ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA uprawnienia, decyzje, uzgodnienia, opinie, oświadczenia 2. CZĘŚĆ OPISOWA podstawa opracowania cel i zakres stan istniejący stan projektowany konstrukcja nawierzchni rozwiązania wysokościowe odwodnienie organizacja ruchu uwagi końcowe 3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA rys. nr 1 plan sytuacyjny skala 1:500 rys. nr 2 profil podłużny A-B skala 1:50/500 rys. nr 3 profil podłużny C-D skala 1:50/200 rys. nr 4 profil podłużny E-F skala 1:50/500 rys. nr 5 przekroje normalno-konstrukcyjne skala 1:50 rys. nr 6 przekroje poprzeczne A-B skala 1:100/100 rys. nr 7 przekroje poprzeczne C-D skala 1:100/100 rys. nr 8 przekroje poprzeczne E-F skala 1:100/100 rys. nr 9 przekroje poprzeczne E-F skala 1:100/100 rys. nr 10 przekroje poprzeczne E-F skala 1:100/100 załącznik nr 1 i 2 - przykład ścieku podchodnikowego załącznik nr 3 - przykład rozwiązania zjazdu na posesję

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWY NOWYCH I PRZEBUDOWY ISTNIEJĄCYCH CHODNIKÓW WZDŁUŻ JEZDNI DROGI POWIATOWEJ NR 1112G 1. PODSTAWA OPRACOWANIA: Umowa zawarta pomiędzy Urzędem Gminy Ustka, ul. Dunina 24, Ustka, a wykonawcą dokumentacji Pracownią Projektową ELBI z siedzibą w m. Stare Bielice 70 i, Biesiekierz Aktualne podkłady geodezyjne wersja elektroniczna w skali 1:500 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U ), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. z 2000r. Nr 63, poz.735), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003r.). Załączniki nr 1 4 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Wizja w terenie i pomiary uzupełniające. Ustalenia z Zamawiającym.

3 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji projektowej chodników oraz przebudowy zjazdów na posesje w m. Wytowno gm. Ustka. Zakres obejmuje pas drogowy drogi powiatowej nr 1112G - działki nr 193/1, 325 i drogi gminnej działki nr 291 i część działki nr 341. Jest to odcinek biegnący od skrzyżowania z drogą na działce nr 193/2, zlokalizowanego niedaleko kościoła, do skrzyżowania z drogą gminną na działce nr 341 prowadzącej na cmentarz. Przedsięwzięcie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pieszego w miejscowości Wytowno, poprzez remont istniejących i wydzielenie nowych chodników wzdłuż istniejącej jezdni asfaltowej w pasie drogowym drogi powiatowej nr 1112G. Zakres robót obejmować będzie również wydzielenie miejsca przejścia dla pieszych, a także przebudowę istniejących zjazdów na posesje w ciągu chodnika. Długość projektowanych chodników objęta przedmiotem zamówienia wynosi 1099,06m. Przedmiotem dokumentacji technicznej jest wskazanie rozwiązań technologicznych i geometrycznych, dla chodników wzdłuż jezdni w m. Wytowno. Przedmiotowy pas drogowy stanowią działki nr 193/1, 325 (dr. powiatowa) i 291 (dr. gminna) zlokalizowane w obrębie m. Wytowno. 3. STAN ISTNIEJĄCY Wytowno to miejscowość położona w woj. pomorskim, w powiecie słupskim. Wytowno leży w południowej części gminy Ustka, przy trasie Ustka - Rowy. Obszar objęty opracowaniem znajduje się przy drodze powiatowej nr 1112G w miejscowości Wytowno - gmina Ustka. Jest to teren o raczej zwartej zabudowie. Asfaltowa nawierzchnia jezdni jest w dobrym stanie. Brak śladów remontów cząstkowych, spękań i ubytków. Szerokość jezdni jest zmienna i waha się w granicach m. W niedalekim sąsiedztwie znajduje się szkoła, co znacznie przyczynia się do zwiększonego na tym obszarze ruchu pieszego odbywającego się na całej długości przewidywanego do przebudowy odcinka. Wzdłuż jezdni występują lokalnie chodniki szerokości 1.5m ograniczone obrzeżem gr. 8cm i krawężnikiem 15x30cm od strony jezdni. Ich nawierzchnię stanowią płyty betonowe 50x50cm, których duża część jest połamana i wykruszona, występuje w nich wiele ubytków. Istniejący chodnik przechodzi w nieutwardzone pobocze, często niedostosowane do ruchu pieszego. Stąd piesi korzystają z jezdni drogi powiatowej. Istniejący spadek podłużny i poprzeczny jest zmienny i nieregularny. Wciągu drogi powiatowej znajduje się obiekt inżynierski, przez który w ciągu istniejącego chodnika, ułożone są płyty betonowe pełne i płyty typu jomb. niniejsze opracowanie nie obejmuje wymiany nawierzchni na obiekcie inżynierskim w ciągu chodnika.

4 Zjazdy na przyległe do pasa drogowego posesje są nieregularne, ich nawierzchnia jest niejednorodna. Nawierzchnie zjazdów nie spełniają wymagań pod względem szerokości. Przepisy stanowią, że szerokość zjazdu indywidualnego nie mniejsza niż 3,0m i nie większa niż szerokość jezdni. Woda opadowa odprowadzana jest powierzchniowo na przyległą zieleń i/lub do przydrożnych rowów. Występują one fragmentarycznie na długości przedmiotowej drogi. Przystanki autobusowe PKS zlokalizowane są przy działkach nr 328 i nr 341. Przedmiotowa droga zaliczona jest do kategorii dróg powiatowych i posiada klasę drogi zbiorczej. Zgodnie z obowiązującymi przepisami ( 10 ust.1 rozporządzenia MTiGM z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie(dz. U ), droga powinna mieć w szczególności jezdnię i pobocza lub chodnik, jeżeli jest przeznaczona do ruchu pojazdów i do ruchu pieszych. 4. STAN PROJEKTOWANY a. Roboty budowlane polegać będą na: prace pomiarowe wykonywane przez uprawnioną jednostkę geodezyjną, polegające na wytyczeniu osi i głównych punktów drogi, zabezpieczeniu punktów osnowy geodezyjnej, roboty przygotowawcze tj. usunięcie drzew, przycięcie zakrzewienia, usunięcie humusu, rozbiórka istniejących nawierzchni chodników i zjazdów, przygotowaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne projektowanych elementów drogi, frezowaniu nawierzchni asfaltowej jezdni na gr. śr. 5cm na szerokości 1m wzdłuż projektowanych chodników, ewentualnym przycięciu krawędzi jezdni, w celu jej wyrównania, wykonaniu krawężników betonowych wraz z ławami, wbudowaniu mieszanki mineralno-asfaltowej w miejscu sfrezowanej nawierzchni jezdni, wypełnieniu spoiny między krawędzią jezdni a krawężnikiem zaprawą cem.-piaskową 1:2 wykonaniu ścieków podchodnikowych i skarpowych, wykonaniu nawierzchni chodnika i przebudowywanych zjazdów, renowacji rowów przydrożnych, montażu znaków drogowych. Powyższe roboty powodują podwyższenie parametrów technicznych i eksploatacyjnych istniejącej drogi i nie wymagają zmiany granic pasa drogowego.

5 b. Dane wyjściowe do projektowania: spadek poprzeczny chodnika jednostronny 2%, do jezdni szerokość chodnika: m, szer. podstawowa 1.50m dł. 1099,06m pochylenie skarp 1:1.5 chodnik ograniczony krawężnikiem typu ulicznego 15x30cm wystający ponad krawędź jezdni 8-12cm, z drugiej strony obrzeże betonowe 8x30cm w miejscu odsunięcia chodnika od krawędzi jezdni - chodnik ograniczyć z obu stron obrzeżem betonowym na długości projektowanego chodnika, na części pasa ruchu na szerokości 1m, zostanie wykonanie frezowanie wraz z przycięciem krawędzi oraz ułożeniem nowej warstwy mineralno-asfaltowej, w celu prawidłowego połączenia jezdni z chodnikiem. c. Szczegółowe rozwiązania projektowe: Wzdłuż jezdni drogi powiatowej przewiduje się przebudowę istniejących chodników oraz wydzielenie nowych w miejscach ustalonych z Inwestorem, a także przebudowę zjazdów na posesje. Chodniki szerokości 1.5m wykonane będą z kostki betonowej. Podzielone są na 3 odcinki: A-B, C-D i E-F. Ich łączna długość wynosi 1099,06m. Zlokalizowane są przy jezdni, ograniczone obrzeżem betonowym 8x30cm i krawężnikiem ulicznym 15x30cm. Lokalnie projektuje się pas zieleni (okolice działki nr 177), odsuwający chodnik od jezdni. Spadek poprzeczny chodników jest jednostronny, skierowany w stronę jezdni (lub pasa zieleni) i wynosi 2%. Wysokościowo projektowane chodniki należy dostosować do istniejących rzędnych krawędzi jezdni. Zjazdy na posesje projektuje się przebudować do szer. 3.5m i skosach 1:1m. Zjazdy publiczne do szerokości 5m, a ich promienie wyokrąglające wynoszą R=5m lub R=6m. Zjazd indywidualny zlokalizowany w rejonie przystanku PKS ma szerokość 3m. Nawierzchnia zjazdów wykonana będzie z kostki betonowej, a najazd na nie wykonany z krawężników najazdowych 15x22cm obniżonych umożliwiających łagodny wjazd na posesję. Wysokościowo nawierzchnię zjazdów należy dostosować do istniejących rzędnych jezdni i terenu na granicy posesji lub bramy wjazdowej. W miejscach odkrycia kabli telekomunikacyjnych lub energetycznych przechodzących pod zjazdem, należy kable zabezpieczyć zakładając na nie rury ochronne dwudzielne. Na zjazdach i przejściach dla pieszych należy zastosować betonowy krawężnik najazdowy 15x22cm stosownie obniżony do wysokości w świetle 2cm. Liczba drzew przewidziana do wycinki w związku z realizacją przedsięwzięcia wynosi 12szt.

6 5. KONSTRUKCJA: chodniki o kostka betonowa gr. 6cm o podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm o warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm chodnik wzmocniony o kostka betonowa gr. 8cm o podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm o podbudowa z kruszywa łamanego gr. 15cm o warstwa odcinająca z pospółki gr. 15cm zjazdy o kostka betonowa gr. 8cm o podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm o podbudowa z kruszywa łamanego gr. 15cm o warstwa odcinająca z pospółki gr. 15cm jezdnia (w miejscu frezowania istniejącej nawierzchni) o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm o istniejąca nawierzchnia bitumiczna 6. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Na przebieg wysokościowy projektowanych niwelet nawierzchni chodników i zjazdów wpływ miało: Istniejąca niweleta i krawędź jezdni istniejąca rzeźba terenu, istniejące zagospodarowanie terenu i istniejące rzędne zjazdów na posesje. Niweletę poprowadzono wzdłuż istniejącej krawędzi jezdni, a jej wysokość wyznacza krawężnik projektowany przy jezdni. W celu zachowania min i max dopuszczalnych pochyleń na zjazdach, zastosować można takie zbiegi jak: łamanie niwelety zjazdu, na dojściach zastosowanie stopni. Na placu budowy należy sprawdzić rzędne wjazdów i dojść. Istniejące studzienki kanalizacyjne, telekomunikacyjne oraz armatura wodna należy poddać regulacji wysokościowej, dostosowując ich rzędne do zaprojektowanej niwelety chodnika lub zjazdów. Roboty ziemne można wykonywać mechanicznie, jedynie w miejscach występowania uzbrojenia podziemnego należy je wykonywać ręcznie przy zachowaniu szczególnej ostrożności.

7 W miejscach odkrycia kabli telekomunikacyjnych lub energetycznych przechodzących pod zjazdem, należy kable zabezpieczyć zakładając na nie rury ochronne dwudzielne. Roboty ziemne zawierają usunięcie warstwy humusu, wykonanie koryta i nasypów skarp. Grunt pozyskany z wykopu należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora, ewentualnie wykorzystać na miejscu budowy (na skarpy). 7. ODWODNIENIE W miejscach, gdzie to możliwe odsuwamy sie od krawędzi jezdni, w celu umozliwienia odpływu wody opadowej z jezdni i chodników na teren zielony. Odwodnienie jezdni i chodnika, w miejscach najniższych punktów załamania niwelety jezdni, stanowią zaprojektowane betonowe ścieki podchodnikowe. Odprowadzają one wodę do przydrożnych rowów poprzez ścieki naskarpowe. Oś ścieku podchodnikowego znajduje się 12cm poniżej górnej krawędzi krawężników. Ich schemat konstrukcyjny przedstawiono na załącznikach nr 1 i nr ORGANIZACJA RUCHU poziomym P-10. W celu oznakowania przejścia dla pieszych zastosowano znaki D-6, i uzupełniono znakiem 9. UWAGI KOŃCOWE Roboty budowlane przewidziane w ramach niniejszego przedsięwzięcia i wymienione w pkt.4 ppkt.a) nie wymagają uzyskania pozwolenia na budowę. Roboty te powodują podwyższenie parametrów technicznych i eksploatacyjnych istniejącej drogi i nie wymagają zmiany granic pasa drogowego. Co, zgodnie z art. 4. pkt. 18 ustawy o drogach publicznych, stanowi przebudowę drogi, która w rozumieniu art. 29 ust.2 pkt 12 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 20006r. Nr 156, poz z późn. zm.) nie wymaga pozwolenia na budowę. Droga natomiast, w świetle obowiązujących przepisów, to budowla wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiąca całość techniczno-użytkową, przeznaczoną do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowaną w pasie drogowym; (Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych /z późn. zmianami/ art.4 punkt 2). Zgodnie z Ustawą o drogach publicznych na drogę składa sie m.in.: jezdnia i chodnik, art. 4 w punkcie 6) ustawy o drogach publicznych stanowi, że chodnik - to część drogi przeznaczona do ruchu pieszego.