KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU NA TERENIE MIASTA OGRODU PODKOWA LEŚNA WRAZ Z PROGRAMEM USPAKAJANIA RUCHU

Transkrypt

1

2 CZĘŚĆ 3 KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU AKTUALIZACJA 10/2014 autorzy: arch. Marek Sawicki, arch. Rafał Wysocki CZĘŚĆ 3 SPIS TREŚCI CZĘŚCI 3: OPISY: 1 Podstawowe zasady przyjęte w koncepcji organizacji ruchu na terenie Podkowy Leśnej. 2 Przyjęte metody wprowadzenie stref uspakajania ruchu 3 Sposoby zagospodarowania przestrzeni ulicznej oraz organizacji ruchu 4 Środki techniczne uspakajania ruchu przewidziane do zastosowania na terenie Miasta Ogrodu Podkowa Leśna. 5 Ustalenia szczegółowe dla poszczególnych ulic RYSUNKI: Analiza stanu istniejącego organizacji ruchu na terenie Miasta Ogrodu Podkowa Leśna skala 1:2000 (zmniejszenie) Koncepcja organizacji ruchu na terenie Miasta Ogrodu Podkowa Leśna wraz z programem uspakajania ruchu skala 1:2000 (zmniejszenie oraz podział na arkusze 1 4 w skali 1:5000) Rozwiązanie szczegółowe detal 1 Miejsce (placyk) na zbiegu ulic: Al. Lipowej, Bukowej, Topolowej i Sosnowej skala 1:500 Rozwiązanie szczegółowe detal 2 Strefa wejścia do szkoły przy Al. Jana Pawła II 20 skala 1:500 Rozwiązanie szczegółowe detal 3 Przejście dla pieszych w rejonie cmentarza skala 1:500 Rozwiązanie szczegółowe detal 4 Miejsce koncentracji usług, Plac przed Kościołem, rejon dojścia do Urzędu Miasta skala 1:500 Rozwiązanie szczegółowe detal 5 Rejon Poczty skala 1:500 Rozwiązanie szczegółowe detal 6 Rejon skrzyżowania ul. Brwinowskiej z ul. Lotniczą i linią WKD skala 1:500 Przykładowe przekroje ulic (charakterystyczne i typowe) arkusz 1 Przykładowe przekroje ulic (charakterystyczne i typowe) arkusz 2 RUCHU ORGANIZACJI KONCEPCJA CZĘŚĆ 3 STRONA 1

3 1. PODSTAWOWE ZASADY PRZYJĘTE W KONCEPCJI ORGANIZACJI RUCHU NA TERENIE PODKOWY LEŚNEJ: Podstawą opracowania koncepcji organizacji ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna było podejście humanistyczne do kształtowania miejskiej przestrzeni publicznej w zabytkowym otoczeniu oraz połączenie doświadczenia przy projektowaniu architektoniczno urbanistycznym oraz komunikacyjno drogowym. Przyjęto, że na terenie Miasta Ogrodu Podkowa Leśna konieczne jest uspokojenie ruchu rozumiane jako zespół działań prawnych (znaków drogowych i związanych z ich zastosowaniem odpowiednich przepisów), wspomaganych przez odpowiednie środki techniczne, których celem jest zmuszenie kierujących pojazdami kołowymi do zwiększenia ostrożności w czasie jazdy, a w szczególności do zmniejszenia prędkości. Konieczne jest wdrażanie organizacji ruchu i oznakowanie jednocześnie z realizacją środków technicznych uspokojenia ruchu. Przebudowa ulicy lub wprowadzenie nowej organizacji ruchu nie będzie efektywne, jeżeli sposób zagospodarowania ulicy będzie umożliwiał rozwijanie znacznie większych prędkości niż jest to dopuszczone zgodnie z oznakowaniem. Teren Miasta Ogrodu Podkowa Leśna został podzielony na obszary ruchu uspokojonego: - OBSZARY ZABUDOWANE obejmujące odcinek ul. Brwinowskiej oraz odcinek Al. Jana Pawła II w ciągu ulicy klasy zbiorczej kategorii powiatowej, - STREFĘ OGRANICZONEJ obejmującą obszar centrum miasta (wskazany na rysunku koncepcji) oraz ulice lokalne prowadzące do centrum (ul. Bukowa, ul. Gołębia, ul. Sokola, ul. Słowicza, ul. Zachodnia, ul. Parkowa, ul. Głowna, ul. Myśliwska, ul. Sarnia, ul. Królicza, ul. Jelenia, ul. Akacjowa.) - STREFY ZAMIESZKANIA dla pozostałych obszarów zabudowy mieszkaniowej. W poszczególnych obszarach ruchu uspokojonego przewidziano zastosowanie środków technicznych wymuszających ograniczenie prędkości ruchu i uprzywilejowanie ruchu pieszego i rowerowego. Na rysunku koncepcji zaproponowano dobór środków technicznych oraz rozwiązań przestrzennych, które mogą być uszczegóławiane w rozwiązaniach technicznych dla poszczególnych ulic i miejsc. W ustaleniach szczegółowych wskazano preferowane środki techniczne. Jednocześnie w koncepcji określono, których środków technicznych nie wolno stosować na obszarze Miasta Ogrodu Podkowa Leśna. W szczególności nie dopuszcza się wprowadzania typowych rond (kształt typowego ronda jest formą agresywną w zabytkowym otoczeniu jakim jest miasto ogród). Organizacja ruchu może być wprowadzana etapowo, w miarę prowadzenia prac związanych z przebudową poszczególnych ulic. Ulice posiadające obecnie nawierzchnię bitą, nieutwardzoną (w większości wyboistą) nie wymagają realizacji środków technicznych ograniczających prędkość ruchu. Przyjęty model organizacji ruchu jest dostosowany do układu przestrzennego i funkcjonalnego miasta oraz szanuje jego zabytkowy charakter. Koncepcja organizacji ruchu i jednocześnie koncepcja kształtowania przestrzeni publicznych miasta, jakimi są ulice, place, aleje, tereny zieleni itp. została dostosowana do istniejącej, ukształtowanej historycznie przestrzeni Miasta Ogrodu Podkowa Leśna. W związku z powyższym przyjęte do zastosowania rozwiązania techniczne w znacznej mierze są niestandardowe i mają za zadanie współgrać z istniejącym krajobrazem. Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Droga i związane z nią urządzenia powinny mieć formę architektoniczną dostosowaną do krajobrazu i otaczającego zagospodarowania ( 11), ta podstawowa zasada kształtowania przestrzeni dróg i ulic nabiera szczególnego znaczenia na obszarze Miasta Ogrodu Podkowa Leśna. W koncepcji uwzględniono ustalenia obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Podkowy Leśnej uchwalonego w 2008 r., szczególnie w zakresie ustalenia klas ulic oraz ich szerokości w liniach rozgraniczających. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego chroni układ przestrzenny Miasta, w szczególności zachowuje pasy uliczne w szerokościach wynikających z istniejącej parcelacji terenów. W związku z powyższym znaczna cześć ulic na terenie Podkowy Leśnej nie spełnia wymogów szerokości pasa drogowego, określonych w warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, ze względu na poszanowanie ich historycznego kształtu (układ przestrzenny Podkowy Leśnej jest wpisany do rejestru zabytków). Dlatego konieczne było zastosowanie rozwiązań dostosowanych do istniejących szerokości ulic. W koncepcji przedstawiono sposoby kształtowania przekroi charakterystycznych oraz typowych ulic występujących na terenie miasta. Ze względu na istniejące uwarunkowania konieczne było wskazanie ulic o wspólnym ruchu kołowym i pieszym bez wydzielonej jezdni. Rozwiązanie takie jest właściwe dla przestrzeni miejskiej Podkowy Leśnej i zgodne z jej tradycją oraz wymaga uspokojenia ruchu na terenie miasta. Efektem koncepcji jest stworzenie spójnego systemu organizacji ruchu dla całego obszaru miejskiego Podkowy Leśnej i skoordynowanie prac projektowych i realizacyjnych. Projekty przebudowy (budowy) ulic i miejsc oraz projekty organizacji ruchu powinny być zgodne z zatwierdzoną koncepcją. Jednocześnie szczegółowe projekty techniczne przebudowy (budowy) ulic oraz projekty organizacji ruchu, itp. należy uzgadniać i zatwierdzać zgodnie z obowiązującymi przepisami. W koncepcji uwzględniono istniejące elementy uspokojenia ruchu oraz prowadzone prace projektowe. W koncepcji zawarto ustalenia dotyczące: Określenia sposobu zagospodarowania ulic, zasad prowadzenia komunikacji kołowej, pieszej i rowerowej. Wyznaczenia obszarów o różnych zasadach organizacji ruchu, w tym stref ograniczonej prędkości i stref zamieszkania oraz wskazanie ulic i miejsc wymagających uspokojenia ruchu na terenie Miasta Podkowa Leśna. Wskazania propozycji środków technicznych uspakajania ruchu w poszczególnych strefach, ulicach lub określonych miejscach szczególnych. Dostosowania przyjętych rozwiązań do unikalnego charakteru i tradycji Miasta Ogrodu Podkowa Leśna, w tym do istniejących linii rozgraniczających ulic i granic własnościowych. Propozycji etapowania realizacji programu oraz współpracy z gminami sąsiadującymi w zakresie obsługi terenów inwestycyjnych wokół Podkowy Leśnej. CZĘŚĆ 3 STRONA 2

4

5

6

7

8

9

10 2. PRZYJĘTE METODY WPROWADZENIE STREF USPAKAJANIA RUCHU: Na obszarze Miasta Ogrodu Podkowa Leśna przewidziano organizację ruchu opartą na wprowadzeniu 3 stref uspakajania ruchu : Strefa 1 OBSZAR ZABUDOWANY ograniczenie prędkości do 50 km/h (60 km/h w nocy), ulice z wydzieloną jezdnią i chodnikami Strefa 2 Strefa 3 STREFA OGRANICZONEJ PRĘDKOŚCI DO 30 KM/H STREFA ZAMIESZKANIA ograniczenie prędkości do 30 km/h, ulice z wydzieloną jezdnią i chodnikami lub bez wydzielonej jezdni (w przypadku ulic wskazanych na rysunku koncepcji, których szerokość w liniach rozgraniczających uniemożliwia bezpieczne wydzielenie jezdni i chodników) dopuszczone parkowania pojazdów ruch rowerowy w ramach jezdni ograniczenie prędkości do 20 km/h, pierwszeństwo ruchu pieszego, ulice bez wydzielonej jezdni parkowanie pojazdów może odbywać się wyłącznie na miejscach oznaczonych Strefy zostały oznaczone na rysunku koncepcji odpowiednio: - OBSZARY ZABUDOWANE kolorem czarnym na rysunku koncepcji, Wjazd do obszaru oznaczono znakiem D 42 obszar zabudowany, wyjazd ze strefy znakiem D 43 koniec obszaru zabudowanego. - STREFĘ OGRANICZONEJ kolorem czerwonym na rysunku koncepcji, Wjazd do strefy oznaczono znakiem B 43 strefa ograniczonej prędkości, wyjazd ze strefy znakiem B 44 koniec strefy ograniczonej prędkości. - STREFY ZAMIESZKANIA kolorem niebieskim na rysunku koncepcji, Wjazd do strefy oznaczono znakiem D 40 strefa zamieszkania, wyjazd ze strefy znakiem D 41 koniec strefy zamieszkania. W strefach OGRANICZONEJ oraz ZAMIESZKANIA ze względu na niewielką prędkość ruchu należy ograniczyć stosowanie znaków ostrzegających o zastosowanych środkach technicznych. W strefach OGRANICZONEJ oraz ZAMIESZKANIA nie należy wyznaczać przejść dla pieszych, ponieważ ograniczałoby to swobodę poruszania się pieszym. Przy prędkości ruchu km/h przekraczanie jezdni może odbywać się bezpiecznie w dowolnym miejscu, ewentualne miejscowe ograniczenie dostępu odjezdni można osiągnąć poprzez ukształtowanie zieleni lub lokalizację słupków i wygrodzeń; natomiast w strefie zamieszkania nie należy wyznaczać jezdni. Puławy dzielnica Włostowice obszar tzw. Miasteczka holenderskiego. Przykład zrealizowanego obszaru uspokojenia ruchu: w szczególności wprowadzenie stref ograniczonej prędkości do 30 km/h, wprowadzenie środków technicznych uspokojenia ruchu, również uspokojenie ruchu na odcinku drogi wojewódzkiej przechodzącej przez osiedle obszar zabudowany o prędkości ograniczonej do km/h Efektem wprowadzenia obszaru jest wolniejsza, ale też słynniejsza jazda i zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. Projekt przebudowy dróg został sporządzony tak, aby skutecznie uniemożliwić, a co najmniej bardzo utrudnić niebezpieczne poruszanie się po ciągach komunikacyjnych. Służyć temu będą między innymi wyniesione powierzchnie skrzyżowań, wprowadzenie środkowego pasa brukowanego w osi drogi wojewódzkiej, bramy wjazdowe do miejscowości i strefy 30 oraz nowe rodzaje progów zwalniających: pinezka, poduszka oraz progi z sinusoidalnym najazdem. Miasteczko holenderskie zostało zrealizowane we współpracy inwestorów z polskiej i holenderskiej administracji rządowej i samorządowej. Uczestniczyły w nim: polskie Ministerstwo Infrastruktury Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, holenderskie Ministerstwo Transportu, Samorząd Województwa Lubelskiego, Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie, Miasto Puławy oraz Wojewoda Lubelski. Finansowanie pochodziło z budżetu Samorządu Województwa Lubelskiego, Miasta Puławy oraz ze środków pożyczki Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Projekt zrealizowany otwarcie obszaru dla ruchu nastąpi w grudniu 2009 r. CZĘŚĆ 3 STRONA 9

11 KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU NA TERENIE MIASTA OGRODU PODKOWA LEŚNA WRAZ Z PROGRAMEM USPAKAJANIA RUCHU aktualizacja 10/2014 W strefach OGRANICZONEJ oraz ZAMIESZKANIA nie należy wyznaczać ścieżek rowerowych, ponieważ ograniczałoby to swobodę poruszania się rowerzystów. Przy prędkości ruchu km/h ruch rowerowy powinien odbywać się w ramach jezdni lub ciągu pieszo jezdnego bez ograniczeń. Poza wyznaczonymi obszarami i strefami znajdują się: Ulice, które nie spełniają parametrów wymaganych dla ciągów pieszo jezdnych oraz obsługują zaledwie kilka budynków ustalono organizację ruchu polegającą na zakazie ruchu, przy czym zakaz nie dotyczy dojazdów do posesji. Ulice z zakazem ruchu oznaczono na rysunku koncepcji. Odcinek Al. Jana Pawła II w rejonie południowej granicy administracyjnej miasta należy pozostawić jako obszar położony poza obszarem zabudowanym szerokość drogi na tym odcinku utrudnia wydzielenie chodników, które powinny znajdować się na ulicy w obszarze zabudowanym. W koncepcji zaproponowano ograniczenie prędkości ruchu do 60 km/h. Droga Wojewódzka nr 719. Koncepcja nie obejmuje drogi nr 719 w zakresie ustaleń dotyczących organizacji ruchu, droga ta nie obsługuje zabudowy i powinna być zachowana jako droga przelotowa bez zjazdów z wyjątkiem istniejących skrzyżowań. CZĘŚĆ 3 KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU ważniejsze miejsca organizacji parkingów publicznych oraz przyulicznych miejsc ; szczególnie dotyczy to rejonu Poczty oraz sąsiedztwa przystanku WKD Podkowa Leśna Główna; istniejące szpalery drzew i grupy zieleni przyulicznej, konieczne do uwzględnienia przy kształtowaniu przestrzeni ulicy. Wskazania zawarte na rysunku koncepcji zostały uwzględnione w ustaleniach szczegółowych dot. zagospodarowania poszczególnych ulic rozdział 5. Kraków Przykład wyznaczania stref o ograniczonym ruchu w centrum miasta, dostosowanie rozwiązań z zakresu komunikacji i organizacji ruchu do istniejącego zabytkowego układu przestrzennego 3. SPOSOBY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENI ULICZNEJ ORAZ ORGANIZACJI RUCHU: Po uwzględnieniu uwarunkowań lokalnych oraz szerokości pasów drogowych (szerokości ulicy w liniach rozgraniczających wyznaczonych istniejącą parcelacją, objętą ochroną Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków i uwzględnioną w obowiązującym miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego) na rysunku planu ustalono następujące podstawowe zasady zagospodarowania pasów drogowych: Ulice z wydzielonymi jezdniami i chodnikami obustronnymi lub jednostronnymi o szerokości min. 1,5 m przejścia bez przeszkód; Ulice, dla których ze względu na wielkość ruchu postulowane jest wydzielenie jezdni oraz chodnikami jednostronnego o szerokości min. 1,5 m (parametry powinny zostać uściślone w projektach technicznych) dotyczy to ul. Bukowej, ul. Zachodniej i ul. Parkowej; Ulice bez wydzielonych jezdni zagospodarowane jako przestrzenie wspólne dla ruchu i ruchu pieszego. Ta forma zagospodarowania ulicy występuje przede wszystkim w strefach zamieszkania, gdzie piesi mają pierwszeństwo przed kierującymi pojazdami, jak również na ulicach, których szerokości uniemożliwiają bezpieczne wydzielenie jezdni i chodników; Ponadto na rysunku koncepcji wyznaczono miejsca, które wymagają przestrzenie wyniesione do poziomu chodnika (jezdnie wyznaczone krawężnikami wtopionymi) wraz z zastosowaniem indywidualnego wzoru posadzki; wyróżnienie miejsc ważnych w przestrzeni miasta lokalnych placyków, rejonów w centrum np. w sąsiedztwie Kościoła, Urzędu Miasta, usług, Poczty itp. zamknięcie wylotu ulicy; np. ograniczenie wjazdów do strefy zamieszkania w rejonie ul. Młochowskiej, zamknięcie wlotów odcinków ulic przewidzianych do przekształcenia w aleje piesze itp. ulice o ruchu jednokierunkowym, ustalone kierunki ruchu; np. odcinki ul. Modrzewiowej, ul. Słowiczej i Helenowskiej; CZĘŚĆ 3 STRONA 10

12 4. ŚRODKI TECHNICZNE USPAKAJANIA RUCHU PRZEWIDZIANE DO ZASTOSOWANIA NA TERENIE MIASTA OGRODU PODKOWA LEŚNA: W części 2 opracowania Metodologia, została scharakteryzowana i sklasyfikowana większość dostępnych i stosowanych środków technicznych wspomagających organizację ruchu. Dla obszaru Miasta Ogrodu Podkowa Leśna wskazane jest stosowanie poniżej przytoczonych środków technicznych (zakres stosowania został uwzględniony w ustaleniach szczegółowych dot. zagospodarowania poszczególnych ulic rozdział 5): Symboliczne bramy wjazdowe Informacja dotycząca wjazdu na obszar Miasta Ogrodu Podkowa Leśna. Zgodnie z rysunkiem wskazano rejony, w których należy umieścić bramy wjazdowe. Przewidziano również miejscową zmianę wzoru lub faktury nawierzchni jezdni w rejonie wjazdu do miasta. Zwężenia jednostronne Przykłady zastosowania zawężeń obustronnych. Przyjęte rozwiązania techniczne umożliwiają nasadzenia zieleni wysokiej i niskiej wpisują się w otaczający krajobraz o charakterze leśnym, który odpowiada specyfice Podkowy Leśnej Ze względu na znaczny udział ruchu rowerowego na ternie Podkowy Leśnej przy projektowaniu i realizacji wysepek zawężających należy po prawej stronie zostawiać przestrzeń umożliwiającą wygodny przejazd rowerem bez konieczności omijania wysepki (na prezentowanych przykładach nie zastosowano tego rozwiązania) Zwężenia naprzemienne Zawężenia naprzemienne skutecznie ograniczają prędkość ruchu na długich prostych odcinkach ulic, zwężenia jednostronne przeważnie za skrętem z ulicy o większej dopuszczalnej prędkości. Proponuje się, aby zawężenie stosować na ulicach położonych w strefie zamieszkania oraz w strefie ograniczonej prędkości do 30 km/h, na ulicach z wydzieloną jezdnią i chodnikami (zawężenie jezdni) oraz na ulicach bez wydzielonej jezdni (zawężenie toru jazdy, którym mogą poruszać się samochody w ramach wspólnej przestrzeni pieszo jezdnej). Ze względu na dużą skuteczność tego środka technicznego, możliwość stosowania również na wąskich ulicach oraz możliwość architektonicznych rozwiązań krajobrazowych obsadzenie zielenią wysoką i niską, proponuje się stosowanie zawężeń na większości ulic na terenie miasta. Odgięcie toru jazdy Na rysunku koncepcji wskazano miejsca szersze odcinki ulic, w których możliwe jest miejscowe odgięcie jezdni (lub toru jazdy w przypadku ulic o wspólnej przestrzeni pieszo jezdnej). Przykład zastosowania odgięcia toru jazdy. Rozwiązanie połączone z krajobrazowym ukształtowaniem przestrzeni Przejścia w poziomie chodników Przejścia dla pieszych należy wyznaczyć przede wszystkim w strefie obszaru zabudowanego, w pozostałych strefach należy ograniczać wyznaczanie przejść dla pieszych. Wyjątkiem jest przejście dla pieszych przy budynku szkoły (Al. Jana Pawła II). Dobry efekt daje realizacja przejść dla pieszych na powierzchniach wyniesionych ograniczenie prędkości jazdy oraz ułatwienie przejścia dla osób niepełnosprawnych, osób starszych lub osób z małymi dziećmi. CZĘŚĆ 3 STRONA 11

13 Powierzchnie wyniesione Należy stosować powierzchnie wyniesione i progi zwalniające o konstrukcji i kształcie dostosowanym do ustalonej prędkości ruchu. W koncepcji przewiduje się również zastosowanie powierzchni wyniesionych w obrębie całych skrzyżować lub na lokalnych placykach. Puławy Miasteczko Holenderskie Przykład zrealizowanej powierzchni wyniesionej w obrębie całego skrzyżowania ulic. Ostrzeżenia W koncepcji przewidziano zastosowanie ostrzeżeń zmiana faktury, koloru lub wzoru nawierzchni. Ostrzeżenia zastosowano w miejscach wymagających szczególnej uwagi np. wjazdy do strefy o mniejszej prędkości, przejazdy przez tory kolejowe, jak również w miejscach szczególnych w przestrzeni miasta, które wymagają wyróżnienia zwykle są to miejsca o nasilonym ruchu pieszym. Skrzyżowania o ruchu okrężnym, ronda symboliczne, ronda typu pinezka (na obszarze zabytkowym nie należy stosować typowych rond) Wprowadzanie ruchu okrężnego ma znaczący wpływ na uspokojenie ruchu i zmniejszenie prędkości, jednak kształt typowego ronda w wielu przypadkach jest agresywny w stosunku do istniejącego otoczenia, ogranicza ilość istniejącej zieleni przyulicznej i nie powinien być stosowany w zespołach zabytkowych (wyjątkiem może być tutaj okrągły plac, taki jak na przecięciu ul. Głównej i ul. Sarniej). Dopuszcza się stosowanie skrzyżowań o ruchu okrężnym, np. skrzyżowania z wyspą środkową typu pinezka, które są dostosowane do układu przestrzennego miasta oraz konkretnego miejsca. Zastosowanie symbolicznej wyspy środkowej np. typu pinezka nie zmienia kształtu skrzyżowania, ale wymusza ruch okrężny. W przypadku skrzyżowań o większej ilości wlotów należy dostosować kształt jezdni do kształtu placu (patrz rozwiązanie szczegółowe dla skrzyżowania Al. Lipowej, ul. Bukowej, ul. Sosnowej i ul. Topolowej rysunek szczegółowy 1:500 strona 14). Skrzyżowania z odpowiednią kanalizacją ruchu / azyle Dopuszcza się stosowanie azyli na skrzyżowaniach o ograniczanych relacjach, np. na skrzyżowaniu ul. Słowiczej i Helenowskiej w rejonie jednokierunkowego odcinka ul. Słowiczej. Drachten Przykład zrealizowanego placu o ruchu uspokojonym z zastosowaniem powierzchni wyniesionej w obrębie przestrzeni całego placu. Przykład nietypowego rozwiązania skrzyżowania o ruchu okrężnym bez zmiany kształtu krawężników jezdni oraz z zastosowaniem zieleni. Sygnalizacja świetlna Istniejąca sygnalizacja świetlna przy przejściu dla pieszych przed szkołą podstawową przy Al. Jana Pawła II może być utrzymana do czasu wprowadzenia strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h wraz z fizycznymi środkami technicznymi wymuszającymi ograniczenie prędkości ruchu w rejonie szkoły podstawowej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, że wymuszenie ograniczenia prędkości ruchu będzie miało większy wpływ na bezpieczeństwo dzieci. Sygnalizacja świetlna umożliwia bezpieczne przejście przez jezdnie w jednym miejscu w rejonie szkoły, ale nie wpływa w znaczący sposób na zmniejszenie prędkości na całym odcinku drogi. CZĘŚĆ 3 STRONA 12

14 W poszczególnych grupach środków technicznych można dobrać lub zaprojektować rozwiązania dostosowane do dopuszczalnej prędkości ruchu. Przy czym większość szykan jest dostosowana do prędkości 20 km/h i 30 km/h. Duże znaczenie ma też sposób zagospodarowania całej przestrzeni pasa drogowego i jego otoczenia, dostosowany do poziomu prędkości dopuszczalnej dla ruchu. Od prędkości dopuszczalnej, uzależnia się też gęstość rozmieszczenia środków technicznych. Największe odległości pomiędzy sąsiednimi szykanami przypominającymi o konieczności zachowania odpowiedniej prędkości nie powinny być większe niż: 250 m przy prędkości dopuszczalnej 50 km/h. 75 m przy prędkości dopuszczalnej 30 km/h 25 m (wyjątkowo 55 m) przy prędkości dopuszczalnej 20 km/h Inny przykład zagospodarowania wyspy centralnej z zielenią UWAGA! Na terenie Podkowy Leśnej należy ograniczyć stosowanie środków technicznych, które nie odpowiadają charakterowi miejscowości lub mogą być uciążliwe dla mieszkańców tj: Obustronne zwężenia zewnętrzne Zwężenie od środka jezdni Zawężenie wlotu ulicy rozwiązanie z zielenią Przykład wyznaczenia tymczasowe ronda i zawężenie W większości wymagają one znacznie szerszych pasów drogowych. Wyjątkiem może być tutaj wjazd do strefy ograniczonej prędkości na ul. Brwinowskiej lub Al. Jana Pawła II. Progi zwalniające Nie należy stosować progów zwalniających, które nie są dostosowane do prędkości jazdy lub są zbyt wysokie i mogą powodować uszkodzenie pojazdów. Skrzyżowania typu rondo Zakazuje się stosowania typowych rond. Wyjątek stanowią: rondo na okrągłym placu na przecięciu ul. Głównej i ul. Sarniej oraz nietypowe skrzyżowania o ruchu okrężnym o prostych krawężnikach dostosowanych do kształtu placu lub miejsca. Przykłady zastosowania nietypowych skrzyżowań z ruchem okrężnym CZĘŚĆ 3 STRONA 13

15 Wjazdy do miasta i miejsca szczególne Miejscami szczególnymi są wjazdy na teren Miasta Ogrodu Podkowa Leśna wskazane na rysunku koncepcji. Przy wjazdach przewidziano zastosowanie tzw. bram wjazdowych z informacją dotyczącą przekroczenia granicy miasta Podkowa Leśna. Na rysunku koncepcji wskazano następujące wjazdy: UL. BRINOWSKA (KLASY ZBIORCZEJ) WJAZD DO PODKOWY LEŚNEJ OD STRONY SKRZYŻOWANIA Z DROGĄ 719 ALEJE JEROZOLIMSKIE (KLASY GŁÓWNEJ). Wjazd do miasta o największym natężeniu ruchu ok. 45% pojazdów. Planowane docelowe poszerzenie drogi 719 do dwu jezdni oraz przebudowa skrzyżowania z ul. Brwinowską (poza granicami miasta). Planowana informacja dot. wjazdu do Miasta Ogrodu Podkowa Leśna, początek Obszaru Zabudowanego (50km/h), wyłącznie drogi 719 z obszaru zabudowanego. UL. BUKOWA (KLASY LOKALNEJ) WJAZD DO PODKOWY OD STRONY MIEJSCOWOŚCI OTRĘBUSY (CZĘŚĆ GMINY BRWINÓW). Wjazd do miasta o dużym natężeniu ruchu ok. 23% pojazdów. Wjazd poprzez tereny zurbanizowane z przejazdem kolejowym za granicą miasta. Planowana informacja dot. wjazdu do Miasta Ogrodu Podkowa Leśna, wjazd do Obszaru Ograniczonej Prędkości "30km/h". AL. JANA PAWŁA II (KLASY ZBIORCZEJ) WJAZD DO PODKOWY OD STRONY MIEJSCOWOŚCI OWCZARNIA (POŁUDNIOWA CZĘŚĆ GMINY BRWINÓW). Wjazd do miasta o umiarkowanym natężeniu ruchu ok. 16% pojazdów. Przewidywany jest dalszy rozwój urbanizacji terenów na południe od miasta. Planowana informacja dot. wjazdu do Miasta Ogrodu Podkowa Leśna. Ograniczenie prędkości do 60km/h. UL. PAPROCI (KLASY DOJAZDOWA) WJAZD DO PODKOWY OD STRONY MIASTA MILANÓWKA. Wjazd do miasta o umiarkowanym natężeniu ruchu ok. 13% pojazdów. Wjazd poprzez tereny zurbanizowane. Przewidywana realizacja obwodnicy Grodziska Mazowieckiego i Milanówka może mieć w przyszłości wpływ na ograniczenie ruchu na ul. Paproci. Planowana informacja dot. wjazdu do Miasta Ogrodu Podkowa Leśna i wjazdu do Obszaru Ograniczonej Prędkości "30km/h". UL. GOŁĘBIA (KLASY LOKALNEJ) WJAZD DO PODKOWY OD STRONY AL. JEROZOLIMSKICH (DROGA 719, KLASY GŁÓWNEJ). Wjazd do miasta o najmniejszym natężeniu ruchu ok. 3% pojazdów. Planowane docelowe poszerzenie drogi 719 do dwu jezdni oraz przebudowa skrzyżowania z ul. Gołębią (postulowane skrzyżowanie z wydzieleniem pasów do skrętu w lewo). Planowana informacja dot. wjazdu do Miasta Ogrodu Podkowa Leśna i początek Strefy Ograniczonej Prędkości 30km/h. Ponadto w koncepcji przewidziano ograniczenie wjazdów od strony ul. Młochowskiej, poprzez zamknięcie wlotów ulic: Krasińskiego, Słowackiego i Mickiewicza. Na rysunku koncepcji poza wjazdami na teren miasta wyznaczono szereg miejsc szczególnych wymagających indywidualnego ukształtowania w oparciu o projekty architektoniczno drogowe: Planowane przejście dla pieszych w rejonie cmentarza przejście na powierzchni wyniesionej; Miejsce wjazd do strefy ograniczonej prędkości "30 km/h" na skrzyżowaniu ul. Brwinowskiej i ul. Warszawskiej skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu pinezka (uspokojenie ruchu na wjeździe do strefy), skrzyżowanie na powierzchni wyniesionej; Skrzyżowanie ul. Brwinowskiej z ul. Helenowską skrzyżowanie na powierzchni wyniesionej do poziomu chodnika; Wydzielenie pasu do skrętu w lewo w ul. Lotniczą dojazd do parkingów przy przystanku WKD; Parkingi w rejonie przystanku WKD w ul. Lotniczej zwiększenie ilości ogólnodostępnych miejsc, zmiana geometrii ulicy; Przejazd przez tory przy przystanku WKD Podkowa Leśna Główna zróżnicowanie nawierzchni przed i na przejeździe, organizacja przejść dla pieszych przy peronach; Ul. Brwinowska miejsce koncentracji usług powierzchnia wyniesiona do poziomu chodnika, opracowanie indywidualnego wzoru posadzki; Zamknięcie wlotu z ul. Brwinowskiej w ul. Mińską; Parkingi w rejonie przystanku WKD organizacja ogólnodostępnych miejsc (teren kolejowy); Odcinek ulicy poza granicami administracyjnymi podkowy leśnej zalecane wprowadzenie strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h na całym ciągu ulic Gołębia Zachodnia Parkowa; Przejazd przez tory przy przystanku WKD podkowa leśna zachodnia zróżnicowanie nawierzchni przed i na przejeździe; Miejsce na przecięciu ulic Parkowej, Kwiatowej i Bluszczowej wprowadzenie elementów wymuszających ruch okrężny (drzewo, rzeźba, słupki itp.), dostosowanie wzoru oraz faktury posadzki; Miejsce koncentracji usług przy placu przed Kościołem i w rejonie dojścia do Urzędu Miasta powierzchnia wyniesiona do poziomu chodnika, opracowanie indywidualnego wzoru posadzki; Miejsce połączenia ul. Lilpopa i Al. Lipowej z al. Jana Pawła II powierzchnia wyniesiona do poziomu chodnika, opracowanie indywidualnego wzoru posadzki; Strefa wejścia do Szkoły przy ul. Jana Pawła II powierzchnia wyniesiona do poziomu chodnika, istniejąca sygnalizacja świetlna, przejście dla pieszych na powierzchni wyniesionej; Wjazd do strefy ograniczonej prędkości "30 km/h" na skrzyżowaniu Al. Jana Pawła II i ul. Sienkiewicza skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu pinezka (uspokojenie ruchu na wjeździe do strefy), skrzyżowanie na powierzchni wyniesionej; Miejsce (placyk) na zbiegu ulic: Al. Lipowej, Bukowej, Topolowej i Sosnowej skrzyżowanie o ruchu okrężnym dostosowane do kształtu placu, zachowanie istniejącego zieleńca ("wyspy") w centralnej części skrzyżowania oraz uzupełnienie zieleni, skrzyżowanie na powierzchni wyniesionej, uspokojenie ruchu i poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu o pięciu wlotach oraz usprawnienie przepustowości skrzyżowania, uporządkowanie przestrzeni i urządzenie nawierzchni; Przejazd przez tory przy przystanku WKD Podkowa Leśna Wschodnia zróżnicowanie nawierzchni przed i na przejeździe. CZĘŚĆ 3 STRONA 14

16

17

18

19

20

21

22 5. USTALENIA SZCZEGÓŁOWE DLA POSZCZEGÓLNYCH ULIC: Drogi ponadlokalne wojewódzkie, klasy głównej ruchu przyspieszonego: Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU METODA USPOKOJENIA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KGP Koncepcja organizacji ruchu nie przewiduje zmian organizacji ruchu na terenie drogi wojewódzkiej Nr 419 Droga wojewódzka nr 719 Drogi ponadlokalne powiatowe, klasy zbiorczej: Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Główna ruchu przyspieszone go ok. 21,5 23,5m Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ZGODNIE ZE STANEM ISTNIEJĄCYM LUB ODRĘBNYM PROJEKEM PRZEBUDOWY DROGI ORGANIZACJA RUCHU Przewidywane poszerzenie drogi 719 do 2 jezdni z 2 pasami ruchu każda Zachowanie istniejących sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach z ul. Brwinowską i ul. Gołębią ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ NIE DOTYCZY istniejące skrzyżowanie z ul. Gołębią wjazd do Podkowy Leśnej, wg str. 14. istniejące skrzyżowanie z ul. Brwinowską wjazd do Podkowy Leśnej, wg str. 14. DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KZ 2.1 Z (A2 B1) ul. Brwinowska odcinek od drogi 719 (Al. Jerozolimskie) do torów WKD Z (A2 B1) ul. Brwinowska odcinek od drogi 719 (Al. Jerozolimskie) do torów WKD 4 3KZ 3.1 Z (C1 D1) Al. Jana Pawła II odcinek od do torów WKD do ul. Sienkiewicza Z (C2 D3) Al. Jana Pawła II odcinek od ul. Sienkiewicza do ul. Borowin Z (C2) Al. Jana Pawła II odcinek od ul. Borowin do granicy miasta Zbiorcza Zbiorcza Zbiorcza Zbiorcza Ok. 18m Ok. 18m ok. 14,5 17,5m ok. 11,5 14,5m OBSZAR ZABUDOWANY OBSZAR ZABUDOWANY Zbiorcza ok m ODCINEK ULICY POZA OBSZAREM ZABUDOWANYM, OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI DO 60 KM/H Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Chodniki również dla ruchu rowerowego Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Ruch rowerowy w ramach jezdni Wydzielenie pasa do skrętu w lewo w ul. Lotników (dojazd do parkingów przy linii WKD) Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Chodniki również dla ruchu rowerowego Ulica z wydzieloną jezdnią Wjazd do Podkowy Leśnej, wg str. 14. Na wjeździe do strefy ograniczonej prędkości skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu pinezka Na wjeździe do strefy ograniczonej prędkości skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu pinezka; Istniejąca sygnalizacja świetlna przed szkołą (czasowo do zachowania) Wjazd do Podkowy Leśnej, wg str. 14. CZĘŚĆ 3 STRONA 21

23 Drogi lokalne gminne, klasy lokalnej: Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KL 4 L (A1) ul. Gołębia Lokalna ok. 9,8 10m 8 5KL 5.1 L (A1) 5.2 L (A2) ul. Sokola Lokalna ok. 8m 9 6KL 6 L (A1) ul. Zachodnia Lokalna ok. 8m 10 7KL 7.1 L (C2) 7.2 L (C2) 11 8KL 8.1 L (A1) 8.2 L (A2) 12 9KL 9.1 L (A2) 9.2 L (A2) ul. Parkowa Lokalna Wg stanu ist. ul. Słowicza Lokalna Ok. 8 9m ul. Wróbla Lokalna Ok. 8m 13 10KL 10 L (A2) ul. Jaskółcza Lokalna Ok. 8m 14 11KL 11.1 L (B1) 11.2 L (B1) ul. Główna od ulicy Lotniczej do okrągłego placu Lokalna Ok. 30m Ok. 18m Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem jednostronnym o szerokości przynajmniej 1,5m Ruch rowerowy w ramach jezdni Uwaga! Odcinek ulicy znajduje się na terenie Gminy Milanówek organizacja ruchu powinna obowiązywać na całej ulicy Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem jednostronnym o szerokości przynajmniej 1,5m Ruch rowerowy w ramach jezdni Placyk na zbiegu ulic: Parkowej, Kwiatowej i Bluszczowej (skrzyżowanie o 5 wlotach) wymaga zastosowania skrzyżowania o ruchu okrężnym o geometrii dostosowanej do kształtu placu Ulica jednokierunkowa z wydzielonymi miejscami do parkowania na odcinku pomiędzy ul. Brwinowską a ul. Helenowską Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni Skrzyżowanie z ul. Lokalną lokalny okrągły plac wprowadzenie ronda dostosowanego do kształtu placu Wjazd do Podkowy Leśnej, wg str. 14. Zamknięcie wlotu ul. Sójek. CZĘŚĆ 3 STRONA 22

24 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KL 12.1 L (B2) 12.2 L (B3) ul. Wiewiórek odcinek pomiędzy granicą miasta w rejonie zakończenia ul. Głównej do ul. Zamkowej Lokalna Ok. 8 9m 16 13KL 13.1 L (B2) 13.2 L (B2) 13.3 L (B3) ul. Sarnia Lokalna Ok. 8m Na odcinku pomiędzy Myśliwską a Raszyńską 17 14KL 14.1 L (A2) 14.2 L (B1) 14.3 L (B1) 14.4 L (B1) ul. Błońska Lokalna Ok m Ok. 10,5 12m Ok. 12m Ok. 12m L (A2) ul. Błońska Lokalna Ok m Ok. 10,5 12m Ok. 12m Ok. 12m 19 15KL 15.2 L (B1) 15.3 L (B1) 15.4 L (B1) ul. Miejska odcinek pomiędzy ul. Brwinowską a ul. Jelenią L (A2) ul. Miejska odcinek pomiędzy ul. Słowiczą a ul. Brwinowską Lokalna Ok. 12m Ok. 12m Ok. 9m Lokalna Ok. 6,5m Na odcinku od ul. Króliczej do ul. Mysiej Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni Dojazd do parkingów planowanych wzdłuż linii WKD w sąsiedztwie przystanku Podkowa Leśna Główna Zamknięcie wlotu ul. Miejskiej do ul. Brwinowskiej CZĘŚĆ 3 STRONA 23

25 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KL 16.1 L (B1) ul. Myśliwska odcinek pomiędzy ul. Lotniczą a ul. Błońską L (B2) ul. Myśliwska odcinek pomiędzy ul. Błońską a ul. Wiewiórek Lokalna Lokalna Ok. 22m Ok. 8m (odcinek przy lesie ok. 19m) 23 17KL 17 L (B1) ul. Lotnicza Lokalna Ok m 24 18KL 18.1 L (B1) ul. Jelenia odcinek pomiędzy ul. Myśliwską a ul. Króliczą L (B3) ul. Jelenia odcinek pomiędzy ul. Króliczą a ul. Wiewiórek Lokalna Ok. 8 9m Lokalna Ok. 8m 26 19KL 19 L (B2 B3) ul. Wilcza Lokalna Ok. 7 8,5m 27 20KL 20 L (B3) ul. Królicza Lokalna Ok. 8m Ok. 8 8,5m 28 21KL 21 L (B3) ul. Wiewiórek odcinek od ul. 12KL do torów kolejki WKD 29 22KL 22.1 L (C1) ul. Kwiatowa odcinek od ul. Parkowej (przy WKD Zachodnia) do ul. Paproci L (C2) ul. Kwiatowa odcinek od ul. Paproci do skrzyżowania ul. Parkowej i u. Bluszczowej L (C2) ul. Kwiatowa odcinek pomiędzy ul. Parkową i ul. Lilpopa Lokalna Ok. 8 9m Lokalna Ok. 7 8m Lokalna Lokalna Ok. 7,1 8,0m Ok. 7,5 8,5m Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Urządzenie publicznych parkingów dla potrzeb obsługi rejonu przystanku WKD Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem jednostronnym o szerokości przynajmniej 1,5m Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem jednostronnym o szerokości ok. 1,2 1,5m Ruch rowerowy w ramach jezdni Wydzielone miejsca parkingowe przy Parku CZĘŚĆ 3 STRONA 24

26 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KL 23.1 L (D1) ul. Akacjowa odcinek od Ok. Jana Pawła II do ul. Kościelnej L (D1) ul. Akacjowa odcinek od ul. Kościelnej do ul. Wschodniej L (D2) ul. Akacjowa odcinek od ul. Wschodniej do ul. Sosnowej Lokalna Ok ,5m Lokalna Ok. 7 8m Lokalna Ok. 7 8m 35 24KL 24 L (D1) ul. Topolowa Lokalna Ok. 14m 36 25KL 25 L (D1) Al. Lipowa Lokalna Ok m 37 26KL 26 L (D3) ul. Jodłowa Lokalna Ok. 8m 38 27KL 27 L (D2) ul. Wschodnia Lokalna Ok. 8m 39 28KL 28.1 L (D2) 28.2 L (D2) ul. Bukowa odcinek pomiędzy ul. Jodłową a ul. 11 Listopada L (D2) ul. Bukowa odcinek pomiędzy ul. 11 Listopada a granicą miasta (ul. Podleśna) Lokalna Lokalna Ok. 8m Ok. 18m Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Wydzielone miejsca parkingowe przy Urzędzie Miasta Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Plac na zbiegu ulic: Topolowej, Bukowej, Sosnowej i Al. Lipowej wymaga zastosowania skrzyżowania o ruchu okrężnym o geometrii dostosowanej do kształtu placu Układ jezdni i alei pieszej dostosowany do przestrzeni zabytkowej alei z 3 szpalerami lip Plac na zbiegu ulic: Topolowej, Bukowej, Sosnowej i Al. Lipowej wymaga zastosowania skrzyżowania o ruchu okrężnym o geometrii dostosowanej do kształtu placu Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem jednostronnym o szerokości przynajmniej 1,5m Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem jednostronnym o szerokości przynajmniej 1,5m Ruch rowerowy w ramach jezdni Plac na zbiegu ulic: Topolowej, Bukowej, Sosnowej i Al. Lipowej wymaga zastosowania skrzyżowania o ruchu okrężnym o geometrii dostosowanej do kształtu placu Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikami Ruch rowerowy w ramach jezdni Geometria jezdni i zagospodarowanie placu wg rozwiązania szczegółowego rys. str. 15. Geometria jezdni i zagospodarowanie placu wg rozwiązania szczegółowego rys. str. 15. Geometria jezdni i zagospodarowanie placu wg rozwiązania szczegółowego rys. str. 15. Wjazd do Podkowy Leśnej, wg str. 14. CZĘŚĆ 3 STRONA 25

27 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KL 29 L (D3) ul. Sienkiewicza Lokalna Ok m 42 30KL 30 L (A1) Projektowana (przedłużenie ul. Gołębiej po północnej stronie Al. Jerozolimskich) Lokalna 12 m NIE USTALA SIĘ Przewidywana realizacja ulicy dla potrzeb obsługi przyszłych inwestycji przy Al. Jerozolimskich NIE USTALA SIĘ Drogi lokalne gminne, klasy dojazdowej: Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 31 D (C2) ul. Grodziska Dojazdowa Ok. 8m 44 32KD 32 D (A1) ul. Krasek Dojazdowa Ok. 7,5 10m 45 33KD 33.1 D (A1) 33.1 D (A2) ul. Orla Dojazdowa Ok. 8 8,5m Ok. 7,5 8m 46 34KD 34 D (A1) ul. Sępów Dojazdowa Ok. 8m 47 35KD 35.1 D (A D (A2) ul. Szczygla Dojazdowa Ok. 7,2 8,2m Ok. 8,1 9,6m 48 36KD 36 D (A1) ul. Bażantów Dojazdowa Ok. 8m CZĘŚĆ 3 STRONA 26

28 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 37 D (A1) ul. Kukułek Dojazdowa Ok. 8m 50 38KD 38.1 D (A1) 38.2 D (A1) 38.3 D (A1) 38.4 D (A1) 38.5 D (A1) 51 39KD 39 D (A1) ul. Sójek (na odcinku od ul. Szczyglej do działki nr ew. 180) ul. Ptasia Dojazdowa Ok. 7,5m Ok. 7,5 8m Ok. 8m Ok. 8m Ok. 8m Dojazdowa Ok. 8m 52 40KD 40 D (A2) ul. Jastrzębia Dojazdowa Ok. 7,5m 53 41KD 41 D (A2) ul. Szpaków oraz ul. Słowików 54 42KD 42 D (B1) ul. Ogrodowa dojazd do cmentarza 55 43KD 43.1 D (A2) 43.2 D (B1) 56 44KD 44.1 D (A2) ul. Helenowska odcinek pomiędzy ul. Słowiczą a ul. Brwinowską D (B1) 44.3 D (B1) 44.4 D (B1) Dojazdowa Dojazdowa Od 12 do 27m Ok. 8m Ok. 12m ul. Warszawska Dojazdowa Ok m ul. Helenowska odcinek pomiędzy ul. Brwinowską a ul. Jelenią 58 45KD 45 D (B3) ul. Główna odcinek pomiędzy ul. Sarnią a ul. Wiewiórek Dojazdowa Ok m Dojazdowa Dojazdowa Ok. 12m Ok. 11,5m Ok. 13m Ok. 7,5 10m Ulica jednokierunkowa Odcinek ul. Sójek do ul. Słowiczej przekształcony w ciąg pieszy zamknięcie wlotu CZĘŚĆ 3 STRONA 27

29 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 46.1 D (B2) 46.2 D (B2) 46.3 D (B3) ul. Borsucza Dojazdowa Ok. 8m 60 47KD 47 D (B2) ul. Bobrowa Dojazdowa Ok. 8m 61 48KD 48 D (B1) ul. Rysia Dojazdowa Ok. 8m 62 49KD 49 D (B3) ul. Lisia Dojazdowa Ok. 8m 63 50KD 50 D (B3) ul. Zamkowa Dojazdowa Ok. 7,5m 64 51KD 51 D (B3) ul. Jeża Dojazdowa Ok. 8 10m 65 52KD 52 D (B3) ul. Dzików Dojazdowa Ok. 8m 66 53KD 53 D (B3) ul. Krecia Dojazdowa Ok. 8m 67 54KD Poza częścią miejską Podkowy Leśnej Dojazd do proj. cmentarza Na Dębaku 68 55KD 55 D (C2) ul. Jałowcowa Dojazdowa Ok. 7,5 8m 69 56KD 56.1 D (C2) 56.2 D (C2) D (C2) 56.4 D (C2) ul. Storczyków odcinek ulicy w rejonie ul. Kwiatowej i ul. Wrzosowej ul. Storczyków odcinek ulicy pomiędzy ul. Kwiatową a Al. Jana Pawła II Dojazdowa 10m Nie ustala się ulica poza częścią miejską Podkowy Leśnej Dojazdowa Dojazdowa Ok. 8m / szeroki odcinek ulicy ok m Ok. 7,5 8m Zamknięcie przejazdu przez teren lasu odcinek ul. Rysiej przekształcony w aleję pieszą 6KP Nie ustala się ulica poza częścią miejską Podkowy Leśnej CZĘŚĆ 3 STRONA 28

30 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 57 D (C2) ul. Konwalii Dojazdowa Ok. 8m 72 58KD 58.1 D (C2) 58.2 D (C2) 58.3 D (C2) 58.4 D (C2) ul. Paproci Dojazdowa Ok. 4,5 5m Ok. 7,5m Ok. 8m Ok. 7,5m ZAKAZ RUCHU NIE DOTYCZY DOJAZDÓW DO POSESJI 73 Nie oznaczona 58.5 D (C2) ul. Krokusowa Dojazdowa Ok. 7,5m ZAKAZ RUCHU NIE DOTYCZY DOJAZDÓW DO POSESJI 74 59KD 59 D (C2) ul. Wrzosowa Dojazdowa Ok. 10m / poszerzenie do ok. 26m 75 60KD 60 D (C2) ul. Czeremchowa Dojazdowa Ok. 8m KD 61 D (C2) ul. Sasanek Dojazdowa Ok. 8 8,5m 77 62KD 62 D (C2) ul. Bluszczowa Dojazdowa Ok. 7,5m 78 63KD 63 KD (C1) ul. Lilpopa Dojazdowa Ok. 16,5 17m ruchu pieszego, warunkowo dopuszczony dojazd do posesji ruchu pieszego, warunkowo dopuszczony dojazd do posesji Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni 79 64KPj 64 KPj (C1) ul. Sportowa Ciąg pieszojezdny Dojazdowa Ok. 8m 80 65KD 65 D (C1) ul. Iwaszkiewicza Dojazdowa Ok. 12m Ulica z wydzieloną jezdnią i chodnikiem Ruch rowerowy w ramach jezdni CZĘŚĆ 3 STRONA 29

31 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 66 D (C1) ul. Świerkowa od WKD do ul. Modrzewiowej 82 67KD 67 D (C1) ul. Akacjowa odcinek od ul. Świerkowej do Al. Jana Pawła II 83 68KD 68.1 D (C1) ul. Modrzewiowa odcinek od ul. Świerkowej do Al. Jana Pawła II D (D1) ul. Modrzewiowa odcinek od Al. Jana Pawła II do ul. Kościelnej D (D1) ul. Modrzewiowa odcinek od ul. Kościelnej do ul. Topolowej D (D1) 68.5 D (D2) ul. Modrzewiowa odcinek od ul. Topolowej do ul. Sosnowej Dojazdowa Dojazdowa Dojazdowa Dojazdowa Dojazdowa Ok. 8 16,5m Ok. 8m Ok. 8m Ok. 8,5 9,5m Ok. 8,5 9,5m Dojazdowa Ok. 8 9m Ok. 10m 87 69KD 69.1 D (D1) ul. Kościelna Dojazdowa Ok. 8 10m 88 70KD 70.1 D (D1) 70.1 D (D1) KD 71.1 D (D1) 71.1 D (D1) 90 72KD 72.1 D (D1) 72.1 D (D1) ul. Klonowa Dojazdowa Ok. 8m ul. Kasztanowa Dojazdowa Ok. 9,5 10m ul. Brzozowa Dojazdowa Ok. 8m Ulica jednokierunkowa Ulica jednokierunkowa Przekształcenie odcinka ul. Świerkowej w ciąg pieszy 2KP CZĘŚĆ 3 STRONA 30

32 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 73.1 D (D1) 73.1 D (D1) 92 74KD 74.1 D (D2) 74.1 D (D2) 93 75KD 75.1 D (D2) 75.2 D (D4) 75.3 D (D4) 94 76KD 76.1 D (D2) 76.2 D (D4) ul. Jaworowa Dojazdowa Ok. 8m ul. Grabowa Dojazdowa Ok. 8m ul. Sosnowa Dojazdowa Ok. 8 10m ul. 11 Listopada Dojazdowa Ok. 8 9m 95 77KD 77 D (D2) ul. Kolejowa Dojazdowa Ok. 7,5 8m 96 78KD 78 D (D2) ul. Wierzbowa Dojazdowa Ok. 8m 97 79KD 79 D (D2) ul. Cicha odcienk od WKD do ul. Bukowej 98 80KD 80 D (D4) ul. Cicha odcinek od ul. Bukowej do ul. Leśnej Dojazdowa Dojazdowa Ok. 12m Ok. 9,5 12m 99 81KD 81 D (D4) ul. Wiązowa Dojazdowa Ok. 8m KD 82 D (D4) ul. Leśna Dojazdowa Ok. 6,5 10,5m KD 83 D (D4) ul. Dębowa Dojazdowa Ok. 8m CZĘŚĆ 3 STRONA 31

33 Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KD 84 D (D3) ul. Krasińskiego Dojazdowa Ok ,5m KD 85 D (D3) ul. Prusa Dojazdowa Ok ,5m KD 86 D (D3) ul. Reymonta Dojazdowa Ok m KD 87 D (D3) ul. Orzechowa Dojazdowa Ok. 8m KD 88.1 D (D3) 88.2 D (D3) KD 89.1 D (D3) 89.2 D (D3) KD 90.1 D (D3) 90.2 D (D3) KD 91.1 D (D3) 91.2 D (D3) ul. Ejsmonda Dojazdowa Ok ,5m ul. Żeromskiego Dojazdowa Ok. 11,5 12m ul. Mickiewicza Dojazdowa Ok m ul. Słowackiego Dojazdowa Ok. 11,5 12,5m KD 93 D (C2) ul. Głogów Dojazdowa Ok. 6 9m KD 94 D (C2) ul. Irysowa Dojazdowa Ok. 4 5m ZAKAZ RUCHU NIE DOTYCZY DOJAZDÓW DO POSESJI KD 96 D (C2) ul. Kalinowa Dojazdowa Ok m ruchu pieszego, warunkowo dopuszczony dojazd do posesji Zamknięcie wjazdu z ul. Młochowskiej (Ograniczenie przejazdu przez strefę zamieszkania) Zamknięcie wjazdu z ul. Młochowskiej (Ograniczenie przejazdu przez strefę zamieszkania) Zamknięcie wjazdu z ul. Młochowskiej (Ograniczenie przejazdu przez strefę zamieszkania) CZĘŚĆ 3 STRONA 32

34 Drogi wewnętrzne: Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna (położenie ulicy obszar) Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ORGANIZACJA RUCHU ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU Leśnej) KDw 92.1 Dw (C2) 92.2 Dw (C2) ul. Borowin ul. Różana Droga wewnętrzna KDw 95 Dw (C2) ul. Jaśminowa Droga wewnętrzna Drogi pieszo rowerowe Lp Symbol Terenu w Planie (wg miejscowego planu Podkowy Leśnej) Symbol terenu na Rysunku Koncepcji Organizacji Ruchu dla Miasta Ogrodu Podkowa Leśna Ok. 7 9,5 Ok. 5m Ok. 8m Nazwa obiektu Klasa ulicy Szerokość w liniach rozgr. (wg Miejscowego Planu Zagosp. Przest. Podkowy Leśnej) ZAKAZ RUCHU NIE DOTYCZY DOJAZDÓW DO POSESJI ORGANIZACJA RUCHU Ulica bez wydzielonej jezdni przestrzeń dla ruchu pieszego, warunkowo dopuszczony dojazd do posesji Ulica bez wydzielonej jezdni przestrzeń dla wspólnego ruchu pieszego, rowerowego i ; konieczne wyznaczenie miejsc ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENI ULICZNEJ Ze względu na długość i kształt ulicy nie wymaga się stosowania środków technicznych uspokojenia ruchu Ze względu na długość i kształt ulicy nie wymaga się stosowania środków technicznych uspokojenia ruchu DOPUSZCZALNE ŚRODKI TECHNICZNE USPOKOJENIA RUCHU (położenie obszar) KP 1 P (A1) Na przedłużeniu ul. Sowiej wzdłuż terenu WKD do ul Zachodniej 116 2KP 2 P (C1) ul. Świerkowa od ul. Iwaszkiewicza do ul. Modrzewiowej Dojazdowa Ok. 8m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu Dojazdowa Ok. 8m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu 117 3KP 3 P (D3) Przedłużenie ul. Słowackiego Dojazdowa Ok. 10m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu / Zawężenie przejścia do max. 4m 118 4KP 4 P (D4) Wzdłuż rowu, między ul. 11 Listopada i ul. Sosnową Dojazdowa Ok. 6m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu 119 5KP 5 P (B1 B2) Przedłużenie ul. Rysia Dojazdowa 7,5m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu na granicy lasu 120 6KP 6 P (B1 B3) Ul. Żubrowa w obrębie lasu od ul. Dojazdowa Ok. 8m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu Bobrowej do ul. Jeleniej 121 7KP 7 P (D1) W obrębie lasu od terenu WKD do Dojazdowa Ok. 8m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu ul. Akacjowej 122 8KP 8 P (D1 D2) Ul. Dębowa obrębie lasu, od ul. Dojazdowa Ok. 8m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu Modrzewiowej do ul. Bukowej 123 9KP 9 P (D1) Przedłużenie ul. Topolowej do Dojazdowa Ok. 14m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu / Postulowane przejście piesze pod terenu WKD torami WKD w kierunku ul. Helenowskiej KP 10 P (B1) Przedłużenie ul. Helenowskiej do Dojazdowa Ok. 12m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu / Postulowane przejście piesze pod terenu WKD torami WKD w kierunku ul. Topolowej KP 11 P (A1) Przedłużenie ul. Sójek od dz.180 do Dojazdowa Ok. 8m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu ul. Słowiczej KP 12 P (D2) Przedłużenie ul. Kolejowej wzdłuż Dojazdowa Ok. 4m ZAKAZ RUCHU Aleja piesza Zamknięcie wlotu terenu WKD do ul. Sosnowej Poniżej załączone zostały przykładowe przekroje kształtowania przestrzeni ulic: CZĘŚĆ 3 STRONA 33

35

36