Zaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Zaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1"

Alicja Weronika Mazur
5 lat temu
Przeglądów:

1 do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych (z wyjątkiem urządzeń brd) cz. 1 Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych

3 Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 7 ust. 2 pkt 2

4 Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 2 ust. 2 Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 7 ust. 3 pkt 2

8 Nowelizacja z dnia 14 grudnia 2015 r. uzgodnienia międzyresortowe konsultacje publiczne opiniowanie 29 grudnia 2015 r. 31 stycznia 2016 r.

11 Część 1 część drogi przeznaczona do ruchu pieszych i rowerzystów: chodniki, ścieżki rowerowe, wprowadzenie pojęcia ścieżki pieszo-rowerowej, kształtowanie przejść i przejazdów dla rowerzystów, schody i pochylnie, balustrady itd., osoby niepełnosprawne: jednolite standardy zabezpieczeń dla osób niewidomych i niedowidzących na przejściach dla pieszych, peronach oraz schodach i pochylniach, nowe warunki dostępności drogowych obiektów inżynierskich, nowe warunki i parametry projektowania infrastruktury transportu zbiorowego: perony przystankowe, torowiska tramwajowe, rozszerzenie wymagań na infrastrukturę trolejbusową, redefinicja skrajni drogi oraz nowe zasady określania tramwajowej skrajni drogowej (odejście od Polskiej Normy), zmiany w zakresie stosowania skrzyżowań i węzłów drogowych, nowa definicja zjazdów indywidualnych i publicznych, uszczegółowienie parametrów projektowych, nowelizacja zasad stosowania dodatkowych pasów ruchu na skrzyżowaniach, zwiększenie minimalnej szerokości stanowiska postojowego dla samochodów osobowych, zmiana zasad lokalizowania infrastruktury niezwiązanej z drogą pod jezdnią, uporządkowanie kwestii projektowania stanowisk postojowych na MOP oraz parkingów przeznaczonych dla pojazdów przewożących towary niebezpieczne, nowe wymagania w zakresie bezpieczeństwa pożarowego dróg i drogowych obiektów inżynierskich,

12 Część 2 nowe wymagania dla konstrukcji wsporczych dla urządzeń drogowych, nowe wymagania w zakresie odporności ogniowej drogowych urządzeń przeciwhałasowych, nowe wymagania w zakresie odporności na spadające odłamki drogowych urządzeń przeciwhałasowych,

13 Zmiana: Art. 3 pkt 7a Pb przez przebudowę należy rozumieć wykonywanie robót budowlanych, w wyniku których następuje zmiana parametrów użytkowych lub technicznych istniejącego obiektu budowlanego, z wyjątkiem charakterystycznych parametrów, jak: kubatura, powierzchnia zabudowy, wysokość, długość, szerokość bądź liczba kondygnacji; w przypadku dróg są dopuszczalne zmiany charakterystycznych parametrów w zakresie niewymagającym zmiany granic pasa drogowego;

14 9

17 Art. 4 pkt 11a ustawy o drogach publicznych: przez drogę rowerową rozumie się drogę przeznaczoną do ruchu rowerów albo rowerów i pieszych, z której może korzystać każdy, zgodnie z jej przeznaczeniem

21 2,5 m 2,5 m 1,5 m 1,5 m 0,2 m 2,0 m + 2,0 m + 0,2 m

23 4. Tramwajowa skrajnia budowli, stanowiąca kontur przestrzeni niezabudowanej, powinna posiadać następujące wymiary, dla szerokości wyznaczane jako suma dwóch półszerokości A, B i C występujących symetrycznie względem osi toru, a dla wysokości wyznaczane od płaszczyzny główek szyn: 1) na odcinkach prostych dla pojedynczego toru: a) A = 1,25 m, na wysokości do 0,34 m włącznie, b) B = 1,45 m, na wysokości powyżej 0,34 m do 4,00 m włącznie, c) C = 1,10 m, na wysokości powyżej 4,00 m do 5,00 m włącznie; 2) na odcinkach prostych torów przyległych do budowli ciągłej dodatkowo półszerokości A i B od strony budowli ciągłej zwiększa się do wartości 2,20 m, na wysokości do 2,84 m, w celu umożliwienia ewakuacji; 3) na odcinkach prostych torów przyległych do budowli punktowej dodatkowo każdą półszerokość od strony budowli punktowej należy zwiększyć do wartości 1,70 m, na całej wysokości, w celu umożliwienia obsługi; 4) na odcinkach torów położonych w łuku poziomym o promieniu R dodatkowo każdą półszerokość, wyznaczoną z uwzględnieniem pkt 2 i 3, należy zwiększyć o wielkość p = 5/R; 5) na odcinkach torów położonych w łuku pionowym o promieniu R v dodatkowo każdą wysokość określoną w pkt 1 należy zwiększyć o wielkość p v = 5/R v. 5. Szerokość skrajni, określona w ust. 4, uwzględnia wszystkie elementy tramwaju, w tym lusterka boczne. Szerokości te określono dla tramwaju o maksymalnej szerokości pudła wynoszącej 2,40 m, przy wyznaczaniu której nie uwzględnia się szerokości lusterek bocznych. Przy określaniu szerokości skrajni dla tramwajów o większej szerokości pudła, szerokości określone w ust. 4 należy odpowiednio zwiększyć o wartości wynikające z różnicy szerokości pudeł. 6. W skrajni, o której mowa w ust. 4, może być umieszczony przewód jezdny wraz z konstrukcją jego zawieszenia na wysokości nie mniejszej niż 4,50 m, licząc od płaszczyzny główek szyn. Wysokość zawieszenia przewodu w torowisku wspólnym z jezdnią nie może być mniejsza niż minimalna wysokość skrajni jezdni, określona w ust. 3.

25 Standardowe oznaczenie krawędzi peronu

26 Standardowe oznaczenie prostych schodów dwubiegowych

27 Tak jest:

28 Tak będzie:

29 Tak będzie:

30 Dziękuję za uwagę! DEPARTAMENT DRÓG PUBLICZNYCH ul. T. Chałubińskiego 4/6, Warszawa tel , fax

Podobne dokumenty

ZMIANY W PRZEPISACH TECHNICZNO-BUDOWLANYCH W DROGOWNICTWIE. Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych

ZMIANY W PRZEPISACH TECHNICZNO-BUDOWLANYCH W DROGOWNICTWIE Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia