Układ geometryczny toru kolejowego
|
|
- Czesław Wrona
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Układ geometryczny toru kolejowego 1. Układ toru w planie 2. Geometria toru w łuku 3. Skrajnia budowli 4. Rozstawy torów 5. Tor w profilu dr inż. Jarosław Zwolski
2
3 1. Trasa najbliższa linii prostej jest najlepsza (krzywizna i długość). 2. Jeżeli konieczne jest stosowanie łuków poziomych im dłuższy promień łuku tym lepiej. 3. Należy stosować jak najmniejsze kąty zwrotu stycznej. 4. Należy unikać przechodzenia lina kolejową przez obszary o dużym pochyleniu podłużnym, podmokłe, leśne i zurbanizowane. 5. Należy unikać przeciąć z drogami, rzekami, innymi liniami kolejowymi. 6. Preferowany kąt przecięcia z przeszkodą wynosi 90 ± Należy omijać zabudowania w odległości min. 300 m. 8. W przypadku stacji kolejowej należy przybliżyć tor do miejscowości na odległość m, a tor zaprojektować jako prosty na odcinku około 1.0 km, bez przecięcia z drogą czy z rzeką. Teren przeznaczony na stację powinien być możliwie płaski, z możliwością odpływu wody w kierunku poprzecznym lub podłużnym.
4 Minimalna długość odcinków prostych powinna wynosić: V max [km/h]/2.5 i nie mniej niż 30 m dla torów głównych i szlakowych (dopuszczalne V max [km/h]/3.0 lecz nie mniej niż 20 m w przypadku trudnych warunków), 10 m dla pozostałych torów R1200 R800 L R1200 R800 L Lmin Lmin Lmin Lmin Wstawki proste stosuje się po to, żeby wytłumić drgania powstające przy przejeździe taboru przez łuk oraz dla umieszczenia poszerzeń w łuku.
5 Minimalna długość odcinków łukowych powinna wynosić: V max [km/h]/2.5 i nie mniej niż 30 m dla linii kategorii 0 i 1, 30 m dla linii kategorii 2, 10 m dla linii kategorii 3. L L min L min R3000 R1200
6 Podczas przejazdu zestawu kołowego po łuku koła jednej osi poruszają się po rożnych promieniach szyn w związku z czym może występować tak zwane klinowanie się zestawów kołowych w łukach toru. Dla ułatwienia przejścia pojazdów po łukach stosuje się: - przesuwność podłużną i poprzeczną zestawu kołowego, - wózki skrętne (zwrotne), - luz między obrzeżami kół, a wewnętrznymi krawędziami główek szyn w torze (około 7 mm), - przechyłkę toru. - poszerzenie toru na łuku w stosunku do nominalnego rozstawu szyn, - skos powierzchni tocznej koła w wymiarze 1:20 oraz takie samo pochylenie poprzeczne szyn do wewnątrz (funkcja mechanizmu różnicowego).
7 źródło: Osie osadzone sztywno Osie osadzone sprężyście umożliwiają obrót
8 Efekt samocentrowania się kół na prostej Naturalne przechylenie się do środka łuku Skrócenie drogi toczenia od wewnątrz mechanizm różnicowy
9
10 Na prostej i na łuku o promieniu równym i większym od 250 m rozstaw szyn wynosi 1435 mm. W łukach mniejszych należy zwiększyć ten rozstaw o wartość poszerzenia wg tabeli, odsuwając szynę wewnętrzną w kierunku do środka łuku. Przejście od szerokości nominalnej do zwiększonej należy zrealizować na długości krzywej przejściowej. Promień łuku [m] Poszerzenie w torze [mm] R R < R < R < R <
11 W torach w łuku o R<300 m przy szynie wewnętrznej, na całej długości łuku i krzywych przejściowych należy zainstalować prowadnicę z szyny staroużytecznej lub z kształtownika z prześwitem 60 mm.
12 Przy projektowaniu geometrii toru należy przyjmować model ruchu punktu materialnego określony następującymi parametrami: niezrównoważone przyspieszenie odśrodkowe a dop [m/s 2 ], niezrównoważone przyspieszenie dośrodkowe a t [m/s 2 ], przyrost przyspieszenia Y [m/s 3 ], prędkość podnoszenia się koła na rampie przechyłkowej f [mm/s]. Biorąc pod uwagę maksymalne wartości tych parametrów podane w Dz. U nr 151 i przepisy po nowelizacji (2014) projektuje się geometrię następujących elementów toru: przechyłkę w łuku, rampę przechyłkową, krzywą przejściową, połączenia łuków bez wstawki prostej, tzw. łuki koszowe. Szczegółowe zasady kształtowania geometrii torów PKP PLK określa Id-1, Moduł A3, Warszawa, 2015 r.
13
14 Tylko pociągi pasażerskie h pas = 11.8 V 2 max R Tylko pociągi towarowe h tow = 11.8 V t 2 R
15 Pociągi pasażerskie Pociągi towarowe h min 11.8V R 2 max s g a dop h 11.8V R 2 t s g a t h max
16 a dop a t
17 UWAGI: 1. Ze względów bezpieczeństwa przechyłka powinna mieścić się w zakresie od 20 do 150 mm. 2. Ze względów wykonawczych przechyłka powinna być zaokrąglona do 5 mm. 3. Przy doborze przechyłki należy wziąć pod uwagę strukturę ruchu oraz rzeczywistą prędkość ruchu - > minimalizacja niedoboru przechyłki Każdorazowo należy dostosować szerokość torowiska tak, aby szerokość ław na łuku nie była mniejsza niż 60 cm.
18
19 UWAGI: 1. Przechyłki nie stosuje się: w łukach torów bocznych na stacjach, w łukach torów zwrotnych rozjazdów leżących w torze prostym, w łukach torów gdzie prowadzony jest ruch z prędkością 30 km/h, na bocznicach kolejowych długości do 1 km. 2. Jeżeli obliczona wartość maksymalnej przechyłki < 20 mm przyjmuje się h=0 mm. 3. Jeżeli obliczona wartość minimalnej przechyłki > 150 mm należy przyjąć h=150 mm i ograniczyć prędkość. 4. Każdorazowo należy sprawdzić czy odśrodkowe i dośrodkowe przyspieszenia niezrównoważone są mniejsze od dopuszczalnych: 2 h a~ vmax p = a dop R 153 a~ h 153 v R 2 t t = a t
20 UWAGI: 1. System pasywny umożliwia uzyskanie kąta System aktywny umożliwia uzyskanie kąta Prędkość maksymalną po łuku o promieniu R dla wagonu z wychylnym pudłem można obliczyć następująco: v max = R h max 11.8 h gdzie: h max - maksymalna wartość przechyłki = 150 mm, h - maksymalny niedobór przechyłki = 92 mm, vmax= 5. 4 v = 6. 2 max R R - system pasywny, g = 3, - system aktywny, g = 8. Na wózki wagonów będzie działać przyspieszenie niezrównoważone na poziomie 2.0 m/s 2, natomiast na pasażerów mniej niż 0.6 m/s 2.
21 Pomiędzy odcinkiem bez przechyłki a odcinkiem łukowym z przechyłką należy stosować rampę przechyłkową, zwykle o liniowej zmienności przechyłki: h x =h x l Długość rampy powinna być tak dobrana, żeby pochylenie podłużne rampy nie przekraczało 2 mm/m.
22 Wzory na zasadniczą i dopuszczalną długość rampy zostały wyznaczone zakładając, że prędkość podnoszenia się koła po rampie jest mniejsza od wartości odpowiednio: zasadniczej (28 mm/s) i dopuszczalnej (50 mm/s). Prędkość podnoszenia się koła jest wyznaczana ze wzoru: vmax h vmax h vmax h f= f dop stąd np. l 3.6l W trudnych warunkach terenowych oraz przy modernizacji linii można zastosować rampę przechyłkową krzywoliniową paraboliczną: lub cosinusoidę: 3x h x =h 2 l = h x 2 2x l 3 3 h x l cos 2 l
23 Krzywe przejściowe projektuje się w celu złagodzenia punktowego przyłożenia siły odśrodkowej bezwładności i stopniowego wzrostu przyspieszeń bocznych na połączeniu prostej i łuku oraz na połączeniu 2 łuków (tzw. koszowych). Najczęściej projektuje się parabolę 3, dla której krzywizna (a zatem i przyspieszenia boczne) jest liniowo zmienna, o równaniu: 3 x y 6Rl x x x Jest to pierwsze przybliżenie klotoidy y Rl 336R l 42240R l Minimalna długość krzywej przejściowej: a) dla łuków z przechyłką: b) dla łuków bez przechyłki: v a~ p a~ t ) 3 max max(, vmax l l R l v max h f dop 3.6 dop l 0. 7 R dop
24 a) łuk kołowy i prosta, b), c) prosta, łuk kołowy i krzywe przejściowe
25 Krzywych przejściowych można nie stosować: 1) w torach stacyjnych bocznych, 2) w łukach koszowych pod warunkiem nie przekroczenia w miejscu zmiany krzywizny toru (zetknięcia łuków o różnych promieniach) wartości dopuszczalnego przyrostu przyspieszenia liczonego dla sztywnej bazy wagonu b=20 m, vmax br dop 3) w innych torach, na których prowadzony jest ruch z prędkością równą lub mniejszą od 30 km/h.
26 Skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu pojazdów szynowych, na zewnątrz której powinny znajdować się wszelkie budowle, urządzenia i przedmioty położone przy torze, z wyjątkiem urządzeń przeznaczonych do bezpośredniego współdziałania z taborem jak na przykład hamulce torowe w stanie roboczym i przewody jezdne. UWAGI: 1. Wymiary skrajni w kierunku pionowym liczy się w [mm] od powierzchni główki szyny, a w kierunku poziomym - od osi toru. 2. Wymiary skrajni budowli obowiązują na prostych odcinkach toru oraz w łukach o promieniu większym niż 4000 m, natomiast w łukach o promieniach 4000 m i mniejszych należy stosować poszerzenie poziomych wymiarów skrajni. 3. Szczegółowe przepisy dotyczące skrajni na torach PKP PLK są opisane w Id-1, Moduł 2, Warszawa 2015 r.
27
28
29
30
31
32 OBJAŚNIENIA DO RYSUNKÓW: AB - na przystankach, ABC - na obiektach mostowych długości ponad 20 m bez wykuszy z jazdą górą, ABCDE - na szlakach, z wyjątkiem peronów na przystankach i przestrzeni na i pod obiektami mostowymi, ABGDE - pod nowo budowanymi obiektami mostowymi na szlaku, FG - na stacyjnych torach głównych zasadniczych i dodatkowych oraz na obiektach mostowych długości poniżej 20 m lub długości powyżej 20 m z jazdą dołem, jeżeli istnieje wolna przestrzeń w płaszczyźnie dźwigara głównego, FGD - na obiektach mostowych długości poniżej 20 m lub długości powyżej 20 m z jazdą górą w przypadku zastosowania wykuszy oraz pod istniejącymi obiektami mostowymi na szlaku, HI - na torach stacyjnych, z wyjątkiem torów głównych zasadniczych i dodatkowych.
33 Most z jazdą górą Most z jazdą dołem
34 W torach położonych w łukach o promieniach m i mniejszych, pudła pojazdów szynowych będą ustawiać się równolegle do cięciwy, którą wyznaczają czopy skrętu wózków oraz ulegać będą pochyleniom do wewnątrz łuku, zgodnie z przechyłką, jaka występuje na części kolistej łuku. Należy wtedy poszerzyć skrajnię: od strony wewnętrznej łuku bw= br bh od strony zewnętrznej łuku bz= b R gdzie: b R - poszerzenie wywołane ustawianiem się pojazdu wzdłuż cięciwy, b h - poszerzenie wywołane przechylaniem się pudła pojazdu. Hih bh h H i - kolejne wymiary pionowe skrajni na prostej [mm], h - maksymalna wartość przechyłki jaka występuje na łuku [mm].
35 Szerokość międzytorza [m] Międzytorza niezabudowanych linii modernizowanych Przy prędkości mniejszej od 160 km/h Przy prędkości większej od 160 km/h Międzytorza niezabudowanych linii nowych Międzytorza, gdzie przewiduje się ustawienie stałych sygnałów, słupów sieci oświetleniowej lub energetycznej Międzytorza, gdzie przewiduje się ustawienie słupów sieci trakcyjnej
36 UWAGI: 1. Ze względu na obrót skrajni taboru obu torów należy zwiększyć ich rozstaw o wartość poszerzenia międzytorza a r (Dz.U. nr 151). 2. Poszerzenie można nadać przesuwając tor wewnętrzny do wewnątrz.
37
38 SPOSÓB 1 Dwa łuki kołowe odwrotne (R<4000 m) z 4 krzywymi przejściowymi UWAGI: 1. Najczęściej R między 1500 m i 2500 m 2. Wstawka prosta p dla linii magistralnych i pierwszorzędnych p min [m] = V max [km/h] / 2.5 i minimum 30 m, dla linii drugorzędnych p min = 30 m, dla linii znaczenia miejscowego p min = 10 m, 3. Długość łuku kołowego: k min = p min
39 SPOSÓB 2 Dwa łuki kołowe odwrotne (R>4000 m) bez krzywych przejściowych UWAGI: 1. Łuki muszą być styczne do siebie w punkcie połączenia. 2. Nie ma krzywych przejściowych ani przechyłki, wiec nie ma też ramp przechyłkowych.
40 SPOSÓB 3 Cztery krzywe przejściowe bez łuków kołowych UWAGI: 1. W torze o takiej geometrii nie wykonuje się przechyłki. 2. Należy sprawdzić czy szybkość zmiany przyspieszenia Y niezrównoważonego jest mniejsza od 0.3 m/s 3.
41 Porównanie metod
42 1. Trasa powinna być poprowadzona w optymalnym nasypie m (odwodnienie). 2. Minimalna wysokość nasypu wynosi 0.6 m (odwodnienie). 3. Należy dążyć do jak najbardziej płaskiego przebiegu niwelety w terenie (ekonomia). W nasypie może być ona prowadzona całkiem poziomo, w przekopie z co najmniej 3 pochyleniem (odwodnienie). 4. Należy dążyć do jak najdłuższych odcinków o jednostajnym pochyleniu podłużnym (ekonomia i komfort jazdy). 5. Zależy dążyć do jak najmniejszych kątów załomu niwelety (ekonomia i komfort jazdy). 6. Nie wolno lokalizować załomów wklęsłych w przekopie (odwodnienie). 7. Należy dążyć do równoważenia wykopów i nasypów na całej linii (ekonomia). 8. Załomy niwelety nie powinny znajdować się na mostach, wiaduktach, przejazdach kolejowych (ekonomia, komfort jazdy i obciążenie obiektów). 9. Preferowane są dwupoziomowe skrzyżowania z drogami (bezpieczeństwo). 10. Tor przewidziany na stację powinien być na odcinku ok. 1.0 km zaprojektowany z pochyleniem (bezpieczeństwo).
43 1. Maksymalne pochylenie podłużne i
44 2. Minimalna długość odcinka o jednolitym pochyleniu l min L t L t TRAINTRAIN i 1 i 1 i 2 L min L < L min i 3 Długość odcinka o jednolitym pochyleniu podłużnym musi być większa od długości najdłuższego składu pociągu poruszającego się po linii. Zalecane długości minimalne wynoszą: 400 m dla linii kat. 0 i 1, 300 m dla linii kat. 2, 200 m dla linii kat. 3.
45 3. Maksymalna różnica pochyleń między dwoma sąsiadującymi odcinkami brak ograniczeń i i = i 1 i 2 (ze znakiem) F e i - i 1 3 i - i 3 2 Załom wypukły i >0 1 i 3 L > L min i 2 <0 Załom wklęsły i 1 <0 i - i 1 3 L > L min F e i - i 3 2 i 2 >0
46 4. Wszystkie załomy powinny być zaokrąglone łukiem pionowym (a na pewno sprawdzone czy trzeba!) R v Promień łuku pionowego jest podany dla prędkości maksymalnej oraz kategorii linii: m dla linii o prędkości ponad 160 km/h (nowe linie), m dla linii o prędkości od 141 do 160 km/h (nowe linie) albo ponad 160 km/h (modernizowane linie), m dla linii kategorii 0 i 1, m dla linii kategorii 2, m dla linii kategorii 3. Jeżeli strzałka z < 8 mm --> nie ma łuku! Jeżeli strzałka 8 < z < 80 mm --> łuk formuje się w podsypce (ID-1) Jeżeli strzałka z > 80 mm --> łuk formuje się w podtorzu i w podsypce.
47 5. Łuk pionowy nie może koincydować z krzywą przejściową łuku poziomego R v /R h
SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII TRAMWAJOWYCH TORY TRAMWAJOWE
PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU KOLEJE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność BHS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY GEOMETRII
Infrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 3 Zasady kształtowania geometrii linii kolejowych. Sieć kolejowa. Klasyfikacja i funkcje punktów eksploatacyjnych sieci. Trasowanie linii kolejowej Trasowanie
Przekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku
1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,
PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH
Zakład InŜynierii Komunikacyjnej Wydział InŜynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH CZĘŚĆ III PRZYKŁADOWE ROZWIĄZANIE MAŁEJ STACJI KOLEJOWEJ
Kształtowanie układu geometrycznego toru kolejowego w aspekcie bezpieczeństwa eksploatacji 5
Andrzej Surowiecki 1, Zenon Zamiar 2, Piotr Saska 3, Artur Duchaczek 4 Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych we Wrocławiu Kształtowanie układu geometrycznego toru kolejowego w aspekcie bezpieczeństwa
WYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO LINII KOLEJOWYCH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
XI WYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO LINII KOLEJOWYCH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Podstawowym celem tego rozdziału monografii jest porównanie
3.1. Układ geometryczny drogi w płaszczyźnie poziomej (w planie)
3. UKŁADY GEOMETRYCZNE DRÓG 3.1. Układ geometryczny drogi w płaszczyźnie poziomej (w planie) Ze względu na rzeźbę terenu i warunki ekologiczne, najczęściej droga nie może być prowadzona w linii prostej
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU DROGI KOLEJOWE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność IMO, semestr 3 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY
TREŚĆ DOTYCHCZASOWA (rozp. z dnia 10 września 1998 r.) TREŚĆ ZASTĘPUJĄCA/NOWA (rozp. z dnia 5 czerwca 2014 r.)
TREŚĆ DOTYCHCZASOWA (rozp. z dnia 10 września 1998 r.) TREŚĆ ZASTĘPUJĄCA/NOWA (rozp. z dnia 5 czerwca 2014 r.) Dział I Przepisy ogólne 3. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o: 9)skrajni budowli - rozumie
PROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA
PROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA mgr inż. Sławomir Adamczyk s.adamczyk@bbf.pl mgr inż. Damian Kosicki damian.kosicki@put.poznan.pl
Projekt przebudowy drogi klasy
POLITECHNIKA LUBELSKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY KATEDRA DRÓG I MOSTÓW Temat projektu Projekt przebudowy drogi klasy Stadium: Projekt budowlany z elementami projektu wykonawczego Opracował: Jan
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej
USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI
Dr inŝ. Zbigniew Kędra Politechnika Gdańska USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Podstawy teoretyczne metody 3. Przykład zastosowania proponowanej
DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH. Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH CZĘŚĆ II - PROJEKTOWANIE MAŁYCH STACJI KOLEJOWYCH Typy
Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
1.0. OPIS TECHNICZNY...
0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY... 3.. Przedmiot opracowania... 3.. Podstawa wykonania projektu... 3.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe... 3.4.
RaiLab 2008 v3.7.210
RaiLab 2008 v3.7.210 OPIS PROGRAMU Autor: Robert Wojtczak railab@op.pl; robert.wojtczak@wp.pl Wstęp Program RaiLab jest autorskim programem wspomagającym projektowanie dróg kolejowych. Służy między innymi
1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
Projekt odcinka drogi kl. techn. Z, V p =40/h strona 1 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa)
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
UKŁADY GEOMETRYCZNE ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
IX UKŁADY GEOMETRYCZNE ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Powszechna tendencja do skracania czasu podróży, wzrost wymagań społecznych w dziedzinie
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI)
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI) technika Szybki rozwój sieci kolei dużych prędkości w Europie, jaki nastąpił na początku
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH. opracował: Mateusz Prokopczak
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH opracował: Mateusz Prokopczak Plan wystąpienia: 1. Bieżące przepisy dot. infrastruktury tramwajowej 2. Geometria linii tramwajowych w planie 3. Geometria
B I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 4 września 2018 r. Nr 5 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 10 Poz. 11 - uchwała Nr 565/2018 Zarządu
Przykład projektowania łuku poziomego nr 1 z symetrycznymi klotoidami, łuku poziomego nr 2 z niesymetrycznymi klotoidami i krzywej esowej ł
1. Dane Droga klasy technicznej G 1/2, Vp = 60 km/h poza terenem zabudowanym Prędkość miarodajna: Vm = 90 km/h (Vm = 100 km/h dla krętości trasy = 53,40 /km i dla drogi o szerokości jezdni 7,0 m bez utwardzonych
Niweleta to linia, jaką wyznaczają rzędne projektowanej drogi (na drodze dwu- lub jednojezdniowej są to rzędne osi jezdni)
Niweleta 42 Niweleta to linia, jaką wyznaczają rzędne projektowanej drogi (na drodze dwu- lub jednojezdniowej są to rzędne osi jezdni) Niweleta składa się z odcinków prostych oraz łuków wklęsłych i wypukłych
NOWELIZACJA STANDARDÓW TECHNICZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W ZAKRESIE UKŁADÓW GEOMETRYCZNYCH TORÓW 1
Nr 2(113) ZESZYTY NAUKOWO-TECHNICZNE SITK RP, ODDZIAŁ W KRAKOWIE 2017 NOWELIZACJA STANDARDÓW TECHNICZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W ZAKRESIE UKŁADÓW GEOMETRYCZNYCH TORÓW 1 Michał Migdal mgr inż.,
PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH
Zakład InŜynierii Komunikacyjnej Wydział InŜynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII KOLEJOWYCH LINIA KOLEJOWA
Drogi szybkiego ruchu. Niweleta. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16
Drogi szybkiego ruchu Niweleta doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16 Układ wykładu zasady projektowania: ogólne szczegółowe jak projektować niweletę? literatura Ogólne zasady projektowania minimalizacja
Drogi i ulice. Niweleta. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17
Drogi i ulice Niweleta doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17 Układ wykładu podstawowe pojęcia elementy składowe zasady projektowania jak projektować niweletę? forma przedstawienia literatura Podstawowe
Projektowanie linii i stacji kolejowych / Andrzej Massel. Warszawa, Spis treści 1. WSTĘP 9
Projektowanie linii i stacji kolejowych / Andrzej Massel. Warszawa, 2010 Spis treści 1. WSTĘP 9 2. PRZYGOTOWANIE INWESTYCJI - STUDIA I PROJEKTOWANIE 11 2.1. Elementy projektoznawstwa 11 2.1.1. Projektowanie
PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PLANIE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 2 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PLANIE DROGI KOLEJOWE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność IMO, semestr 3 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY
2 π. przyspieszenia nie następował zbyt szybko. A w3
. Mamy zaprojektowany łuk kołowy poziomy nr o następujących danych γ = 45,70 γ 45,70 T = R tg = 800 tg = 337,m 45,70 Ł = π γ π R = 800 = 638,09 m 80 80. Ustalenie parametru A dla klotoid symetrycznych
Przykład projektowania łuku poziomego nr 1 z symetrycznymi klotoidami, łuku poziomego nr 2 z niesymetrycznymi klotoidami
1. Dane Droga klasy technicznej G 1/2, Vp = 60 km/h poza terenem zabudowanym Prędkość miarodajna: Vm = 90 km/h (Vm = 100 km/h dla krętości trasy = 53,40 /km i dla drogi o szerokości jezdni 7,0 m bez utwardzonych
Spis treści. I. Cześć opisowa
I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się
Wykorzystanie programu komputerowego Railab w pracy inżyniera dróg kolejowych
Wykorzystanie programu komputerowego Railab w pracy inżyniera dróg kolejowych Robert Wojtczak W artykule przedstawione zostały niektóre możliwości programu komputerowego Railab, dostarczającego projektantom,
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
Dz.U.98.151.987 - tekst pierwotny
Dz.U.98.151.987 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U.
Warszawa, dnia 30 czerwca 2014 r. Poz. 867. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY i ROZWOJU 1) z dnia 5 czerwca 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 czerwca 2014 r. Poz. 867 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY i ROZWOJU 1) z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków
Nowelizacja przepisów techniczno-budowlanych kolei -wybrane zagadnienia
Nowelizacja przepisów techniczno-budowlanych kolei -wybrane zagadnienia Elżbieta Olszewska, Rafał Frączek Biuro Dróg Kolejowych Warszawa, 23 lipiec 2014 r. 2 CZYM JEST ROZPORZĄDZENIE WSPRAWIE WARUNKÓW
TYCZENIE OSI TRASY W 2 R 2 SŁ KŁ W 1 W 3
TYCZENIE TRAS W procesie projektowania i realizacji inwestycji liniowych (autostrad, linii kolejowych, kanałów itp.) materiałem źródłowym jest mapa sytuacyjno-wysokościowa w skalach 1:5 000; 1:10 000 lub
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP.
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT 80-254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) 524 41 00, fax: (058) 341 30 65 e-mail: biuro@tgd.pl Gdański Temat: MODERNIZACJA ESTAKADY
Drogi i ulice. Trasa. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17
Drogi i ulice Trasa doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17 Układ wykładu podstawowe pojęcia ogólne zasady projektowania elementy składowe trasy jak projektować oś trasy? formy przedstawiania literatura
TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 4 TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2015/16 ELEMENTY
Transport szynowy Ustrój toru
Transport szynowy - ustrój toru Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Transport szynowy Ustrój toru Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (1617) 30 74 B- parter p.6 konsultacje:
Specyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 5 TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2015/16
Zaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1
do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych (z wyjątkiem urządzeń brd) cz. 1 Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych Art. 7 ust. 2 pkt 2
Spis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 17 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Modernizacja Linii Kolejowej E75; Warszawa Białystok Sokółka; Odcinek 1: WarszawaRembertów Sadowne Program FunktionalnoUżytkowy, LOT A Infrastruktura Tom III; Część 03.
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
Ćwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja projektowanego skrzyżowania str. 2 1.4. Parametry techniczne krzyżujących
3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM
sem. III, r. P- 01/013-1- Spis treści 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania 1.. Podstawa wykonania projektu 1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe 1.4. Zakres projektu 1.5. Droa w planie
Spis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 18 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu
Studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu podprojektu III Szybkiej Kolei Metropolitalnej w bydgosko
2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Kompania Węglowa S.A. Kopalnia Węgla Kamiennego Sośnica - Makoszowy BD-1
Kompania Węglowa S.A. Kopalnia Węgla Kamiennego Sośnica - Makoszowy Do użytku służbowego BD-1 Instrukcja utrzymania i eksploatacji nawierzchni na bocznicach kolejowych KWK Sośnica - Makoszowy Katowice
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
INSTRUKCJA MKT - 2 SPIS TREŚCI. 1. Cel i zakres stosowania instrukcji 5 2. Nadzór nad stosowaniem Instrukcji 5
1 INSTRUKCJA MKT - 2 OKREŚLAJĄCA WARUNKI TECHNICZNE ORAZ ZASADY I WYMAGANIA DOTYCZĄCE UTRZYMANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA BOCZNICACH KOLEJOWYCH OBSŁUGIWANYCH PRZEZ MAJKOLTRANS Sp. z o.o. SPIS TREŚCI
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 10
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 10 do umowy UM-BPT-.. 2 z 7 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział
Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.SMP101 Nazwa przedmiotu Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia II stopnia Forma i tryb prowadzenia
Materiały do projektu bocznicy kolejowej dla zakładu przemysłowego I. Obliczenia elementów bocznicy
Materiały do projektu bocznicy kolejowej dla zakładu przemysłowego I. Obliczenia elementów bocznicy 1.Obliczenie długości użytkowej torów 1.1. Tor główny dodatkowy dla pociągów towarowych L uż l w + l
Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych
Katedra Mostów i Kolei Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
REMONT DROGI POWIATOWEJ NR 1826B Gardoty - Grzymki na odcinku od krawędzi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1825B w m. Gardoty (trasa 1 km rob. 0+000) do krawędzi istniejącej nawierzchni bitumicznej
TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 5 TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2017/18
Projekt stałej organizacji ruchu
ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W
TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 4 TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2018/19 ELEMENTY
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Krasnymstawie ul. Borowa 6 22-300 Krasnystaw PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przedmiot inwestycji Zakres opracowania Branża Przebudowa drogi powiatowej nr 3122L w m.
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
ROZBUDOWA I PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ Nr 105730B ulica Lipowa we wsi Giełczyn PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Działki Nr : Działki Nr : obręb wsi Milewo : - działki istniejącego pasa drogowego: 474, 228,
Wpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy
KĘDRA Zbigniew 1 Wpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy Drogi kolejowe, Diagnostyka nawierzchni, Geometria toru Streszczenie W diagnostyce geometrii
ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Politechnika Warszawska Wydział Inżynierii Lądowej
Politechnika Warszawska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Dróg i Mostów Imię i nazwisko dyplomanta: Kaja Nadgrodkiewicz Rodzaj studiów: stacjonarne I stopnia Specjalność: Inżynieria Komunikacyjna TEMAT
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
PRACE GEODEZYJNE W BUDOWNICTWIE DROGOWYM I KOLEJOWYM
GEODEZJA INŻYNIERYJNA PRACE GEODEZYJNE W BUDOWNICTWIE DROGOWYM I KOLEJOWYM h b RK Str. 1 Budowa dróg kołowych etapy inwestycji Decyzja polityczna o konieczności zrealizowania inwestycji drogowej Wstępny
Informacje ogólne. Niniejsza informacja techniczna prezentuje założenia modernizacyjne dla Zadania Realizacyjnego Nr 3, które obejmuje:
Informacje ogólne E 59 jest linią magistralną, zelektryfikowaną, pasażersko towarową, dwutorową. Przewozy pasażerskie są świadczone we wszystkich kategoriach ruchu (kwalifikowane, międzywojewódzkie i regionalne).
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Zasady projektowania niwelety
długość odcinka prostego L=72,72m R=250m K=145,44m L=72,72m L=45,22m A=134,84m To=153,32m A=134,84m zo=26,82m 6,08 α=50 długość odcinka prostego L=609,18m 3,72 L=148,64m A=228,09m α=73 R=350m K=297,28m
Infrastruktura transportu kolejowego
1 z 5 2013-09-25 09:18 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu kolejowego Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.NMP101 Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu
Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 STAN PROJEKTOWANY... 4 ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA...
SPIS TREŚCI: 1. DANE OGÓLNE... 2 1.1. INWESTOR:... 2 1.2. PODSTAWA FORMALNOPRAWNA OPRACOWANIA:... 2 1.3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 1.4. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 3.
Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH
Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH Ćwiczenia laboratoryjne dla studentów specjalności ITS INSTRUKCJA
KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek BUDOWNICTWO KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Projektowanie infrastruktury
peron H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m
URZĄDZENIA DO OBSŁUGI RUCHU PASAŻERSKIEGO 1. Perony a) rodzaje jedno albo dwukrawędziowe wysokie albo niskie w układzie: o poprzecznym o podłużnym z dostępem: o bez przekraczania torów (peron zewnętrzny)
TECHNICZNE SPECYFIKACJE INTEROPERA- CYJNOŚCI PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA JAKO PODSTAWA ZMIAN W PRZEPISACH PKP
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 157 5 Mgr inż. Romuald Jakubowski PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. TECHNICZNE SPECYFIKACJE INTEROPERA- CYJNOŚCI PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA JAKO PODSTAWA ZMIAN W PRZEPISACH PKP
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53
14.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53 DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
REMONT DROGI POWIATOWEJ NR 1964b na odcinku Janczewo Bronowo Bożejewo (km rob. 0+015 0+820,32). odcinek długości 805,32 m PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Działki Nr : - obręb Bożejewo Stare: działki istniejącego
Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2011D0275 PL 24.01.2013 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r.
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 PISMO PRZEWODNIE od: Komisja Europejska data otrzymania: 14 lipca 2010 r. do: Sekretariat Generalny Rady Unii
PROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA:
PROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA: REMONT CHODNIKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1874P W MIEJSCOWOŚCI DĘBINA INWESTOR: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W SZAMOTUŁACH UL. B. CHROBREGO 6 64-500 SZAMOTUŁY BRANŻA: DROGOWA
ZASADY KONSTRUOWANIA NAWIERZCHNI I PODTORZA
ZASADY KONSTRUOWANIA NAWIERZCHNI I PODTORZA 1. Elementy trasy w przekroju: a) nawierzchnia: - szyny - przytwierdzenia b) podtorze: - torowisko - ławy torowiska - warstwa ochronna - nasyp - przekop - podłoże
Spis załączników. I. Część opisowa. 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień. II. Część rysunkowa. 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy
Spis załączników I. Część opisowa 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień II. Część rysunkowa 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu drogi powiatowej