PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Przedsiębiorstwo Projektowania i Realizacji Inwestycji Komunalnych Białystok, ul. Sobieskiego 12 tel/fax (085) PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ul. gen. W. Sikorskiego w ŁomŜy TEMAT: Przebudowa ul. gen. W. Sikorskiego w ŁomŜy na Odcinku 5 od mostu na rz. Narwi w kierunku ul. Dwornej (z wyłączeniem mostu) ADRES: ŁomŜa, ul. gen. W. Sikorskiego INWESTOR: Miasto ŁomŜa ŁomŜa, ul. Stary Rynek 14 OPRACOWANIE: mgr inŝ. Urszula Stankiewicz BRANśA: drogowa NR ZLECENIA: IK 47/2011 DATA WYKONANIA: sierpień 2012 r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I KARTA UZGODNIEŃ do projektu stałej organizacji ruchu II OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu 1. DANE OGÓLNE, PODSTAWA OPRACOWANIA 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4. OGÓLNY OPIS PROJEKTOWANEJ INWESTYCJI 5. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU 5.1. Znaki pionowe 5.2. Znaki poziome 5.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 6. UWAGI KOŃCOWE Załącznik nr 1 Zestawienie ilości oznakowania pionowego Załącznik nr 2 Zestawienie ilości oznakowania poziomego Załącznik nr 3 Zestawienie ilości urządzeń bezpieczeństwa ruchu III CZĘŚĆ GRAFICZNA projektu stałej organizacji ruchu plan orientacyjny w skali 1:10000 plan sytuacyjny w skali 1:500

3 OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu ul. gen. W. Sikorskiego w ŁomŜy na Odcinku 5 od mostu na rz. Narwi w kierunku ul. Dwornej (z wyłączeniem mostu) 1. DANE OGÓLNE, PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt opracowano do projektu budowlanego Przebudowy ul. gen. W. Sikorskiego w ŁomŜy na Odcinku 5 od mostu na rz. Narwi w kierunku ul. Dwornej (z wyłączeniem mostu), w oparciu o następujące akty prawne: ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz.U. Nr 108 poz. 908 z 2005 r. z późn. zmianami); rozporządzenie Ministrów Infrastruktury i Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz z 2002 r.); rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. Nr 177 poz z 2003 r.); rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. Nr 220 poz z 2003 r. wraz z załącznikami 1-4); oraz wizje lokalne w terenie i ustalenia z zarządcą drogi. 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla Odcinka 5 przebudowy ul. gen. W. Sikorskiego w ciągu dróg: krajowej Nr 63, wojewódzkiej Nr 645 i powiatowej Nr 2600B. Opracowanie obejmuje Odcinek 5 ul. Sikorskiego zlokalizowany w ciągu drogi powiatowej Nr 2600B, wg pikietaŝa ewidencyjnego od km 0+875,00 do km 1+584,50 tj. od mostu na rz. Narwi w kierunku ul. Dwornej (z wyłączeniem mostu). 3

4 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w pasie drogowym ul. Sikorskiego (droga powiatowa) oraz w pasach drogowych ulic: Zdrojowa i Senatorska w zakresie skrzyŝowań z ul. Sikorskiego. Szerokość pasa drogowego jest zmienna i wynosi od 17,20 m do 71,20 m. Omawiany odcinek ulicy zlokalizowany jest częściowo w obszarze zabudowanym (ok. 400m). Ul. Sikorskiego jest ulicą jednojezdniową o nawierzchni bitumicznej. Szerokość jezdni wynosi 9,0 m (na długości ok. 300 m od PPT tj. granicy z Odcinkiem 4) i 7,0 m (na pozostałym odcinku w kierunku mostu). Nawierzchnia jezdni ul. Sikorskiego jest w złym stanie technicznym spękana i z koleinami. Chodniki dla pieszych zlokalizowane są po jednej lub po obu stronach ulicy. Chodniki oraz zjazdy posiadają nawierzchnię z prefabrykatów betonowych: płyty chodnikowe i trylinka po stronie numerów nieparzystych oraz betonowa kostka brukowa (róŝnych typów i w niejednorodnej kolorystyce) po stronie numerów parzystych. Nawierzchnie wykonane z kostki betonowej są w zadowalającym stanie technicznym. Zjazd na drogę techniczną serwisową, zlokalizowaną wzdłuŝ nasypu drogowego w kierunku rzeki oraz zjazd na plaŝę miejską mają nawierzchnię bitumiczną. Teren przeznaczony pod inwestycję posiada następujące uzbrojenie: kanalizację sanitarną, kanalizację deszczową, wodociąg, gazociąg, sieci energetyczne nn i SN oraz napowietrzną linię telekomunikacyjną oraz oświetleniową. Ruch pojazdów jest obecnie zróŝnicowany związany jest z dojazdem do posesji przyległych do pasa drogowego oraz dojazdem do sąsiedniej miejscowości. NatęŜenie ruchu samochodowego wynosi ok. 700 P/h na odcinku od ul. Senatorskiej do ul. Rybaki oraz ok. 500 P/h na odcinku od ul. Rybaki do mostu na rz. Narew. NatęŜenie ruchu pieszego natomiast jest niewielkie. Na projektowanej trasie kursują autobusy komunikacji miejskiej. Częstotliwość kursowania autobusów jest niewielka. 4. OGÓLNY OPIS PROJEKTOWANEJ INWESTYCJI Omawiana inwestycja zlokalizowana jest w projektowanym pasie drogowym ul. Sikorskiego (droga powiatowa) oraz w pasach drogowych ulic: Zdrojowa i Senatorska w zakresie skrzyŝowań z ul. Sikorskiego. Istniejący pas drogowy ul. Sikorskiego poszerzono lokalnie do szerokości niezbędnych do umieszczenia w nim poszczególnych elementów projektowanego zagospodarowania terenu. 4

5 Ul. gen. W. Sikorskiego na Odcinku 5 zaprojektowano jako kontynuację projektowanej przebudowy ulicy w ciągu dróg: krajowej Nr 63, wojewódzkiej Nr 645 i powiatowej Nr 2600B Odcinki 1-4 wg dokumentacji biura projektowego Egis Poland Sp. z o. o. Początek Projektowanej Trasy Odcinka 5 przyjęto na styku z Odcinkiem 4, przyjmując pikietaŝ roboczy PPT km 0+000,00 w punkcie, który wg pikietaŝa ewidencyjnego drogi powiatowej Nr 2600B znajduje się w km 1+584,50. Dowiązano się sytuacyjnie i wysokościowo do rozwiązań przedstawionych w dokumentacji technicznej budowy Odcinka 4. Koniec Projektowanej Trasy przyjęto w km 0+709,50 wg pikietaŝa roboczego niniejszej dokumentacji. Wg pikietaŝa ewidencyjnego drogi powiatowej Nr 2600B jest to km 0+875,00. Istniejącą jezdnię ul. Sikorskiego w rejonie skrzyŝowań z ul. Senatorską, Rybaki i Zdrojową poszerzono z 9,0m do 9,75m w celu zaprojektowania pasów wyłączenia dla pojazdów skręcających w lewo. Skorygowano geometrię skrzyŝowania z ul. Zdrojową, ograniczając rozległość skrzyŝowania, co zwiększy jego czytelność i przyczyni się do uporządkowania ruchu pojazdów. Zlikwidowano łącznik pomiędzy ul. Sikorskiego i Senatorską, zlokalizowany na wysokości posesji nr 63. Skorygowano geometrię zjazdu na drogę serwisową / techniczną, zlokalizowaną wzdłuŝ nasypu drogowego, dostosowując jego parametry do wymagań dla autobusów komunikacji zbiorowej, bądź pojazdów technicznych korzystających z drogi serwisowej. Za skrzyŝowaniem z ul. Zdrojową zaprojektowano przystanek komunikacji zbiorowej z wiatą przystankową oraz zatoką o nawierzchni z kostki granitowej. Lokalizację większości istniejących zjazdów na posesje pozostawiono bez zmian. Z uwagi na fakt, iŝ posesje nr 4 i 6 przy ul. Zdrojowej posiadają w chwili obecnej zjazdy bezpośrednio na skrzyŝowanie ul. Sikorskiego, w tym przejście dla pieszych, w niniejszym opracowaniu zaprojektowano zjazd zbiorczy z ul. Zdrojowej, obsługujący nieruchomości nr i Pozostałe zjazdy podlegają przebudowie w niezbędnym zakresie wynikającym z przebudowy drogi. Przebudowa ta obejmuje rozebranie części nawierzchni zjazdów w obrębie projektowanego poszerzenia jezdni, przełoŝenie (remont) nawierzchni z dostosowaniem do nowych rzędnych krawędzi jezdni. 5

6 Projekt organizacji ruchu waŝny jest po zakończeniu przebudowy ul. Sikorskiego, planowanej na rok PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Na projektowanych skrzyŝowaniach utrzymano dotychczasowe pierwszeństwo ruchu dla ul. Sikorskiego. Wydzielone zostały pasy ruchu do skrętu w lewo. Wyznaczono przejścia dla pieszych za pomocą oznakowania pionowego i poziomego. W celu zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu zastosowano oznakowanie poziome. Zaprojektowane oznakowanie na obszarze objętym projektem budowlanym, przedstawione w części graficznej związane jest z: określeniem pierwszeństwa ruchu na skrzyŝowaniach, wyznaczeniem przejść dla pieszych, wyznaczeniem pasów ruchu do skrętu w lewo, segregacją ruchu za pomocą oznakowania poziomego, 5.1. ZNAKI PIONOWE Do oznakowania pionowego naleŝy zastosować znaki średnie. Dla zapewnienia naleŝytej widoczności znaków, do wykonania lic znaków naleŝy stosować materiały odblaskowe: folie II generacji. Podczas rozmieszczania znaków naleŝy zachować skrajnię drogową. Zastosowane znaki powinny być zgodne z wzorami podanymi w załączniku Nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Zestawienie oznakowania pionowego przedstawiono w Załączniku nr 1 niniejszego opracowania OZNAKOWANIE POZIOME Segregacja kierunków ruchu za pomocą oznakowania poziomego została zaprojektowana zgodnie z zasadami określonymi w załączniku Nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach pkt 1.2. Oznakowanie poziome naleŝy wykonać w technologii grubowarstwowej. Musi 6

7 charakteryzować się dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie uŝytkowania, odpowiednią szorstkością zbliŝoną do szorstkości nawierzchni, na której są umieszczone, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na ścieranie i zabrudzenia. Wykonane znaki powinny być zgodne z wzorami podanymi w załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Zestawienie oznakowania poziomego przedstawiono w Załączniku nr 2 niniejszego opracowania URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego stosuje się m.in. w celu wyeliminowania lub ograniczenia niebezpieczeństw, na jakie naraŝony jest kierujący pojazdem. W niniejszym projekcie wykorzystano stalowe bariery ochronne. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego zostały zaprojektowane zgodnie z zasadami określonymi w załączniku Nr 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego przedstawiono w Załączniku nr 3 niniejszego opracowania. 6. UWAGI KOŃCOWE Zgodnie z 12 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729) jednostka wprowadzająca organizację ruchu zawiadomi organ zarządzający ruchem, zarząd drogi oraz właściwego komendanta Policji o terminie jej wprowadzenia, co najmniej na 7 dni przed dniem wprowadzenia organizacji ruchu. 7

8 Zestawienie ilości oznakowania pionowego Załącznik nr 1 1. A 7 - szt B 5 - szt B 18 - szt B 36 - szt C 9 - szt C 13a - szt C 13/16 (oddzielenie poziome) - szt C 13/16 (oddzielenie pionowe) - szt D 1 - szt D 6 - szt D 6b - szt D 15 - szt F 10 - szt T 0 Nie dotyczy obsługi przyległych posesji - szt T 0 Nie dotyczy budowy bulwarów - szt T 0 Nie dotyczy przewozu towarów łatwo psujących się - szt T 0 Nie dotyczy pojazdów rejestrowanych w m. ŁomŜa oraz zaopatrzenia m. ŁomŜa - szt T 25a - szt U 5b - szt Słupki do znaków - szt. 26 Zestawienie ilości oznakowania poziomego Załącznik nr 2 1. P 1c linia pojedyncza przerywana wydzielająca : - 12,96 m 2 2. P 1e linia pojedyncza przerywana prowadząca szeroka : - 13,92 m 2 3. P 2b linia pojedyncza ciągła szeroka : - 19,58 m 2 4. P 3a linia jednostronnie przekraczalna - długa : - 35,21 m 2 5. P 4 linia podwójna ciągła : - 87,63 m 2 6. P 7a linia krawędziowa przerywana szeroka : - 21,84 m 2 8

9 7. P 7b linia krawędziowa ciągła szeroka : - 53,35 m 2 8. P 8a strzałka kierunkowa na wprost : - 3,63 m 2 9. P 8b strzałka kierunkowa w lewo : - 11,92 m P 8f strzałka kierunkowa na wprost lub w prawo : - 10,95 m P 10 przejście dla pieszych o szer. 4,0 m: - 111,59 m P 11 przejazdy dla rowerzystów : - 9,94 m P 13 linia warunkowego zatrzymania złoŝona z trójkątów : - 5,95 m P 14 linia warunkowego zatrzymania złoŝona z prostokątów : - 8,92 m P 21a powierzchnie wyłączone z ruchu o liniowaniu prostym : - 74,83 m P 23 symbol roweru : - 14,56 m 2 Załącznik nr 3 Zestawienie ilości urządzeń bezpieczeństwa ruchu 1. U 5a słupek przeszkodowy - 2 szt. 2. U 14a bariera stalowa ochronna : - 854,00 m 3. bariery typu olsztyńskiego - 10 mb 9

10

11