66/94/Os MAZ/BD/6629/03 asystent Przemysław Leończyk b. drogowa Mgr inż. Marcin Parzych MAZ/0395/POOD/11 sprawdzający

Transkrypt

1 D i M PROJEKT PRZEDSIĘBIORSTWO PROJEKTOWO WYKONAWCZE DRÓG i MOSTÓW mgr inż. Leszek Chmielewski Ostrołęka, ul. Józefa Wybickiego 0 tel. (0 9) D O K U M E N T A C J A P R O J E K T O W A NAZWA OBIEKTU Droga powiatowa klasy Z (zbiorcza) ADRES OBIEKTU - LOKALIZACJA Droga powiatowa Nr 643W Jelonki Wąsewo Brzezienko -Wólka Brzezińska w km , ,00 INWESTOR Gmina Wąsewo ul. Zastawska 13, Wąsewo RODZAJ OPRACOWANIA FAZA PROJEKT BUDOWLANY TEMAT OPRACOWANIA PRZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 643W JELONKI WĄSEWO BRZEZIENKO - WÓLKA BRZEZIŃSKA NA ODCINKU W KM OD ,00 DO 14+00,00 BRANŻA D R O G O W A ZESPÓŁ PROJEKTOWY Funkcja Imie i Nazwisko Nr uprawnień Podpis projektant mgr inż. Leszek Chmielewski 66/94/Os MAZ/BD/669/03 asystent Przemysław Leończyk b. drogowa Mgr inż. Marcin Parzych MAZ/0395/POOD/11 sprawdzający OSTROŁĘKA Egz. Nr 1

2 Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A I. C Z Ę Ś Ć O P I S O W A 1. Strona tytułowa opracowania. Zawartość opracowania 3. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 4. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta i sprawdzającego 5. Potwierdzenie przynależności do MOIIB w Warszawie projektanta i sprawdzającego 6. Opis techniczny do projektu 7. Informacja BIOZ II. Z A Ł Ą C Z N I K I 1. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia pn.: Przebudowa drogi powiatowej nr 643W Jelonki-Wąsewo- Brzezienko-Wólka Brzezińska na odcinku w km od do 14+00, Znak: RI z dnia r.. Charakterystyka przedsięwzięcia Załącznik Nr 1 do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. III. C Z Ę Ś Ć R Y S U N K O W A 1. Plan orientacyjny lokalizacji drogi rysunek nr 1. Projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego rysunek nr.1,.,.3,.4, 3. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni rysunek nr 3 4. Przebudowa przepustu istn. pod drogą w km 1+357,00 rysunek nr 4 5. Przebudowa przepustu istn. pod drogą w km ,00 rysunek nr 5 6. Plan sytuacyjny oznakowania pionowego i poziomego - rysunek nr 6

3 O P I S T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U BUDOWLANEGO P R Z E B U D O W Y DROGI POWIATOWEJ NR 643W JELONKI WĄSEWO BRZEZIENKO WÓLKA BRZEZIŃSKA w KM OD ,00 - DO 14+00,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej nr 643W opracowano na zlecenie Gminy Wąsewo, która w ramach przejęcia zarządu nad tą drogą będzie Inwestorem przebudowy drogi powiatowej na odcinku w km od ,00 do km 14+00,00. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych( skala 1: 500 ), - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni bitumicznej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - obowiązujących norm i wytycznych projektowania oraz obowiązujących przepisów, - uzgodnień z Zamawiającym, - wymagań określonych w decyzji środowiskowej zgody na realizację inwestycji II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym (w istniejącym pasie drogowym, przebieg po istniejącej nawierzchni), ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji wzmocnienia nawierzchni), ustalenie sposobu oznakowania pionowego i poziomego po przebudowie, ustalenie zakresu przebudowy istniejących przepustów i budowy nowych przepustów pod drogą oraz określenie ilości robót do wykonania. W szczególności dokumentacja niniejsza określa zakres niezbędnego wzmocnienia konstrukcji zniszczonej nawierzchni bitumicznej drogi oraz ustala zakres wykonania dodatkowych chodników dla pieszych w msc. Wąsewo wraz z lokalizacją elementów poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszych i pojazdów poprzez wykonanie oznakowania poziomego i pionowego( w tym ustawienie znaków aktywnych) i ustawienie barierek ochronnych dla pieszych i barier stalowych energochłonnych na odcinkach szczególnie niebezpiecznych. Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( STWIOR ) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i : - ustalenie sposobu zagospodarowania pasa drogowego na odcinku objętym przebudową, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji wzmocnienia nawierzchni jezdni po przebudowie, - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogi, - ustalenie zakresu przebudowy istniejących przepustów i budowy nowych pod drogą, - ustalenie sposobu oznakowania poziomego i pionowego drogi po przebudowie, - ustalenie sposobu i lokalizacji poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszych i pojazdów przez lokalizację chodników, barierek ochronnych dla pieszych i barierek stalowych energochłonnych,

4 III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej), przebiegającej od miejscowości Jelonki ( od drogi wojewódzkiej Nr 67) przez msc. Wąsewo do msc. Wólka Brzezińska ( granica z gminą Goworowo i powiatem ostrołęckim), która służy jako połączenie komunikacyjne dojazdowe do miejscowości położonych przy tej drodze oraz jako połączenie komunikacyjne z drogą wojewódzka nr 67 i do drogi powiatowej na terenie powiatu ostrołęckiego. Obecnie droga ta na odcinkach objętych opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną jezdni szerokości od 5,50 m do 6,5 m, korona drogi ma szerokość 7,00 8,50 m i wydzielona jest rowami, skarpami nasypów lub wykopów oraz ogrodzeniami nieruchomości zabudowanych na odcinku w msc. Wąsewo. Z uwagi na znaczny ruch pojazdów ciężarowych z przyczepami ( odcinek dojazdu do kopalni kruszywa) oraz trudne warunki terenowe istniejąca nawierzchnia bitumiczna położona tylko na podbudowie z kruszywa naturalnego uległa znacznemu zniszczeniu, objawiającemu się spękaniami siatkowymi na znacznej powierzchni oraz licznymi ubytkami całej grubości warstwy bitumicznej ( wyboje ubytki na jezdni). Znaczny odcinek drogi położony na terenie zabudowy msc. Wąsewo ma przekrój szlakowy, tj. bez krawężników i chodników, co zagraża bezpieczeństwu ruchu pieszych. Obecnie występują braki w oznakowaniu pionowym i poziomym drogi. Istniejące oznakowanie pionowe zostanie zastąpione nowymi znakami, wg rysunku lokalizacji oznakowania pionowego i poziomego ( stała organizacja ruchu).. Lokalizację orientacyjną projektowanego do przebudowy odcinku drogi przedstawiono na mapie (rysunek nr 1). IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. Według projektowanego zagospodarowania terenu pasa drogowego Przebieg projektowanej do przebudowy drogi przedstawiono na projekcie zagospodarowania terenu sporządzonym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych obrobionej cyfrowo i zgodnej z oryginałem mapy w skali 1: 500 ( na rys. nr.1,.,.3 i.4). Początek opracowania przebudowy drogi przyjęto w km ,00, tj. na skrzyżowaniu z drogą powiatową relacji Czerwin Wąsewo - droga krajowa nr 60 Przedświt Długosiodło, a koniec opracowania zakresu przebudowy przyjęto w km 14+00,00, tj. na połączeniu z wykonaną w latach ubiegłych przebudową dalszego odcinka tej drogi, wykonanego aż do granicy z powiatem ostrołęckim. Przyjęte parametry projektowe dla drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości jezdni i korony drogi, przebiegu pasa oraz warunków terenowych i potrzeb lokalizacji projektowanych chodników na odcinku w msc. Wąsewo. Projektowane parametry drogi: - droga powiatowa, klasy Z ( zbiorcza), - szerokość projektowana korony drogi 7,50 m, - pobocza z kruszywa łamanego o szerokości - x 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 5,50 m i 6,00 m ( według stanu istniejącego w msc. Wąsewo) - prędkość projektowa V P = 50 km/h ( w terenie zabudowanym ) i V p =60 km/h poza terenem zabudowanym, - kategoria obciążenia ruchem - KR i KR3 na odcinku obciążonym ruchem pojazdów ciężarowych od kopalni kruszywa - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn/oś, - przekrój szlakowy lub uliczny ( z krawężnikami i chodnikami) - odwodnienie powierzchniowe, do istniejących lub odtworzonych rowów drogowych, a na odcinku w msc. Wąsewo do istniejących studzienek ściekowych kanalizacji deszczowej,

5 . Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowane przekroje normalne drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni na poszczególnych odcinkach drogi przedstawiono i opisano na rysunku nr Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: Na odcinku w km od ,00 do km 14+00,00 -przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym,00 %, na prostych lub pochylenie jednostronne na łukach poziomych wg stanu istniejącego -szerokość jezdni 5,50 m ( jednopasmowa, dwukierunkowa ), pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 4 %, -korona drogi o szerokości - 7,50 m (5,50m + x1,00m) -odwodnienie przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi na tereny przyległe do drogi oraz do istniejących lub projektowanych rowów drogowych. - zjazdy na drogi boczne jako zjazdy publiczne o nawierzchni bitumicznej, - zjazdy do działek jako zjazdy indywidualane o nawierzchni z mieszanki kruszywa łamanego, Na odcinku w km od ,00 do km ,00 - przekrój uliczny lub półuliczny z chodnikami obustronnymi lub jednostronnymi, oddzielonymi od jezdni krawężnikiem betonowym, - jezdnia o szerokości od 6,00 m do 6,50 m na odcinku istniejącego przekroju ulicznego według stanu istniejącego w świetle ustawionych krawężników obustronnych, a na odcinku nowo projektowanych chodników według przebiegu istn. jezdni z uzyskaniem szerokości min. 6,00 m, - chodniki obustronne lub jednostronne o szerokości - 1,50 m wydzielone krawężnikiem betonowym 15x30 cm i obrzeżem chodnikowym 8x 30 cm, - zjazdy przez chodnik o nawierzchni z kostki betonowej, -zjazdy na odcinku bez chodnika z mieszanki kruszywa łamanego, - odwodnienie przez spływ wody opadowej spadkami poprzecznymi i podłużnymi do istniejących studzienek ściekowych kanalizacji deszczowej lub spływ na pobocza bez krawężników i dalej do rowów wzdłuż drogi... Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności od G1 do G, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR na odcinku w km od ,00 do 14+00,0, a na odcinku w km , ,00 przyjęto obciążenie na poziomie KR 3 dla projektowanego wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni ze względu na znaczący ruch pojazdów ciężarowych z przyczepami od kopalni kruszywa do skrzyżowania w km ,00 zaprojektowano następującą konstrukcję dla wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie: Konstrukcja nawierzchni jezdni na docinku w km , ,00 -projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 3 o grubości 3,5 cm z betonu asfaltowego AC 11 S ( asfalt D50/70), -projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 3 o grubości 4 cm z betonu asfaltowego AC11W wykonana na połowie jezdni po usunięciu warstwy istniejącej bitumicznej przez wyfrezowanie na głębokość 4 cm( na lewym pasie ruchu według kilometracji trasy ), - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni

6 Na poszerzeniach istniejącej jezdni : -projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 3 o grubości 3,5 cm z betonu asfaltowego AC 11 S ( asfalt D50/70), -projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 3 o grubości 4 cm z betonu asfaltowego AC11W wykonana na połowie jezdni po usunięciu warstwy istniejącej bitumicznej przez wyfrezowanie na głębokość 4 cm( na lewym pasie ruchu według kilometracji trasy ), - projekt. przykrycie podbudowy z kruszywa na poszerzeniach warstwą betonu asfaltowego AC 16 W o grubości 5 cm, - projektowana podbudowa na poszerzeniu z m. kr. łamanego fr. 0/31,50 mm zag. mechanicznie o grubości 0 cm, - podłoże : grunt rodzimy, typ G1, - pobocza z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm o grubości 5 cm Konstrukcja nawierzchni chodnika : - projekt. nawierzchnia z kostki betonowej gr. 6 cm 9 kolor: szary) -projekt. podsypka c-piaskowa gr. 3-5 cm, - projekt. warstwa podbudowy z m. kr. naturalnego 0/31,50 mm o gr. 10 cm - podłoże: grunt rodzimy w wykopie lub nasyp Konstrukcja nawierzchni zjazdów bramowych do posesji : - projekt. nawierzchnia z kostki betonowej gr. 6 cm ( kolor: grafitowy) -projekt. podsypka c-piaskowa gr. 3-5 cm, - projekt. warstwa podbudowy z m. kr. łamanego fr. 0/31,50 mm o gr. 0 cm - podłoże: grunt rodzimy w wykopie lub nasyp Okrawężnikowanie krawężnikiem betonowym 15x30 cm na ławie betonowej z oporem, beton C10/1, a obramowanie naw. chodnika obrzeżem betonowym 8x 30 cm. Konstrukcja nawierzchni jezdni na odcinku w km od ,00 do km 14+00,00 Konstrukcja naw. proj. zjazdów publicznych bitumicznych na drogi boczne: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR o grubości 5 cm z betonu asfaltowego AC 11S, - projektowana warstwa podbudowy z m. kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 10 cm - istniejąca nawierzchnia żwirowa lub gruntowa o gr cm Konstrukcja naw. proj. zjazdów indywidualnych z m. kruszywa ( żwirowych): - projektowana warstwa nawierzchni zjazdu z m. kr. łamanego fr. 0/31,50 mm o grubości - 10 cm, - istniejąca nawierzchnia żwirowa z kr. naturalnego lub naw. gruntowa, Konstrukcja naw. na jezdni głównej na odcinkach nie przełomowych: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR o grubości 3,5 cm z betonu asfaltowego AC 11S, asfalt D 50/70, - projektowana warstwa wiążąco-profilujaca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR o grubości 4 cm z betonu asfaltowego AC11W, asfalt D 50/70, -istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni bitumicznej, - podłoże: grunt rodzimy

7 Konstrukcja naw. na jezdni głównej na odcinkach przełomowych: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR o grubości 3,5 cm z betonu asfaltowego AC 11S, asfalt D 50/70, - projektowana warstwa wiążąco -profilująca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR o grubości 4 cm z betonu asfaltowego AC11W, asfalt D 50/70, - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 10 cm zagęszczanego mechanicznie jako wzmocnienie konstrukcji - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni po wykonaniu recyklingu na zimno( przemieszaniu na miejscu) na głębokość 0 cm wyprofilowaniu i zagęszczeniu, - podłoże: grunt rodzimy UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni obejmuje oczyszczenie jej na szer. 0,5 m przy krawędzi po obu stronach jezdni, skropienie istniejącej warstwy bitumicznej emulsja asfaltową oraz ścięcie ( usunięcie ) humusu z poboczy drogi. Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego i łamanego (50/50 %) frakcji 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem. 3. Ustalenie geotechnicznych warunków posadowienia konstrukcji nawierzchni drogi Na podstawie Rozp. MTBiGM z dnia r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posada wiania obiektów budowlanych (Dz.U. z 01 r. poz. 463) ustalono, co następuje: 1. Projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni drogi, chodników i zjazdów oraz przepustów pod drogą i w ciągach rowów zaliczono do - pierwszej kategorii geotechnicznej, która obejmuje posada wianie niewielkich obiektów budowlanych o nieskomplikowanym schemacie statycznym w prostych warunkach gruntowych podłoża, takich jak np. budowa konstrukcji drogowych,. Warunki gruntowe posadowienia obiektu, tj. konstrukcji nawierzchni jezdni bitumicznej drogi oraz zjazdów, chodników i przepustów pod drogą i pod zjazdami określono jako proste, tz. w podłożu projektowanej konstrukcji zalegają grunty rodzime lub grunty nasypów kontrolowanych, jednorodne genetycznie i litologicznie bez występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych w obszarze posadowienia w/w konstrukcji drogowej. 3. Na podstawie obserwacji i analizy makroskopowej gruntu podłoża stwierdza się, że w podłożu zalegają grunty przepuszczalne z lokalnymi przewarstwieniami gruntów małospoistych w dobrych warunkach wodnych, dlatego podoże zakwalifikowano do grupy nośności G1 według postanowień Rozporządzenia MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( załącznik nr 4, Dz. U. Nr 43 z r., poz. 430) 4. Profil podłużny Przewidziano ukształtowanie profilu podłużnego niwelety drogi po przebudowie w dostosowaniu do istniejącego ukształtowania wysokościowego z uwzględnieniem projektowanego pogrubienia warstwą bitumiczną o grubości od + 3,5cm do + 17,50 cm.

8 5. Odwodnienie drogi Odwodnienie drogi i terenu pasa drogowego powierzchniowo przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi poza koronę drogi do istniejących lub projektowanych odcinkowo rowów drogowych na odcinku o przekroju szlakowym w km od ,00 do 14+00,00. W celu sprawniejszego odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano wykonanie odcinkowo nowych rowów drogowych lub odtworzenie istniejących (lokalizacja wg rys. projektowanego zagospodarowania terenu- rys. nr.1,.,.3,.4 ). Na odcinku w km , ,00 w przekroju ulicznym ( z obustronnymi krawężnikami i chodnikami) odwodnienie przez spływ wody opadowej do ścieków przykrawężnikowych i do istniejących studzienek ściekowych kanalizacji deszczowej, a na odcinkach przekroju półulicznego spływ wody opadowej spadkami poprzecznymi poza koronę drogi do istniejących rowów lub spływ ściekiem podłużnym wzdłuż krawężników do odcinków bezkrawężnikowych lub odpływ ściekami pochodnikowymi do rowów istniejących za chodnikami. Na odcinku wąskiego istniejącego rowu otwartego odwodnienia przecinanego zjazdami bramowymi z przepustami pod nimi zaprojektowano wykonanie umocnienia rowu prefabrykatem żelbetowym otwartym w kształcie litery U z założeniem na odcinkach przejazdów bramowych z kostki odcinków rur przepustów. 6. Kolizje Przy wykonywaniu robót ziemnych w obrębie pasa pomiędzy krawędzią jezdni i granicą pasa drogowego zwrócić uwagę na przebiegające sieci uzbrojenia technicznego. Przebudowa kolizji obejmuje regulację wysokościową skrzynek zasuw wodociągowych i włazów studzienek kanalizacji deszczowej lub sanitarnej zlokalizowanych w pasie wykonania nakładki bitumicznej na jezdni drogi lub w chodnikach i zjazdach bramowych, W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia sposobu zabezpieczenia. Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają ochronie prawnej. Zabezpieczenie oraz ew. regulację wysokościową tych punktów należy uzgodnić z właściwymi służbami tj. z Powiatowym Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjnej i kartograficznej w Ostrowi Mazowieckiej. 7.Elementy bezpieczeństwa ruchu pieszych i pojazdów W ramach poprawy bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych na przebudowywanej drodze zaprojektowano wykonanie następujących elementów : - ustawienie barier stalowych energochłonnych w miejscach niebezpiecznych, tj. na odcinkach nad przepustem w wysokim nasypie ( w km 1+357,00 ) oraz na odcinkach ostrych łuków poziomych przed mostem w msc. Wąsewo, - ustawienie barierek ochronnych dla pieszych typu olsztyńskiego na odcinkach za chodnikiem na wysokiej skarpie nasypu na odcinkach dojazdów do mostu w msc. Wasewo, - oznakowanie znakami aktywnymi projekt. przejść dla pieszych w obrębie mostu w msc. Wąsewo, - ustawienie uzupełniającego oznakowania pionowego ostrzegającego o miejscach niebezpiecznych na drodze wraz z wykonaniem oznakowania istniejących skrzyżowań z drogami podporządkowanymi występującymi na odcinku przebudowy drogi, - wykonanie oznakowania poziomego na odcinku w terenie zabudowanym miejscowości gminnej Wąsewo,

9 V. PRZEBUDOWA PRZEPUSTÓW ISTNIEJĄCYCH I BUDOWA NOWYCH POD DROGĄ I ZJAZDAMI 1. Projektowane przepusty pod zjazdami: Na proj. odcinkach przebudowy drogi należy wykonać przepusty pod zjazdami z rur PP/PE Ø 40 cm, których długość i lokalizację przedstawiono na rys. projektowanego zagosp. terenu. Wlot i wylot przepustów należy umocnić darniną na płask..projektowane roboty na przepustach pod koroną drogi: - w km 1+357,00 Rozbiórka istniejącego przepustu z rur betonowych wraz ze ściankami czołowymi betonowymi oraz założenie nowej rury przepustu z rur PEHD o śr. 80 cm wraz z wykonaniem ścianek czołowych betonowych na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu L = 1,00 mb - w km ,00 Wykonanie nowego przepustu pod drogą przez założenie rury przepustu o średnicy - 40 cm z rur PEHD o długości L= 8,10 m wraz z wykonaniem ścianek czołowych betonowych oraz odtworzeniem konstrukcji nawierzchni jezdni bitumicznej nad przepustem. Przebudowa istniejących przepustów obejmuje wykonanie prac rozbiórkowych części przelotowych i ścianek czołowych, rozbiórkę istniejących konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami. Po wykonaniu nowych przepustów zasypać wykop gruntem przepuszczalnym zagęszczając go mechanicznie warstwami gr. 0cm należy wykonać odtworzenie podbudowy z m. kruszywa łamanego zagęszczonego mechanicznie gr. 0 cm i warstwę podbudowy z betonu asfaltowego 0/0 mm o gr. 6 cm. VI. Zagrożenia dla środowiska Realizacja zakresu robót projektowanej przebudowy drogi nie stwarza zagrożenia dla środowiska. Zakres i technologia projektowanej przebudowy drogi powiatowej ujęta w niniejszej dokumentacji projektowej są zgodne z warunkami i wymaganiami określonymi w decyzji wójta gminy Wąsewo o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na przebudowie drogi powiatowej nr 643W na odcinku w km od ,0 do km 14+00,00. Opracował:

10 INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA - NAZWA OBIEKTU: DROGA POWIATOWA KLASY Z (zbiorcza) - LOKALIZACJA OBIEKTU ( ROBÓT ): Droga powiatowa Nr 643W Jelonki Wąsewo Brzezienko -Wólka Brzezińska w km , ,00 - ZAKRES ROBÓT: Przebudowa drogi powiatowej Nr 643W Jelonki Wąsewo Brzezienko -Wólka Brzezińska w km , ,00 Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia r. ( Dz. U. z r.) W związku z tym, iż prowadzona budowa nie stwarza szczególnie wysokiego ryzyka powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią w głębokich wykopach czy upadku z dużej wysokości, przy pracach nie występują działania substancji chemicznych lub czynników biologicznych zagrażających życiu i zdrowiu ludzi, prowadzone prace nie stwarzają zagrożenia promieniowaniem jonizującym, prace nie są prowadzone pod ziemią czy wodą lub przy użyciu materiałów wybuchowych itp. zrezygnowano ze szczegółowego opisu przeciwdziałania tym zagrożeniom. Do najważniejszych zagrożeń występujących podczas prowadzenia robót drogowych można zaliczyć: - nadmierne zapylenie, - złe warunki atmosferyczne, - działanie wysokich temperatur, - nadmierne natężenie hałasu, - dźwiganie i przemieszczanie ciężarów, - praca pod ruchem, - niebezpieczeństwo urazu, zranienie przy pracy ze sprzętem do robót ziemnych i drogowych. Sposób eliminowania zagrożeń: - prawidłowe użytkowanie odzieży ochronnej, - stosowanie środków i sprzętu ochrony osobistej, - używanie odzieży i obuwia roboczego, - znajomość i stosowanie się pracowników do przepisów bhp, - odpowiednie oznakowanie prowadzonych robót, - znajomość strefy zagrożenia podczas pracy sprzętu. Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować Projekt czasowej organizacji ruchu, który będzie podstawą oznakowania drogi w czasie realizacji robót przebudowy i jednocześnie oznaczeniem i zabezpieczeniem odcinka wykonywania robót przebudowy drogi. Opracował:

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21 3 ARK USZ ARK USZ km A-7 P-10 D-6 A-16 A-3 T-4 3 B-36 D-1 D-18 T-3a D-18 T-30i P-10 D-6 9 WA N CO, OP RA 10+ KM IA Legenda PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 643W na odcinku w km od ,00 - do 14+00,00 Droga powiatowa nr 643W Droga Powiatowa Nr 643W Drogowa P.S.O.R 1: Stron: Data: r. Skala: Stadium: NIP Regon Projektowane oznakowanie poziome Projektowane znaki pionowe Projektowane zjazdy indywidualne z kostki betonowej Projektowany nawierzchnia chodnika z kostki Projektowane schod D-1 A-18a Inwestor: Nazwa obiektu: Lokalizacja: Temat: NA ODCINKU W KM OD ,00 DO 14+00,00 66/94/Os Rys nr: Nazwa rysunku: Plan sytuacyjny oznakowania pionowego i poziomego Funkcja b. drogowa projektant asystent proj. D-6 D-1 D-6 A-7

22 P-1 4 A-7 P AR KU S Z D-6 wny akty Zna k D A A-1 KU 1 SZ 0,00 KM 1 A-7 P-1 0 D- ARKUSZ 3-6 ny D tyw k ak Zna ARKUSZ E-4 D-1 E-4 D-6 P1 0 D -6 AR D-1 A-18a Projektowane schod Legenda Projektowany nawierzchnia chodnika z kostki Projektowane zjazdy indywidualne z kostki betonowej Projektowane znaki pionowe NA ODCINKU W KM OD ,00 DO 14+00,00 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 643W na odcinku w km od ,00 - do 14+00,00 Droga powiatowa nr 643W Droga Powiatowa Nr 643W Drogow P.S.O 1:50 Data: r Skala: Stadium: NIP Regon Projektowane oznakowanie poziome Inwestor: Nazwa obiektu: Lokalizacja: Temat: 66/94/Os 6. Rys nr: Nazwa rysunku: Plan sytuacyjny oznakowania pionowego i poziomego Funkcja b. drogowa projektant asystent proj. E-4 E-4 A-16 D-6 D-6 D- 1 6 D- D- 1 A D-

23 8 7 6 D-1 8 ARKUSZ 4 ARKUSZ 3 9 W6 - km 0+987,9 R= 1000 m Z= 0,3 m To= 1,30 m W6 = +,71 g przechyłka daszkowa - % T-3 A-18b T-3 1,6 T- W5 W5 - km 0+596,4 R= 000 m Z= 1,3 m To= 70,0 m = - 4,47 g przechyłka daszkowa - % A-18b 1,6 T- W4 - km 0+498,70 = - 0,76 g W4 1 T-4 3 T-4 3 W3 1 W3 - km 0+400,54 R= 800 m Z= 1,0 m To= 40,00 m = +6,35 g przechyłka daszkowa - % 9 W - km 0+53,50 R= 800 m Z=,51 m To= 63,46 m = -10,08 g przechyłka daszkowa - % W Wąsewo E-17a Wąsewo E-18a D-4 D-43 7 W1 - km 0+075,1 = +0,07 g W1 E-4 Króle Króle ARKUSZ 3 ARKUSZ E-4 6 KM ,00 Skrzyżowanie A-7 D-1 E-4 Króle Króle A-16 E-4 Nr uprawnień Podpis A-18a Istniejące znaki pionowe do usunięcia Projektowane znaki pionowe Projektowane przepusty pod zjazdami Ø 40 cm Projektowane zjazdy z kruszywa łamanego Projektowane zjazdy bitumiczne Projektowana krawędź poboczy żwirowych Projektowana krawędź jezdni bitumicznej Istniejąca linia rozgraniczenia pasa drogowego Oś projektowanej jezdni bitumicznej Rowy do odtworzenia Projektowane rowy Drzewa przeznaczone do wycinki ZESPÓŁ PROJEKTOWY Plan sytuacyjny oznakowania pionowego i poziomego 6.3 Projektowane oznakowanie poziome Karpy przeznaczone do usunięcia Legenda: 1:500 1 Stron: r. Data: Jelonki -Wąsewo -Brzezienko - Wólka Brzezińska Droga powiatowa nr 643W Jelonki -Wąsewo -Brzezienko - Wólka Brzezińska na odcinku w km od ,00 - do 14+00,00 Branża: Drogowa Skala: P.S.O.R Rys nr: Temat: Nazwa obiektu: Lokalizacja: Nazwa rysunku: Funkcja Imię i nazwisko asystent proj. Przemysław Leończyk projektant Droga Powiatowa Nr 643W Stadium: Inwestor: Gmina Wąsewo ul. Zastawska 13, Wąsewo NIP Regon Ostrołęka ul. Józefa Wybickiego 0 kom Jednostka projektująca: mgr inż. Leszek Chmielewski b. drogowa 66/94/Os PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 643W "DiM Projekt" P.P.W. Dróg i Mostów Leszek Chmielewski JELONKI - WĄSEWO - WÓLKA BRZEZIŃSKA NA ODCINKU W KM OD ,00 DO 14+00,00

24 T , KM 14+00,00 KONIEC OPRACOWANIA (GRANICA ROBÓT PROJEKTOWANEJ PRZEBUDOWY) E-18a Brzezienko Brzezienko E-17a W14 - km +518,47 R= 500 m W14 Z=,8 m To= 47,75m = -1,1 g przechyłka jednostronna - % A-18a A-18a A-4 T-3 A-4 A-3 W13 W13 - km +341,90 Z= 0,04m To= 8,95 m R= 1000 m = -1,14 g przechyłka daszkowa - % 9 = -0,33 g W1 - km +47,46 W1 T- 1,6 A-18b 8 T-3 A-18b R= 500 m W11 W11 - km +144,05 T-3 Z= 0,03 m To= 5,74 m = +1,46 g przechyłka daszkowa - % 7 = -0,39 g W10 - km 1+996,95 6 W10 W9 W9 - km 1+814,11 Z= 0,03 m To= 4,8 m R= 400 m = -1,58 g przechyłka daszkowa - % W8 - km 1+687,4 = + 0,6 g W8 1 = -0,7 g W7 - km 1+397,47 W7 ARKUSZ 4 ARKUSZ 3 9 asystent proj. Przemysław Leończyk projektant ZESPÓŁ PROJEKTOWY Projektowane znaki pionowe D-1 Projektowane zjazdy bitumiczne Projektowana krawędź poboczy żwirowych Projektowana krawędź jezdni bitumicznej Istniejąca linia rozgraniczenia pasa drogowego Projektowane przepusty pod zjazdami Ø 40 cm Plan sytuacyjny oznakowania pionowego i poziomego 6.4 Stadium: P.S.O.R 1:500 Data: r. Stron: 1 Jelonki -Wąsewo -Brzezienko - Wólka Brzezińska Droga powiatowa nr 643W Jelonki -Wąsewo -Brzezienko - Wólka Brzezińska na odcinku w km od ,00 - do 14+00,00 Drogowa A-18a Istniejące znaki pionowe do usunięcia Projektowane zjazdy z kruszywa łamanego Oś projektowanej jezdni bitumicznej Rowy do odtworzenia Projektowane rowy Drzewa przeznaczone do wycinki Karpy przeznaczone do usunięcia Droga Powiatowa Nr 643W Nr uprawnień Podpis Rys nr: Temat: Branża: Skala: Funkcja Imię i nazwisko Nazwa rysunku: Lokalizacja: Nazwa obiektu: Inwestor: NIP Regon Gmina Wąsewo ul. Zastawska 13, Wąsewo "DiM Projekt" P.P.W. Dróg i Mostów Leszek Chmielewski Ostrołęka ul. Józefa Wybickiego 0 kom Jednostka projektująca: mgr inż. Leszek Chmielewski 66/94/Os b. drogowa Projektowane oznakowanie poziome PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 643W JELONKI - WĄSEWO - WÓLKA BRZEZIŃSKA NA ODCINKU W KM OD ,00 DO 14+00,00 Legenda: