Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT A

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ 1. Część informacyjno - opisowa 2. Rysunki Plan schematyczny docelowy rys. nr A.01 Plan schematyczny istniejący rys. nr A.02 Plan sytuacyjny rys. nr A.03 A.06 Plan kablowy docelowy rys. nr A.07 Plan kablowy istniejący rys. nr A.08 A-5

2 CZĘŚĆ OPISOWA 1. Wymagania funkcjonalno techniczne urządzeń srk. Urządzenia srk naleŝy projektować zgodnie z wymaganiami i przepisami zawartymi w STWiORB Tom III, część A.00 Wymagania ogólne. Przy budowie docelowych komputerowych urządzeń srk naleŝy spełnić następujące wymagania: Sygnalizatory. a) Latarnie sygnalizatorów wysokich mogą być umieszczone na masztach prostych, na wysięgnikach tych masztów lub konstrukcjach wsporczych (w przypadku braku miejsca na międzytorzach). b) Do sygnalizowania jazd manewrowych mogą być stosowane sygnalizatory świetlne karzełkowe. c) Ustawianie sygnalizatorów przytorowych oraz zasięg widoczności sygnałów świetlnych powinny być zgodne z wytycznymi WTB-E10. W układach optycznych sygnalizatorów powinny być stosowane Ŝarówki z pojedynczym włóknem o duŝej trwałości. Napędy zwrotnicowe i układy nastawcze. a) WyposaŜenie rozjazdu w urządzenia nastawcze i kontrolne, tzn. liczba i rozmieszczenie napędów i kontrolerów oraz wartości sił nastawczych, sił trzymania, kontrolowane parametry geometryczne, powinno uwzględniać konstrukcję rozjazdu, zgodnie z wymaganiami producenta rozjazdu dotyczącymi współpracy z urządzeniami srk. b) Zwrotnice rozjazdów o skosie 1:12 powinny być wyposaŝone w kontrolery połoŝenia iglic i układ wykrycia rozprucia zwrotnicy. Sposób kontroli połoŝenia iglic określa konstruktor rozjazdu. Zaleca się, aby w tych rozjazdach stosować dodatkowe układy diagnostyczne określające, który z elementów stwierdzających końcowe połoŝenie iglic wykazują brak kontroli. c) Napęd zwrotnicowy nie powinien zawierać wewnętrznych zamknięć nastawczych. d) Zaleca się stosowanie mechanicznych sprzęŝeń zamknięć nastawczych sterowanych przez napęd zwrotnicowy. A-6

3 e) Konstrukcja napędu powinna umoŝliwiać jego ręczne przestawianie. f) NaleŜy stosować elektryczne napędy zwrotnicowe wyposaŝone w silniki trójfazowe 3x400V. g) Powiązania elektryczne w przypadku układów wielonapędowych, powinny być realizowane w modułach logicznych sterujących pracą napędów, przy czym układ nastawczy musi przekazywać do urządzeń współpracujących wspólną informację o swoim działaniu jako całości. W urządzeniach srk w rozjazdach z wieloma elementami kontroli połoŝenia powinna istnieć sygnalizacja określająca element stwierdzający brak kontroli połoŝenia. h) Do przestawiania zwrotnic rozjazdów leŝących w torach głównych zasadniczych naleŝy stosować napędy zwrotnicowe nierozpruwalne. Dopuszcza się stosowanie konstrukcji zapewniających trzymanie obu iglic poprzez zamknięcia nastawcze. Siła trzymania napędów nierozpruwalnych współpracujących z zamknięciami suwakowymi nie powinna być mniejsza niŝ 25 kn. i) W torach głównych dodatkowych naleŝy stosować napędy rozpruwalne o sile trzymania minimum 7 kn. Kontrola niezajętości torów i rozjazdów. a) Kontrola niezajętości torów i rozjazdów powinna być realizowana przy pomocy liczników osi. b) Resetowanie licznika osi powinno być moŝliwe zarówno zdalnie z LCS jak i z pulpitów elektronicznych sterowania miejscowego. c) Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na zakłócenia generowane przez tabor zgodnie z wymaganiami zawartymi w opracowaniu CNTK nr 6915/23. d) Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny spełniać wymagania środowiskowe zawarte w pracy CNTK nr 1060/23. e) Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe zgodnie z pracą CNTK nr 4036/20 z maja 2003 r. Urządzenia stacyjne wewnętrzne. Urządzenia sterujące na poszczególnych posterunkach powinny umoŝliwiać: A-7

4 bezpieczne przebiegowe i indywidualne sterowanie urządzeniami przytorowymi; łatwość adaptacji do dowolnych warunków lokalnych; współpracę z pozostałymi urządzeniami srk w obszarze (sbl, ssp) poprzez odpowiednie interfejsy; prowadzenie dokumentacji stacyjnej (dziennik ruchu, ksiąŝka kontroli urządzeń srk) w zakresie ustalonym z Zamawiającym. Ponadto urządzenia te powinny: być wyposaŝone w system autodiagnostyki z moŝliwością odczytu informacji na terminalu kontrolnym z moŝliwością odczytu w innym miejscu; umoŝliwiać odczytywanie stanów urządzeń kontrolowanych na konsoli technicznej; wykorzystywać do kontroli niezajętości torów i rozjazdów licznikowe obwody torowe; zapewniać bezpieczną pracę w warunkach awaryjnych. System stacyjnych urządzeń sterowania powinien być uzupełniony o następujące funkcje: doraźne zwolnienie przebiegu pociągowego powinno być uzaleŝnione od stanu odcinka zbliŝania (wolny/zajęty): jeśli odcinek zbliŝania jest wolny, to opóźnienie doraźnego zwolnienia przebiegu pociągowego moŝe wynosić zero sekund, jeśli odcinek zbliŝania jest zajęty, wartość opóźnienia czasowego zwolnienia przebiegu pociągowego powinna być nie mniejsza niŝ czas niezbędny do całkowitego zatrzymania pociągu plus czas reakcji prowadzącego pociąg. Długość odcinka zbliŝania powinna być wyliczona z uwzględnieniem charakterystyk hamowania pociągów; zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymać odliczanie czasu opóźnienia zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi ochronnej; zajęcie odcinka zbliŝania powinno wykluczać natychmiastowe doraźne zwolnienie utwierdzenia rejonu manewrowego. W tym przypadku zwolnienie rejonu manewrowego powinno być wykonane z opóźnieniem czasowym obliczonym według zasad obowiązujących dla przebiegu pociągowego; droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana A-8

5 z 30 sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwolnienia ostatniego elementu przebiegu, dla którego została ustanowiona; system stacyjnych urządzeń sterowania ruchem powinien być wyposaŝony w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń srk; systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do współpracy z systemem zdalnego sterowania; systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do współpracy z systemem diagnostyki zdalnej; ochronę boczną przebiegów pociągowych mogą stanowić tylko: Ŝeberka ochronne, zwrotnice ochronne, wykolejnice, oraz sygnalizatory ochronne. Wymagania dla stacyjnych urządzeń zasilających. Urządzenia zasilające powinny zapewniać bezprzerwowe zasilanie urządzeń srk na stacji, Przy braku napięcia w sieci podstawowej urządzenia zasilające powinny automatycznie i niezwłocznie włączyć sieć rezerwową. Przy braku napięcia w obydwu sieciach zasilających, powinny włączać układy zasilania awaryjnego agregat prądotwórczy, Podtrzymanie pracy urządzeń z UPS-ów na posterunkach minimum 2 godziny, Dla UPS naleŝy stosować akumulatory bezobsługowe (trwałość baterii akumulatorów minimum 5 lat), Urządzenia zasilające powinny umoŝliwiać w przyszłości współpracę z systemem zdalnego sterowania i zdalnej diagnostyki, zapewniając w szczególności: moŝliwość zdalnego odłączenia i załączenia napięcia nastawczego; moŝliwość ciągłego zdalnego monitorowania pracy urządzeń z rejestracją stanów awaryjnych i poleceń specjalnych. Przyłącze energetyczne sieci zasilającej stacyjne urządzenia srk powinno mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 6 kv. Instalacja wewnętrzna zasilania stacyjnych urządzeń srk powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 1.5 kv dla sieci 3x400/230 V oraz 0.8 kv sieci jednofazowej 230 V oraz w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej. Wymagane parametry zasilania urządzeń stacyjnych: A-9

6 napięcie zasilania 3x400/230V, wahania napięcia ± 10%, częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5 Hz, dopuszczalna zawartość harmonicznych w sieci zasilającej: do 5%, dopuszczalne zmiany kąta między fazami (przy zasilania trójfazowym) oraz między siecią główną a rezerwową: do 5%, rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy temperaturze 293oK ± 5oK i wilgotności względnej 70%: ponad 10 MΩ, wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293oK ± 5oK i wilgotności względnej 70%, przy napięciu probierczym 2 kv 50 H: między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s, między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem przez 1 minutę. 2. Stacja Gdynia Orłowo. Stacyjne urządzenia srk. Stan istniejący W chwili obecnej stacja Gdynia Orłowo wyposaŝona jest w przekaźnikowe urządzenia typu E z klasycznymi obwodami torowymi, stanowiąc jeden okręg nastawczy. Urządzenia wewnętrzne są zlokalizowane w budynku nastawni dysponującej GOr i obejmują 24 zwrotnice. 20 zwrotnic jest zlokalizowanych w torach dalekobieŝnych, 4 zwrotnice w torach przynaleŝnych do infrastruktury PKP SKM Urządzania na stacji Gdynia Orłowo powiązane są z: samoczynną blokadą liniową jednokierunkową trzystawną typu E po dwóch torach w kierunku stacji Sopot; 3 odstępy blokowe, samoczynną blokadą liniową jednokierunkową trzystawną typu E po dwóch torach w kierunku stacji Gdynia Główna Osobowa; 3 odstępy blokowe. Na stacji Gdynia Orłowo nie znajduje się Ŝaden przejazd w poziomie szyn. Stacja jest zasilana z dwóch linii energetycznych i jest wyposaŝona w agregat prądotwórczy. Rozjazdy na stacji są wyposaŝone w układy elektrycznego ogrzewania rozjazdów. Na stacji nie ma połączenia pomiędzy układem torowym infrastruktury przynaleŝnej do PKP PLK i PKP SKM. A-10

7 Przewidywany zakres robót 1. Na stacji zostaną zabudowane komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, zlokalizowane w rozbudowanym budynku istniejącej nastawni dysponującej GOr. 2. Zakres robót w urządzeniach srk obejmuje: zabudowę nowych układów napędów zwrotnicowych dla 16 rozjazdów oraz 1 wykolejnicy; budowę nowych sygnalizatorów (12 semaforów oraz 8 tarcz manewrowych); budowę licznikowych obwodów torowych; budowę sieci kablowej do zewnętrznych urządzeń srk z wykorzystaniem wydzielonych rur w kanalizacji teletechnicznej; przebudowę istniejących urządzeń zaleŝnościowych w dostosowaniu do nowego układu torowego; budowę i przebudowę komputerowych urządzeń srk w dostosowaniu do nowego układu torowego; demontaŝ istniejących urządzeń srk. Z urządzeniami stacyjnymi zostaną powiązane urządzenia blokady liniowej szlaków Sopot Gdynia Orłowo oraz Gdynia Orłowo Gdynia Główna. Docelowe wewnętrzne urządzenia srk zostaną zabudowane, sukcesywnie w nawiązaniu do fazowania robót, w pomieszczeniach przebudowywanej nastawni. Propozycja przeznaczenia pomieszczeń w nastawni znajduje się w części architektonicznej. Szczegółowe rozmieszczenie urządzeń srk zostanie opracowane przez Wykonawcę. Niniejsze opracowanie nie obejmuje usunięcia kolizji wynikających z fazowania robót. UWAGA: Niniejsza dokumentacja projektowa oraz przedmiar robót zostały opracowane przy załoŝeniu prowadzenia indywidualnych kabli transmisyjnych i zasilających pomiędzy jednostką centralną a poszczególnymi czujnikami systemu licznika osi. A-11