N.T. 6001A TTY Klimatyzacja

Transkrypt

1 N.T. 6001A TTY Klimatyzacja Wszystkie typy Ogólne Metody Naprawy Wydanie SIERPIEŃ 2004 Edition Polonaise "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault. Renault 2004

2 KlimatyzacjaSpis treści Strona Klimatyzacja Spis treści KLIMATYZACJA Informacje ogólne -1 Obsługa -6 Układ klimatyzacji -9 Dodatki -16 Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa -20 Diagnostyka -21 Kontrola wycieków -24 Środek czyszczący do układu klimatyzacji -27 Filtr kabiny -32

3 Informacje ogólne W celu wyeliminowania dyskomfortu związanego z trudnymi warunkami meteorologicznymi (upał, zimno, itd.), wiele samochodów zostało wyposażonych w klimatyzację - połączenie układu ogrzewania (wytwarzanie ciepłego powietrza) i układu chłodzenia (wytwarzanie zimnego powietrza). Klimatyzacja oddziaływuje na temperaturę wewnątrz kabiny oraz na stopień wilgotności powietrza w celu poprawy komfortu termicznego pasażerów. W niektórych przypadkach (pojazd zaparkowany długo na słońcu), temperatura w kabinie może stać się nie do zniesienia, a nawet stanowić rzeczywiste zagrożenie dla podróżnych. Aby szybko osiągnąć znośną temperaturę należy wypuścić rozgrzane powietrze, pozostawiając na kilka minut otwarte drzwi, a następnie uruchomić pojazd i włączyć klimatyzację; można z niej również korzystać przy chłodnej pogodzie, w celu osuszenia powietrza i szybszego usunięcia zaparowania szyb. WAŻNE Różnica między temperaturą na zewnątrz i wewnątrz pojazdu nie powinna przekraczać 20 C, w przeciwnym razie może to wywołać u podróżnych gwałtowne zmiany ciśnienia tętniczego krwi. Uwaga: - w celu zwiększenia skuteczności działania klimatyzacji należy pozostawić okna zamknięte w czasie, gdy system jest włączony, - w celu zapewnienia większej skuteczności działania przy dużych upałach, należy włączyć również recyrkulację powietrza: jednak recyrkulacja nie powinna być włączona dłużej niż 10 min, ponieważ funkcja ta, której zakres działania jest czasami ograniczany automatycznie, powoduje odizolowanie kabiny od zewnętrznego otoczenia, poprzez ponowne wykorzystanie powietrza znajdującego się w kabinie, co prowadzi do rozrzedzenia wdychanego tlenu i zwiększenia stopnia wilgotności powietrza, - klimatyzację należy włączać w ciągu całego roku, aby utrzymać system w dobrym stanie. -1

4 Informacje ogólne (1) Sprężarka (2) Skraplacz (3) Zbiornik osuszający (4) Czujnik ciśnienia (5) Zawór wysokiego ciśnienia (6) Zawór rozprężny (7) Parownik (8) Zawór niskiego ciśnienia (9) Wentylator klimatyzacji (10) Wentylator chłodnicy -2

5 Informacje ogólne (11) Chłodnica układu chłodzenia silnika (12) Płyn pod wysokim ciśnieniem (13) Para o niskim ciśnieniu (14) Para o wysokim ciśnieniu (15) Kabina (16) Komora silnika (17) Powietrze zewnętrzne (18) Do bloku mieszającego powietrze (19) Przegroda czołowa (20) Powietrze zewnętrzne lub z recyrkulacji -3

6 Informacje ogólne (1) Sprężarka (2) Skraplacz (3) Zbiornik osuszający (4) Czujnik ciśnienia (5) Zawór z regulowaną średnicą (6) Parownik (7) Wentylator klimatyzacji (8) Wentylator chłodnicy (9) Chłodnica układu chłodzenia silnika (10) Płyn pod wysokim ciśnieniem -4

7 Informacje ogólne (11) Para o niskim ciśnieniu (12) Para o wysokim ciśnieniu (13) Kabina (14) Komora silnika (15) Powietrze zewnętrzne (16) W kierunku bloku mieszania powietrza (17) Przegroda czołowa (18) Powietrze zewnętrzne lub z recyrkulacji Systemy automatyczne są sterowane przez moduł klimatyzacji, który analizuje różne dane (temperatura wewnątrz kabiny, temperatura na zewnątrz, itd.). Ponadto steruje on również rozdziałem i nawiewem powietrza, w celu zapewnienia pożądanego poziomu komfortu termicznego. Uwaga: Więcej informacji na temat systemu znajduje się w dokumentacji dotyczącej danego pojazdu. PRZYPOMNIENIE (1) Sprężarka (2) Zawór rozprężny (3) Skraplacz (4) Parownik (5) Wysokie ciśnienie (6) Niskie ciśnienie Zespół (1), (2), (3), (4) i przewód łączący nazywa się obiegiem zimnego powietrza. Istnieją dwa rodzaje regulacji temperatury w kabinie: - systemy z regulacją ręczną, - systemy z regulacją automatyczną. W systemach z regulacją ręczną ustawień dokonuje bezpośrednio użytkownik, który wybiera odpowiadającą mu temperaturę. -5

8 Obsługa Niezbędne wyposażenie urządzenie specjalistyczne do napełniania W przypadku wymiany elementów układu dolać odpowiednią ilość oleju, stosownie do wymienionego elementu (patrz NT 6001A, Klimatyzacja, Produkty). I - CZYNNIK CHŁODNICZY Poprzednio stosowano czynnik chłodniczy R12. Jego użycia zaniechano na rzecz zastosowania czynnika R134A, który jest mniej szkodliwy. Uwaga: We wszystkich pojazdach, w których stosowany jest R134A w komorze silnika znajduje się naklejka określająca zasady wykorzystania czynnika. poszczególne oleje nie są ze sobą kompatybilne: należy zawsze przestrzegać typów i ilości oleju zalecanych dla poszczególnych sprężarek, nawet przy uzupełnianiu poziomu, ponieważ w przeciwnym razie może dojść do zniszczenia obwodu zimnego powietrza. Należy zawsze zamykać pojemniki z olejem po użyciu, aby uniemożliwić przedostanie się do nich wilgoci, oraz nigdy nie stosować oleju, który był długo przechowywany w otwartym pojemniku (kleisty wygląd). III - ZAOPATRZENIE W OLEJ PAG SP10 : nr kat PLANETELF : nr kat Informacje na temat typu stosowanego oleju (patrz NT 6001A, Klimatyzacja, Produkty). W samochodzie wyposażonym w klimatyzację silnik może nagrzewać się bardziej niż w innych pojazdach, w związku z czym zaleca się częstsze sprawdzanie poziomu płynu w układzie chłodzenia. Co roku: - oczyszczenie i przedmuchanie skraplacza oraz chłodnicy w układzie chłodzenia silnika, - sprawdzenie, czy układ odprowadzania wody ze skraplania z dmuchawy zimnego powietrza nie jest zatkany Czynnik chłodniczy R134A jest bezbarwny w stanie płynnym, nie posiada zapachu, a w stanie gazowym pozostaje niewidoczny. Poziom czynnika chłodniczego należy sprawdzać, zgodnie z informacjami znajdującymi się w książce przeglądów. W tabeli zbiorczej zostały podane ilości czynnika chłodniczego do układu klimatyzacji, w zależności od pojazdu (patrz NT 6001A, Klimatyzacja, Produkty). II - OLEJ W obwodzie zimnego powietrza znajduje się olej zapewniają cy smarowanie sprężarki: przy napełnianiu układu należy koniecznie wlać taką samą ilość oleju, jaka została z niego usunięta przy opróżnianiu. -6

9 Obsługa IV - ODZYSKIWANIE CZYNNIKA CHŁODNICZEGO Uwaga: -Układ klimatyzacji jest wyposażony tylko w jeden zawór napełniania, niektóre urządzenia do napełniania wymagają jedynie użycia przewodu wysokiego ciśnienia (patrz instrukcja obsługi urządzenia). - Zależnie od przypadku, włączyć system na kilka minut przed rozpoczęciem odzyskiwania czynnika chłodniczego, aby ułatwić jego ściągnięcie. WA ŻNE Należy koniecznie stosować te procedury w celu uniknięcia: - wydzielania się gazów przy otwieraniu układu, - zanieczyszczenia środowiska wskutek wydzielania się gazów do atmosfery przy otwieraniu układu lub wytwarzaniu próżni. Przy odzyskiwaniu lub kontroli poziomu czynnika chłodniczego należy uwzględnić trzy przypadki: - silnik i klimatyzacja działają (przypadek A), - silnik działa, a klimatyzacja nie (przypadek B), - silnik i klimatyzacja nie działają (przypadek C). Przypadek A: -włączyć klimatyzację i pozostawić włączoną do momentu aż zespół wentylatora chłodnicy zostanie dwukrotnie uruchomiony, - zatrzymać silnik, - dokonać pierwszej wymiany czynnika chłodniczego (zanotować pierwszą wartość), - odczekać 15 min., - sprawdzić, czy ciśnienie względne jest niższe lub równe 0 barów, - ponawiać cykl do chwili, aż ciśnienie względne będzie niższe lub równe 0 barów, - dodać wartości pochodzące z różnych wymian; poziom czynnika jest prawidłowy, jeżeli suma wartości wynosi + 35 g lub g w stosunku do podanego poziomu. Przypadek B: - Uruchomić silnik i pozostawić włączony do chwili, aż zespół wentylatora chłodnicy zostanie uruchomiony dwa razy, - zatrzymać silnik, - dokonać pierwszej wymiany czynnika chłodniczego (zanotować tę wartość), - odczekać 15 min., - Uruchomić silnik i pozostawić włączony do chwili, aż zespół wentylatora chłodnicy zostanie uruchomiony dwa razy, - dokonać drugiej wymiany czynnika chłodniczego (zanotować tę wartość), - ponawiać cykl do chwili, aż ciśnienie względne będzie niższe lub równe 0 barów, - dodać wartości pochodzące z różnych wymian; poziom czynnika jest prawidłowy, jeżeli suma wartości wynosi + 35 g lub g w stosunku do podanego poziomu. Przypadek C: - dokonać pierwszej wymiany czynnika chłodniczego (zanotować tę wartość), - odczekać 2 godz., - ponawiać cykl do chwili, aż ciśnienie względne będzie niższe lub równe 0 barów, - dodać wartości pochodzące z różnych wymian; poziom czynnika jest prawidłowy, jeżeli suma wartości wynosi + 35 g lub g w stosunku do podanego poziomu. V - WYTWARZANIE PRÓŻNI Przed załadowaniem czynnika należy wytworzyć próżnię w układzie, ponieważ w przeciwnym razie klimatyzacja nie będzie działać prawidłowo. Trzeba uwzględnić tu dwa przypadki: - wytworzenie próżni nastę puje zaraz po rozładowaniu czynnika (przypadek A), - wytworzenie próżni następuje po kilkugodzinnej lub kilkudniowej przerwie (przypadek B). Przypadek A: - wytworzenie próżni następuje po 20 min.. Przypadek B: - wytworzenie próżni następuje po 45 min. w celu usunięcia śladów wilgoci. Wykonać test szczelności na zakończenie tej operacji (niektóre urządzenia wykonują go automatycznie). -7

10 Obsługa VI - NAPEŁNIANIE Uzupełnić olej zgodnie z zalecanym rodzajem i ilością, zależnie od operacji przeprowadzonej w pojeździe. Napełnić układ. Opróżnić przewody urządzenie specjalistyczne do napełniania. Skontrolować prawidłowe działanie systemu. Sprawdzić wycieki. -8

11 Układ klimatyzacji I - SPRĘŻARKA Sprężarka ma za zadanie wytworzenie wysokiego ciśnienia gazu pochodzącego z parownika. W tym celu jest ona wprawiana w ruch przez silnik spalinowy, przy pomocy paska napędowego i sprzęgła elektromagnetycznego. WAŻNE Ponieważ sprężarka działa w oparciu o ruch obrotowy, należy do niej używać oleju wymaganego typu i w wymaganej ilości (patrz NT 6001A, Klimatyzacja powietrza, Produkty). Przy wymianie sprężarki, nowe urządzenie jest dostarczane z prawidłowym poziomem oleju. Przy każdej czynności wymagającej demontażu sprężarki należy wymieniać wszystkie wymontowane paski napędowe i naprężyć je zgodnie z zaleceniami - w przypadku braku automatycznych napinaczy. II - SKRAPLACZ Istnieją dwa typy sprężarek w gamie pojazdów RE- NAULT: - sprężarki o stałej pojemności skokowej, - sprężarki o zmiennej pojemności skokowej. Sprężarki o stałej pojemności są wyposażone w tarczę sterującą napędzaną przez wałek: wałek umożliwia zapewnienie wlotu pod niskim ciśnieniem i tłoczenia pod wysokim ciśnieniem czynnika chłodniczego, poprzez oddziaływanie na cykl pracy tłoków. Sprężarki o zmiennej pojemności skokowej działają w oparciu o tę samą zasadę, ale tarcza sterująca może również zmieniać skok tłoków, zależnie od typu urządzenia: - urządzenie pneumatyczne: nachylenie jest zależne od niskiego ciśnienia i może być mniejsze lub większe, - urządzenie elektroniczne: nachylenie jest sterowane poprzez informację z sondy parownika i wysokie ciśnienie W układzie skraplacz jest zainstalowany za sprężarką; znajduje się on przed chłodnicą silnika i służy do rozpraszania ciepła nagromadzonego podczas sprężania powietrza. Po schłodzeniu powietrze przechodzi ze stanu gazowego w stan płynny i pozostaje pod wysokim ciśnieniem. Przy wykonywaniu jakichkolwiek czynności w układzie uważać, by nie uszkodzić łopatek skraplacza i chłodnicy. Sprawdzić prawidłowe zamocowanie skraplacza oraz stan uszczelek przewodów. -9

12 Układ klimatyzacji III - PAROWNIK 1 Zbiornik osuszający (2) lub "zbiornik" znajduje się między skraplaczem a zaworem rozprężnym. W przypadku montażu tego typu czynnik chłodniczy znajduje się w zbiorniku osuszającym w postaci ciekłej Parownik (1) schładza i osusza powietrze doprowadzane do kabiny. Czynnik chłodniczy pochłania ciepło, wilgoć zawarta w powietrzu jest skraplana i odprowadzana na zewnątrz za pośrednictwem przewodu odprowadzającego (ślady wody pod pojazdem na postoju). IV - ZBIORNIK OSUSZAJĄCY Zbiornik osuszający pełni jednocześnie rolę zbiornika, filtra i pochłaniacza wilgoci Zbiornik osuszający (3) lub "zasobnik" jest umieszczony na wyjściu parownika, co ma zapewnić zabezpieczenie sprężarki przed ewentualną obecnością płynu przy zasysaniu. Bez względu na to, czy zbiornik osuszający występuje w postaci zbiornika, czy zasobnika, urządzenie to musi być wymienione, jeżeli układ był narażony na działanie powietrza atmosferycznego i nie został uprzednio zabezpieczony w zalecany sposób przy pomocy zaślepek. Zbiornik osuszający nie podlega naprawie. V - ZAWÓR ROZPRĘŻNY Zawór rozprężny umożliwia przejście czynnika ze stanu ciekłego pod wysokim ciśnieniem w stan ciekły + gaz pod niskim ciśnieniem. Chociaż istnieją dwa typy zaworów rozprężnych, działanie systemu pozostaje identyczne. Zawór rozprężny nie podlega naprawie

13 Układ klimatyzacji Termostatyczne zawory rozprężne: Zawór rozprężny z regulowaną średnicą: "Termostatyczne" zawory rozprężne są umieszczone za zbiornikiem osuszającym zawory rozprężne z regulowaną średnicą są umieszczone na wyjściu skraplacza. Zawór rozprężny tego typu działa dzięki wykorzystaniu temperatury czynnika na wyjściu parownika, a cykl jego pracy jest następujący: -jeżeli temperatura jest wysoka, czynnik chłodniczy znajdujący się w rurze i w kapsule rozszerza się i umożliwia wprowadzenie większej ilości płynu, poprzez większe rozprężenie, w związku z czym temperatura spada; - gdy temperatura spada, objętość zawartości rury i kapsuły zmniejsza się, a wskazówka zamyka zawór wlotu płynu. Zawory te są zamontowane w przewodach: do rozprężenia dochodzi dzięki ograniczaniu przepływu w przewodzie. Ponieważ czynnik przepływa przez te zawory rozprężne tylko w jednym kierunku, inaczej niż ma to miejsce w przypadku zaworów termostatycznych, ulega zwiększeniu ilość wolnego miejsca w komorze silnika. VI - PRZEWODY Zespół składa się z przewodów (gumowe przewody elastyczne, uszczelnione poprzez wzmocnienie) i rur (przewody sztywne z aluminium). Przewody te umożliwiają przepływ czynnika w różnej postaci w układzie. -11

14 Układ klimatyzacji VII - ZAWÓR NAPEŁNIANIA Spuszczanie i wlewanie czynnika do układu przeprowadza się za pośrednictwem zaworów napełniania. Większość instalacji jest wyposażona w dwa zawory tego typu (jeden do wysokiego ciśnienia i jeden do niskiego ciśnienia), jednak w pojazdach z zaworami rozprężnymi o regulowanej średnicy znajduje się tylko jeden zawór napełniania. -12

15 Układ klimatyzacji Należy przestrzegać momentów dokręcenia zaworów: -Mała średnica: 8 Nm -Duża średnica: 10 Nm. VIII - PRESOSTAT TRÓJFUNKCYJNY W układach wyposażonych w dwa zawory, mają one różną średnicę, co pozwala uniknąć ich zamiany. Zawór o dużej średnicy do wysokiego ciśnienia Zawór o małej średnicy do niskiego ciśnienia Presostat trójfunkcyjny umożliwia sterowanie sprężarką klimatyzacji i wentylatorem lub wentylatorami. Jest on umieszczony w części układu, która znajduje się pod wysokim ciśnieniem i zapewnia trzy następujące funkcje: Odcięcie niskiego ciśnienia (około 2 bary) : W pojazdach wyposażonych tylko w jeden zawór (4), ma on dużą średnicę i jest umieszczony w układzie niskiego ciśnienia - Gdy wysokie ciśnienie w układzie osiąga zbyt niską wartość (poniżej danego progu), presostat trójfunkcyjny odłącza zasilanie sprzęgła sprężarki (np. zbyt niski poziom czynnika w układzie i ryzyko zatarcia sprężarki wskutek braku oleju i czynnika). Odcięcie wysokiego ciśnienia (około 27 barów) : - Gdy ciśnienie w układzie jest zbyt wysokie (powyżej określonego progu) i stanowi dla niego zagrożenie, presostat trójfunkcyjny odcina również zasilanie sprzęgła sprężarki. -13

16 Układ klimatyzacji Sterowanie wentylatorami (około 19 barów) : - Gdy ciśnienie wzrasta, presostat trójfunkcyjny włącza wentylator lub wentylatory ze średnią, albo maksymalną prędkością obrotową, zależnie od przypadku. Sprzyja to wymianie ciepła i poprawia skraplanie, w celu ograniczenia ciśnienia. IX - CZUJNIK CIŚNIENIA Ma on taką samą funkcję, jak presostat trójfunkcyjny, tzn. mierzy ciśnienie w układzie wysokiego ciśnienia. Odsyła on informację do modułu klimatyzacji lub kontroli silnika, który steruje następnie systemem. Wszystkie naprawy tych elementów mogą być wykonywane bez spuszczania czynnika z układu: elementy te są przymocowane do zaworu zwrotnego. Elementy te są wyposażone w uszczelkę: sprawdzić jej prawidłowy stan i naoliwić przy użyciu oleju do układu klimatyzacji zalecanego dla danego układu (patrz NT 6001A, Klimatyzacja, Produkty). X - MODUŁ MOCY Istnieją różne urządzenia umożliwiające zmianę prędkości pracy zespołu wentylatora klimatyzacji: - moduły zmiany prędkości przez oporność, - elektroniczne moduły zmiany prędkości. Uwaga: Dostęp do modułów jest możliwy bez demontażu zespołu wentylatora lub innego układu. XI - SILNIKI DMUCHAWY POWIETRZA Silniki te są umieszczone w module rozdziału powietrza i oddziałują na poszczególne zawory, aby nadać strumieniowi powietrza kierunek zgodny z określonymi kryteriami: - Silnik mieszania powietrza umożliwia wymieszanie ciepłego i zimnego powietrza, w celu osiągnięcia wybranej temperatury, - Silnik rozdziału powietrza umożliwia skierowanie strumienia powietrza do kabiny przez nawiewy, - silnik recyrkulacji powietrza umożliwia powtórne wykorzystanie powietrza znajdującego się w kabinie i odizolowanie jej od otoczenia zewnętrznego. XII - SONDA PAROWNIKA Sonda ta mierzy temperaturę powietrza na wysokości parownika; istnieją również różne modele sond, ale zasada działania pozostaje ta sama, ponieważ sonda ta jest termistorem o Ujemnym Współczynniku Temperaturowym. Informacja dostarczana przez tę sondę umożliwia modułowi elektronicznemu odpowiednie zabezpieczenie parownika przed oszronieniem, poprzez odcięcie, w razie potrzeby, zasilania sprężarki. Uwaga: Sonda ta nie jest systematycznie stosowana; patrz Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu

17 Układ klimatyzacji Pomimo identycznego sposobu wyjmowania (obrócić sondę o ćwierć obrotu), dostęp do sond w kabinie jest różny w różnych pojazdach. XIII - SONDA TEMPERATURY ZEWNĘTRZNEJ Czujnik ten dostarcza informacji o temperaturze zewnętrznej. Znajduje się on w prawym lusterku lub na wlocie powietrza do kabiny. Jest to termistor o Ujemnym Współczynniku Temperaturowym. XV - CZUJNIK WILGOTNOŚCI Poprzez zwiększenie oporności ten czujnik rezystancyjny mierzy wilgotność powietrza wewnątrz pojazdu, w celu określenia konieczności włączenia lub nie recyrkulacji powietrza. Jest on często montowany, wraz z sondą temperatury w kabinie, w lampce sufitowej. XVI - CZUJNIK NASŁONECZNIENIA Czujnik ten przekazuje do modułu elektronicznego informację o natężeniu promieniowania słonecznego, w celu dokonania odpowiedniej korekty strumienia powietrza kierowanego do nawiewów. Znajduje się on w środkowej części deski rozdzielczej. XVII - CZUJNIK JAKOŚCI POWIETRZA Czujnik ten stale analizuje zmiany stężenia gazów (CO i NOx) w kabinie, aby w razie potrzeby odizolować ją, włączając recyrkulację powietrza XIV - SONDA TEMPERATURY W KABINIE Czujnik ten dostarcza informacji o temperaturze wewnątrz kabiny. Jest to termistor o Ujemnym Współczynniku Temperaturowym

18 Dodatki Tabela pojemności obwodu czynnika chłodniczego w pojazdach, w zależności od wersji silnikowych i innych cech szczególnych (patrz również Zestawienia Wartości Regulacyjnych, w celu uzyskania wszelkich informacji): Pojazdy Typ silnika (cecha szczególna) Pojemność układu klimatyzacji (g) C3G 650 ± 35 TWINGO D7F (sprężarka SD7V16) 740 ± 35 D4F / D7F (sprężarka SD6V12) 700 ± 35 Wszystkie silniki 660 ± 35 Clio II KANGOO K4M / K4J (Meksyk) 830 ± 35 K4M/K4J (sprężarka SD7V16 / produkcji tureckiej z automatyczną skrzynią biegów) 740 ± 35 Wszystkie silniki (sprężarka SD7V16) 780 ± 35 MEGANE Wszystkie silniki (oprócz sprężarki SD7V16) 750 ± 35 K4M / K4J (oprócz sprężarki SD7V16) 700 ± 35 MEGANE II Wszystkie silniki 550 ± 35 K4M/K4J/F4R/F9Q (kierownica z lewej strony) 680 ± 35 SCENIC F4R (Meksyk) 750 ± 35 K4M/K4J/F4R/F9Q (kierownica z prawej strony) 780 ± 35 SCENIC II Wszystkie silniki 550 ± 35 R19 / R21 Wszystkie silniki 800 ± 35 SAFRANE Wszystkie silniki 810 ± 35 F3R / Z7X 820 ± 35 ESPACE (JE0X) L7X 890 ± 35 F4R 750 ± 35 G9T 700 ± 35 F9Q 720 ± 35 LAGUNA LAGUNA II K4M / N7Q / F4P / F3R / F3P / F9Q / G8T Turbo / F4R 700 ± 35 F3R LPG / Z7X / L7X / G8T wolnossący 780 ± 35 Wszystkie silniki 650 ± 35 VEL SATIS ESPACE IV Wszystkie silniki 1000 ± 35 AVANTIME Wszystkie silniki 800 ± 35-16

19 Dodatki Pojazdy Typ silnika (cecha szczególna) Pojemność układu klimatyzacji (g) TRAFIC Wszystkie silniki (furgon) 750 ± 35 Wszystkie silniki (z dodatkową klimatyzacją) 1050 ± 35 Wszystkie silniki 850 ± 35 MASTER Wszystkie silniki (Bus z 9 miejscami) 1400 ± 35 Wszystkie silniki (Bus z 16 miejscami) 1200 ± 35 Tabela ilości oleju do uzupełnienia podczas wymiany podzespołów: Naprawa układu klimatyzacji Ilość oleju (ml lub cm 3 ) Opróżnienie układu Zmierzyć odzyskaną ilość oleju i wlać taką samą ilość nowego oleju Pęknięcie przewodu lub inny, szybki wyciek 100 Wymiana skraplacza Odzyskana ilość oleju +30 Wymiana parownika Odzyskana ilość oleju +30 Wymiana zbiornika osuszającego Odzyskana ilość oleju +15 Wymiana przewodu Odzyskana ilość oleju +10 Tabela sprężarek z osprzętem, typów i całkowitych ilości oleju: Silnik Sprężarka Typ oleju Całkowita ilość oleju w układzie (w ml lub cm 3 ) TWINGO Wszystkie typy SANDEN SD6V12 PAG SP CLIO II KANGOO Wszystkie typy SANDEN SD6V12 PAG SP

20 Dodatki Silnik Sprężarka Typ oleju Całkowita ilość oleju w układzie (w ml lub cm 3 ) E7J / K7M DELPHI V5 PLANETELF 220 MEGANE SCENIC K4J K4M K7M SANDEN SD6V12 PAG SP oprócz modelu SCENIC DELPHI 6CVC135 PAG SP SCENIC DELPHI V5 PLANETELF 220 F3R SANDEN SD7V16 PAG SP F4P / F4R / F5R DELPHI V5 PLANETELF F8Q/F9Q DELPHI V5 PLANETELF MEGANE II Wszystkie typy SANDEN SD6V12 PAG SP SCENIC II Wszystkie typy DELPHI 6CVC135 PAG SP LAGUNA II VEL SATIS K4M DELPHI V5e PLANETELF F4P / F4R / F5R DELPHI V5e PLANETELF F9Q DELPHI V5e PLANETELF G9T DELPHI V5e PLANETELF L7X SANDEN SD7V16 PAG SP V4Y CALSONIC V6 PLANETELF 250 P9X DENSO 7SBU16 ND-OIL8 245 ESPACE IV F4R DELPHI 7CVCE PLANETELF G9T DELPHI 7CVCE PLANETELF V4Y CALSONIC V6 PLANETELF

21 Dodatki Silnik Sprężarka Typ oleju Całkowita ilość oleju w układzie (w ml lub cm 3 ) L7X SANDEN SD7V16 PAG SP AVANTIME TRAFIC F4R DELPHI V5 PLANETELF G9T DELPHI V5 PLANETELF F9Q DELPHI V5 PLANETELF F4R DELPHI V5 PLANETELF G9U DELPHI V5 PLANETELF S8U SANDEN SD6V12 PAG SP S9W SANDEN SD6V12 PAG SP MASTER F9Q DELPHI V5 PLANETELF G9T / G9U DELPHI V5 PLANETELF

22 Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa WAŻNE Przy wykonywaniu jakichkolwiek czynności przy czynniku chłodniczym należy koniecznie zakładać: rękawice, okulary ochronne (w miarę możliwości z bocznymi osłonami). - W przypadku zetknięcia się czynnika chłodniczego z oczami, należy je płukać obfitym strumieniem czystej wody, bez przerwy, przez 15 minut. - W miarę możliwości w pobliżu powinna się znajdować woda do przemywania oczu. - W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego z oczami należy natychmiast skonsultować się z lekarzem. Poinformować lekarza, że obrażenia zostały spowodowane kontaktem z czynnikiem chłodniczym R134A - W przypadku zetknięcia się czynnika z innymi, nie osłoniętymi częściami ciała (pomimo przestrzegania zasad bezpieczeństwa), należy je przemywać obfitym strumieniem czystej wody, bez przerwy, przez 15 minut. WAŻNE - Wszelkie czynności związane z czynnikiem chłodniczym muszą być wykonywane w pomieszczeniu z odpowiednią wentylacją. - Nie wolno składować czynnika chłodniczego w studzienkach, kanałach, hermetycznie zamkniętych pomieszczeniach, itd. WAŻNE Zabrania się wykonywania prac polegających na spawaniu lub lutowaniu: - przy zamontowanych elementach układu klimatyzacji, - w pojazdach, w których istnieje ryzyko przegrzania któregokolwiek z elementów układu klimatyzacji. Suszenie po lakierowaniu lub wykonywanie prac w pobliżu układu jest możliwe, jeżeli temperatura nie przekracza80 C. WAŻNE - Naprawianie uszkodzonych elementów układu klimatyzacji jest surowo wzbronione. - Należy koniecznie wymienić wszystkie uszkodzone elementy. Konieczne jest zachowanie prawidłowego przebiegu przewodów. Sprawdzić, czy przewody czynnika chłodniczego są prawidłowo przymocowane, aby zapobiec zetknięciu się ich z metalowymi częściami komory silnika. WAŻNE Palenie w pobliżu obwodu czynnika chłodniczego jest surowo wzbronione. - Czynnik chłodniczy jest bezbarwny i nie ma zapachu. Czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i opada na ziemię. Powoduje to ryzyko zaczadzenia. W związku z tym, w czasie wykonywania jakichkolwiek czynności w układzie, należy zwrócić uwagę, aby studzienki, kanały, przewody wentylacyjne, itd., nie znajdowały się w odległości mniejszej niż 5 m i nie zapomnieć o włączeniu wyciągu powietrza. W temperaturze powyżej 100 C, np. na skutek kontaktu z rozgrzanym elementem, czynnik chłodniczy rozkłada się, wydzielając silnie drażniący gaz. -20

23 Diagnostyka Przed przystąpieniem do przeprowadzania jakiejkolwiek diagnostyki układu klimatyzacji należy wykonać następujące czynności wstępne: Poniższa tabela wykrywania usterek dotyczy wszystkich układów klimatyzacji (automatycznych lub nie) i może być wykorzystywana jedynie tytułem informacji, ponieważ niektóre z wymienionych elementów mogą nie być obecne we wszystkich systemach (patrz odpowiednie Podręczniki Napraw). Podane cyfry określają najczęstsze przyczyny usterek (cyfry są powtórzone kilka razy, jeśli istnieje wiele przyczyn jednocześnie): Objawy Części składowe Brak nawiewu zimnego powietrza Zbyt nawiew zimny Brak skutecznego działania Bezpieczniki Rozdział nawiewu powietrza Przepływ powietrza 1-1 Przepustnica recyrkulacji powietrza Wentylator kabiny Brak czynnika chłodniczego 1-2 Pasek napęd owy sprężarki (stan lub naprężenie) 2-2 Wiązka przewodów 3-2 Sonda parownika Informacja czujnika Czujnik ciśnienia Wentylator układu chłodzenia Przekaźnik sprzęgła sprężarki Sprzęgło sprężarki Sprężarka 5-5 Zawór rozprężny 5-5 Zbiornik osuszający Konsola sterowania Temperatura otoczenia 15 C 20 C 25 C Temperatura dopuszczalna na wyjściu środkowych nawiewów między 4 C a 8 C między 6 C a 10 C 8 C i 13 C -21

24 Diagnostyka Temperatura otoczenia 30 C 35 C 40 C Temperatura dopuszczalna na wyjściu środkowych nawiewów 12 C i 16 C 17 C i 20 C 21 C i 25 C Tabela diagnostyki w przypadku braku nawiewu zimnego powietrza Możliwa przyczyna Kontrola Sposób postępowania Pasek ślizga się Naprężenie paska Naprężyć pasek Sprężarka nie działa Zawór rozprężny Zawór rozprężny z regulowaną średnicą 1- Sprawdzić poziom czynnika 2- Skontrolować zasilanie 3- Skontrolować presostat Sprawdzić różnicę temperatury na wejściu i wyjściu Sprawdzić różnicę temperatury na wejściu i wyjściu Ponownie załadować czynnik Naprawić Wymiana presostatu Wymienić zawór rozprężny, jeśli brak różnicy Wymienić zawór z regulowaną średnicą, jeśli brak różnicy Skraplacz Skontrolować czystość na zewnątrz Zewnętrzne oczyszczanie skraplacza Parownik Zwiększone wysokie ciśnienie Skontrolować czystość na zewnątrz Sprawdzić, czy parownik nie jest oszroniony 1- Skontrolować czystość skraplacza 2- Nadmiar czynnika 3- Niewystarczające chłodzenie Zewnętrzne oczyszczanie parownika Kontrola sondy parownika Zewnętrzne oczyszczanie skraplacza Ponownie załadować czynnik Sprawdzić działanie wentylatorów Zwiększone ciśnienie niskie 1- Skontrolować zawór rozprężny 2- Nadmiar czynnika Wymienić zawór rozprężny Ponownie załadować czynnik KONTROLA WSTĘPNA Kontrola napięcia akumulatora. Sprawdzić czystość filtra przeciwpyłkowego (jeżeli dostęp do niego jest łatwy). KONTROLA SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA KLIMATYZACJI I - PRZYGOTOWANIE POJAZDU Postawić pojazd w cieniu na około godzinę. II - TRYB OPERACYJNY Uruchomić silnik pojazdu (silnik na biegu jałowym). Sprawdzić, czy klimatyzacja nie jest włączona. Ustawić elementy sterujące klimatyzacją: - temperatura: minimalna możliwa do uzyskania, - rozdział powietrza: środkowa dysza (cały strumień powietrza skierowany na głowę), - wentylacja: położenie maksymalne, - recyrkulacja: otwarta (położenie - pobieranie powietrza z zewnątrz). Drzwi, szyby i pokrywa komory silnika zamknięte. Środkowa dysza nawiewu otwarta. -22

25 Diagnostyka Skontrolować temperaturę powietrza nawiewanego do środkowych dysz nawiewu: - temperatura powinna być identyczna z temperaturą otoczenia ± 5 C. Włączyć klimatyzację. Sprawdzić temperaturę powietrza nawiewanego do środkowych dysz nawiewu, 6 min po włączeniu klimatyzacji i zapoznać się z powyższą tabelą. KONTROLA SIŁY NAWIEWU POWIETRZA Sprawdzić różnicę nawiewu powietrza z różną prędkością, jeżeli nie ma różnicy prędkości: - sprawdzić zespół wentylatora kabiny, - sprawdzić kanały rozdziału powietrza, - sprawdzić filtr przeciwpyłkowy. Włączyć recyrkulację powietrza i sprawdzić, czy wystąpiła zmiana w zakresie głośności działania wentylacji kabiny, jeżeli nie ma różnicy: - sprawdzić przepustnicę recyrkulacji powietrza, - sprawdzić kanały powietrza. RADA DOTYCZĄCA IDENTYFIKACJI SYSTEMU uruchomić jeden z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, numeru programu, itd.) Odszukać dokumentację diagnostyczną "Diagnostyka" odpowiadającą zidentyfikowanemu systemowi. -23

26 Kontrola wycieków Diagnostyka: Podzespół Strefa wykrywania Część do wymiany po pierwszej kontroli Część do wymiany po napełnieniu układu i drugiej kontroli Skraplacz Na wejściu lub na wyjściu Przewody Skraplacz Parownik Kołnierz łączący Przewody Kołnierz łączą cy i/lub parownik Sprężarka Na wejściu lub na wyjściu Przewody Sprężarka Zbiornik osuszający Na wejściu lub na wyjściu Przewody Zbiornik osuszający Istnieje wiele typów urządzeń do kontroli wycieków, w tym: - detektory elektroniczne, - detektory ze wskaźnikiem. Uwaga: Rozpocząć wyszukiwanie wycieków od detektora elektronicznego, przed użyciem detektora ze wskaźnikiem. I - DETEKTORY ELEKTRONICZNE Przed podjęciem jakichkolwiek czynności należy zapoznać się z instrukcją obsługi urządzenia. Urządzenie to mierzy zmiany w zakresie ilości czynnika chłodniczego w powietrzu: wydaje ono sygnał dźwiękowy, zależnie od wykrytych zmian. Koniecznie ustawić parametry początkowe urządzenia przed wykonaniem kontroli. W tym celu: - unieruchomić urządzenie, - dokonać kalibracji urządzenia w jednym punkcie w komorze silnika. Ten punkt odniesienia będzie później wykorzystywany przy wykrywaniu stopnia zanieczyszczenia. Urządzenie jest bardzo czułe: przy wykrywaniu wycieków trzymać się wyłącznie i jak najbliżej wyznaczonej ścieżki przebiegu układu, w celu ograniczenia wahań związanych z obecnością innych gazów. Urządzenie to wykrywa jedynie dość znaczne wycieki. Należy zawsze dbać o to, by sonda znajdująca się na końcu trzpienia była idealnie czysta i w dobrym stanie technicznym. -24

27 Kontrola wycieków II - DETEKTORY ZE WSKAŹNIKIEM Wykrywanie wycieków przy pomocy wskaźnika polega na wprowadzeniu barwnika do czynnika chłodniczego i zlokalizowaniu miejsc wycieku przy pomocy promiennika ultrafioletu. 2 WA ŻNE Należy koniecznie przestrzegać zaleceń dotyczących bezpieczeństwa podczas wykonywania prac w obwodzie zimnego powietrza (patrz, Klimatyzacja, Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa). Trzeba bezwzględnie przestrzegać opisanej procedury postępowania. 1 Uwaga: Ta metoda wykrywania wycieków jest stosowana w ostatniej fazie, w przypadku «wycieków niemożliwych do znalezienia» Procedura wykrywania wycieków czynnika chłodniczego opiera się na wykorzystaniu barwnika dostępnego w kapsule przeznaczonej do jednorazowego użytku (1) : ślady wycieków są wykrywane przy pomocy promiennika ultrafioletu (2). Barwnik pozostaje w układzie klimatyzacji. Możliwe jest, bez jego ponownego wprowadzania, sprawdzenie stanu obwodu zimnego powietrza za pomocą promiennika ultrafioletu. Jeżeli nie ma informacji sygnalizującej, że barwnik był już kiedyś wprowadzany do układu (naklejka, itd.): -położyć szmatkę, - wypuścić niewielki strumień czynnika chłodniczego na oba zawory, -oświetlić wnętrze zaworów, - sprawdzić obecność śladów fluorescencyjnych. Jeżeli pojawią się charakterystyczne, fluorescencyjne ślady, oznacza to, ż e nie wolno wprowadzać barwnika do obiegu zimnego powietrza. W przypadku braku fluorescencyjnych śladów i naklejki z odpowiednią informacją wprowadzić pewną ilość barwnika. Przykleić naklejkę z informacją. Zapisać datę wprowadzenia barwnika. -25

28 Kontrola wycieków 1 - Wprowadzenie barwnika do układu 2 - Procedura wykrywania wycieków Dokonać pierwszej kontroli (przy wyłączonym silniku), sprawdzając układ promiennikiem ultrafioletu. Uwaga: W przypadku utrudnionego dostępu użyć lusterka ze zmiennym ustawieniem położenia. Jeżeli żadne wycieki nie zostaną stwierdzone: - oczyścić starannie obwód czynnika chłodniczego z zewnątrz, -włączyć klimatyzację i pozostawić włączoną do chwili stwierdzenia wycieku (w razie braku, sprawdzić stan parownika) Ustawić system prowadzania barwnika na zaworze niskiego ciśnienia, przestrzegając kierunku wypływania, za pomocą złącza (3), dotyczy pojazdów wyposażonych w jeden zawór. Wprowadzić barwnik do układu 3 Po wprowadzeniu barwnika do czynnika chłodniczego należy koniecznie odnotować ten fakt, oraz datę przeprowadzenia tej czynności, na naklejce (dostarczonej wraz z barwnikiem). Naklejka powinna być umieszczona w widocznym miejscu, w pobliżu zaworów napełniania obwodu zimnego powietrza (kielich amortyzatora). Włączyć klimatyzację na około 15 min. -26

29 Środek czyszczący do układu klimatyzacji I - MEGANE 1 - Demontaż schowek z funkcją chłodzenia Zastosować środek do czyszczenia układu klimatyzacji za pomocą przedłużacza przez przewód chłodzenia schowka. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min Wymontować: -okładzinę progu przedniego (górna część), - boczną część (1) deski rozdzielczej. Odpiąć przełącznik blokujący poduszkę powietrzną pasażera. Włączyć zespół wentylatora chłodnicy i pozostawić, aby pracował na bardzo wolnych obrotach przez 5 min. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. Schowek bez funkcji chłodzenia 2 Wymontować: - śruby mocujące (2) schowek, zamykany schowek. -27

30 Środek czyszczący do układu klimatyzacji Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. 2 - Ponowny montaż Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. II - LAGUNA II schowek z funkcją chłodzenia Wymontować: -osłonę (3), - dwie śruby filtra kabiny Nałożyć środek do czyszczenia układu klimatyzacji za pomocą przedłużacza przez przewód chłodzenia schowka. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. 4 Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min. Wyjąć filtr kabiny (4). Nałożyć środek czyszczący do układu klimatyzacji za pomocą przedłużacza. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. schowek bez funkcji chłodzenia 1 - Demontaż Odpiąć wykładzinę pod schowkiem. -28

31 Środek czyszczący do układu klimatyzacji III - VELSATIS Wymontować śrubę mocującą (1) zespół wentylatora. Obrócić zespół wentylatora o ćwierć obrotu. Wprowadzić przedłużacz do przewodu klimatyzacji. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min Nałożyć środek do czyszczenia układu klimatyzacji za pomocą przedłużacza przez przewód chłodzenia schowka. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. 2 - Ponowny montaż Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. IV - ESPACE IV Ustawić pojazd na podnośniku. -29

32 Środek czyszczący do układu klimatyzacji Nałożyć środek do czyszczenia układu klimatyzacji za pomocą przedłużacza przez przewód odprowadzania skroplin. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min Nałożyć środek do czyszczenia układu klimatyzacji za pomocą przedłużacza przez przewód odprowadzania skroplin. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. V - TWINGO, LAGUNA, KANGOO, SAFRANE, CLIO, MEGANE Ustawić pojazd na podnośniku. -30

33 Środek czyszczący do układu klimatyzacji VI - MASTER VII - TRAFIC Nałożyć środek czyszczący za pomocą przedłużacza przez przewód odprowadzania skroplin (1) (znajdujący się na przegrodzie czołowej po stronie komory silnika). Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min Nałożyć środek czyszczący za pomocą przedłużacza przez przewód odprowadzania skroplin (1) (znajdujący się za tylnym prawym kołem). Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Pozostawić środek na 15 min. Doprowadzić do działania wentylatora chłodnicy na bardzo wolnych obrotach przez 5 min. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. Nie rozpylać ś rodka czyszczącego przez wlot powietrza, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia zespołu wentylatora. -31

34 Filtr kabiny Filtr kabiny zainstalowany na wlocie powietrza z zewnątrz, zapewnia filtrowanie powietrza i gwarantuje jego całkowite oczyszczenie zanim dotrze ono do kabiny. Poniższe ilustracje przedstawiają różne miejsca montażu filtrów kabiny w pojazdach (dokładniejsze informacje znajdują się w Podręcznikach Napraw do poszczególnych pojazdów): Filtr kabiny w AVANTIME II wszystkie typy Filtr kabiny w modelu VEL SATIS z kierownicą z prawej strony Filtr kabiny w modelu VEL SATIS z kierownicą z lewej strony. Filtr kabiny w LAGUNIE II wszystkie typy

35 Filtr kabiny Filtr kabiny w modelu MEGANE, wszystkie typy (montaż fabryczny) Filtr kabiny w modelu SCENIC, wersja z kierownicą z lewej strony Filtra kabiny w modelu MEGANE, wszystkie typy (montaż w serwisie) Filtr kabiny w modelu SCENIC, wersja z kierownicą z prawej strony. -33

36 Filtr kabiny Filtr kabiny w modelu SCENIC II wszystkie typy Filtr kabiny w CLIO II KANGOO wszystkie typy. Filtr kabiny w modelu TRAFIC wszystkie typy Filtr kabiny w MEGANE II wszystkie typy

37 Filtr kabiny Filtr kabiny w modelu ESPACE IV wszystkie typy. -35