WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO"

Daniel Wieczorek
8 lat temu
Przeglądów:

1 WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO dr inż. Artur Pawłowski Kierownik Zespołu Badań Rynku Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Konferencja pt.: Zjawiska społeczne i gospodarcze jako efekty rozpoczęcia realizacji polskiego odcinka A-1 Autostrady Północ Południe organizowana przez Związek Miast i Gmin Morskich Straszyn r.

2 ZASADY WSPÓŁCZESNEJ ORGANIZACJI GOSPODARCZEJ 1. Podstawowym czynnikiem rozwojowym przedsiębiorstw jest ich otoczenie, a nie zasoby. 2. Podstawowym elementem otoczenia przedsiębiorstw jest dostępność transportowa i komunikacyjna, wynikająca z zagospodarowania infrastrukturalnego.

3 Morski Port Gdańsk jest: multimodalnym i wielocelowym kompleksem transportowo przemysłowym, o: - łącznej powierzchni lądowej (ZMPG S.A.): 652 ha - łącznej długości stanowisk przeładunkowych: m - łącznej zdolności przeładunkowej: 75 mln ton/rok - łącznej powierzchni magazynów krytych: 107 m. kw.

4 Morski Port Gdańsk jest: węzłem trzech gałęzi transportu lądowego: transportu kolejowego, o: - liczbie wjazdów transportu kolejowego: 14 - długości torów kolejowych: m; transportu samochodowego, o: - liczbie wjazdów transportu samochodowego: 32 - długości dróg: m; transportu rurociągowego, o: - liczbie wejść transportu rurociągowego: 7 - długości rurociągów (na terenie ZMPG S.A.): m

5 PRZEWAGA ATRAKCYJNOŚCI TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO W PRZEWOZACH TOWARÓW Samochód Kolej Rurociąg Barka Prędkość WYSOKA ŚREDNIA WYSOKA NISKA Elastyczność WYSOKA NISKA NISKA ŚREDNIA Niezawodność WYSOKA NISKA WYSOKA ŚREDNIA Jakość ŚREDNIA NISKA NISKA WYSOKA Penetracja geograficzna WYSOKA ŚREDNIA NISKA NISKA Konkurencyjność cenowa Na krótkich dystansach Na długich dystansach Na długich dystansach Na średnich dystansach

6 Rys.1. Udziały ilości ładunków transportowanych samochodami i koleją w Porcie Gdańsk 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 46% 44% 43% 25% 17% Lata Ładunki transportu kolejowego Ładunki transpotu sam ochodowego

7 2,7 KROTNY WZROST UDZIAŁU ILOŚCI ŁADUNKÓW PRZEWOŻONYCH SAMOCHODAMI W PORCIE GDAŃSK W LATACH , Z SZYBKOŚCIĄ 7% NA ROK, PRZY: - 2,3 KROTNYM WZROŚCIE UDZIAŁU ŁADUNKÓW DROBNICOWYCH, (W TYM 4,2 KROTNY WZROST ILOŚCI ŁADUNKÓW W KONTENERACH); - 0,8 KROTNYM SPADKU ZAŁADOWANIA WAGONU I - 1,2 KROTNYM WZROŚCIE ZAŁADOWANIA SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO ŚWIADCZY, ŻE: UDZIAŁY RUCHU SAMOCHODWEGO I KOLEJOWEGO GENEROWANEGO PRZEZ PORT GDAŃSK ZALEŻĄ GŁÓWNIE OD STRUKTURY ŁADUNKOWEJ TOWARÓW PRZEŁADOWANYCH W PORCIE

8 Rys. 2 Prognoza ładunków transportowanych lądem w porcie gdańskim Ton Lpmax Lp Lsmax Ls Lkmax Lk Lata Lpmax graniczna ilość ładunków transportowanych pojazdami lądowymi (zdolność przeładunkowa); Lp prognoza ilości ładunków transportowanych pojazdami lądowymi Lsmax graniczna ilość ładunków transportowanych samochodami Ls prognoza ilości ładunków transportowanych samochodami Lkmax graniczna ilość ładunków transportowanych koleją Lk prognoza ilości ładunków transportowanych koleją

9 Rys. 3. Prognoza ruchu samochodowego i kolejowego w Porcie Gdańsk epsmax Liczba pojazdów eps epkmax Lata epk epsmax graniczna liczba samochodów (wynikająca ze zdolności przeładunkowej i ekstremalnych wartości elastyczności ładunkowej podaży samochodów) eps prognoza liczby samochodów epkmax graniczna liczba wagonów kolejowych (wynikająca ze zdolności przeładunkowej i ekstremalnych wartości elastyczności ładunkowej podaży wagonów kolejowych) epk prognoza liczby wagonów kolejowych

10 Wartość czasu [PLN] Rys. 4 Prognoza kosztów czasu przewozów samochodwych z ładunkami Portu Gdańsk Lata Drogi krajow e (brak A-1) Stan obecy A-1 A-1 kompletna

11 WYBUDOWANIE AUTOSTRADY A-1 ZMNIEJSZY CAŁKOWITY KOSZT CZASU PODRÓŻY ŁADUNKÓW PORTU GDAŃSKIEGO SAMOCHODAMI CIĘŻAROWYMI O 35% OBECNY STAN REALIZACJI AUTOSTRADY A-1 ZMNIEJSZA CAŁKOWITY KOSZT CZASU PODRÓŻY O 5%

12 Rys. 5 Prognoza bilansu kosztów czasu przewozów ładunków Portu Gdańsk samochodami wzdłuż A Lata Zysk na koszcie czasu ze stanu obecnego A-1 Wartosć czasu podróży [PLN] Strata na koszcie czasu z braku A-1 Bilans kosztów czasu obecnego stanu A-1

13 PRZY OBECNYM STANIE REALIZACJI A-1 CAŁKOWITE KOSZTY CZASU PODRÓŻY ŁADUNKÓW PORTU GDAŃSKIEGO SAMOCHODAMI BĘDĄ ROSŁY Z SZYBKOŚCIĄ: 10% / rok

14 Rys. 6 Porównanie prognoz całkowitych kosztów czasu transportu ładunków Portu Gdańsk koleją i samochodami Koszty czasu podróży [PLN] Całk koszty czasu transportu koleją Całk.koszty czasu transportu samochodami Lata

15 PRZY OBECNYM STANIE REALIZACJI A-1 CAŁKOWITE KOSZTY PRZEWOZU ŁADUNKÓW PORTU GDAŃSKIEGO SAMOCHODAMI BĘDĄ 40 X WIĘKSZE OD KOSZTÓW PRZEWOZU TEJ SAMEJ ILOŚCI ŁADUNKÓW KOLEJĄ, PRZY: - 2 x MNIEJSZEJ PRĘDKOŚCI i - 2 x WIĘKSZYM KOSZCIE JEDNEJ PODRÓŻY PREZWOZÓW KOLEJĄ

16 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

17 Prognoza kosztów czasu podróży samochodów ciężarowych z ładunkami Portu Gdańsk Stan obecny A-1 Lata Jedn. Koszty czasu PLN 38,40 42,97 49,58 65,68 Liczba samochodów Ps Zasieg Miejscowość Śr.odległość Śr. prędkość Udz.przewoz. km km km/godz % Pelplin 56 51,8 21,30% Koszt czasu Grudziądz,Toruń ,8 17,00% Koszt czasu Płock ,3 12,80% Koszt czasu Łódź Piotr.Tryb ,6 11,70% Koszt czasu Częstochowa ,4 22,30% Koszt czasu Katowice, Gorzyce ,6 14,90% Koszt czasu Całk koszt czasu PLN

18 Prognoza kosztów czasu podróży ładunków Portu Gdańsk koleją wzdłuż trasy A-1Stan obecny Lata Koszt jedn, czasu PLN/godz 40,00 44,76 51,65 68,42 Ładunki na samochodach ton Śr. zał. Wag ton/wag Sk - liczba składów = liczba podróży Zasieg Miejscowość Śr.odległość Śr. prędkość Udz.przewoz. km km km/godz % Pelplin ,30% Koszt czasu Grudziądz,Toruń ,00% Koszt czasu Płock ,80% Koszt czasu Łódź ,70% Koszt czasu Częstochowa ,30% Koszt czasu Katowice ,90% Koszt czasu Całk koszt czasu podróży ładunków PG koleją

Podobne dokumenty

WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO dr inż. Artur Pawłowski Kierownik Zespołu Badań Rynku Zarząd Portu Morskiego Gdańsk S.A.

WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO dr inż. Artur Pawłowski Kierownik Zespołu Badań Rynku Zarząd Portu Morskiego Gdańsk S.A. Wystąpienie na Konferencji pt.: Zjawiska społeczne