 m pas awaryjny - 3,00 m pobocze gruntowe - 1,25m pochylenie poprzeczne jezdni - 2,0% pas dzielący - 3,50-6,90 m + 2 x 0,50 m = 4,50 7,90 m obciążenie dla obiektów typu WA klasa A +Stanag 2021 Odcinek Myszęcin Trzciel od km do km klasa drogi - A prędkość projektowa - Vp 120 km/h kategoria ruchu - KR6 (ruch bardzo ciężki) obciążenie kn/oś skrajnia pionowa - 4,70 szerokość korony - 28,00 m jezdnie - 2 jezdnie, każda po 2 pasy ruchu pas ruchu - 3,75 m 4

5 pas awaryjny - 3,00 m pobocze gruntowe - 1,25m pochylenie poprzeczne jezdni - 2,5% pas dzielący x0.50 = 4.50m Odcinek 5.6 Trzciel Nowy Tomyśl od km do km klasa drogi: - A, prędkość projektowa: - V p = 120 km/h, szerokość pasa ruchu: m, ilość pasów ruchu: - 2 x 2, szerokość pasa dzielącego bez opasek: m, szerokość opasek pasa dzielącego: - 2 x 0.50 m, szerokość pasa awaryjnego: m, pochylenie poprzeczne jezdni, opaski i pasa awaryjnego: %, szerokość pobocza gruntowego: m, skrajnia pionowa: - min m, obciążenie nawierzchni: kn/oś, szerokość pasów technologicznych: - min m, W zakres audytowanej inwestycji wchodzą: budowa dwóch jezdni autostrad autostrady (docelowo 2 po 3 pasy ruchu) budowa dróg wewnętrznych i drogi dojazdowej, rozbiórka dróg poprzecznych wykonanie przejazdów przez pas dzielący oraz wjazdów i zjazdów awaryjnych, realizacja wyposażenia eksploatacyjnego autostrady płatnej w tym: oznakowanie poziome i pionowe, alarmowe, stałe wyposażenie eksploatacyjne, ogrodzenie, C. Wcześniejsze audyty lub konsultacje telefony 5

6 Uwzględnione uwagi z poprzedniego etapu audytu Projekt był poddany audytowi we wcześniejszych stadiach opracowań. Zostały wprowadzone uwagi związane z: lokalizacją tablic drogowskazowych i barier w ciągu autostrady, brakiem widoczności na drogach poprzecznych spowodowanym umieszczaniem urządzeń bezpieczeństwa ruchu i zastosowanymi parametrami geometrycznymi dróg, występowaniem zjawiska olśnienia spowodowanym prowadzeniem równoległym dróg dojazdowych i linii kolejowej, Zapis wcześniejszych konsultacji audytorskich Konsultacje nie były prowadzone 6

7 D. Ocena projektu 1. Uwagi ogólne 1.1 Brak ograniczeń prędkości na pasach wyłączenia z autostrady. Przy dopuszczalnej prędkości 140 km/h na trasie głównej ograniczenie prędkości do 40/50 km/h powinno być poprzedzone pośrednimi limitem prędkości, ustawionym w miejscu widocznym z drogi głównej. Zalecenie: Zastosowanie gradacji prędkości na zjazdach z autostrady nie jest usankcjonowana istniejącym, polskimi przepisami prawa o ruchu drogowym (właściwe rozporządzenia i szczegółowe warunki dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego). W tym przypadku zaleca się uwypuklenie istniejącego ograniczenia poprzez wprowadzenie znaku poziomego ograniczenia prędkości B-33 jako powtórzenia oznakowanie pionowego. W przypadkach słabej widoczności znaku B-33 zlokalizowanego na łącznicy, należy znak ten przestawić na pas wyłączania w przekroju, gdzie rozpoczyna się linia P-2b rozdzielająca jezdnię główną od pas wyłączania w taki sposób, aby nie był przysłonięty przez słup oświetleniowy. 7

8 Fot. 2. Pas wyłączania w okolicach MOPu Gnilec 8

9 2.Uwagi szczegółowe w zakresie organizacji ruchu. 2.1 Odcinek 5.1 Świecko Rzepin od km do km Tablica szlakowa E-14 przysłania częściowo tablice D-23\D-18\D-29\D-26d. Zalecenie: Zaleca się przesunięcie tablicy D-23\D-18\D-29\D-26d o około 50 m od tablicy szlakowej E-14.. Fot. 3. Tablica szlakowa E-14 przysłaniająca częściowo tablice D-23\D-18\D-29\D-26d na odcinku w km Odcinek Myszęcin Trzciel od km do km

10 2.2.1 Brak odcinka przejściowego pomiędzy odcinkiem początkowym i barierą betonową. Zalecenia: Zastosowanie brakujących odcinków przejściowych barier stalowych. Fot. 5. Początek barier betonowych przy ekranach akustycznych w km Ekran akustyczny przysłania tablice F-3a 10

11 Zalecenia: Należy przesunąć tablice F-3a o 50 m od ekranu akustycznego. Fot. 6. Ekran akustyczny przysłaniający tablice F-3a na odc w km

12 2.2.4 Znak B-44 przysłania zestaw znaków A-7, C-5. Zalecenia: Należy przesunąć znak B m przed zestaw znaków A-7, C-5. Fot. 7. Zjazd z MOPu Sosna Ekran akustyczny przysłania częściowo tablice szlakową E-14sd 12

13 Zalecenia: Należy przesunąć nieco wyżej tablice E-14 aby umożliwić większą czytelność tablicy szlakowej Fot. 8. Tablica szlakowa na odcinku w km (jezdnia pd) 13

14 Słup pod oświetlenie wraz ze słupem pod foto-radar przysłania tablice E-2f Zalecenia: Należy przestawić tablice aby zapewnić odpowiednią jej widoczność Fot. 9. Tablica E-2 wyjeździe spod bramek na SPO Trzciel 14

15 Tabliczka drogowskazowa E-6 przysłania częściowo tablice E-2a Zalecenia: Należy przestawić tablice E-2a za zjazd, bliżej skrzyżowania Fot. 10. Zjazd z SPO Nowy Tomyśl na DW305 15

16 Słup oświetleniowy przysłania zestaw znaków B-33,B-32 wraz z tab. T-1 Zalecenia: Należy zawiesić zestaw znaków na słupie oświetleniowym Fot. 11. Wjazd na SPO Nowy Tomyśl od strony autostrady z kierunku Świecko 16

17 Treść znaku F-6 na jezdni południowej przed pasem wyłączenia na węzeł Rzepin jest inna od treści znaków na węźle Rzepin Zalecenia: Należy ujednolicić treść znaków. Fot. 12. Znak F-6 na jezdni południowej przed węzłem Rzepin 17

18 E. Ocena końcowa Z uwagi na możliwe do skorygowania uchybienia związane z lokalizacją tablic drogowskazowych, znaków drogowych, ochronnych a także osłon energochłonnych projekt przekazany do audytu opiniuje się pozytywnie. Ww. uchybienia należy skorygować przed oddaniem drogi do ruchu. Podpisy Audytorów: Data barier 18