PORÓWNANIE POZIOMU SYMULOWANYCH DRGAŃ ODDZIAŁUJĄCYCH NA DZIECKO PRZEWOŻONE SAMOCHODEM LUB POJAZDEM SZYNOWYM
|
|
- Zdzisław Rosiński
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. XX Transport 2016 Sposób cytowana: Kardas-Cnal E., Loza Z., Węckowsk D., Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na dzecko przewożone samochodem lub pojazdem szynowym. Prace Naukowe Poltechnk Warszawskej. Transport. Zeszyt 112. Warszawa 2016 r. Str Ewa Kardas-Cnal 1, Zbgnew Loza 1,2, Darusz Węckowsk 2 1 Poltechnka Warszawska, Wydzał Transportu, 2 Przemysłowy Instytut Motoryzacj PORÓWNANIE POZIOMU SYMULOWANYCH DRGAŃ ODDZIAŁUJĄCYCH NA DZIECKO PRZEWOŻONE SAMOCHODEM LUB POJAZDEM SZYNOWYM Rękops dostarczono: m-c rok Streszczene: W pracy autorzy przedstawają wynk badań dotyczących porównana komfortu jazdy dzecka przewożonego samochodem pojazdem szynowym. Badano wpływ losowych nerównośc podłoża, po którym przemeszczają sę koła pojazdu (drog lub toru kolejowego) na welkość charakterystykę częstotlwoścową drgań, na które narażony jest mały pasażer - dzecko przewożone w standardowym fotelku, posadowonym na fotelu pojazdu drogowego lub szynowego. Narzędzam badawczym są modele symulacyjne ruchu pojazdu drogowego szynowego oraz modele fotela pasażera pojazdu fotelka do przewozu dzec, uprzedno z powodzenem wykorzystane w welu pracach badawczych naukowo-techncznych autorów. Do oceny komfortu jazdy zastosowano normę ISO Symulacje numeryczne przeprowadzono dla klku prędkośc jazdy. Słowa kluczowe: drgana, środk transportu, dzecko w fotelku 1. WSTĘP Transport lądowy ma domnujące znaczene w przewoze pasażerów towarów. Wskazują na to jednoznaczne dane statystyczne [17,18,19], zgodne z którym udzał transportu drogowego wynos 40,48% w przewoze pasażerów (merzonym w pasażeroklometrach [19]) oraz 84,0% w przewoze ładunków (merzonym w tonach [18]). Analogczne wskaźnk dla transportu kolejowego przyjmują wartość, odpowedno, 36,14% 12,6%. Łączne, dla obu środków transportu, udzały te wynoszą 76,62% 96,6%. Pasażerowe pojazdów samochodowych szynowych są poddawan drganom, których źródłem są determnstyczne losowe nerównośc drog/toru, stany neustalone ruchu pojazdów oraz wymuszena wewnętrzne zwązane z pracą układu napędowego (wraz z slnkem), hamulcowego jezdnego. W prezentowanej pracy autorów nteresują przede wszystkm efekty losowych nerównośc podłoża, po którym przemeszczają sę koła pojazdu, a węc drog lub toru kolejowego. Obektem poddanym wspomnanym
2 2 Ewa Kardas-Cnal, Zbgnew Loza, Darusz Węckowsk wymuszenom jest dzecko przewożone w standardowym fotelku, posadowonym na fotelu pojazdu drogowego lub szynowego. Wele badań zostało wykonanych, aby określć szkodlwy wpływ drgań na organzm ludz dorosłych. Natomast bardzo mało jest badań w zwązku z tym opublkowanych danych dotyczących małych dzec przewożonych środkam transportu. Zdolność absorbowana drgań przez organzm małego dzecka jest nny nż u człoweka dorosłego. Najslnejsze absorbowane drgań przez cało małych dzec występuje w przedzale częstotlwośc 3 do 16 Hz [20]. Narzędzam badawczym stosowanym w prezentowanej pracy są modele symulacyjne ruchu pojazdu drogowego szynowego oraz modele fotela pasażera pojazdu fotelka do przewozu dzec. Modele te były uprzedno z powodzenem wykorzystane w welu pracach badawczych naukowo-techncznych (na przykład [13,15]). Porównane zostały drgana ponowe wybranych punktów cała dzecka (ścślej: manekna dzecka) w trakce ruchu prostolnowego z różnym prędkoścam na drodze/torze o losowych nerównoścach, odpowadających stanow rzeczywstemu. Wyznaczono mary statystyczne symulowanych drgań oraz ch obraz w dzedzne częstotlwośc, zgodne z zalecenam Mędzynarodowej Organzacj Standaryzacj (ISO) [8]. Wykonane oblczena symulacyjne oraz wyznaczone wskaźnk charakterystyk częstotlwoścowe pozwalają ocenć porównać ucążlwość drgań ponowych dzałających na dzecko, pochodzących od losowych nerównośc drog/toru. 2. MODEL SYMULACYJNY RUCHU I DYNAMIKI SAMOCHODU OSOBOWEGO Model ruchu, dynamk dwuosowego pojazdu drogowego odpowada samochodow osobowemu klasy średnej KIA Ceed [12,15, 16]. Analzowany jest przede wszystkm ruch podstawowy pojazdu, reprezentowany przez współrzędne położena bryły nadwoza ch pochodne. Rozpatrywane są także wybrane zaburzena zwązane z ruchem samochodu po nerównej nawerzchn drog zjawskam zachodzącym w kontakce kerowanych kół ogumonych z podłożem. Pojazd traktowany jest jako zbór 9 elementów masowych: bryły nadwoza, 4 punktów materalnych, w których skupono tzw. masy neresorowane pojazdu (zwązane z kołam jezdnym), 4 wrujących kół jezdnych. Elementy te są połączone członam wodzącym, sprężystym tłumącym. Zaweszene przedne jest typu McPherson ze stablzatorem przechyłu bocznego. Zaweszena koła lewego prawego tylnego są nezależne od sebe (poza sprzężenem przez stablzator przechyłu bocznego). Składają sę z elementu sprężystego (sprężyny śrubowej), amortyzatora, dwóch wahaczy poprzecznych, wahacza wzdłużnego pomocnczego. Nadwoze ma podłużną płaszczyznę symetr. Nawerzchna drog jest neodkształcalna. Dopuszcza sę pochylene wzdłużne boczne drog oraz jej nerównośc. Są one przestrzenną realzacja procesu losowego gaussowskego, stacjonarnego, ergodycznego, zgodne z klasyfkacją ISO [9]. Pojazd oddzałuje na podłoże przez podatne koła ogumone (pneumatyk). Wprowadzono rzeczywstą charakterystykę kątów skrętu kół jako funkcję kąta obrotu kerowncy dla układu neobcążonego. Uwzględnono podatność układu kerownczego
3 Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na dzecko 3 [15,16]. Dodatkowe kąty skrętu kół są funkcjam momentów stablzujących oraz podatnośc skrętnej kolumny kerownczej wraz z przekładną oraz podatnośc lewej prawej strony układu zwrotnczego. W opse sł kontaktowych wykorzystano model HSRI-UMTRI [4,5] uzupełnony o model stanów neustalonych ogumena IPG-Tre [15]. Sły powstające w kontakce koło-droga są także efektem modelowana własnośc sprężystych koła ogumonego, dzałana układów ABS (przecwblokującego), ASR (przecwpoślzgowego) ESP (stablzacj toru ruchu pojazdu), zgodne z wytycznym algorytmam frmy Bosch [1,2] oraz dostępną dokumentacją producentów modelowanych pojazdów. Ops ruchu pojazdu jest prowadzony w układze nercjalnym zwązanym z drogą oraz w układach lokalnych zwązanych z elementam masowym układu. Ruch kulsty bryły nadwoza opsano, wykorzystując kąty samolotowe, zwane też quas-eulerowskm [7,11,15,16]. Równana ruchu wyprowadzono wykorzystując równana Lagrange a II rodzaju [7,11,15,16]. Opsywany układ ma 14 stopn swobody odpowadające: 3 współrzędnym określającym położene środka masy bryły nadwoza w nercjalnym układze odnesena, 3 współrzędnym opsującym ruch kulsty bryły nadwoza względem jej środka masy, 4 współrzędnym opsującym ruch punktów zwązanych z kołam jezdnym względem bryły nadwoza oraz 4 kątom obrotu kół. Model pojazdu samochodowego opsano szerzej w pracach [12,15,16]. Uzyskano dla nego bardzo dobre wynk weryfkacj eksperymentalnej. 3. MODEL UKŁADU POJAZD SZYNOWY TOR Badana symulacyjne dynamk pojazdu w ruchu po torze oparto na modelu matematycznym rzeczywstego układu pojazd szynowy-tor. Równana ruchu modelu opsują dynamkę układu wraz z parametram modelu oraz wymuszenam układu stanową podstawę do opracowana programu symulacyjnego. Zakres badań zawera sę w obszarze zjawsk nskoczęstotlwoścowych, który obejmuje odpowedz dynamczne pojazdu zwązane z komfortem jazdy na wymuszena pochodzące od nerównośc geometrycznych toru. Zakłada sę, że częśc składowe pojazdu zachowują sę jak bryły sztywne, zaś tor jest też elementem sztywnym. W układze tym wyróżna sę trzy podukłady: pojazd szynowy, strefę kontaktu koła z szyną oraz tor. Zastosowany model pojazdu szynowego opsuje konwencjonalny wagon pasażersk na wózkach dwuosowych typu 25ANa [3,13], które charakteryzują sę bardzo dobrym właścwoścam begowym oraz bardzo wysokm komfortem jazdy wagonów w ne wyposażonych. Model fzyczny pojazdu jest złożony z 7 brył sztywnych, tj. nadwoza pojazdu, dwóch wózków czterech zestawów kołowych. Model matematyczny ma 27 stopn swobody, które odpowadają poprzecznym, ponowym oraz kątowym przemeszczenom brył tworzących pojazd. Model opsuje pojazd szynowy poruszający sę ze stałą prędkoścą jazdy po torze prostym, przy uwzględnenu losowych nerównośc geometrycznych toru. Położene brył składowych pojazdu szynowego jest opsane w układze odnesena zwązanym z lną środkową toru o wymarach nomnalnych. Pomędzy składowym bryłam pojazdu szynowego występują połączena podatne (sprężysto-tłumące), które stanową zaweszene pojazdu. W rozpatrywanym pasażerskm pojeźdze szynowym zaweszene jest dwustopnowe. Perwszy stopeń zaweszena
4 4 Ewa Kardas-Cnal, Zbgnew Loza, Darusz Węckowsk (perwszy stopeń usprężynowana) tworzą połączena podatne pomędzy zestawam kołowym ramam wózków, drug stopeń (drug stopeń usprężynowana) stanową połączena podatne pomędzy ramam wózków nadwozem pojazdu. W zastosowanym modelu przyjęto lnowe charakterystyk elementów połączeń podatnych. Modelowane toru kolejowego jest uwarunkowane m.n. zakresem częstotlwośc drgań występujących w układze pojazd szynowy-tor. Dla drgań nskoczęstotlwoścowych rozpatrywanych w nnejszej pracy tor kolejowy jest dostateczne dokładne opsany przez swoją nomnalną geometrę (tor prosty, łuk, krzywe przejścowe, rozjazdy) oraz parametry określające zaburzena jego geometr, charakteryzujące stan utrzymana toru. Parametram tym są nerównośc geometryczne toru: poprzeczne nerównośc, ponowe nerównośc, lokalna przechyłka, szerokość toru (jej zmany w stosunku do wartośc nomnalnej). W modelach matematycznych pojazdów szynowych nerównośc geometryczne toru stanową dane wejścowe są traktowane jako realzacje stacjonarnych, ergodycznych procesów stochastycznych. W badanach symulacyjnych przedstawonych w nnejszej pracy wykorzystano eksperymentalne przebeg nerównośc geometrycznych toru klasy QN2 [13]. W modelu układu pojazd szynowy-tor przyjmuje sę, że każde koło jest w stałym kontakce z szyną. Z założena tego wynka stnene równań węzów, które stanową zwązk pomędzy sześcoma współrzędnym określającym położene zestawu kołowego. Zwązk te zależą od przyjętych profl koła szyny. W nnejszej pracy badana przeprowadzono dla szyn typu UIC60 kół typu S1002 o proflach nomnalnych. Wykorzystano równeż, w stabelaryzowanej forme, geometryczne funkcje kontaktowe wyznaczone przy użycu programu RSGEO opracowanego przez W. Kka [14]. Oddzaływane mędzy pojazdem szynowym a torem jest określone przez sły wzajemnego oddzaływana kół zestawów z szynam. Do wyznaczena tych sł w modelach matematycznych układu pojazd szynowy-tor stosuje sę metody oparte na teor kontaktu tocznego FASTSIM opracowanej przez Kalkera [10]. Model układu pojazd szynowy-tor jest nelnowy ze względu na nelnowe geometryczne funkcje kontaktowe oraz nelnową zależność sł kontaktowych od poślzgów względnych mędzy kołem a szyną. Zastosowany model pojazdu szynowego opsano szerzej w pracach [12,13]. 4. MODELE FOTELA PASAŻERA I FOTELIKA DO PRZEWOZU DZIECI Jako model fotela pasażera fotelka do przewozu dzec zastosowano model funkcjonalny (ne wnka sę w strukturę wewnętrzną układu, a spełnony jest jedyne warunek, że w wynku dzałań sygnałów wejścowych otrzymuje sę sygnały wyjścowe dostateczne blske sygnałom wyjścowym obektu). Poneważ w pracy rozpatrywane są wybrane zagadnena oddzaływana drgań na dzecko posadowone w fotelku środka transportu, do analzy wykorzystano model wdmowy fotela pasażera fotelka dzecka [20]. Wykorzystano relacje pomędzy, w tym przypadku, wymuszenem od podłog samochodu (P), a odpowedzą w postac drgań zarejestrowanych przez czujnk umeszczone w maneknach (osoby dorosłej H2 dzecka D) - funkcje przenoszena (transmtancje). Badane charakterystyk częstotlwoścowych zrealzowano metodą
5 IH zz I [-] IH zz I [-] Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na dzecko 5 empryczną poprzez wyznaczene zwązków pomędzy sygnałem wejścowym, a sygnałam wyjścowym zarejestrowanym podczas badań na obekce rzeczywstym (fzycznym). Wykorzystując wyznaczone przebeg gęstośc wdmowej mocy (PSD) można oblczyć (zależność (1)), dla danej częstotlwośc wymuszena f, moduł transmtancj wdmowej jako stosunek odpowedz PSD odp do wymuszena PSD odp. H ( f ) zz PSD ( f ) 2 odp PSD ( f ) wym (1) Oblczone moduły transmtancj wykorzystano do wyznaczena zależnośc pomędzy podłogą, a tułowem głową dzecka w fotelku. Na rysunkach 1 2 przedstawono oblczone moduły transmtancj dla manekna dzecko (D) w fotelku oraz dla porównana dla manekna osoby dorosłej H2. Przebeg te przedstawają zestawene wymuszena odpowedz. W przypadku manekna dzecka w fotelku są to: a) fotelk - podłoga samochodu (Kf/P), b) tułów dzecka - fotelk (DT/Kf), c) głowa dzecka - fotelk (DG/Kf), d) głowa dzecka - podłoga (DG/P). W przypadku manekna osoby dorosłej H2 są to: a) fotel - podłoga samochodu (K/P), b) tułów manekna H2 - sedzsko (H2B/K), c) głowa manekna H2 - sedzsko (H2G/K), d) głowa manekna H2 - podłoga (H2G/P). Wykorzystując tak wyznaczone moduły transmtancj, dokonano porównana komfortu jazdy dzecka przewożonego (w fotelku) samochodem pojazdem szynowym. Relacje pomędzy wymuszenem od podłog samochodu, a odpowedzą w postac drgań zarejestrowanych przez czujnk umeszczone w maneknach są opsane szerzej w pracy [20] Kf/P DT/Kf DG/Kf DG/P K/P H2B/K H2G/K H2G/P Czestotlwosc Hz Rys. 1. Moduły transmtancj porównane dla manekna dzecka (D) w fotelku Czestotlwosc [Hz] Rys. 2. Moduły transmtancj porównane dla manekna osoby dorosłej H2
6 6 Ewa Kardas-Cnal, Zbgnew Loza, Darusz Węckowsk 5. METODA OCENY KOMFORTU JAZDY ZWIĄZANEGO Z DRGANIAMI POJAZDU Jednym z głównych czynnków, które stotne wpływają na komfort jazdy w środkach transportu są drgana odczuwane przez pasażera. Ocena komfortu zwązanego z drganam jest przeprowadzana na podstawe przyspeszeń, jakch doznaje człowek znajdujący sę w pojeźdze. Do oceny komfortu zwązanego z wpływem drgań o ogólnym dzałanu na organzm człoweka zastosowano normę ISO :1985 [8]. Na podstawe otrzymanych numeryczne przyspeszeń nadwoza pojazdu oblczono przyspeszena skuteczne w pasmach tercjowych o częstotlwoścach środkowych w zakrese od 0.8 Hz do 80 Hz. W norme ISO :1985 wyznaczone w ten sposób przyspeszena skuteczne porównuje sę z grancam komfortu, ucążlwośc szkodlwośc zależnym od częstotlwośc środkowych pasm tercjowych. Grance te zależą równeż od kerunku analzowanych drgań: są take same dla przyspeszena wzdłużnego ( a x ) poprzecznego ( a y ) lecz nne dla przyspeszena ponowego ( a z ). Przyspeszena skuteczne w pasmach tercjowych wyznacza sę oddzelne dla każdej składowej przyspeszena na podstawe jej gęstośc wdmowej mocy: Sax( f ), Say( f ) lub Saz ( f ). Wartośc skuteczne przyspeszeń ax;rms ( f ), ay;rms ( f ), az;rms ( f ) w pasmach tercjowych oblcza sę numeryczne za pomocą zależnośc (2), gdze ndeks numeruje kolejne pasma tercjowe ( f f / 2, f f / 2) o częstotlwoścach środkowych f z zakresu od 0.8 Hz do 80 Hz szerokoścach f f. ;rms f f /2 f /2 1/2 a ( f ) S ( f ') df ' ( x, y, z ) (2) f a Symulacje numeryczne ruchu pojazdu umożlwają wyznaczene wzdłużnych ( a xb ) a yb poprzecznych ( ) ponowych ( a zb ) przyspeszeń nadwoza pojazdu w funkcj czasu t. Na podstawe tych przyspeszeń wyznacza sę ch wdmowe gęstośc mocy S ( f ) ( x, y, z ) w funkcj częstotlwośc f. Gęstośc te pozwalają następne wyznaczyć gęstośc wdmowe przyspeszeń a doznawanych przez pasażera (dzecko), wykorzystując w tym celu odpowedną macerz transmtancj. Poneważ w obecnej pracy badana skupone na ocene komfortu zwązanego z drganam ponowym, gęstość wdmową przyspeszena ponowego a z oblcza sę w uproszczony sposób, jako 2 az zz azb S ( f ) H ( f ) S ( f ), zgodne ze wzorem (1). a b
7 Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na dzecko 7 6. WYNIKI ANALIZA KOMFORTU JAZDY W perwszej kolejnośc zostaną omówone wynk dla przypadku jazdy samochodem. Są one przedstawone na rysunku 3. Wraz ze wzrostem prędkośc jazdy następuje wzrost wartośc ponowych przyspeszeń skutecznych az;rms ( f ) głowy dzecka oraz tułowa dzecka usadowonego w fotelku oraz zmena sę zakres częstotlwośc dla tych wartośc. Dotyczy to głowy (DG) tułowa dzecka (DT), przy czym wększe wartośc ampltud występują w przypadku głowy dzecka. W przypadku nawerzchn drog bardzo dobrej (klasa B) dla prędkośc 60 km/h zakres ten wynos od 1 do 8 Hz, a dla prędkośc 140 km/h 1 do 6 Hz. Przy czym najwększe wartośc az;rms ( f ) występują w przedzale 2 do 4 Hz. Można zauważyć, że wartośc ampltud az;rms ( f ) są ponad 10 razy wększe dla prędkośc 140 km/h w porównanu do wartośc otrzymanych dla prędkośc 60 km/h. Przyspeszena skuteczne ne przekraczają grancy komfortu dla częstotlwośc powyżej 8 Hz dla prędkośc v=60 km/h oraz częstotlwośc wększych nż 10 Hz dla prędkośc od 80 do 140 km/h. W przedzale częstotlwośc od 0.8 do 10 Hz przekroczona jest, a dla prędkośc wększych nż 80 km/h przekroczona jest równeż granca ucążlwośc dla 2-4 Hz. Wnosk te są słuszne dla głowy tułowa dzecka. Wynk oblczeń dla pojazdu szynowego przedstawono na rysunku 4. Wraz ze wzrostem prędkośc jazdy następuje, podobne jak dla jazdy samochodem, wzrost wartośc ponowych przyspeszeń skutecznych a ;rms ( f ) głowy dzecka tułowa dzecka z usadowonego w fotelku. Jednocześne wraz ze wzrostem prędkośc jazdy zwększa sę zakres częstotlwośc, dla których te przyspeszena osągają duże wartośc. Dotyczy to zarówno głowy (DG) jak tułowa dzecka (DT), przy czym wększe wartośc przyspeszeń skutecznych występują w przypadku głowy dzecka. Dla prędkośc 60 km/h powyższy zakres częstotlwośc wynos od 1 do 20 Hz, a dla prędkośc 140 km/h od 1 do 30 Hz. Maksymalne wartośc przyspeszena skutecznego a ;rms ( f ) występują w przedzale od 2 do 5 Hz dla prędkośc km/h oraz od 2 do 11 Hz dla prędkośc 100, km/h. Jednocześne najwększe wartośc az;rms ( f ) występują dla prędkośc 120 km/h są one są około 5 razy wększe w porównanu do wartośc otrzymanych dla prędkośc 60 km/h. Przyspeszena skuteczne ne przekraczają grancy komfortu dla całego rozpatrywanego zakresu częstotlwośc dla prędkośc v=60 80 km/h. Dla prędkośc 100, km/h jest przekroczona dla częstotlwośc 4, 8 10 Hz. Dla badanego zakresu prędkośc ne jest przekroczona granca ucążlwośc szkodlwośc (w całym zakrese częstotlwośc). Wnosk te są słuszne dla głowy tułowa dzecka. z
8 8 Ewa Kardas-Cnal, Zbgnew Loza, Darusz Węckowsk KIA DG v=60 km/h KIA DT v=60 km/h granca ucążlwośc granca szkodlwośc KIA DG v=80 km/h KIA DT v=80 km/h granca ucążlwośc granca szkodlwośc KIA DG v=100 km/h KIA DT v=100 km/h granca ucążlwośc granca szkodlwośc KIA DG v=120 km/h KIA DT v=120 km/h granca ucążlwośc granca szkodlwośc KIA DG v=140 km/h KIA DT v=140 km/h granca ucążlwośc granca szkodlwośc Rys. 3. Ponowe przyspeszena skuteczne az;rms ( f ) głowy dzecka (DG) oraz tułowa dzecka (DT) usadowonego w fotelku zamontowanym w samochodze osobowym, dla prędkośc jazdy: v = 60 km/h, v = 80 km/h, v = 100 km/h, v = 120 km/h, v = 140 km/h. Droga klasy B [9]. Grance komfortu, ucążlwośc szkodlwośc zaznaczono zgodne z normą ISO [8].
9 Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na dzecko wagon DG v=60 km/h wagon DT v=60 km/h wagon DG v=80 km/h wagon DT v=80 km/h wagon DG v=100 km/h wagon DT v=100 km/h wagon DG v=120 km/h wagon DT v=120 km/h wagon DG v=140 km/h wagon DT v=140 km/h Rys. 4. Ponowe przyspeszena skuteczne az;rms ( f ) głowy dzecka (DG) oraz tułowa dzecka (DT) usadowonego w fotelku zamontowanym w wagone pasażerskm dla prędkośc jazdy: v = 60 km/h, v = 80 km/h, v = 100 km/h, v = 120 km/h, v = 140 km/h. Grance komfortu, ucążlwośc szkodlwośc zaznaczono zgodne z normą ISO [8].
10 10 Ewa Kardas-Cnal, Zbgnew Loza, Darusz Węckowsk 7. PODSUMOWANIE Wraz ze wzrostem prędkośc jazdy następuje wzrost wartośc ponowych przyspeszeń skutecznych a ;rms ( f ) głowy dzecka oraz tułowa dzecka usadowonego w fotelku w z samochodze oraz w wagone pasażerskm. Zmena sę równeż zakres częstotlwośc, dla których przyspeszena skuteczne osągają maksymalne wartośc. Dotyczy to zarówno głowy (DG) jak tułowa dzecka (DT), przy czym neznaczne wększe wartośc występują w przypadku głowy dzecka. Wartośc ponowych przyspeszeń skutecznych a ;rms ( f ) są klkakrotne wększe dla samochodu nż dla pojazdu szynowego. Granca komfortu jazdy jest przekroczona w wększym zakrese częstotlwośc dla samochodu nż dla pojazdu szynowego, natomast granca ucążlwośc przekroczona jest jedyne w przypadku samochodu. Zdolność absorbowana drgań przez organzm dzecka najslnej występuje w przedzale częstotlwośc 3 16 Hz. Wynk otrzymane w nnejszej pracy wskazują, że w tym zakrese częstotlwośc występuje równeż wzrost wartośc analzowanych przyśpeszeń, zarówno dla samochodu jak wagonu kolejowego. z Bblografa [1] Bosch. Automotve handbook. Robert Bosch GmbH. SAE Internatonal. 3 rd 8 th edton, [2] Bosch. Praca zborowa. Układ stablzacj toru jazdy ESP. WKŁ. ISBN Warszawa [3] Chudzkewcz A.: Elementy dagnostyk pojazdów szynowych. Wyd. Inst. Technolog Eksploatacj, Bbloteka Problemów Eksploatacj, Radom [4] Dugoff H., Fancher P.S., Segel L.: An analyss of tre tracton propertes and ther nfluence on vehcle dynamc performance. SAE Techncal Paper [5] Fancher P.S. Jr., Bareket Z.: Includng roadway and tread factors n sem-emprcal model of truck tyres. Supplement to Vehcle System Dynamcs, Vol. 21 (1993), pp [6] Gacomn J.: Absorbed power of small chldren, Clncal Bomechancs, Vol. 20 (2005), pp [7] Gutowsk R.: Mechanka analtyczna. PWN. Warszawa [8] ISO : Mechancal vbraton and shock. evaluaton of human exposure to whole-body vbraton. Part 1: General Requrements. Internatonal Organzaton for Standardzaton, [9] ISO/TC 108/253. Reportng vertcal road surface rregulartes. Generalsed vertcal road nputs to vehcles [10] Kalker J.J.: A fast algorthm for the smplfed theory of rollng contact. Vehcle System Dynamcs 11, 1-3, [11] Kamńsk E., Pokorsk J.: Teora samochodu. Dynamka zaweszeń układów napędowych pojazdów samochodowych. WKŁ. Warszawa [12] Kardas-Cnal E., Loza Z.: Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na pasażera/ładunek samochodu pojazdu szynowego. Logstyka. Nr 4, 2015 r. Dzał Logstyka nauka, str. 17 plus tekst *.pdf na płyce CD-1 (10 stron; str ). [13] Kardas-Cnal E.: Bezpeczeństwo komfort jazdy pojazdu szynowego z uwzględnenem losowych nerównośc geometrycznych toru. Monografa. Prace Naukowe Poltechnk Warszawskej. Transport. Zeszyt 94. Warszawa 2013 r. [14] Kk W.: MEDYNA, User Manual. ArgeCare [15] Loza Z.: Analza ruchu samochodu dwuosowego na tle modelowana jego dynamk. Monografa. Prace Naukowe Poltechnk Warszawskej. Transport. Zeszyt 41. Warszawa 1998 r.
11 Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na dzecko 11 [16] Loza Z.: Modele symulacyjne ruchu dynamk dwóch pojazdów uprzywlejowanych. Czasopsmo Technczne, zeszyt 8, rok 109. Mechanka, zeszyt 3-M/2012. Str [17] Główny Urząd Statystyczny. Departament Handlu Usług. Transport wynk dzałalnośc w 2013 r. Notatka nformacyjna. Materał na konferencję prasową w dnu 29 serpna 2014 r. [18] Departament Handlu Usług - GUS, Urząd Statystyczny w Szczecne. Informacje opracowana statystyczne. Transport drogowy w Polsce w latach Warszawa 2013 r. ISSN [19] Urząd Transportu Kolejowego. Departament Regulacj Rynku Kolejowego Departament Bezpeczeństwa Kolejowego. Ocena funkcjonowana Rynku Transportu Kolejowego Stanu Bezpeczeństwa Ruchu Kolejowego w 2012 roku. Warszawa, wrzeseń 2013 r. [20] Węckowsk D.: Ocena drgań ponowych samochodu oddzałujących na dzec posadowone w fotelkach. Wydawnctwo Naukowe PIMOT, Warszawa 2013 r. COMPARISON OF THE LEVEL OF SIMULATED VIBRATIONS ACTING ON A CHILD TRANSPORTED IN A ROAD CAR OR A RAILWAY VEHICLE Summary: The paper reports the results of the nvestgatons on the rde comfort for a chld transported n a safety seat mounted n a road car and a ralway vehcle. It has been nvestgated how random rregulartes of the surface on whch the vehcle wheels move (the road or the ralway track) affect the magntude and the frequency characterstcs of the vbratons to whch s exposed the young passenger a chld transported n a standard safety seat located on a passenger seat n a road car or a ralway vehcle. The appled research tools are the smulaton vehcle dynamcs models of road car and ralway vehcle as well as the models of a passenger seat and a chld safety seat whch all have prevously been used successfully n numerous research works by the present authors. The ISO standard has been appled to evaluate the rde comfort. The numercal smulatons have been performed for several rde veloctes. Keywords: vbratons, means of transport, chld n safety seat
Porównanie poziomu symulowanych drgań oddziałujących na pasażera/ładunek samochodu i pojazdu szynowego
. Ewa Kardas-Cnal 1, Zbgnew Loza Poltechnka Warszawska, Wydzał Transportu Porównane pozomu symulowanych drgań oddzałujących na pasażera/ładunek samochodu pojazdu szynowego 1. WSTĘP Dane statystyczne [1,,
Bardziej szczegółowoSZACOWANIE NIEPEWNOŚCI POMIARU METODĄ PROPAGACJI ROZKŁADÓW
SZACOWANIE NIEPEWNOŚCI POMIARU METODĄ PROPAGACJI ROZKŁADÓW Stefan WÓJTOWICZ, Katarzyna BIERNAT ZAKŁAD METROLOGII I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI ul. Pożaryskego 8, 04-703 Warszawa tel.
Bardziej szczegółowoRUCH OBROTOWY Można opisać ruch obrotowy ze stałym przyspieszeniem ε poprzez analogię do ruchu postępowego jednostajnie zmiennego.
RUCH OBROTOWY Można opsać ruch obrotowy ze stałym przyspeszenem ε poprzez analogę do ruchu postępowego jednostajne zmennego. Ruch postępowy a const. v v at s s v t at Ruch obrotowy const. t t t Dla ruchu
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE PROGRAMÓW PC-CRASH I V-SIM DO SYMULACJI RAJDOWEJ JAZDY SAMOCHODEM
Potr Śwder Krzysztof Wach ZASTOSOWANIE PROGRAMÓW PC-CRASH I V-SIM DO SYMULACJI RAJDOWEJ JAZDY SAMOCHODEM Streszczene Podczas wypadku drogowego samochód bardzo często porusza sę ruchem odbegającym od ruchu
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE CHARAKTERYSTYK DYNAMICZNYCH PRZETWORNIKÓW POMIAROWYCH
Zakład Metrolog Systemów Pomarowych P o l t e c h n k a P o z n ańska ul. Jana Pawła II 6-965 POZNAŃ (budynek Centrum Mechatronk, Bomechank Nanonżyner) www.zmsp.mt.put.poznan.pl tel. +8 6 665 35 7 fa +8
Bardziej szczegółowoPraca podkładu kolejowego jako konstrukcji o zmiennym przekroju poprzecznym zagadnienie ekwiwalentnego przekroju
Praca podkładu kolejowego jako konstrukcj o zmennym przekroju poprzecznym zagadnene ekwwalentnego przekroju Work of a ralway sleeper as a structure wth varable cross-secton - the ssue of an equvalent cross-secton
Bardziej szczegółowoSTATECZNOŚĆ SKARP. α - kąt nachylenia skarpy [ o ], φ - kąt tarcia wewnętrznego gruntu [ o ],
STATECZNOŚĆ SKARP W przypadku obektu wykonanego z gruntów nespostych zaprojektowane bezpecznego nachylena skarp sprowadza sę do przekształcena wzoru na współczynnk statecznośc do postac: tgφ tgα = n gdze:
Bardziej szczegółowoINVESTIGATION OF DYNAMIC PROPERTIES OF A MOTOR CAR IN ITS CURVILINEAR MOTION
Journal of KONES Powertran and Transport, Vol. 3, No. 3 INVESTIGATION OF DYNAMIC PROPERTIES OF A MOTOR CAR IN ITS CURVILINEAR MOTION Andrzej Reńsk, Janusz Pokorsk, Marek Belńsk, Hubert Sar Warsaw Unversty
Bardziej szczegółowoI. Elementy analizy matematycznej
WSTAWKA MATEMATYCZNA I. Elementy analzy matematycznej Pochodna funkcj f(x) Pochodna funkcj podaje nam prędkość zman funkcj: df f (x + x) f (x) f '(x) = = lm x 0 (1) dx x Pochodna funkcj podaje nam zarazem
Bardziej szczegółowoSYMULACJA KOMPUTEROWA NAPRĘŻEŃ DYNAMICZNYCH WE WRĘGACH MASOWCA NA FALI NIEREGULARNEJ
Jan JANKOWSKI *), Maran BOGDANIUK *),**) SYMULACJA KOMPUTEROWA NAPRĘŻEŃ DYNAMICZNYCH WE WRĘGACH MASOWCA NA FALI NIEREGULARNEJ W referace przedstawono równana ruchu statku w warunkach falowana morza oraz
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW (88)/01 Hubert Sar, Potr Fundowcz 1 WYZNACZANIE ASOWEGO OENTU BEZWŁADNOŚCI WZGLĘDE OSI PIONOWEJ DLA SAOCHODU TYPU VAN NA PODSTAWIE WZORU EPIRYCZNEGO 1. Wstęp asowy moment
Bardziej szczegółowoWSKAŹNIK OCENY HIC SAMOCHODU OSOBOWEGO W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO
WSKAŹNIK OCENY SAMOCHODU OSOBOWEGO W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Dagmara KARBOWNICZEK 1, Kazmerz LEJDA, Ruch cała człoweka w samochodze podczas wypadku drogowego zależy od sztywnośc nadwoza
Bardziej szczegółowoAnaliza rodzajów skutków i krytyczności uszkodzeń FMECA/FMEA według MIL STD - 1629A
Analza rodzajów skutków krytycznośc uszkodzeń FMECA/FMEA według MIL STD - 629A Celem analzy krytycznośc jest szeregowane potencjalnych rodzajów uszkodzeń zdentyfkowanych zgodne z zasadam FMEA na podstawe
Bardziej szczegółowo(M2) Dynamika 1. ŚRODEK MASY. T. Środek ciężkości i środek masy
(MD) MECHANIKA - Dynamka T. Środek cężkośc środek masy (M) Dynamka T: Środek cężkośc środek masy robert.szczotka(at)gmal.com Fzyka astronoma, Lceum 01/014 1 (MD) MECHANIKA - Dynamka T. Środek cężkośc środek
Bardziej szczegółowoAPLIKACJA METODY BADAŃ WŁASNOŚCI DYNAMICZNYCH ZAWIESZEŃ POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH O DMC POWYŻEJ 3,5 TONY W PROGRAMIE LABVIEW
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 015 Sera: TRANSPORT z. 86 Nr kol. 196 Jan WARCZEK, Kaml BRONCEL APLIKACJA METODY BADAŃ WŁASNOŚCI DYNAMICZNYCH ZAWIESZEŃ POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH O DMC POWYŻEJ 3,5 TONY
Bardziej szczegółowoZASADA ZACHOWANIA MOMENTU PĘDU: PODSTAWY DYNAMIKI BRYŁY SZTYWNEJ
ZASADA ZACHOWANIA MOMENTU PĘDU: PODSTAWY DYNAMIKI BYŁY SZTYWNEJ 1. Welkośc w uchu obotowym. Moment pędu moment sły 3. Zasada zachowana momentu pędu 4. uch obotowy były sztywnej względem ustalonej os -II
Bardziej szczegółowoLaboratorium Pomiarów i Automatyki w Inżynierii Chemicznej Regulacja Ciągła
Zakład Wydzałowy Inżyner Bomedycznej Pomarowej Laboratorum Pomarów Automatyk w Inżyner Chemcznej Regulacja Cągła Wrocław 2005 . Mary jakośc regulacj automatycznej. Regulacja automatyczna polega na oddzaływanu
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja Statku
Poltechnka Gdańska ydzał Oceanotechnk Okrętownctwa St. nż. I stopna, sem. IV, kerunek: TRANSPORT Automatyzacja Statku ZAKŁÓCENIA RUCHU STATKU M. H. Ghaem Marzec 7 Automatyzacja statku. Zakłócena ruchu
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE ANALIZY HARMONICZNEJ DO OKREŚLENIA SIŁY I DŁUGOŚCI CYKLI GIEŁDOWYCH
Grzegorz PRZEKOTA ZESZYTY NAUKOWE WYDZIAŁU NAUK EKONOMICZNYCH ZASTOSOWANIE ANALIZY HARMONICZNEJ DO OKREŚLENIA SIŁY I DŁUGOŚCI CYKLI GIEŁDOWYCH Zarys treśc: W pracy podjęto problem dentyfkacj cykl gełdowych.
Bardziej szczegółowo± Δ. Podstawowe pojęcia procesu pomiarowego. x rzeczywiste. Określenie jakości poznania rzeczywistości
Podstawowe pojęca procesu pomarowego kreślene jakośc poznana rzeczywstośc Δ zmerzone rzeczywste 17 9 Zalety stosowana elektrycznych przyrządów 1/ 1. możlwość budowy czujnków zamenających werne każdą welkość
Bardziej szczegółowoBADANIE DRGAŃ WŁASNYCH NAPĘDU ROBOTA KUCHENNEGO Z SILNIKIEM SRM
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 88/2010 13 Potr Bogusz Marusz Korkosz Jan Prokop POLITECHNIKA RZESZOWSKA Wydzał Elektrotechnk Informatyk BADANIE DRGAŃ WŁASNYCH NAPĘDU ROBOTA KUCHENNEGO Z SILNIKIEM
Bardziej szczegółowoWyznaczenie promienia hydrodynamicznego cząsteczki metodą wiskozymetryczną. Część 2. Symulacje komputerowe
Rafał Górnak Wyznaczene promena hydrodynamcznego cząsteczk metodą wskozymetryczną. Część. Symulacje komputerowe Pojęca podstawowe Symulacje komputerowe, zasady dynamk Newtona, dynamka molekularna, potencjał
Bardziej szczegółowoWYWAŻANIE STATYCZNE WIRUJĄCYCH ZESTAWÓW RADIOLOKACYJNYCH
Szybkobeżne Pojazdy Gąsencowe (15) nr 1, 2002 Andrzej SZAFRANIEC WYWAŻANIE STATYCZNE WIRUJĄCYCH ZESTAWÓW RADIOLOKACYJNYCH Streszczene. Przedstawono metodę wyważana statycznego wolnoobrotowych wrnków ponowych
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 5(96)/2013
ZESZYTY NAUKOWE NSTYTUTU POJAZDÓW 5(96)/2013 Hubert Sar, Potr Fundowcz 1 WYZNACZANE MASOWEGO MOMENTU BEZWŁADNOŚC WZGLĘDEM OS PODŁUŻNEJ DLA SAMOCHODU TYPU VAN NA PODSTAWE WZORÓW DOŚWADCZALNYCH 1. Wstęp
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWE UNORMOWANIA WYRAśANIA ANIA NIEPEWNOŚCI POMIAROWYCH
MIĘDZYNARODOWE UNORMOWANIA WYRAśANIA ANIA NIEPEWNOŚCI POMIAROWYCH Adam Mchczyńsk W roku 995 grupa nstytucj mędzynarodowych: ISO Internatonal Organzaton for Standardzaton (Mędzynarodowa Organzacja Normalzacyjna),
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE I SYMULACJA ZAKŁÓCENIA RUCHU SAMOCHODU W TRAKCIE WJAZDU NA PŁYTĘ POŚLIZGOWĄ STOSOWANĄ W OŚRODKACH DOSKONALENIA TECHNIKI JAZDY
MODELOWANIE I SYMULACJA ZAKŁÓCENIA RUCHU SAMOCHODU W TRAKCIE WJAZDU NA PŁYTĘ POŚLIZGOWĄ STOSOWANĄ W OŚRODKACH DOSKONALENIA TECHNIKI JAZDY ZBIGNIEW LOZIA 1 Politechnika Warszawska Streszczenie Artykuł dotyczy
Bardziej szczegółowoKształtowanie się firm informatycznych jako nowych elementów struktury przestrzennej przemysłu
PRACE KOMISJI GEOGRAFII PRZEMY SŁU Nr 7 WARSZAWA KRAKÓW 2004 Akadema Pedagogczna, Kraków Kształtowane sę frm nformatycznych jako nowych elementów struktury przestrzennej przemysłu Postępujący proces rozwoju
Bardziej szczegółowoWPŁYW PARAMETRÓW DYSKRETYZACJI NA NIEPEWNOŚĆ WYNIKÓW POMIARU OBIEKTÓW OBRAZU CYFROWEGO
Walenty OWIECZKO WPŁYW PARAMETRÓW DYSKRETYZACJI A IEPEWOŚĆ WYIKÓW POMIARU OBIEKTÓW OBRAZU CYFROWEGO STRESZCZEIE W artykule przedstaono ynk analzy nepenośc pomaru ybranych cech obektu obrazu cyfroego. Wyznaczono
Bardziej szczegółowoXXX OLIMPIADA FIZYCZNA ETAP III Zadanie doświadczalne
XXX OLIMPIADA FIZYCZNA ETAP III Zadane dośwadczalne ZADANIE D Nazwa zadana: Maszyna analogowa. Dane są:. doda półprzewodnkowa (krzemowa) 2. opornk dekadowy (- 5 Ω ), 3. woltomerz cyfrowy, 4. źródło napęca
Bardziej szczegółowoKRZYWA BÉZIERA TWORZENIE I WIZUALIZACJA KRZYWYCH PARAMETRYCZNYCH NA PRZYKŁADZIE KRZYWEJ BÉZIERA
KRZYWA BÉZIERA TWORZENIE I WIZUALIZACJA KRZYWYCH PARAMETRYCZNYCH NA PRZYKŁADZIE KRZYWEJ BÉZIERA Krzysztof Serżęga Wyższa Szkoła Informatyk Zarządzana w Rzeszowe Streszczene Artykuł porusza temat zwązany
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne, II stopień, sem.1 Laboratorium Techniki Świetlnej
60-965 Poznań ul.potrowo 3a http://lumen.ee.put.poznan.pl Grupa: Elektrotechnka, Studa stacjonarne, II stopeń, sem.1 Laboratorum Technk Śwetlnej wersja z dn. 08.05.017 Ćwczene nr 6 Temat: Porównane parametrów
Bardziej szczegółowoĆ W I C Z E N I E N R M-6
INSTYTUT FIZYKI WYDZIAŁ INŻYNIERII PRODUKCJI I TECHNOLOGII MATERIAŁÓW POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA PRACOWNIA MECHANIKI Ć W I C Z E N I E N R M-6 WYZNACZANIE MODUŁU SZTYWNOŚCI DRUTU ZA POMOCĄ WAHADŁA TORSYJNEGO
Bardziej szczegółowoProces narodzin i śmierci
Proces narodzn śmerc Jeżel w ewnej oulacj nowe osobnk ojawają sę w sosób losowy, rzy czym gęstość zdarzeń na jednostkę czasu jest stała w czase wynos λ, oraz lczba osobnków n, które ojawły sę od chwl do
Bardziej szczegółowo3. ŁUK ELEKTRYCZNY PRĄDU STAŁEGO I PRZEMIENNEGO
3. ŁUK ELEKTRYCZNY PRĄDU STŁEGO I PRZEMIENNEGO 3.1. Cel zakres ćwczena Celem ćwczena jest zapoznane sę z podstawowym właścwoścam łuku elektrycznego palącego sę swobodne, w powetrzu o cśnentmosferycznym.
Bardziej szczegółowoRozwiązywanie zadań optymalizacji w środowisku programu MATLAB
Rozwązywane zadań optymalzacj w środowsku programu MATLAB Zagadnene optymalzacj polega na znajdowanu najlepszego, względem ustalonego kryterum, rozwązana należącego do zboru rozwązań dopuszczalnych. Standardowe
Bardziej szczegółowoZadane 1: Wyznacz średne ruchome 3-okresowe z następujących danych obrazujących zużyce energ elektrycznej [kwh] w pewnym zakładze w mesącach styczeń - lpec 1998 r.: 400; 410; 430; 40; 400; 380; 370. Zadane
Bardziej szczegółowoBADANIA POZIOMU KOMFORTU WIBRACYJNEGO W WYBRANYCH TRAMWAJACH
2-29 PROBLEMY EKSPLOATACJI 99 Sylwia KRÓL Instytut Pojazdów Szynowych, Politechnika Krakowska, Jarosław SZCZYGIEŁ Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych, Politechnika Krakowska BADANIA
Bardziej szczegółowoGrupa: Elektrotechnika, wersja z dn Studia stacjonarne, II stopień, sem.1 Laboratorium Techniki Świetlnej
ul.potrowo 3a http://lumen.ee.put.poznan.pl Grupa: Elektrotechnka, wersja z dn. 29.03.2016 Studa stacjonarne, stopeń, sem.1 Laboratorum Technk Śwetlnej Ćwczene nr 6 Temat: Badane parametrów fotometrycznych
Bardziej szczegółowoSTATYSTYKA MATEMATYCZNA WYKŁAD 5 WERYFIKACJA HIPOTEZ NIEPARAMETRYCZNYCH
STATYSTYKA MATEMATYCZNA WYKŁAD 5 WERYFIKACJA HIPOTEZ NIEPARAMETRYCZNYCH 1 Test zgodnośc χ 2 Hpoteza zerowa H 0 ( Cecha X populacj ma rozkład o dystrybuance F). Hpoteza alternatywna H1( Cecha X populacj
Bardziej szczegółowoOcena zwrotności autobusów z uwzględnieniem stanów przejściowych ruchu
Ocena zwrotnośc autobusów z uwzględnenem stanów przejścowych ruchu technka Zbgnew Loza, Mchał Socha Słowa kluczowe: autobus, zwrotność, stany przejścowe ruchu. Streszczene W pracy ocenono zwrotność autobusów
Bardziej szczegółowoĆwiczenie 2. Parametry statyczne tranzystorów bipolarnych
Ćwczene arametry statyczne tranzystorów bpolarnych el ćwczena odstawowym celem ćwczena jest poznane statycznych charakterystyk tranzystorów bpolarnych oraz metod dentyfkacj parametrów odpowadających m
Bardziej szczegółowoSymulator układu regulacji automatycznej z samonastrajającym regulatorem PID
Symulator układu regulacj automatycznej z samonastrajającym regulatorem PID Założena. Należy napsać program komputerowy symulujący układ regulacj automatycznej, który: - ma pracować w trybe sterowana ręcznego
Bardziej szczegółowoKURS STATYSTYKA. Lekcja 6 Regresja i linie regresji ZADANIE DOMOWE. www.etrapez.pl Strona 1
KURS STATYSTYKA Lekcja 6 Regresja lne regresj ZADANIE DOMOWE www.etrapez.pl Strona 1 Część 1: TEST Zaznacz poprawną odpowedź (tylko jedna jest prawdzwa). Pytane 1 Funkcja regresj I rodzaju cechy Y zależnej
Bardziej szczegółowo6. ROŻNICE MIĘDZY OBSERWACJAMI STATYSTYCZNYMI RUCHU KOLEJOWEGO A SAMOCHODOWEGO
Różnce mędzy obserwacjam statystycznym ruchu kolejowego a samochodowego 7. ROŻNICE MIĘDZY OBSERWACJAMI STATYSTYCZNYMI RUCHU KOLEJOWEGO A SAMOCHODOWEGO.. Obserwacje odstępów mędzy kolejnym wjazdam na stację
Bardziej szczegółowo2012-10-11. Definicje ogólne
0-0- Defncje ogólne Logstyka nauka o przepływe surowców produktów gotowych rodowód wojskowy Utrzyywane zapasów koszty zwązane.n. z zarożene kaptału Brak w dostawach koszty zwązane.n. z przestoje w produkcj
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE BEZCZUJNIKOWEGO UKŁADU STEROWANIA SILNIKIEM INDUKCYJNYM KLATKOWYM Z WYKORZYSTANIEM METODY FDC
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów Pomarów Elektrycznych Nr 59 Poltechnk Wrocławskej Nr 59 Studa Materały Nr 6 6 Napęd bezczujnkowy, slnk ndukcyjny, estymacja zmennych stanu, sterowane FDC. * Krzysztof
Bardziej szczegółowoBEZCZUJNIKOWY UKŁAD WEKTOROWEGO STEROWANIA SILNIKIEM INDUKCYJNYM KLATKOWYM METODĄ FDC
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów Pomarów Elektrycznych Nr 6 Poltechnk Wrocławskej Nr 6 Studa Materały Nr 8 8 Krzysztof P. DYRCZ* slnk ndukcyjny, napęd bezczujnkowy, estymacja zmennych stanu, sterowane
Bardziej szczegółowoMoment siły (z ang. torque, inna nazwa moment obrotowy)
Moment sły (z ang. torque, nna nazwa moment obrotowy) Sły zmenają ruch translacyjny odpowednkem sły w ruchu obrotowym jest moment sły. Tak jak sła powoduje przyspeszene, tak moment sły powoduje przyspeszene
Bardziej szczegółowoAnalizy numeryczne drgań naczynia wyciągowego w jednokońcowym górniczym wyciągu szybowym. 1. Wprowadzenie SZYBY I MASZYNY WYCIĄGOWE
alzy numeryczne drgań naczyna wycągowego w jednokońcowym górnczym wycągu szybowym dr nż. Leszek Kowal dr nż. Krzysztof Turewcz Instytut Technk Górnczej KOMAG Streszczene: W artykule przedstawono wynk analz
Bardziej szczegółowoTRANZYSTOR BIPOLARNY CHARAKTERYSTYKI STATYCZNE
POLITHNIKA RZSZOWSKA Katedra Podstaw lektronk Instrkcja Nr4 F 00/003 sem. letn TRANZYSTOR IPOLARNY HARAKTRYSTYKI STATYZN elem ćwczena jest pomar charakterystyk statycznych tranzystora bpolarnego npn lb
Bardziej szczegółowoDynamika ruchu technicznych środków transportu. Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Karta przedmiotu Dynamika ruchu technicznych Opis przedmiotu: Nazwa przedmiotu Dynamika ruchu technicznych A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom Kształcenia Rodzaj (forma i tryb prowadzonych
Bardziej szczegółowoSPRAWDZANIE PRAWA MALUSA
INSTYTUT ELEKTRONIKI I SYSTEMÓW STEROWANIA WYDZIAŁ ELEKTRYCZNY POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA LABORATORIUM FIZYKI ĆWICZENIE NR O- SPRAWDZANIE PRAWA MALUSA I. Zagadnena do przestudowana 1. Fala elektromagnetyczna,
Bardziej szczegółowoSYMULACYJNA OCENA MONITOROWANIA STANÓW POJAZDU SZYNOWEGO TYPU WAGON
Michał Opala, Andrzej Chudzikiewicz, Józef Droździel, Bogdan Sowiński Politechnika Warszawska, Wydział Transportu SYMULACYJNA OCENA MONITOROWANIA STANÓW POJAZDU SZYNOWEGO TYPU WAGON Streszczenie: Artykuł
Bardziej szczegółowoPomiary parametrów akustycznych wnętrz.
Pomary parametrów akustycznych wnętrz. Ocena obektywna wnętrz pod względem akustycznym dokonywana jest na podstawe wartośc następujących parametrów: czasu pogłosu, wczesnego czasu pogłosu ED, wskaźnków
Bardziej szczegółowo5. CHARAKTERYSTYKI CZĘSTOTLIWOŚCIOWE
5. CHARAKTERYSTYKI CZĘSTOTLIWOŚCIOWE Oprócz transmtancj operatorowej, do opsu członów układów automatyk stosuje sę tzw. transmtancję wdmową. Transmtancję wdmową G(j wyznaczyć moŝna dzęk podstawenu do wzoru
Bardziej szczegółowoModel dynamiki uderzenia motocykla w bok samochodu i analiza obciążeń dynamicznych głowy motocyklisty w krytycznej fazie wypadku drogowego
PROCHOWSKI Leon 1 PUSTY Tomasz 2 Model dynamk uderzena motocykla w bok samochodu analza obcążeń dynamcznych głowy motocyklsty w krytycznej faze wypadku drogowego WSTĘP W ostatnch latach można zauważyć,
Bardziej szczegółowoANALIZA WŁASNOŚCI SILNIKA RELUKTANCYJNEGO METODAMI POLOWYMI
Akadema Górnczo-Hutncza Wydzał Elektrotechnk, Automatyk, Informatyk Elektronk Koło naukowe MAGNEIK ANAIZA WŁANOŚCI INIKA EUKANCYJNEGO MEODAMI POOWYMI Marcn Welgus Wtold Zomek Opekun naukowy referatu: dr
Bardziej szczegółowoLaboratorium ochrony danych
Laboratorum ochrony danych Ćwczene nr Temat ćwczena: Cała skończone rozszerzone Cel dydaktyczny: Opanowane programowej metody konstruowana cał skończonych rozszerzonych GF(pm), poznane ch własnośc oraz
Bardziej szczegółowoSiła jest przyczyną przyspieszenia. Siła jest wektorem. Siła wypadkowa jest sumą wektorową działających sił.
1 Sła jest przyczyną przyspeszena. Sła jest wektorem. Sła wypadkowa jest sumą wektorową dzałających sł. Sr Isaac Newton (164-177) Jeśl na cało ne dzała żadna sła lub sły dzałające równoważą sę, to cało
Bardziej szczegółowo5. OPTYMALIZACJA GRAFOWO-SIECIOWA
. OPTYMALIZACJA GRAFOWO-SIECIOWA Defncja grafu Pod pojęcem grafu G rozumemy następującą dwójkę uporządkowaną (defncja grafu Berge a): (.) G W,U gdze: W zbór werzchołków grafu, U zbór łuków grafu, U W W,
Bardziej szczegółowoAnaliza i diagnoza sytuacji finansowej wybranych branż notowanych na Warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych w latach
Jacek Batóg Unwersytet Szczecńsk Analza dagnoza sytuacj fnansowej wybranych branż notowanych na Warszawskej Gełdze Paperów Wartoścowych w latach 997-998 W artykule podjęta została próba analzy dagnozy
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA WYŻSZA SZKOŁA ZAWODOWA W PILE INSTYTUT POLITECHNICZNY. Zakład Budowy i Eksploatacji Maszyn PRACOWNIA TERMODYNAMIKI TECHNICZNEJ INSTRUKCJA
PAŃSTWOWA WYŻSZA SZKOŁA ZAWODOWA W PILE INSTYTUT POLITECHNICZNY Zakład Budowy Eksploatacj Maszyn PRACOWNIA TERMODYNAMIKI TECHNICZNEJ INSTRUKCJA Temat ćwczena: PRAKTYCZNA REALIZACJA PRZEMIANY ADIABATYCZNEJ.
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR x(xx) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Metody wymiarowania obszaru manewrowego statku oparte na badaniach rzeczywistych
ISSN 009-069 ZESZYTY NUKOWE NR () KDEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNRODOW KONFERENCJ NUKOWO-TECHNICZN E X P L O - S H I P 0 0 6 Paweł Zalewsk, Jakub Montewka Metody wymarowana obszaru manewrowego
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE SIŁ SKRAWANIA PODCZAS OBWIEDNIOWO-PODZIAŁOWEGO SZLIFOWANIA KÓŁ ZĘBATYCH
KOMISJA BUDOWY MASZYN PAN ODDZIAŁ W POZNANIU Vol. 26 nr 2 Archwum Technolog Maszyn Automatyzacj 2006 STANISŁAW MIDERA * MODELOWANIE SIŁ SKRAWANIA PODCZAS OBWIEDNIOWO-PODZIAŁOWEGO SZLIFOWANIA KÓŁ ZĘBATYCH
Bardziej szczegółowoZaawansowane metody numeryczne Komputerowa analiza zagadnień różniczkowych 1. Układy równań liniowych
Zaawansowane metody numeryczne Komputerowa analza zagadneń różnczkowych 1. Układy równań lnowych P. F. Góra http://th-www.f.uj.edu.pl/zfs/gora/ semestr letn 2006/07 Podstawowe fakty Równane Ax = b, x,
Bardziej szczegółowoSystem Przeciwdziałania Powstawaniu Bezrobocia na Terenach Słabo Zurbanizowanych SPRAWOZDANIE Z BADAŃ Autor: Joanna Wójcik
Opracowane w ramach projektu System Przecwdzałana Powstawanu Bezroboca na Terenach Słabo Zurbanzowanych ze środków Europejskego Funduszu Społecznego w ramach Incjatywy Wspólnotowej EQUAL PARTNERSTWO NA
Bardziej szczegółowoPlan wykładu: Typowe dane. Jednoczynnikowa Analiza wariancji. Zasada: porównać zmienność pomiędzy i wewnątrz grup
Jednoczynnkowa Analza Waranc (ANOVA) Wykład 11 Przypomnene: wykłady zadana kursu były zaczerpnęte z podręcznków: Statystyka dla studentów kerunków techncznych przyrodnczych, J. Koronack, J. Melnczuk, WNT
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE WPŁYWU NIEZALEŻNEGO STEROWANIA KÓŁ LEWYCH I PRAWYCH NA ZACHOWANIE DYNAMICZNE POJAZDU
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 73 Karol Tatar, Piotr Chudzik Politechnika Łódzka, Łódź MODELOWANIE WPŁYWU NIEZALEŻNEGO STEROWANIA KÓŁ LEWYCH I PRAWYCH NA ZACHOWANIE DYNAMICZNE
Bardziej szczegółowoWpływ losowych nierówności geometrycznych toru na komfort jazdy i bezpieczeństwo pojazdu szynowego
Politechnika Warszawska Wydział Transportu Wpływ losowych nierówności geometrycznych toru na komfort jazdy i bezpieczeństwo pojazdu szynowego Ewa Kardas-Cinal Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej
Bardziej szczegółowoWPŁYW ZMIANY POŁOŻENIA CoP NA WARTOŚĆ BŁĘDU MOMENTU SIŁY W STAWIE SKOKOWYM W CHODZIE
Aktualne Problemy Bomechank, nr 4/2010 23 Mchalna BŁAŻKIEWICZ Wydzał Rehabltacj, AWF w Warszawe Andrzej WIT Wydzał Rehabltacj AWF, Wydzał Ochrony Zdrowa w Warszawe ALMER WPŁYW ZMIANY POŁOŻENIA CoP NA WARTOŚĆ
Bardziej szczegółowoWyznaczanie współczynnika sztywności zastępczej układu sprężyn
Wyznaczane zastępczej sprężyn Ćwczene nr 10 Wprowadzene W przypadku klku sprężyn ze sobą połączonych, można mu przypsać tzw. współczynnk zastępczej k z. W skrajnych przypadkach sprężyny mogą być ze sobą
Bardziej szczegółowoNAFTA-GAZ marzec 2011 ROK LXVII. Wprowadzenie. Tadeusz Kwilosz
NAFTA-GAZ marzec 2011 ROK LXVII Tadeusz Kwlosz Instytut Nafty Gazu, Oddzał Krosno Zastosowane metody statystycznej do oszacowana zapasu strategcznego PMG, z uwzględnenem nepewnośc wyznaczena parametrów
Bardziej szczegółowoKierownik Katedry i Kliniki: prof. dr hab. Bernard Panaszek, prof. zw. UMW. Recenzja
KATEDRA KLINIKA CHORÓB WEWNĘTRZNYCHYCH GERIATRII ALERGOLOGU Unwersytet Medyczny m. Pastów Śląskch we Wrocławu 50-367 Wrocław, ul. Cure-Skłodowskej 66 Tel. 71/7842521 Fax 71/7842529 E-mal: bernard.panaszek@umed.wroc.pl
Bardziej szczegółowoAnaliza ryzyka jako instrument zarządzania środowiskiem
WARSZTATY 2003 z cyklu Zagrożena naturalne w górnctwe Mat. Symp. str. 461 466 Elżbeta PILECKA, Małgorzata SZCZEPAŃSKA Instytut Gospodark Surowcam Mneralnym Energą PAN, Kraków Analza ryzyka jako nstrument
Bardziej szczegółowoKONSPEKT WYKŁADU. nt. METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH TEORIA I ZASTOSOWANIA. Piotr Konderla
Studa doktorancke Wydzał Budownctwa Lądowego Wodnego Poltechnk Wrocławskej KONSPEKT WYKŁADU nt. METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH TEORIA I ZASTOSOWANIA Potr Konderla maj 2007 Kurs na Studach Doktoranckch Poltechnk
Bardziej szczegółowoBadanie współzależności dwóch cech ilościowych X i Y. Analiza korelacji prostej
Badane współzależnośc dwóch cech loścowych X Y. Analza korelacj prostej Kody znaków: żółte wyróżnene nowe pojęce czerwony uwaga kursywa komentarz 1 Zagadnena 1. Zwązek determnstyczny (funkcyjny) a korelacyjny.
Bardziej szczegółowoOptymalizacja belki wspornikowej
Leszek MIKULSKI Katedra Podstaw Mechank Ośrodków Cągłych, Instytut Mechank Budowl, Poltechnka Krakowska e mal: ps@pk.edu.pl Optymalzacja belk wspornkowej 1. Wprowadzene RozwaŜamy zadane optymalnego kształtowana
Bardziej szczegółowoPROGNOZOWANIE ZUŻYCIA PALIWA W SAMOCHODZIE OSOBOWYM W RUCHU RZECZYWISTYM
ALEKSANDER UBYSZ PROGNOZOWANIE ZUŻYCIA PALIWA W SAMOCHODZIE OSOBOWYM W RUCHU RZECZYWISTYM EXAMINATION OF THE USED FUEL MANEUVERING VOLUME IN A CAR UNDER BOUNDARY CONDITIONS Streszczene Abstract W artykule
Bardziej szczegółowoEvaluation of estimation accuracy of correlation functions with use of virtual correlator model
Jadwga LAL-JADZIAK Unwersytet Zelonogórsk Instytut etrolog Elektrycznej Elżbeta KAWECKA Unwersytet Zelonogórsk Instytut Informatyk Elektronk Ocena dokładnośc estymacj funkcj korelacyjnych z użycem modelu
Bardziej szczegółowoPłyny nienewtonowskie i zjawisko tiksotropii
Płyny nenewtonowske zjawsko tksotrop ) Krzywa newtonowska, lnowa proporcjonalność pomędzy szybkoścą ścnana a naprężenem 2) Płyny zagęszczane ścnanem, naprężene wzrasta bardzej nż proporcjonalne do wzrostu
Bardziej szczegółowoPrzyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
Bardziej szczegółowoĆwiczenia lab. Nr 4,5
Wydzał Geonżyner Górnctwa Geolog Poltechnka Wrocławska Ćwczena lab. Nr 4,5 OKREŚLANIE PARAMETRÓW MECHANICZNYCH GRUNTÓW BADANIE ŚCIŚLIWOŚCI GRUNTU W EDOMETRZE BADANIE WTRZYMAŁOŚCI NA ŚCINANIE W APARACIE
Bardziej szczegółowoZjawiska masowe takie, które mogą wystąpid nieograniczoną ilośd razy. Wyrazów Obcych)
Statystyka - nauka zajmująca sę metodam badana przedmotów zjawsk w ch masowych przejawach ch loścową lub jakoścową analzą z punktu wdzena nauk, do której zakresu należą.
Bardziej szczegółowoKONSTRUKCJA OPTYMALNYCH PORTFELI Z ZASTOSOWANIEM METOD ANALIZY FUNDAMENTALNEJ UJĘCIE DYNAMICZNE
Adranna Mastalerz-Kodzs Unwersytet Ekonomczny w Katowcach KONSTRUKCJA OPTYMALNYCH PORTFELI Z ZASTOSOWANIEM METOD ANALIZY FUNDAMENTALNEJ UJĘCIE DYNAMICZNE Wprowadzene W dzałalnośc nstytucj fnansowych, takch
Bardziej szczegółowoBADANIA WSTĘPNE PARAMETRÓW DYNAMICZNYCH W KONSTRUKCJACH WIELOMATERIAŁOWYCH Z DODATKIEM ZEOLITU
INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE MODERN TECHNOLOGIES OF ZEOLITE TUFF USAGE IN INDUSTRY 0- May 0 Lvv, Ukrane BADANIA WSTĘPNE PARAMETRÓW DYNAMICZNYCH W KONSTRUKCJACH WIELOMATERIAŁOWYCH Z DODATKIEM ZEOLITU
Bardziej szczegółowoWeryfikacja hipotez dla wielu populacji
Weryfkacja hpotez dla welu populacj Dr Joanna Banaś Zakład Badań Systemowych Instytut Sztucznej Intelgencj Metod Matematycznych Wydzał Informatyk Poltechnk Szczecńskej 5. Parametryczne testy stotnośc w
Bardziej szczegółowoTRENDS IN THE DEVELOPMENT OF ORGANIC FARMING IN THE WORLD IN THE YEARS 1999-2012
Mara GOLINOWSKA, Mchał KRUSZYŃSKI, Justyna JANOWSKA-BIERNAT Unwersytet Przyrodnczy we Wrocławu, Instytut Nauk Ekonomcznych Społecznych Pl. Grunwaldzk 24A, 50-367 Wrocław e-mal: mara.golnowska@up.wroc.pl
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE WSPÓŁCZYNNIKA LEPKOŚCI CIECZY METODĄ STOKESA
WYZNACZANIE WSPÓŁCZYNNIKA LEPKOŚCI CIECZY METODĄ STOKESA. Ops teoretyczny do ćwczena zameszczony jest na strone www.wtc.wat.edu.pl w dzale DYDAKTYKA FIZYKA ĆWICZENIA LABORATORYJNE.. Ops układu pomarowego
Bardziej szczegółowoKORZYŚCI PŁYNĄCE ZE STOSOWANIA ZASADY PRAC WIRTUALNYCH NA PRZYKŁADZIE MECHANIKI OGÓLNEJ. 1. Wprowadzenie. 2. Więzy układu materialnego.
Górnctwo Geonżynera Rok 33 Zeszyt 3/ 2009 Maran Paluch* KORZYŚCI PŁYNĄCE ZE STOSOWNI ZSDY PRC WIRTULNYCH N PRZYKŁDZIE MECHNIKI OGÓLNEJ. Wprowadzene W pracy kerując sę dewzą Johna Zmana: Celem nauk jest
Bardziej szczegółowoBryła fotometryczna i krzywa światłości.
STUDIA NIESTACJONARNE ELEKTROTECHNIKA Laboratorum PODSTAW TECHNIKI ŚWIETLNEJ Temat: WYZNACZANIE BRYŁY FOTOMETRYCZNEJ ŚWIATŁOŚCI Opracowane wykonano na podstawe: 1. Laboratorum z technk śwetlnej (praca
Bardziej szczegółowoSTEROWANIE GOTOWOŒCI W SYSTEMACH EKSPLOATACJI ŒRODKÓW TRANSPORTU
UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNO-PRZYRODNICZY IM. JANA I JÊDRZEJA ŒNIADECKICH W BYDGOSZCZY ROZPRAWY NR 68 Klaudusz Mgawa STEROWANIE GOWOŒCI W SYSTEMACH EKSPLOATACJI ŒRODKÓW TRANSPORTU BYDGOSZCZ 23 REDAKTOR NACZELNY
Bardziej szczegółowoANALIZA KORELACJI WYDATKÓW NA KULTURĘ Z BUDŻETU GMIN ORAZ WYKSZTAŁCENIA RADNYCH
Potr Mchalsk Węzeł Centralny OŻK-SB 25.12.2013 rok ANALIZA KORELACJI WYDATKÓW NA KULTURĘ Z BUDŻETU GMIN ORAZ WYKSZTAŁCENIA RADNYCH Celem ponższej analzy jest odpowedź na pytane: czy wykształcene radnych
Bardziej szczegółowoMetody predykcji analiza regresji
Metody predykcj analza regresj TPD 008/009 JERZY STEFANOWSKI Instytut Informatyk Poltechnka Poznańska Przebeg wykładu. Predykcja z wykorzystanem analzy regresj.. Przypomnene wadomośc z poprzednch przedmotów..
Bardziej szczegółowoFizyka 1- Mechanika. Wykład 7 16.XI Zygmunt Szefliński Środowiskowe Laboratorium Ciężkich Jonów
zyka - Mechanka Wykład 7 6.XI.07 Zygunt Szeflńsk Środowskowe Laboratoru Cężkch Jonów szef@fuw.edu.pl http://www.fuw.edu.pl/~szef/ Zasada zachowana pędu Układ zolowany Każde cało oże w dowolny sposób oddzaływać
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza rozwoju wybranych banków komercyjnych w latach 2001 2009
Mara Konopka Katedra Ekonomk Organzacj Przedsęborstw Szkoła Główna Gospodarstwa Wejskego w Warszawe Analza porównawcza rozwoju wybranych banków komercyjnych w latach 2001 2009 Wstęp Polska prywatyzacja
Bardziej szczegółowoWSPOMAGANE KOMPUTEROWO POMIARY CZĘSTOTLIWOŚCI CHWILOWEJ SYGNAŁÓW IMPULSOWYCH
Metrologa Wspomagana Komputerowo - Zegrze, 9-22 05.997 WSPOMAGANE KOMPUTEROWO POMIARY CZĘSTOTLIWOŚCI CHWILOWEJ SYGNAŁÓW IMPULSOWYCH dr nż. Jan Ryszard Jask, dr nż. Elgusz Pawłowsk POLITECHNIKA lubelska
Bardziej szczegółowoSTARE A NOWE KRAJE UE KONKURENCYJNOŚĆ POLSKIEGO EKSPORTU
Ewa Szymank Katedra Teor Ekonom Akadema Ekonomczna w Krakowe ul. Rakowcka 27, 31-510 Kraków STARE A NOWE KRAJE UE KONKURENCYJNOŚĆ POLSKIEGO EKSPORTU Abstrakt Artykuł przedstawa wynk badań konkurencyjnośc
Bardziej szczegółowoModel ASAD. ceny i płace mogą ulegać zmianom (w odróżnieniu od poprzednio omawianych modeli)
Model odstawowe założena modelu: ceny płace mogą ulegać zmanom (w odróżnenu od poprzedno omawanych model) punktem odnesena analzy jest obserwacja pozomu produkcj cen (a ne stopy procentowej jak w modelu
Bardziej szczegółowoDiagnostyka układów kombinacyjnych
Dagnostyka układów kombnacyjnych 1. Wprowadzene Dagnostyka obejmuje: stwerdzene stanu układu, systemu lub ogólne sec logcznej. Jest to tzw. kontrola stanu wykrywająca czy dzałane sec ne jest zakłócane
Bardziej szczegółowoWikiWS For Business Sharks
WkWS For Busness Sharks Ops zadana konkursowego Zadane Opracowane algorytmu automatyczne przetwarzającego zdjęce odręczne narysowanego dagramu na tablcy lub kartce do postac wektorowej zapsanej w formace
Bardziej szczegółowo