Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/ km 26.

Transkrypt

1 Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS GDYNIA od km do km linii 202 km linii 202 E 65 E 59 E 20 km linii 202 E 20 E 30 E 30 E 65 P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y LCS GDYNIA TG STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź Sierpień 2009 r. EGZ. nr A

2 KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź KARTA INFORMACYJNA Tytuł projektu: Przebudowa linii kolejowej E 65 Odcinek Warszawa-Gdynia. Etap I w Polsce Nr projektu: FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS GDYNIA Lokalizacja projektu: Inwestor: Nazwa opracowania: Zleceniodawca: Autor opracowania: Kraj POLSKA województwo pomorskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o. ul. Kościuszki 68, Poznań CBPBBK KOLPROJEKT Sp. z o.o. ul. Boremlowska 40a, WARSZAWA Jacobs Polska. Sp. z o.o. al. Niepodległości Warszawa Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, ŁÓDŹ Data opracowania: Sierpień 2009 r. str. 2

3 K O N T O : Bank Millennium S. A.nr Deutshe PBC Bank S.A.nr Sąd Rejonowy w Poznaniu XXI Wydział Gospodarc zy Krajowego Rejestru Sądowego Nr KRS: Wysokość Kapitału zakładowego: PLN N I P : centralne biuro projektowo - badawcze budownictwa kolejowego K O L P R O J E K T Spółka z o. o WARSZAWA, ul. BOREMLOWSKA 40A tel ; fax BIURO PROJEKTÓW KOLEJOWYCH I USŁUG INWESTYCYJNYCH Spół ka z o.o Łódź, ul. Tuwima 28 Biuro w Ka towicach Ja cobsgibb (Polska z o.o. Jacobs Polska Sp.) Sp. z o.o W arszawa Warszawa ul. H o a 8 6 Al. Niepodległości 58 Te l.: (+48 22) , Biuro Projektów w Krakowie Katowice ul. Mickiewicza Kraków Tel.: (+48 32) ul. Kraszewskiego 36 Fax: (+48 32) Tel./Fax: (+48 12) Biuro w Krakowie Fa x: ( ) Tel.: (+48 2@gi 2) office bb.pl Kraków ul. Kraszewskiego 36 Tel./Fax: (+48 12) Fax: (+48 22) warsaw@jacobs.com UMOWA OBIEKT FS 2004/PL/16/C/PT/ TG tel.: (0-42) fax: (0-42) tel. kol.: (942) bpkol@bpk.lodz.pl Dział Na: tel. (0-42) KWALIFIKACJA AKT tel. kol. (942) KOD ARCHIWALNY EN ISO 9001 KRS: NIP: Regon: bpkol@bpk.lodz.pl Egzemplarz Nr A ZADANIE: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce LCS GDYNIA OBIEKT: TG-9 od km do km ZAMAWIAJĄCY / INWESTOR: PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., ul. Targowa 74, Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA: Sterowanie ruchem kolejowym WYKONAWCA OPRACOWANIA: ZESPÓŁ AUTORSKI:: Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, Łódź Imię i nazwisko Nr uprawnień Projektant mgr inż. Andrzej Kisiel BPK 9/92 Sprawdzający mgr inż. Adam Wojnicki BPK 4/87 Generalny projektant inż. A. Smogór 286/90/Pw Podpis Łódź, sierpień 2009r. str. 3

4 KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź WYKAZ PROJEKTÓW WYKONAWCZYCH TG-9 od km do km TG Układ torowy z odwodnieniem TG Sterowanie ruchem kolejowym Telekomunikacja TG Telekomunikacja PLK TG Telekomunikacja TK TG Elektroenergetyka nietrakcyjna TG Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych TG Sieć trakcyjna Obiekty inżynieryjne TG Most kolejowy w km 8,563 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński TG Wiadukt kolejowy w km 8,676 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński TG Przejście podziemne w km 9,274 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński TG Przepust w km 9,635 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński Sieci, urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne TG Usunięcie kolizji teletechnicznych zewnętrznych operatorów str. 4

5 PROJEKT WYKONAWCZY TG Sterowanie ruchem kolejowym str. 5

6 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Zakres robót - str. 7, 2. Zabudowa samoczynnej czterostawnej blokady liniowej (sbl) - str. 7, 3. Usunięcie kolizji urządzeń i kolizji kablowych istniejących stacyjnych urządzeń srk na szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot z przebudową układu torowego - str. 9, 4. Uwagi końcowe - str. 11, II. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO str. 12, III. WYKAZ PODSTAWOWYCH MATERIAŁÓW - str. 13, IV. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan schematyczny urządzeń srk - ark.1 - str. 15, 2. Plan sytuacyjny - ark.2 - str. 16, 3. Plan sytuacyjny - ark.3 - str Plan kablowy urządzeń srk - ark.4 - str. 18, str. 6

7 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Zakres robót: 1.1. Zabudowa samoczynnej czterostawnej blokady liniowej, 1.2. Usunięcie kolizji urządzeń i kolizji kablowych istniejących stacyjnych urządzeń srk na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot z przebudową układu torowego. W związku z ustaleniami określającymi etapowanie robót przyjęto, że do czasu zakończenia realizacji budowy układu torowego przewiduje się w obecnym opracowaniu tylko niezbędne roboty srk, związane zabudową urządzeń sbl oraz z usunięciem kolizji wynikających z robót torowych i branż towarzyszących. W tym okresie nie przewiduje się zmiany obecnych parametrów ruchowych na szlaku i zakłada się utrzymanie istniejących maksymalnych prędkości ruchu pociągów i związanych z tym dróg hamowania pojazdów trakcyjnych. Niniejsze opracowanie obejmuje odcinek linii nr 202 od granicy pomiędzy LCS Gdańsk Główny a LCS Gdynia Główna Osobowa w km do km Zabudowa urządzeń samoczynnej czterostawnej blokady liniowej. Zakres robót podczas budowy urządzeń sbl obejmuje: Demontaż istniejących zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń blokady liniowej na przyległych do szlaku posterunkach ruchu, Montaż docelowych urządzeń przytorowych blokady liniowej (semaforów odstępowych na masztach i konstrukcjach wsporczych, wskaźników wolnostojących, obwodów kontroli niezajętości torów, urządzeń samoczynnego hamowania pociągów, szaf aparatowych/kontenerów, sieci kablowej), Montaż docelowych urządzeń wewnętrznych blokady liniowej na szlaku i na przyległych do niego posterunkach ruchu, 2.1. Stan istniejący. Obecny dwutorowy szlak pomiędzy stacją Gdańsk Oliwa a stacją Sopot jest aktualnie wyposażony po obu torach w samoczynną jednokierunkową trzystawną blokadę liniową typu E. Szlak podzielony jest na dwa odstępy blokowe. Szlak jest wyposażony klasyczne izolowane obwody torowe jako urządzenia do układowej kontroli niezajętości torów. Urządzenia wewnętrzne sbl na szlaku umieszczone są w szafach aparatowych typu RS zabudowanych przy torze na wysokości odpowiadającego im semafora odstępowego blokady. Na szlaku, na torach str. 7

8 dalekobieżnych, obecnie zabudowane są dwa semafory odstępowe blokady: 85D i 92D. Na stacji Gdańsk Oliwa, urządzenia sbl działającej obecnie na torach dalekobieżnych, powiązanie są istniejącymi przekaźnikowymi urządzeniami srk typu E w okręgu nastawczym nastawni dysponującej GOl, zaś na stacji Sopot z mechanicznymi urządzeniami srk z sygnalizacją świetlną w okręgu nastawczym nastawni wykonawczej Sp Stan projektowany. Docelowo, po przebudowie urządzeń srk sąsiednich posterunkach ruchu, przewiduje się likwidację stacji Gdańsk Oliwa i wówczas zamiast dwóch odcinków szlaku : szlaku Gdańsk Wrzeszcz Gdańsk Oliwa i szlaku Gdańsk Oliwa Sopot powstanie jeden szlak Gdańsk Wrzeszcz Sopot z przystankiem osobowym Gdańsk Oliwa. Nowopowstały szlak będzie obejmował odcinek linii kolejowej nr 202 od km (semafory wjazdowe G, H na st. Gdańsk Wrzeszcz) do km (semafory wjazdowe A, B na st. Sopot). Po przebudowie układu torowego na szlaku Gdańsk Wrzeszcz Sopot zostanie zabudowana nowa samoczynna komputerowa blokada liniowa (dwukierunkowa czterostawna). Przewiduje się budowę 3 odstępów sbl o długościach min. 1000m. Z uwagi na potrzebę zachowania wymaganych dróg hamowania jedną z grup semaforów odstępowych sbl zaprojektowano w układzie rozsuniętym z dodatkowym obwodem torowym pomiędzy nimi. Dodatkowo, zgodnie z zaleceniami Inwestora dążono do skrócenia odstępu, w którym jest zlokalizowany peron p.o. Gdańsk Oliwa. Zakres robót na szlaku obejmuje zabudowę dwóch kompletów urządzeń, z których każdy składać się będzie z dwóch par semaforowych wraz z urządzeniami licznika osi oraz liniowych urządzeń wewnętrznych usytuowanych w szafie aparatowej/kontenerze SAZ. Wszystkie zabudowywane semafory blokadowe należy wyposażyć w urządzenia samoczynnego hamowania pociągu shp. Wszystkie zaprojektowane na nowopowstałym szlaku zestawy lokalnych punktów sterowania (LPS) sbl wraz z szafami aparatowymi SAZ 69D/70D i SAZ 82D/83D znajdują się poza zakresem opracowania. Na szlaku zabudowane będą urządzenia do kontroli niezajętości torów oparte na systemie zliczania osi. str. 8

9 Z uwagi na występowanie gęstej sieci urządzeń podziemnych i zbliżenie trasy kablowej do granicy terenu kolejowego należy zastosować opancerzone kable sygnalizacyjne, zaś na najtrudniejszych odcinkach kable do sygnalizatorów i do przytorowych urządzeń licznika osi ułożyć w rurociągu kablowym z rur RHDPE. Łącza transmisyjne do powiązania urządzeń liniowych blokady z urządzeniami stacyjnymi zapewnione są w teletechnicznych kablach transmisyjnych (miedzianym XzTKMXpw 35x4 oraz w kablach optotelekomunikacyjnych). Zabudowaną samoczynna blokadę liniowa należy włączyć w urządzenia stacyjne na przyległych do szlaku posterunkach ruchu : stacji Gdańsk Wrzeszcz i stacji Sopot. Rozmieszczenie projektowanych urządzeń sbl na szlaku Gdańsk Wrzeszcz Sopot przedstawiono na planie schematycznym urządzeń srk. 3. Usunięcie kolizji urządzeń i kolizji kablowych istniejących stacyjnych urządzeń srk na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot z przebudową układu torowego. Z uwagi wyłączenie funkcjonowania stacji Gdańsk Oliwa po rozbiórce układu zwrotnic w torach głównych zasadniczych, zakres robót dla istniejących urządzeń stacyjnych zlokalizowanych na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot obejmuje: demontaż urządzeń oddziaływania dla samoczynnego hamowania pociągów dla tarcz ostrzegawczych i semaforów wjazdowych, demontaż wskaźników wolnostojących odnoszących się do sygnalizatorów zamontowanych na szlaku kolejowym. przebudowę sieci kablowej do tych urządzeń na odcinkach na których występują kolizje kabli istniejących z budową nawierzchni torowej i obiektów branż towarzyszących Stan istniejący. Na przebudowywanym w ramach LCS Gdynia odcinku szlaku Gdańsk Oliwa Sopot znajdują się następujące elementy urządzeń stacyjnych srk: tarcza ostrzegawcza ToC dla semafora wjazdowego C do stacji Gdańsk Oliwa, urządzenia oddziaływania systemu shp dla tarczy ostrzegawczej ToC, wskaźniki torowe W11a tarczy ostrzegawczej, sieć kablowa do tarczy ostrzegawczej ToC (włączona w sieć kablową sbl), semafor wjazdowy A i sygnalizator sygnału zastępczego Szn2 do stacji Sopot, urządzeniami oddziaływani systemu shp dla semafora wjazdowego A, str. 9

10 3.2. Stan projektowany. Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Z uwagi na kolizje sieci kablowej istniejącej sbl z formowaniem ławy torowiska, potrzebę utrzymania ruchu pociągów i zapewnienia możliwości prowadzenia ruchu jednotorowo dwukierunkowo po każdym z torów szlakowych podczas przebudowy nawierzchni torowej, na szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot zostaną zdemontowane urządzenia istniejącej jednokierunkowej blokady liniowej typu E, które zostaną zastąpione półsamoczynną blokadą liniową typu Eap. Podczas przebudowy szlaku należy przewidzieć zabudowę modułów półsamoczynnej dwukierunkowej blokady liniowej Eap (jeden komplet dwóch modułów przełączanych w urządzeniach istniejących stosownie do zaplanowanych zamknięć torów na szlaku). W związku z powyższym na szlaku zostaną wybudowane lub odtworzone następujące elementy urządzeń stacyjnych srk: nowe semafory wjazdowe A i B do stacji Sopot zlokalizowane odpowiednio w km 9,713 i w km 9,716 (na konstrukcji wsporczej), które zastąpiły obecnie istniejące sygnalizatory: semafor wjazdowy A i sygnalizator Szn2, tarcze ostrzegawcze ToA i ToB dla nowych semaforów wjazdowych A i B do stacji Sopot zlokalizowane w km 8,710, które zastąpiły obecnie istniejący semafor sbl 85D. Miejsce lokalizacji wyznaczono przy zachowaniu obecnie przyjętej na szlaku drogi hamowania wynoszącej 1000m, urządzenia oddziaływania systemu shp dla tarcz ostrzegawczych ToA i ToB w km 8,510 oraz dla semaforów wjazdowych A i B w km 9,513, wskaźniki torowe W11 tarcz ostrzegawczych po 3 szt dla każdej z tarcz ostrzegawczych. sieć kablowa do tarcz ostrzegawczych ToA i ToB semaforów wjazdowych na stację Sopot, Konieczność odtworzenia w nowej lokalizacji tarcz ostrzegawczych dla semaforów wjazdowych na stacje Gdańsk Oliwa i Sopot, wynika z : zmiany lokalizacji semaforów wjazdowych na stację Sopot, z konieczności wyłączenia urządzeń istniejącej blokady liniowej z uwagi na kolizje sieci kablowej blokady z robotami torowymi oraz zapewnienia możliwości prowadzenia ruchu dwukierunkowego przy czynnym jednym torze szlakowym. Tarcze zlokalizowano przy zachowaniu obecnej drogi hamowania wynoszącej 1000m, biorąc pod uwagę obecne ograniczenia wynikające z geometrii nieprzebudowanego układu torowego na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot. str. 10

11 4. Uwagi końcowe. Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce roboty prowadzić pod nadzorem służb utrzymania i zgodnie z ustanowionym regulaminem przebudowy szlaku Gdańsk Oliwa Sopot sporządzonym przez Inwestora i Wykonawcę; roboty w pobliżu urządzeń sieci trakcyjnej, czynnych torów oraz dróg kołowych wykonywać ze szczególną ostrożnością; roboty wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami ogólnobudowlanymi oraz przepisami stosowanymi na PKP; roboty kablowe wykonać zgodnie z normą N SEP-E-004; urządzenia w odległości mniejszej niż 5m od osi toru należy uszynić, pozostałe zaś uziemić zgodnie z obowiązującymi przepisami; prace prowadzić zgodnie z zaleceniami zawartymi w Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Andrzej Kisiel mgr inż. Adam Wojnicki str. 11

12 II. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO Łódź, maj 2009 r. dotyczy: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce (LCS GDYNIA ) Szlak GDAŃSK OLIWA SOPOT od km do km OŚWIADCZENIE Oświadczam, że zakres projektu wykonawczego dla zadania: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce (LCS GDYNIA) Szlak Gdańsk Oliwa Sopot od km do km w zakresie: Sterowania ruchem kolejowym jest zgodny z zatwierdzonym projektem budowlanym. SPRAWDZAJĄCY PROJEKTANT str. 12

13 III. WYKAZ PODSTAWOWYCH MATERIAŁÓW Wykaz materiałów opracowano przyjmując, że obmiar robót ziemnych obejmuje cały odcinek zawarty w niniejszym opracowaniu (od km do km 9.850), zaś obmiar robót związanych z montażem urządzeń, ze względu na technologię prowadzenia prac montażowych i rozmieszczenie urządzeń sbl, obejmuje tylko urządzenia związane z przebudową stacyjnych srk i urządzeń sbl SKM (urządzenia srk związane z tymczasowymi tarczami ostrzegawczymi stacji Sopot zamontowanymi od strony stacji Gdańsk Oliwa). Z uwagi na to iż, obszar przebudowy nawierzchni torowej i robót towarzyszących nie obejmuje tylko obszaru szlaku ale zawiera również część obszaru stacji Sopot (pozostała część przebudowy stacji Sopot jest ujęta obszarowo w oddzielnym obiekcie przebudowy ww. stacji) przyjęto, że obmiar robót kablowych obejmuje odcinek zawarty w granicach przebudowy szlaku i stacji (od km do km 9.850). Odcinki sieci kablowej związane z budową szlakowych urządzeń sbl zlokalizowanych na obszarze sąsiednich obiektów budowlanych z uwagi na nakładanie się sieci kablowych dla szlaku i urządzeń stacyjnych ujęte zostaną w dokumentacjach projektów wykonawczych sąsiadujących ze szlakiem stacji Sopot i Gdańsk Wrzeszcz). Powyższe założenia zostały naniesione na planie kablowym urządzeń srk. Urządzenia sbl 1. Kabel transmisyjny systemu licznika osi dla 1 zestawu urządzeń m Złącze kablowe na kablu transmisyjnym dla 1 zestawu urządzeń szt 2 3. Przepusty kablowe pod obiektami przewiertem rurą RHDPE D:50 m Rów kablowy m 15 Urządzenia srk zewnętrzne urządzenia stacyjne 5. Kabel sygnalizacyjny opancerzony 5x1 mm 2 m Kabel sygnalizacyjny opancerzony 10x1 mm 2 m Kabel sygnalizacyjny opancerzony 14x1 mm 2 m Kabel sygnalizacyjny opancerzony 48x1 mm 2 m Kabel transmisyjny systemu licznika osi dla 1 zestawu urządzeń m Kabel transmisyjny systemu licznika osi dla 5 zestawów urządzeń m Złącze kablowe na kablu sygnalizacyjnym 48 żył szt Złącze kablowe na kablu transmisyjnym dla 5 zestawów urządzeń szt 1 str. 13

14 13. Przepusty kablowe pod obiektami przewiertem rurą RHDPE D:50 m Przepusty kablowe pod obiektami przewiertem rurą RHDPE D:110 m Przepusty kablowe pod obiektami wykopem otwartym rurą RHDPE D:50 m Przepusty kablowe pod obiektami wykopem otwartym rurą RHDPE D:110 m Przepusty kablowe pod obiektami wykopem otwartym rurą RHDPE D:110 m 781 dwuścienną 18. Osłony kabli rurą RHDPE D:50 na konstrukcji wsporczej m Rów kablowy m 170 Urządzenia srk zewnętrzne - kolizje z urządzeniami SKM 20. Przepusty kablowe pod obiektami wykopem otwartym rurą RHDPE D:110 dwudzielną (osłony kabli istniejących) Tymczasowe urządzenia srk m Zestaw urządzeń pbl Eap - dla 1 toru szlakowego kpl Moduł interfejsu powiązania urządzeń pbl Eap z urządzeniami stacyjnymi srk dla 1 toru szlakowego kpl. 2 str. 14