PROJEKT NR CCI 2007PL161PR001

Transkrypt

1 INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap II, odcinek Wrocław granica województwa dolnośląskiego w ramach projektu nr CCI 2007PL161PR001 POIiŚ Projekt i zabudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz urządzeń kolejowych sieci telekomunikacyjnych. Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo dolnośląskie Zamawiający: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA TOM III A /B CZĘŚĆ R URZĄDZENIA AUTOMATYKI KOLEJOWEJ PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Wrocław, czerwiec 2010

2 ZAWARTOŚĆ SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Tom I INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW Tom II WARUNKI UMOWY Tom III PROGRAM FUNKCJONALNO -UŻYTKOWY Część R Urządzenia automatyki kolejowej A część opisowa B część rysunkowa Część L Sieci i urządzenia telekomunikacyjne Załączniki: 1. Projekt Budowlany część R i L 2. Projekt Zagospodarowania Terenu 3. Inwentaryzacja budynków nastawni Tom IV ROZBICIE CENY OFERTOWEJ Część R Urządzenia automatyki kolejowej Część L Sieci i urządzenia telekomunikacyjne Wrocław, czerwiec 2010 Strona 2/72

3 Lokalizacja Linia nr 271 (E 59), odcinek Wrocław Grabiszyn (włącznie) Rawicz (wyłącznie). Klasyfikacja robót kody CPV Przygotowanie terenu pod budowę Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportowych Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej Roboty instalacyjne w budynkach Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych Lp. Branża Autor Podpis 1 Srk mgr inż. Jacek Małas 2 Srk inż. Jan Ożóg Strona 3/72

4 SPIS TREŚCI 1. Część opisowa Opis ogólny przedmiotu zamówienia Prace projektowe Zakres robót budowlanych Stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) Budowa urządzeń samoczynnej blokady liniowej (sbl) Budowa tymczasowych urządzeń powiązania sbl z istniejącymi urządzeniami stacyjnymi Budowa tymczasowej blokady liniowej Budowa urządzeń ssp Urządzenia Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) oraz podsystemy współpracujące z LCS Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru Budowa Centrum Utrzymania i Diagnostyki Usuwanie kolizji kabli srk Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe Stacyjne urządzenia srk Samoczynna blokada liniowa Urządzenia zabezpieczenia na przejazdach Urządzenia Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) oraz podsystemy współpracujące z LCS Kontrola dyspozytorska (CD) Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CU i D) Urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT) Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych i wskaźników ekonomicznych Wymagania ogólne Stacyjne urządzenia srk Samoczynne blokady liniowe Urządzenia zabezpieczenia na przejazdach Urządzenia Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) oraz podsystemy współpracujące z LCS Kontrola dyspozytorska (CD) Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CU i D) Urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT) Wymagania dla obiektów kubaturowych Serwis Warunki wykonania i odbioru robót budowlanych Dokumentacja fotograficzna Wymagania dla materiałów Wymagania dla sprzętu Wymagania dla środków transportu Zabezpieczenie interesów osób trzecich Ochrona środowiska Zaplecze dla potrzeb Wykonawcy Wykonywanie robót kablowych, sieci kablowej srk Lokalizacja i montaż sygnalizatorów, wskaźników i urządzeń punktowego samoczynnego hamowania pociągów (rezonatorów shp) Budowa urządzeń sbl Budowa urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (ssp) Demontaż istniejących urządzeń srk Warunki bezpieczeństwa pracy i warunki organizacji ruchu Zgodność projektu i robót z normami Kontrola jakości, odbiór robót, warunki płatności Strona 4/72

5 Testy eksploatacyjne Szkolenie pracowników obsługi eksploatacyjnej Część informacyjna Przepisy związane Strona 5/72

6 1. Część opisowa 1.1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia Przedmiotem niniejszego zamówienia jest wykonanie prac projektowych oraz realizacja robót modernizacji urządzeń sterowania ruchem na linii kolejowej nr 271 (E 59) na odcinku Wrocław Poznań etap II, odcinek Wrocław granica województwa dolnośląskiego. Do zadań Wykonawcy należą: Wykonanie prac projektowych, Przebudowa urządzeń srk oraz zabudowa urządzeń tymczasowych na potrzeby fazowania robót, Wykonawca zobowiązany jest uwzględnić w swojej kalkulacji i wykonać niezbędną przebudowę w urządzeniach srk, wynikającą z fazowania robót torowych. Fazowanie przebudowy należy realizować w trybie uzgodnionym z Wykonawcą robót torowych Budowa docelowych urządzeń srk Prace projektowe Do zakresu prac projektowych należy opracowanie, na podstawie PFU, dokumentacji projektowej dla poszczególnych elementów obiektów zadania. W zakres prac projektowych wchodzą między innymi: Inwentaryzacja obiektów w zakresie niezbędnym do opracowania projektów, Opracowanie i uzgodnienie z Inżynierem oraz Zamawiającym szczegółowej koncepcji technicznej, Wykonanie map w skali 1 : 500 do celów projektowych, Wykonanie Projektu Budowlanego adaptacja już opracowanego, mającego charakter materiału pomocniczego, Uzyskanie Pozwolenia na Budowę, Wykonanie projektów wykonawczych, ich uzgodnienie z zakresem opracowań innych branż, Inżynierem Kontraktu oraz uzyskanie akceptacji Zamawiającego na rozwiązania przedstawione w projektach, Wykonanie dokumentacji eksploatacyjnej powykonawczej po zakończeniu robót budowlano montażowych, Zapewnienie nadzoru autorskiego w czasie trwania robót budowlano-montażowych, szczególnie przy przebudowie urządzeń srk dla fazowania przebudowy układów torowych stacji. Prace projektowe wymagać będą w tych okresach ciągłego nadzoru autorskiego projektanta. Strona 6/72

7 Mapy do celów projektowych winny obejmować swoim zakresem tereny PKP, wraz z pasem terenu o szerokości min. 30 m po obu stronach torów kolejowych oraz tereny przyległe objęte projektem. Dla stacji Wrocław Popowice należy uzupełnić podkłady mapowe i plany sytuacyjne o rejony Widły i Łąki. W pracach projektowych należy uwzględnić wstępne fazowanie robót torowych załączone do niniejszego opracowania. Wykonawca sporządzi projekty wykonawcze oddzielnie dla każdej części robót objętych SIWZ zgodnie z przepisami i standardami obowiązującymi w tym zakresie dla poszczególnych branż. Projekt wykonawczy winien odnosić się do układów torowych przebudowanych lub będących w trakcie przebudowy (fazowania robót torowych) realizowanej w ramach odrębnego projektu. Wykonawca pozyska wszelkie wymagane przepisami prawa uzgodnienia, zgody, pozwolenia oraz oceny i badania niezbędne do wykonania robót. Wykonawca uzyska na własny koszt wszystkie wymagane zezwolenia konieczne do prowadzenia i zakończenia robót, za wyjątkiem pozwolenia na użytkowanie, które uzyska Zamawiający. Razem z programem wykonywania robót Wykonawca przedłoży Inżynierowi Kontraktu wykaz tych zezwoleń. Wykonawca winien dostosować się do tych zezwoleń i winien umożliwić kontrolę i badanie robót władzom wydającym te zezwolenia. Zamawiający udzieli Wykonawcy niezbędnej pomocy do uzyskania w/w zezwoleń w zakresie obowiązującego prawa, wedle którego Zamawiający jest stroną w procesie inwestycyjnym. Zamawiający udzieli Wykonawcy niezbędnych pełnomocnictw na pisemne wystąpienie, określające jego zakres i termin ważności jeśli jest to konieczne. Wykonawca przygotuje Zamawiającemu wszystkie niezbędne dokumenty do uzyskania decyzji o pozwoleniu na użytkowanie. Wykonawca prac projektowych we własnym zakresie przygotuje, uzgodni z Zamawiającym i wystąpi do właściwych instytucji (spółek Grupy PKP S.A., instytucji zewnętrznych i osób zainteresowanych) z odpowiednimi wnioskami celem zawarcia porozumień, uzyskania zgody lub pozwolenia, w tym na gospodarkę odpadami oraz warunków technicznych i realizacyjnych, związanych z przyłączeniem obiektów do istniejącej infrastruktury lub przebudową obiektów a także w związku z przebudową sieci i obiektów, usuwaniem przeszkód, kolizji itp. Wykonawca prac projektowych przeprowadzi analizę pod względem przydatności budynków nastawni do zabudowy nowych komputerowych urządzeń srk i przedstawi Zamawiającemu propozycję adaptacji istniejących budynków lub wybudowania nowych. Dokumentację projektową należy opracować w układzie współrzędnych X, Y, Z w formie numerycznej i graficznej. Projekty wykonawcze należy sporządzić w 5 egzemplarzach i przekazać, poprzez Inżyniera, Zamawiającemu w celu uzgodnienia - akceptacji. Projekt ma zawierać niezbędne decyzje, certyfikaty, uzgodnienia, pozytywne opinie umożliwiające Zamawiającemu akceptację opracowania. Dla przejazdów ze zmianą ich kategorii wykonawca opracuje projekty organizacji ruchu drogowego i nowego oznakowania lub zmiany, uzupełnienia oznakowania (w 5 egzemplarzach). Strona 7/72

8 Wszystkie opracowania projektowe przekazane Zamawiającemu po ich wykonaniu stają się własnością Zamawiającego wraz z prawami autorskimi do nich. Wykonawca opracuje plany schematyczne i zapisy zależności dla wszystkich stacyjnych urządzeń srk, również dla poszczególnych faz przebudowy układów torowych stacji do regulaminów technicznych stacji i posterunków (po 7 egzemplarzy). Wszystkie rodzaje dokumentacji należy wykonać w wersji graficznej i elektronicznej w formacie pierwotnym (np. doc, xls, Autocad, Macrostation) oraz PDF. Po zrealizowaniu zadania Wykonawca dostarczy Zamawiającemu poprzez Inżyniera: Dokumentację powykonawczą, czyli: o projekt powykonawczy z naniesionymi w czasie robót zmianami potwierdzonymi przez kierownika robót i inspektora nadzoru, o geodezyjną dokumentację powykonawczą, opracowaną zgodnie z warunkami technicznymi określonymi przez PKP Wydział Geodezji i Regulacji Stanów Prawnych w Oddziale Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu, o projekt budowlany z naniesionymi zmianami, zgodnie z Prawem Budowlanym, Dowód przejęcia geodezyjnej dokumentacji powykonawczej przez PKP S.A. Centrala Zakład Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu Wydział Geodezji i Regulowania Stanów Prawnych Nieruchomości po dokonaniu jej rejestracji w Starostwie Powiatowym. Wykonawca dostarczy też Zamawiającemu poprzez Inżyniera niezbędne dokumenty dla opracowania Regulaminów Technicznych Stacji (posterunków) po wykonaniu każdej fazy robót należy je przekazać Zakładowi Linii Kolejowych (IZ) z odpowiednim wyprzedzeniem, umożliwiającym zmiany w RTS. Ponadto Wykonawca dostarczy Inżynierowi komplet dokumentów niezbędnych do zawiadomienia o zakończeniu budowy obiektu i sporządzenia wniosku o udzielenie pozwolenia na użytkowanie Zakres robót budowlanych Zadaniem Wykonawcy jest modernizacja i dostosowanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym do umożliwienia jazdy pociągów z prędkością 160 km/h. W ramach modernizacji układów torowych, realizowanej w ramach odrębnego projektu, ma być dokonana przebudowa następujących posterunków ruchu: Podg Wrocław Grabiszyn, St. Wrocław Popowice, St. Wrocław Osobowice, St. Szewce likwidacja stacji, St. Pęgów przebudowa na posterunek odgałęźny, St. Oborniki Śląskie, St. Skokowa, St. Żmigród, Podg. Korzeńsko likwidacja posterunku. Odpowiednio do zmian układów torowych, wynikających z fazowania robót, mają być przebudowywane stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Strona 8/72

9 Na wyżej wymienionych posterunkach oraz przyległych szlakach Wykonawca zrealizuje następujące roboty: Przebudowa urządzeń srk na posterunkach ruchu dla potrzeb robót torowych, Budowa półsamoczynnej dwukierunkowej blokady liniowej dla prowadzenia ruchu pociągów podczas zamknięcia jednego z torów szlakowych, Przeprowadzenie analizy pod względem przydatności budynków nastawni do zabudowy nowych komputerowych urządzeń srk zlokalizowanie urządzeń w pomieszczeniach (budynkach) nowych lub wykonanie adaptacji budynków istniejących. Budowa i przebudowa obiektów kubaturowych z budową obiektów srk i tk, w tym budynek LCS, strażnice przejazdowe, itp., wraz z doprowadzeniem mediów, Wyburzenie istniejących budynków nastawni nie przewidzianych do adaptacji dla nowych urządzeń srk, Budowa docelowych, komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na posterunkach ruchu, Zabudowa sygnalizatorów przytorowych, Zabudowa napędów zwrotnicowych, Montaż urządzeń systemu zliczania osi, Instalacja sieci kablowej, Budowa urządzeń samoczynnej blokady liniowej (sbl), Budowa tymczasowych urządzeń powiązania sbl z istniejącymi urządzeniami stacyjnymi, gdy zajdzie taka konieczność, Tymczasowe powiązanie urządzeń konieczne podczas fazowania robót torowych, Usuwanie kolizji kabli srk, Wykonanie innych czynności niezbędnych do ukończenia robót, Budowa urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (ssp), Budowa, na przejazdach kat. A zlokalizowanych w obrębie posterunków ruchu, urządzeń przejazdowych nastawianych z miejsca lub odległości i uzależnionych w przebiegach pociągowych, Lokalizacja i montaż wskaźników oraz demontaż istniejących, Lokalizacja i montaż urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (rezonatorów shp) oraz demontaż istniejących, Instalacja na wszystkich rozjazdach w torach głównych zasadniczych zamknięć awaryjnych sponozamków, dla umożliwienia zamknięcia zwrotnicy w dowolnym położeniu, Budowa urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru DSAT i demontaż istniejących na p.o. Garbce, Instalacja urządzeń Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) na stacji Wrocław Popowice dla odcinka Wrocław Osobowice (włącznie) Rawicz (wyłącznie), Budowa podsystemu przekazywania informacji o pociągach, Budowa urządzeń systemu kontroli dyspozytorskiej (CD), Budowa Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CU i D), Zabudowa systemu sterowania urządzeniami elektroenergetyki kolejowej EK, Strona 9/72

10 Demontaż istniejących urządzeń srk, Uporządkowanie terenu budowy. Urządzenia wewnętrzne srk dla poszczególnych posterunków ruchu mają być zabudowane w nowych budynkach lub w adaptowanych pomieszczeniach istniejących budynków nastawni. W załączeniu przedstawiono inwentaryzację istniejących budynków nastawni. Zaleca się, aby zmiany związane z fazowaniem robót wykonywać w istniejących systemach stacyjnych urządzeń srk Stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) Post. odgał. Wrocław Grabiszyn Przebudowa układu torowego posterunku ma się odbywać w ramach robót podstawowych modernizacji linii E 59. Docelowo posterunek ma być wyposażony w urządzenia komputerowe srk. Zakres modernizacji układu torowego posterunku spowoduje znaczne jego zmiany. Fazowanie robót torowych prowadzone w wielu fazach wymusza odpowiednie cząstkowe zmiany w urządzeniach srk. W poszczególnych fazach należy instalować nowe urządzenia zewnętrzne. Sugeruje się, aby współpracowały one z obecnie eksploatowanymi urządzeniami wewnętrznymi typu E. Zakres przebudowy urządzeń obejmuje: zabudowę sygnalizatorów przytorowych z zachowaniem na szlakach stycznych istniejącej sygnalizacji z tarczami ostrzegawczymi. Rozwiązanie powyższe, przy przyjętej prędkości maksymalnej 80 km/h i drogach hamowania 700 m umożliwia sprawne prowadzenie ruchu na krótkich szlakach odstępach międzystacyjnych. montaż punktowych urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (SHP), zabudowę napędów zwrotnicowych nierozpruwalnych, instalację urządzeń kontroli niezajętości torów i rozjazdów, działających na zasadzie systemu zliczania osi, zmianę systemu blokady liniowej (wraz z powiązaniem jej z urządzeniami stacyjnymi) z zastosowaniem kontroli niezajętości torów szlakowych działającej na zasadzie systemu zliczania osi, do wszystkich sąsiednich stacji i posterunków ruchu, tj. na szlakach do: o Wrocławia Głównego 3 tory szlakowe, o Wrocławia Popowic 2 tory, o Wrocławia Gądowa 1 tor, o Wrocławia Muchoboru 2 tory, o Wrocławia Świebodzkiego 2 tory, zmianę systemu blokady liniowej i kontroli niezajętości torów szlakowych oraz powiązanie z urządzeniami stacyjnymi należy zrealizować również na w/w posterunkach, zabudowę wskaźników W24 na stacji Wrocław Główny, związanych z prowadzeniem ruchu po torze nr 2 linii 271, instalację sieci kablowej do wszystkich nowych urządzeń przytorowych, przeniesienie urządzeń zasilających do nowego pomieszczenia w związku z wyburzeniem istniejącego. Strona 10/72

11 zabudowę wewnętrznych, komputerowych urządzeń srk. W przyszłości przewiduje się zdalne sterowanie posterunkiem z Obszarowego Centrum Sterowania (OCS) we Wrocławiu. Budowa OCS Wrocław przewidziana jest innym zadaniem, w terminie późniejszym zgodnie z przyjętą koncepcją modernizacji. Z uwagi na położenie i charakter ruchu w większości niezwiązanego z linią E-59, nie przewiduje się sterowania posterunkiem z LCS Wrocław. St. Wrocław Popowice Przebudowa układu torowego stacji ma się odbywać w ramach robót podstawowych modernizacji linii E 59. Po przebudowie stacja ma być wyposażona w docelowe urządzenia komputerowe srk. Stacja Wrocław Popowice jest dużą stacją z rejonami rozjazdowymi zlokalizowanymi w znacznej odległości od nastawni dysponującej. Modernizowany ciąg E 59 prowadzi przez rejony Wr. Mikołajów (2 rejony), Wr. Popowice (2 rejony), znacząco przebudowany będzie tutaj układ torowy stacji. Poza zasięgiem modernizacji układów torowych w ciągu E 59 znajdą się rejony rozjazdowe Widły i Łąki (2 rejony). Modernizacja urządzeń srk ma objąć swym zasięgiem wszystkie rejony rozjazdowe. Zakres modernizacji układu torowego posterunku spowoduje znaczne jego zmiany. Fazowanie robót torowych musi być prowadzone w wielu fazach, wymusza to odpowiednie cząstkowe zmiany w urządzeniach srk. W poszczególnych fazach należy instalować nowe urządzenia zewnętrzne. Sugeruje się, aby współpracowały one z obecnie eksploatowanymi urządzeniami wewnętrznymi typu E. Zakres przebudowy urządzeń obejmuje: zabudowę sygnalizatorów przytorowych z zachowaniem na szlakach stycznych istniejącej sygnalizacji z tarczami ostrzegawczymi. Rozwiązanie powyższe, przy przyjętej prędkości maksymalnej 80 km/h i drogach hamowania 700 m. umożliwia sprawne prowadzenie ruchu na krótkich szlakach odstępach międzystacyjnych. montaż punktowych urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (SHP). zabudowę napędów zwrotnicowych rozpruwalnych i nierozpruwalnych zgodnie z zasadami określonymi w przepisach. Instalacja napędów zwrotnicowych dotyczy wszystkich rejonów rozjazdowych. instalację urządzeń kontroli niezajętości torów i rozjazdów, działających na zasadzie systemu zliczania osi w obrębie wszystkich rejonów rozjazdowych. zmianę systemu blokady liniowej (wraz z powiązaniem jej z urządzeniami stacyjnymi) z zastosowaniem kontroli niezajętości torów szlakowych działającej na zasadzie systemu zliczania osi, do wszystkich sąsiednich stacji i posterunków ruchu, tj. na szlakach do: o Wrocławia Grabiszyna 2 tory szlakowe o Wrocławia Stadionu 2 tory o Wrocławia Gądowa 2 tory o Wrocławia Nadodrza 2 tory o Wrocławia Osobowic 2 tory z samoczynną blokadą liniową dla prędkości max 160 km/h (2 odstępy) Strona 11/72

12 zmianę systemu blokady liniowej i kontroli niezajętości torów szlakowych oraz powiązanie z urządzeniami stacyjnymi należy zrealizować również na w/w posterunkach, instalację sieci kablowej do wszystkich nowych urządzeń przytorowych, instalację sieci kablowej systemu liczników osi dla wszystkich rejonów rozjazdowych, instalację sieci kablowej do sąsiednich posterunków ruchu, zabudowę wewnętrznych, komputerowych urządzeń srk, zabudowę terminala wprowadzania danych do systemu przekazywania informacji o pociągach. Docelowo stacja ma być wyposażona w urządzenia komputerowe. W przyszłości przewiduje się zdalne sterowanie stacją z OCS Wrocław. Budowa OCS Wrocław przewidziana jest innym zadaniem, w terminie późniejszym zgodnie z przyjętą koncepcją modernizacji. Z uwagi na położenie i charakter ruchu w większości niezwiązanego z linią E-59, nie przewiduje się sterowania stacją z LCS Wrocław. St. Wrocław Osobowice Stacja Wrocław Osobowice posiada przebudowany układ torowy, do realizacji w zakresie robót torowych przewidziane jest dobudowanie toru nr 4 wraz z rozjazdami. Na stacji zainstalowane są urządzenia komputerowe systemu EBILOCK 850 oraz nowe urządzenia zewnętrzne z obwodami kontroli niezajętości torów i rozjazdów systemu SOT. Eksploatowane urządzenia nie obejmują swym zakresem nieistniejącego toru nr 4. Sieć kablowa doprowadzona jest do wszystkich urządzeń przytorowych. W ramach modernizacji urządzeń stacyjnych srk należy: wymienić urządzenia kontroli niezajętości torów i rozjazdów na system zliczania osi, wykonać sieć kablową dla systemu liczników osi, wymienić lub przebudować urządzenia EBILOCK 850 dla umożliwienia współpracy z urządzeniami sterowania zdalnego z LCS, uzupełnić sieć kablową w zależności od potrzeb nowych urządzeń stacyjnych, zainstalować dwukierunkową blokadę liniową na przyległych szlakach dla umożliwienia wykonywania robót torowych oraz powiązać ją z urządzeniami stacyjnymi, włączyć nową samoczynną, czterostawną blokadę liniową dla szlaków do : o Wrocławia Popowic o P ę g o w a (post. odgałęźny), zainstalować nową, jednoodstępową blokadę liniową do stacji Wrocław Sołtysowice (wraz z powiązaniem jej z urządzeniami stacyjnymi na posterunkach), z kontrolą niezajętości toru szlakowego w oparciu o liczniki osi, uwzględniającą bocznice szlakowe, Docelowo, po uzupełnieniu układu torowego stacja ma być wyposażona w urządzenia komputerowe przystosowane do zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Wrocław. Strona 12/72

13 St. Szewce W ramach modernizacji linii stacja ulega likwidacji, pozostaje przystanek osobowy. Dla umożliwienia wykonywania robót torowych przed wyłączeniem z eksploatacji urządzeń posterunku, należy przewidzieć instalację dwukierunkowej blokady liniowej na przyległych szlakach oraz powiązanie jej z urządzeniami stacyjnymi. Ostatecznie należy wykonać demontaż istniejących urządzeń srk mechanicznych z sygnalizacją świetlną, zainstalowanych na 2 nastawniach. Budynki nastawni należy wyburzyć. Post. odgał. Pęgów W ramach modernizacji stacja zmienia charakter, zostaje przebudowana na posterunek odgałęźny. Przebudowa układu torowego polega na zabudowie rozjazdów (4 rozjazdy) tworzących trapez. Rozjazdy zlokalizowane są w długości obecnych torów stacyjnych nr 1 i 2. Wskazane jest, aby fazowanie robót torowych wykonywane było w następującej kolejności : 1. wymiana nawierzchni i zabudowa rozjazdów nr 2 i 3 w torze stacyjnym nr 1 przez wykonawcę robót torowych 2. wymiana nawierzchni i zabudowa rozjazdów nr 1 i 4 w torze stacyjnym nr 2 przez wykonawcę robót torowych 3. montaż wszystkich urządzeń zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń komputerowych srk 4. uruchomienie nowych, docelowych urządzeń komputerowych 5. wyłączenie z eksploatacji dotychczasowych urządzeń przekaźnikowych E, całkowity ich demontaż. 6. demontaż istniejących rozjazdów, dalsza modernizacja i wymiana nawierzchni torowej przez wykonawcę robót torowych Zabudowa rozjazdów utworzy cały zmodernizowany układ posterunku odgałęźnego. Na tak wykonanym układzie torowym istnieje możliwość instalacji wszystkich nowych urządzeń zewnętrznych. Zakres przebudowy urządzeń srk obejmuje: zabudowę sygnalizatorów przytorowych, montaż punktowych urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (SHP), zabudowę napędów zwrotnicowych nierozpruwalnych, instalację urządzeń kontroli niezajętości torów i rozjazdów, działających na zasadzie systemu zliczania osi, instalację dwukierunkowej blokady liniowej na przyległych szlakach dla umożliwienia wykonywania robót torowych oraz powiązanie jej z urządzeniami stacyjnymi, powiązanie z docelową elektroniczną samoczynną blokadą liniową na przyległych szlakach, instalację sieci kablowej do wszystkich nowych urządzeń przytorowych, zabudowę wewnętrznych, komputerowych urządzeń srk, uporządkowanie terenu budowy. Wszystkie zabudowane urządzenia przytorowe należy włączyć do nowych, komputerowych urządzeń stacyjnych. Strona 13/72

14 Demontaż dotychczas eksploatowanych rozjazdów i urządzeń przekaźnikowych należy wykonać po uruchomieniu urządzeń komputerowych. Uruchomione urządzenia komputerowe mają być objęte sterowaniem ze stanowiska dyżurnego ruchu na stacji Oborniki Śląskie (stanowiska sterowania miejscowego) oraz sterowaniem zdalnym z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Wrocław. W związku z powyższym, po zakończeniu modernizacji nie przewiduje się sterowania ze stanowiska zlokalizowanego na p.odg. Pęgów, a nastawnia przewidziana jest do wyburzenia. Ewentualne sterowanie ze stanowiska zlokalizowanego na p.odg. Pęgów może wynikać tylko z przyjętego fazowania robót, do czasu umożliwienia sterowania ze stacji Oborniki Śląskie. St. Oborniki Śląskie Przebudowa układu torowego stacji odbywać się będzie w ramach robót podstawowych modernizacji linii E 59. Zakres modernizacji układu torowego posterunku spowoduje znaczne jego zmiany. Fazowanie robót torowych prowadzone będzie w fazach wymuszających odpowiednie cząstkowe zmiany w urządzeniach srk. W poszczególnych fazach należy instalować nowe urządzenia zewnętrzne. Sugeruje się, aby współpracowały one z obecnie eksploatowanymi urządzeniami wewnętrznymi typu E. Zakres przebudowy urządzeń obejmuje: zabudowę sygnalizatorów przytorowych z tymczasowym zachowaniem obecnej sygnalizacji tarcz ostrzegawczych. Rozwiązanie powyższe umożliwi prowadzenie ruchu pociągów do czasu zainstalowania samoczynnej blokady liniowej, zabudowę punktowych urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (SHP), zabudowę napędów zwrotnicowych nierozpruwalnych i rozpruwalnych zgodnie z zasadami określonymi w przepisach, zabudowę urządzeń kontroli niezajętości torów i rozjazdów, działających na zasadzie systemu zliczania osi, instalację dwukierunkowej blokady liniowej na szlaku do Pęgowa dla umożliwienia wykonywania robót torowych oraz powiązanie jej z urządzeniami stacyjnymi, powiązanie z docelową elektroniczną samoczynną blokadą liniową na przyległych szlakach, instalację sieci kablowej do wszystkich nowych urządzeń przytorowych, zabudowę wewnętrznych, komputerowych urządzeń srk. Docelowo stacja ma być wyposażona w urządzenia komputerowe przystosowane do zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Wrocław. Sterowanie miejscowe (ze stanowiska dyżurnego ruchu st. Oborniki Śląskie ) obejmować będzie p.odg. Pęgów. Strona 14/72

15 St. Skokowa Modernizacja układu torowego stacji jest bardzo znacząca i wymusza całkowitą przebudowę urządzeń srk.2 Istnieje możliwość ograniczenia robót straconych, przez zastosowanie odpowiedniej kolejności robót modernizacji układu torowego. Wskazane jest, aby fazowanie robót wykonywane było w następującej kolejności : 1. wymiana nawierzchni i zabudowa rozjazdów nr 2 i 3 w torze szlakowym nr 1 do Obornik Śląskich przez wykonawcę robót torowych 2. wymiana nawierzchni i zabudowa rozjazdów nr 1, 4 i 5 w torze szlakowym nr 2 do Obornik Śląskich przez wykonawcę robót torowych 3. przebudowa torów bocznicowych i włączenie ich do nowego toru stacyjnego nr 4, zabudowa rozjazdu nr 6 przez wykonawcę robót torowych 4. instalacja nowych semaforów wjazdowych i wyjazdowych w rejonie rozjazdowym od strony Obornik Śląskich 5. montaż wszystkich urządzeń zewnętrznych i sieci kablowej dla w/w rejonu 6. montaż wewnętrznych urządzeń komputerowych srk 7. uruchomienie nowych, docelowych urządzeń komputerowych w zakresie obejmującym tylko rejon od strony Obornik Śl. 8. wyłączenie z eksploatacji całości istniejących urządzeń przekaźnikowych typu E i całkowity ich demontaż 9. demontaż istniejących rozjazdów, dalsza modernizacja i wymiana nawierzchni torowej stacji przez wykonawcę robót torowych. Uruchomienie urządzeń docelowych w wybudowanym nowym rejonie rozjazdowym od strony Obornik Śląskich umożliwi prowadzenie ruchu pociągów jak na posterunku odgałęźnym po każdym torze szlakowym. Następnie możliwe będzie wyłączenie istniejących urządzeń przekaźnikowych, co spowoduje dogodną możliwość wykonania robót torowych. Budowa i uruchomienie pozostałych zewnętrznych urządzeń komputerowych nastąpi po zakończeniu modernizacji układu torowego stacji. Zakres przebudowy urządzeń obejmuje: zabudowę sygnalizatorów przytorowych, zabudowę punktowych urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (SHP), zabudowę napędów zwrotnicowych nierozpruwalnych i rozpruwalnych zgodnie z zasadami określonymi w przepisach, zabudowę urządzeń kontroli niezajętości torów i rozjazdów, działających na zasadzie systemu zliczania osi, zabudowę zamka elektromagnetycznego do uzależnienia w nowobudowanym systemie urządzeń srk bocznicy stacyjnej, instalację dwukierunkowej blokady liniowej na szlaku do Żmigrodu, dla umożliwienia wykonywania robót torowych oraz powiązanie jej z urządzeniami stacyjnymi, powiązanie z docelową elektroniczną samoczynną blokadą liniową na przyległych szlakach, instalację sieci kablowej do wszystkich nowych urządzeń przytorowych, Strona 15/72

16 zabudowę wewnętrznych, komputerowych urządzeń srk, uporządkowanie terenu budowy. Docelowo, po przebudowie układu torowego stacja ma być wyposażona w urządzenia komputerowe przystosowane do zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Wrocław. St. Żmigród Stacja posiada obecnie urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną i obwodami kontroli niezajętości torów głównych zasadniczych systemu klasycznego. Po przebudowie stacja ma być wyposażona w docelowe urządzenia komputerowe srk i przygotowana do włączenia do sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) we Wrocławiu. Zakres modernizacji obejmuje całkowitą przebudowę istniejącego układu torowego stacji. Fazowanie robót torowych prowadzone będzie w fazach wymuszających odpowiednie cząstkowe zmiany w urządzeniach srk. W poszczególnych fazach należy instalować nowe urządzenia zewnętrzne. Sugeruje się, aby współpracowały one z obecnie eksploatowanymi urządzeniami wewnętrznymi. Zakres przebudowy urządzeń obejmuje: zabudowę sygnalizatorów przytorowych z zachowaniem, na czas trwania robót, istniejącej sygnalizacji z tarczami ostrzegawczymi. Rozwiązanie powyższe umożliwi prowadzenie ruchu pociągów do czasu zainstalowania docelowej samoczynnej blokady liniowej, zabudowę punktowych urządzeń samoczynnego hamowania pociągów (SHP), zabudowę elektrycznych napędów zwrotnicowych nierozpruwalnych i rozpruwalnych zgodnie z zasadami określonymi w przepisach, zabudowę urządzeń kontroli niezajętości torów i rozjazdów, działających na zasadzie systemu zliczania osi, zabudowę zamka elektromagnetycznego do uzależnienia w nowobudowanym systemie urządzeń srk bocznicy stacyjnej, instalację i włączenie dwukierunkowej blokady liniowej na przyległych szlakach dla umożliwienia wykonywania robót torowych oraz powiązanie jej z urządzeniami stacyjnymi, zabudowę i włączenie urządzeń nowej blokady liniowej oraz powiązanie ich z istniejącymi urządzeniami na stacji Rawicz, instalację sieci kablowej do wszystkich nowych urządzeń przytorowych, zabudowę wewnętrznych, komputerowych urządzeń srk. Obecnie stacja wyposażona jest w dwie nastawnie (dysponującą i wykonawczą), jedną z nich należy przewidzieć do wyburzenia. Docelowo, po przebudowie układu torowego stacja ma być wyposażona w urządzenia komputerowe przystosowane do zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Wrocław. Strona 16/72

17 Post. odgał. Korzeńsko W ramach modernizacji linii posterunek ulega likwidacji, pozostaje przystanek osobowy. Dla umożliwienia wykonywania robót torowych przed wyłączeniem z eksploatacji urządzeń posterunku, należy przewidzieć instalację dwukierunkowej blokady liniowej na przyległych szlakach oraz powiązanie jej z urządzeniami stacyjnymi. Po uruchomieniu samoczynnej blokady liniowej na szlaku Żmigród Rawicz należy wyłączyć urządzenia posterunku z eksploatacji. Zwrotnice posterunku należy unieruchomić w położeniach umożliwiających przejazd po torach szlakowych. Należy wykonać demontaż obecnych przekaźnikowych urządzeń srk typu E. Likwidacja rozjazdów posterunku będzie ostatnim elementem modernizacji linii. Strona 17/72

18 Przejazdy zlokalizowane w obrębie posterunków ruchu Dla urządzeń zabezpieczenia na przejazdach: km 10,036, 25,758; 37,090 i 46,579 należy przewidzieć nastawianie z miejsca. Na przejazdach tych iloczyn ruchu przekracza wartość Należy przewidzieć techniczną możliwość nastawiania tych przejazdów z LCS. Sposób obsługi przejazdów w km 35,883 i 47,120 do czasu wybudowania LCS nie ulega zmianie (obsługa z miejsca), natomiast docelowo przejazdy te mają być nastawiane z LCS Budowa urządzeń samoczynnej blokady liniowej (sbl) Na szlakach linii należy zaprojektować i zainstalować urządzenia samoczynnej, czterostawnej, dwukierunkowej blokady liniowej (sbl). Należy przyjąć następujące lokalizacje semaforów odstępowych: szlak Wr. Popowice Wr. Osobowice o 75 / 74 km 7,420 / 7,475 szlak Wr. Osobowice podg. Pęgów o 119 / 120 km 12,000 / 12,040 o 135 / 136 km 13,500 / 13,540 o 151 / 152 km 15,150 / 15,190 o 165 / 164 km 16,460 / 16,500 o 179 / 178 km 17,800 / 17,840 szlak Pęgów Oborniki Śląskie o 211 / 212 km 21,090 / 21,130 o 221 / 222 km 22,378 / 22,425 o 235 / 236 km 23,730 / 23,770 szlak Oborniki Śląskie - Skokowa o 289 / 290 km 28,990 / 29,040 o 305 / 306 km 30,525 / 30,565 o 321 / 322 km 32,080 / 32,120 o 337 / 338 km 33,685 / 33,725 szlak Skokowa Żmigród o 389 / 390 km 38,900 / 38,940 o 403 / 404 km 40,420 / 40,470 o 419 / 420 km 41,950 / 41,990 o 435 / 436 km 43,600 / 43,640 o 451 / 450 km 45,000 / 45,040 szlak Żmigród - Rawicz o 497 / 498 km 49,770 / 49,810 o 511 / 512 km 51,150 / 51,190 o 527 / 526 km 52,640 / 52,680 o 541 / 540 km 54,040 / 54,080 o 557 tor 1 / / 554 tor 2 km 55,700 / 55,740 km 55,360 / 55,400 o 573 / 574 km 57,380 / 57,420 Strona 18/72

19 o 591 / 592 km 59,090 / 59,130 o 607 / 608 km 60,850 / 60,890 Uwaga : Odstęp między semaforami sbl 179 i 178N a semaforami wjazdowymi A, B na podg. Pęgów wynosi 1215m, w związku z powyższym semafory sbl 164N/165 i 178N/179 należy wyposażyć we wskaźniki W19 i W 20. Na szlaku Żmigród Rawicz leży granica opracowania i w celu umożliwienia uruchomienia sbl oraz prowadzenia ruchu należy: - zabudować semafory odstępowe 607/608 jako przedstacyjne dla stacji Rawicz i włączyć je do urządzeń sbl szlaku Żmigród Rawicz, - zabudować powiązanie urządzeń blokady liniowej dwukierunkowej z istniejącymi urządzeniami stacyjnymi na stacji Rawicz wraz z dostosowaniem urządzeń wewnętrznych, - wykonać przyłącze energetyczne do kontenera sbl w km 60,880; - wykonać przyłącze kabli teletechnicznych do kontenera sbl i nastawni wykonawczej; Przed wszystkimi semaforami sbl w odległości 200 +/- 5m należy zainstalować urządzenia shp Budowa tymczasowych urządzeń powiązania sbl z istniejącymi urządzeniami stacyjnymi W przypadku potrzeby uruchomienia sbl przed zakończeniem robót torowych i budowy nowych docelowych urządzeń na przyległych do szlaku stacjach należy zaprojektować i wybudować dodatkowe tymczasowe urządzenia powiązania (interfejsy). Interfejsy połączą urządzenia sbl z istniejącymi urządzeniami nastawczymi srk na przyległych stacjach i posterunkach Budowa tymczasowej blokady liniowej Dla wykonywania robót torowych w czasie całodobowych zamknięć toru szlakowego prowadzenie ruchu odbywać się będzie po jednym czynnym torze szlakowym. Dla bezpiecznego prowadzenia ruchu po czynnym torze w obu kierunkach konieczne jest zastosowanie blokady liniowej dwukierunkowej. Na st. Szewce, Żmigród i Rawicz niezbędne jest dostosowywanie istniejących urządzeń mechanicznych (przebiegów) do prowadzenia ruchu po jednym torze szlakowym. Zakres dostosowania urz.srk musi uwzględniać możliwości eksploatowanych urządzeń. Przebudowa w ramach fazowania robót torowych będzie obejmowała, dostosowywanie istniejącej liczby przebiegów do zmieniającego się układu torowego, do czasu uruchomienia urządzeń docelowych Budowa urządzeń ssp Na linii Wrocław Rawicz należy zaprojektować i zainstalować urządzenia komputerowej samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (ssp) kat. B na przejazdach w km: 12,906 13,593 14,579 14,756 Strona 19/72

20 16,000 18,024 19,934 22,358 24,054 31,176 39,308 42,060 48,986 51,656 53,926 55,435 57,614 W projektach urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej należy uwzględnić dozwoloną prędkość do 160 km/h i ująć budowę: szafy kontenerowej wraz z urządzeniami, napędów elektrycznych z półrogatkami, świetlnych sygnalizatorów drogowych, tarcz ostrzegawczych przejazdowych (Top), czujników osi, sieci kablowej do przytorowych urządzeń przejazdowych, rezonatorów torowych shp, urządzeń zdalnej kontroli Urządzenia Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) oraz podsystemy współpracujące z LCS Do sterowania stacjami i posterunkami ruchu odcinka Wrocław Osobowice Rawicz przewidziana jest budowa Lokalnego Centrum Sterowania zlokalizowanego na stacji Wrocław Popowice w rejonie nastawni dysponującej. Zakres budowy obejmuje: Budowę w LCS podstawowego i rezerwowego stanowiska Odcinkowego Dyżurnego Ruchu dla zdalnego sterowania ruchem kolejowym na odcinku linii kolejowej E 59 pomiędzy st. Wrocław Osobowice i st. Rawicz; Budowę w LCS stanowiska terminalowego DSAT; Budowę w LCS stanowiska obsługi zdalnej przejazdów kategorii A; Budowę w LCS stanowiska terminalowego (dyspozytorskiego) zdalnego sterowania urządzeniami elektroenergetyki kolejowej nn; Budowę terminali wprowadzania danych o pociągach na posterunkach: o St. Wrocław Popowice, o St. Wrocław Sołtysowice, o St. Rawicz. Strona 20/72

21 Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru Na odcinku Wrocław Rawicz należy zainstalować 3 kpl. urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT). Lokalizacja tych urządzeń ma być następująca : - odcinek Żmigród (Korzeńsko) Rawicz w torze nr 1 z funkcją GM, GH; - odcinek Wrocław Osobowice (Szewce) Pęgów w torze nr 1 i 2 z funkcją GM, GH, PM(PD) i OK. Po zabudowie i przekazaniu do eksploatacji nowych urządzeń DSAT, należy zdemontować istniejące urządzenia na p.o. Garbce. Należy zabudować stanowiska terminalowe w Lokalnym Centrum Sterowania, w CUiD oraz na stacjach Wrocław Osobowice i Rawicz Budowa Centrum Utrzymania i Diagnostyki Dla umożliwienia prowadzenia zdalnej diagnostyki urządzeń srk odcinka sterowanego z LCS Wrocław, należy przewidzieć budowę Centrum Utrzymania i Diagnostyki. Centrum ma być również wykorzystane do monitorowania urządzeń elektroenergetyki nn. CUiD dla odcinka Wrocław Osobowice (włącznie) Rawicz (wyłącznie) ma się znajdować w budynku LCS Wrocław na stacji Wrocław Popowice. Zakres robót obejmie zabudowę Systemu Utrzymania i Diagnostyki wraz ze stanowiskiem operatorskim dla diagnostyki urządzeń srk oraz stanowiskiem dla diagnostyki urządzeń elektroenergetyki nn, wchodzących w skład infrastruktury obszaru zdalnego prowadzenia ruchu na odcinku linii kolejowej E 59 między st. Wrocław Osobowice a st. Rawicz wraz z zapewnieniem współpracy ze wszystkimi urządzeniami srk i elektroenergetyki zlokalizowanymi na w/w odcinku. Strona 21/72

22 Usuwanie kolizji kabli srk W związku z realizacją robót torowych, będą występowały kolizje z istniejącą siecią kablową srk. Kolidujące kable należy przebudować, układając je na wymaganej głębokości. W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie zidentyfikowanych kolizji. Lp. Lokalizacja Głębokość mierzona od główki szyny Typ i rodzaj sieci podziemnej Różnica niwelety główki szyny po modernizacji Głębokość po modernizacji Przyczyna kolizji - km [m] - [m] [m] , , , ,40 ena (kable czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej) ena (kable czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej) ena (kabel do tarcz ostrzegawczych i odcinków izolowanych) 7eNA(kable srk i energetyczne, połączenie między kanałami kablowymi) 0,461-1,261 0,084-0,934-0,978-0,822-0,223-1, ,80 ena (kable SRK do EON) 0,028-0, , , , ,80 ena (kable czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej) ena (kable czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej) ena (kable czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej) ena (kable czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej) -0,259-0,541 0,100-0,950 0,170-1,020 0,030-0,830 schodkowanie skarpy do poziomu 111,54 schodkowanie skarpy + wymiana gruntu do poziomu 112,61 stabilizacja gruntu podtorza toru nr 1 obniżenie niwelety o 0,223m stabilizacja podłoża cementem gr 20cm stabilizacja podłoża cementem gr 20cm wymiana gruntu lub stabilizacja cementem na minimum 20cm wymiana gruntu lub stabilizacja cementem na minimum 20cm wymiana gruntu lub stabilizacja cementem na minimum 20cm Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Linia E-59 na odcinku Wrocław - Poznań jest linią zelektryfikowaną. Na odcinku Wrocław Główny Wrocław Grabiszyn występują trzy tory, natomiast odcinek Wrocław Grabiszyn Rawicz jest dwutorowy. Modernizowany w ramach niniejszego zadania odcinek Wrocław Rawicz linii E-59 znajduje się na terenie Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu. Na posterunkach ruchu obecnie zainstalowane są przekaźnikowe urządzenia srk typu E, z wyjątkiem stacji Wrocław Osobowice, Szewce, Żmigród i Rawicz, na których eksploatowane są: Wrocław Osobowice urządzenia komputerowe EBILOCK 850 z nowymi urządzeniami zewnętrznymi oraz obwodami kontroli niezajętości torów i rozjazdów systemu SOT. Szewce, Żmigród i Rawicz urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną i kontrolą niezajętości torów głównych zasadniczych i rozjazdów w tych torach, opartą o klasyczne obwody torowe. Strona 22/72

23 Blokada liniowa Na szlakach Wr. Popowice Wr. Osobowice i Szewce - Pęgów istnieje blokada dwukierunkowa zbudowana w oparciu o bloki Poz i kontrolę niezajętości toru szlakowego systemu klasycznego. Na szlakach Oborniki Śląskie-Skokowa oraz Skokowa-Żmigród eksploatowana jest obecnie półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa. Pozostałe szlaki wyposażone są w półsamoczynną jednokierunkową blokadę liniową. Przejazdy Na odcinku objętym zakresem robót zlokalizowane są następujące przejazdy: Przejazd kategorii B zlokalizowany w km 8,388 do likwidacji, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 10,036 w obrębie st. Wrocław Osobowice, osłaniany semaforami projektować jako kat. A, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 12,906 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii E zlokalizowany w km 13,593 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 14,579 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 14,756 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii B zlokalizowany w km 16,000 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 18,024 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 19,934 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 22,358 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 23,180 do likwidacji, Przejazd kategorii B zlokalizowany w km 24,054 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 25,758 w obrębie st. Oborniki Śląskie, osłaniany semaforami projektować jako kat. A, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 29,991 do likwidacji, Przejazd kategorii B zlokalizowany w km 31,176 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 31,814 do likwidacji, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 34,780 do likwidacji, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 35,883 w obrębie st. S k o k o w a, osłaniany semaforami projektować jako kat. A, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 37,090 w obrębie st. S k o k o w a, osłaniany semaforami projektować jako kat. A, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 39,308 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 42,060 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 43,489 do likwidacji, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 46,579 w obrębie st. Ż m i g r ó d, osłaniany semaforami projektować jako kat. A, Strona 23/72

24 Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 47,120 w obrębie st. Ż m i g r ó d, osłaniany semaforami projektować jako kat. A, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 48,986 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 50,149 do likwidacji, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 51,656 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 52,191 do likwidacji, Przejazd kategorii D zlokalizowany w km 53,926 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii A zlokalizowany w km 55,435 projektować jako kat. B, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 56,560 do likwidacji, Przejazd kategorii C zlokalizowany w km 57,614 projektować jako kat. B. Na przejazdach zlokalizowanych w km 10,036; 25,758; 37,090 i 46,579 przekracza wartość iloczyn ruchu Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Zgodnie z założeniami niniejszego opracowania, po modernizacji na całym odcinku mają być zabudowane nowe, komputerowe urządzenia srk, obejmujące: Stacyjne urządzenia srk, Samoczynne blokady liniowe, Urządzenia zabezpieczenia na przejazdach kategorii B samoczynne sygnalizacje przejazdowe, Urządzenia zabezpieczenia na przejazdach kategorii A, zlokalizowanych w obrębie posterunków ruchu, Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT). Dla posterunków zlokalizowanych na odcinku od Wrocławia Osobowic do granicy opracowania przewidzieć sterowanie zdalne z Lokalnego Centrum Sterowania (LCS), które znajdować się będzie na stacji Wrocław Popowice. W budynku LCS należy również zlokalizować Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CUiD) obejmujące swym zasięgiem odcinek przewidziany do sterowania z LCS. Na szlakach stycznych należy przewidzieć zabudowę elektronicznej jednoodstępowej blokady liniowej. Strona 24/72

25 1.1.5 Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe Stacyjne urządzenia srk Urządzenia komputerowe realizować muszą funkcje sterujące co najmniej analogiczne do dostępnych dla personelu obsługi w systemach przekaźnikowych. Muszą również posiadać następujące właściwości funkcjonalno użytkowe: Powinna istnieć możliwość włączenia na samoczynne działanie semaforów przy torach głównych zasadniczych dla kierunków właściwych; Samoczynne zwalnianie przebiegów pociągowych powinno odbywać się sekcyjnie przy udziale trzech odcinków dla zwolnienia jednej sekcji; W sytuacji, w której nie następuje zwolnienie drogi przebiegu pociągowego lub jej części, powinna istnieć możliwość doraźnego zwolnienia całego przebiegu lub pojedynczej sekcji za pomocą specjalnego polecenia; Urządzenia powinny zapewniać możliwość wydzielenia rejonów dla ruchu manewrowego, obsługiwanych lokalnie; Czas reakcji systemu od momentu wydania polecenia przez obsługę do momentu odbioru polecenia przez urządzenia wykonawcze nie powinien być dłuższy niż 3 sekundy. Ponadto należy uwzględnić dodatkowe funkcje doraźnego zwalniania przebiegu pociągowego, które są uzależnione od stanu odstępów zbliżania przed semaforem odcinków zbliżania sbl (wolny/zajęty) w następujący sposób: jeśli 3 odstępy zbliżania są wolne, to opóźnienie doraźnego zwolnienia przebiegu pociągowego może wynosić zero sekund, jeśli którykolwiek z 3 odstępów zbliżania jest zajęty, wartość opóźnienia czasowego zwolnienia przebiegu pociągowego powinna być nie mniejsza niż czas niezbędny do całkowitego zatrzymania pociągu plus czas reakcji prowadzącego pociąg, zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymać odliczanie czasu opóźnienia i wyłączyć możliwość zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi ochronnej, droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana z 30 sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwolnienia ostatniego elementu drogi jazdy przebiegu, dla którego została ustanowiona. Stacyjne urządzenia srk muszą mieć możliwość sterowania miejscowego oraz zdalnego z LCS. Niezależnie od trybu sterowania stacją urządzenia muszą posiadać możliwość sterowania zarówno przebiegami pociągowymi, jak i manewrowymi. Stan urządzeń srk oraz zdarzenia ruchowe muszą być rejestrowane w miejscowym rejestratorze zdarzeń i transmitowane do LCS. Rejestracja zdarzeń w warunkach sterowania z LCS jak również z miejsca odbywać się będzie z podaniem daty i czasu wystąpienia rejestrowanego zdarzenia. Strona 25/72

26 Samoczynna blokada liniowa Samoczynna blokada liniowa (sbl) musi posiadać następujące właściwości funkcjonalnoużytkowe: Blokada musi być dwukierunkowa, czterostawna i umożliwiać prowadzenie ruchu z prędkością do 160 km/h; Kontrola niezajętości odstępów musi być zrealizowana w oparciu o system zliczania osi; W stanie wyłączenia kierunku muszą być wygaszone wszystkie semafory odstępowe za wyjątkiem ostatnich przed semaforami obsługiwanymi, pełniących funkcję tarcz ostrzegawczych; Włączenie kierunku jest inicjowane przez dyżurnego ruchu i powoduje włączenie wszystkich semaforów odstępowych danego kierunku; Sygnały wyświetlane na semaforach muszą być zgodne z postanowieniami instrukcji Ie1 (E1) i spełniać warunek czterostawności blokady; Wyświetlanie sygnału zezwalającego na semaforze musi być uzależnione od niezajętości osłanianego odstępu, tzn. od stanu licznika osi; Całkowite wygaśnięcie semafora musi powodować podanie sygnału S1 Stój na semaforze poprzednim; Wyłączenie kierunku jest inicjowane przez dyżurnego ruchu i musi być uniemożliwione w przypadku zajętości któregokolwiek odstępu lub utwierdzenia przebiegu wyjazdowego z posterunku ruchu; Podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym z posterunku ruchu musi być uzależnione od włączenia odpowiedniego kierunku blokady oraz niezajętości pierwszego odstępu (jeżeli nie jest on osłonięty semaforem odstępowym); Dla każdego z odstępów musi być możliwe indywidualne zerowanie licznika osi zarówno zdalnie z LCS, jak i z pulpitu elektronicznego sterowania miejscowego posterunku w kierunku którego ustawiony jest kierunek blokady, przy czym czynność ta musi być traktowana jako polecenie specjalne i być rejestrowana; Po wyzerowaniu, licznik musi wykazywać zajętość odstępu do czasu przejazdu taboru oraz prawidłowego zliczenia osi wjeżdżających i zjeżdżających z odstępu, przy czym osie muszą zostać zliczone przez czujniki umieszczone na przeciwległych końcach odstępu, tzn. musi to być przejazd taboru w jednym kierunku, a nie częściowe zajęcie i powrót; Awaryjna zmiana kierunku musi być traktowana jako polecenie specjalne i być rejestrowana; Sterowanie blokadą (włączenie, wyłączenie i awaryjna zmiana kierunku, zerowanie liczników) musi być możliwe zarówno jako miejscowe jak i zdalne (z LCS); Stan blokady musi być sygnalizowany na pulpitach sterowania miejscowego przyległych posterunków oraz na stanowisku Odcinkowego Dyżurnego Ruchu w LCS i musi obejmować stan włączenia kierunków oraz niezajętości poszczególnych odstępów; Należy przewidzieć przesyłanie sygnałów diagnostycznych do Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CUiD) w zakresie podanym w punkcie dotyczącym CUiD. Strona 26/72