Klimatyzacja KLIMATYZACJA AUTOMATYCZNA KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 CZERWIEC 2005

Transkrypt

1 Klimatyzacja KLIMATYZACJA AUTOMATYCZNA KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG CZERWIEC 2005 EDITION POLONAISE "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s. Renault s.a.s. 2005

2 Klimatyzacja Spis treści Strona Klimatyzacja z regulacją Czynności wtępne -1 Interpretacja usterek -2 Pomoc -31 Kontrola zgodności -35 Interpretacja stanów -45 Interpretacja parametrów -50 Uwagi klienta -53 Drzewko lokalizacji usterek C Klimatyzacja bez regulacji Informacje wstępne 62C-81 Interpretacja usterek 62C-82 Kontrola zgodności parametrów 62C-95 Interpretacja stanów 62C-103 Interpretacja parametrów 62C-104 Uwagi klienta 62C-105 Drzewko lokalizacji usterek 62C-106

3 SKRÓTY SKRÓTY ABS ALP APC AVC BVA BVM BVR CAN CA CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNV LPG HLE MAG MIG MR NT OBD SER SSPP THLE TM UCH UPC UCT UHLE VIN NAZWA SKRÓTU Układ ABS Drzewko lokalizacji usterek Po zapłonie Przed zapłonem Automatyczna skrzynia biegów Mechaniczna skrzynia biegów Zautomatyzowana skrzynia biegów Controller area network (Kontroler sieciowy) Klimatyzacja Płyta kompaktowa Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym) Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym Cyfrowa płyta wideo Diagnostic Trouble Code (Diagnostyczny kod błędu) Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling) System kontroli toru jazdy (Electronic stability program) Zespół wentylatora Gaz ziemny Gaz napędowy ciekły Blachy o wysokiej granicy elastyczności Metal activ gaz (Osłona z gazu aktywnego) Metal inert gaz (Osłona z gazu obojętnego) Podręcznik napraw Nota Techniczna On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa) Spawanie elektrooporowe System kontroli ciśnienia w oponach Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności Normatyw czasowy Moduł zespolony w kabinie Moduł zabezpieczeń i połączeń Moduł sterowania dachem Blachy o najwyższej granicy elastyczności Numer identyfikacyjny pojazdu

4 KLIMATYZACJA 1 Z REGULACJĄ Diagnostyka - Informacje wstępne Niniejszy dokument opisuje szczególny rodzaj diagnostyki do stosowania we wszystkich modułach elektronicznych układów klimatyzacji z regulacją montowanych w pojeździe Laguna 2. W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami: Niniejszym rozdziałem podręcznika napraw, Schematem elektrycznym funkcji dla danego pojazdu. OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt typu modułu, Nr programu, Vdiag,...). Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych. 1 - KONTROLA USTEREK OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka "obecna". 2 - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez klienta, sprawdzenie prawidłowego działania układu wtrysku i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi po zakończeniu naprawy. W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki. 3 - OPRACOWA UWAG KLIENTA Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta". Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Należy z nich skorzystać w następujących przypadkach: Żadna usterka nie wyświetla się na narzędziu diagnostycznym. Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności. Pojazd nie działa prawidłowo. -1

5 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF001 OBECNA MODUŁ ELEKTRONICZNY Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 masa moduł elektroniczny złącze A ścieżka 16 masa moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 masa moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6 + po zapłonie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 18 + przed zapłonem Jeśli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacją (moduł elektroniczny) (przed dokonaniem wymiany, odnotować konfiguracje w celu ich wprowadzenia do nowego modułu elektronicznego) Skonfigurować ponownie moduł elektroniczny (patrz rozdział Informacje pomocnicze). Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -2

6 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF002 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO CO : obwód przerwany CC : zwarcie Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: Zastosować w pierwszej kolejności opracowanie usterki: "DF033 obecność czynnika chłodzącego", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci. Cechy szczególne: Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8 ścieżka A czujnika ciśnienia moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 ścieżka B czujnika ciśnienia moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 ścieżka C czujnika ciśnienia Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika. Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -3

7 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF005 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZęNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBY CO : obwód przerwany CC : zwarcie Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania tylnej szyby. Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby. Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników. Wymienić zaciski w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika. Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12 ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby Zmierzyć oporność przekaźnika między: ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 60 Ω przy 20 C. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -4

8 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA PRZEDJ SZYBY CO : obwód przerwany CC : zwarcie Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania przedniej szyby. Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby. Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników. Wymienić zaciski w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym napięciu, obecność + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika. Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4 ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby Zmierzyć oporność przekaźnika między: ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania szyby przedniej, wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 60 Ω przy 20 C. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -5

9 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF007 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABI CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: Czujnik temperatury w kabinie jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem wilgotności. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo. Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy na ścieżce 3. Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki / wentylator (wentylator nie rozkłada się na części). Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 ścieżka 4 czujnika temperatury moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 ścieżka 5 czujnika temperatury Skontrolować wartość oporności czujnika między: Ścieżką 4 a ścieżką 5 złącza czujnika temperatury w kabinie, wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kω przy 25 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury kabinie. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -6

10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRO Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego temperaturą po prawej stronie. Cechy szczególne: Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej. Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżką 26 oraz ścieżką 27 modułu złącze B lub ścieżki 11 i 12 nowego modułu elektronicznego redesign 2005 złącze B. Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika mieszania powietrza z prawej strony. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26 Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze nawiewu prawego moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze nawiewu prawego lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 11 Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12 w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 nawiewu prawego Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze nawiewu prawego Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -7

11 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF018 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silnika mieszającego powietrze nawiewu prawego dokonując pomiaru między: ścieżką 5 i ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -8

12 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRO Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i naciśnięcia na element sterujący temperaturą po lewej stronie. Cechy szczególne: Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej. Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżką 22 oraz ścieżką 23 modułu złącze B lub ścieżki 7 i 8 nowego modułu elektronicznego redesign 2005 złącze B. Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22 Ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego moduł elektroniczny złącze B ścieżka 23 Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 7 ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza moduł elektroniczny złącze B ścieżka 8 w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 nawiewu lewego Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -9

13 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF019 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego dokonując pomiaru między: ścieżką 5 a ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -10

14 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF020 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA CO : obwód przerwany CC : zwarcie Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 28 ścieżka 1 czujnika temperatury moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 ścieżka 2 czujnika temperatury lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 13 ścieżka 1 czujnika temperatury moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 ścieżka 2 czujnika temperatury w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między: ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 30 kω w temp. 25 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -11

15 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF021 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego recyrkulacji. Cechy szczególne: Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana. Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 29 ścieżka A silnika recyrkulacji moduł elektroniczny złącze B ścieżka 30 ścieżka B silnika recyrkulacji lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 ścieżka A silnika recyrkulacji moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 ścieżka B silnika recyrkulacji w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -12

16 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF026 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIA CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: Czujnik nasłonecznienia (mały czarny krążek) znajduje się na górze tablicy wskaźników, od strony przedniej szyby. Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na czujnik). Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznienia Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia moduł elektroniczny złącze A ścieżka 19 ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -13

17 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF027 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA WILGOTNOŚCI Cechy szczególne: Czujnik wilgotności jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem temperatury w kabinie. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika wilgotności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika wilgotności działa prawidłowo. Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika wilgotności oraz masy na ścieżce 3. Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki / wentylator (wentylator nie rozkłada się na części). Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 ścieżka 5 czujnika wilgotności moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22 ścieżka 6 czujnika wilgotności Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik wilgotności. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -14

18 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF028 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA STOPY / NAWIEW Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji i poruszenia elementem sterującym rozdziału powietrza. Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżka 24 oraz ścieżka 25 modułu złącze B lub ścieżki 9 i 10 nowego modułu elektronicznego redesign 2005 złącze B. Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na stopy. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału powietrza nie jest zablokowana. Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 24 ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy moduł elektroniczny złącze B ścieżka 25 ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 9 ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy moduł elektroniczny złącze B ścieżka 10 ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -15

19 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF028 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na stopy. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -16

20 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF029 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU NAWIEWU NA SZYBY Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji i poruszenia elementem sterującym rozdziałem nawiewanego powietrza. Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżką 20 a ścieżką 21 modułu elektronicznego złącze B. Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą, by uzyskać dostęp do silnika rozdziału nawiewu na szyby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na szyby. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału nawiewu na szyby nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 20 ścieżka A silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb moduł elektroniczny złącze B ścieżka 21 ścieżka B silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -17

21 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF029 CIĄG DALSZY Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na szyby. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -18

22 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF030 OBECNA OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie (kompresory Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16). Dlatego niniejsza diagnostyka nie ma zastosowania w silnikach L7X oraz P9X. Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania pojemnością sprężarki. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu sprzęgła Zmierzyć oporność między: ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli oporność nie jest rzędu: 18,5 kω ± 0,5 % przy 25 C. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -19

23 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF033 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko (6 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci. Cechy szczególne: Pomiar ilości czynnika chłodniczego odbywa się podczas jazdy z prędkością 90 km/h (pojemność maksymalna). Zatwierdzenie usterki nastąpi po szóstej jeździe w wyżej przedstawionych warunkach. W przypadku sprężarek sterowanych pneumatycznie (Sanden SD7V16 oraz Denso 7SBU16), sprężarka kompensuje niedostateczną ilość czynnika chłodniczego przez zmniejszenie swojej pojemności. W jego wyniku, następuje osłabienie skuteczności działania klimatyzacji. Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego. Wykonać kontrolę ilości czynnika chłodzącego (informacyjnie: napełnienie układu następuje po wlaniu 650 gramów czynnika chłodzącego). Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -20

24 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF035 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI CO CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra przeciwpyłowego), należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp. Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 ścieżka 5 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18 ścieżka 7 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 ścieżka 10 czujnika toksyczności lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka 5 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 3 ścieżka 7 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 ścieżka 10 czujnika toksyczności w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -21

25 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF036 OBECNA OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI NO CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra przeciwpyłowego). Wymontować spód schowka aby uzyskać dostęp. Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 ścieżka 5 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 17 ścieżka 6 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 ścieżka 10 czujnika toksyczności lub moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka 5 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 2 ścieżka 6 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 ścieżka 10 czujnika toksyczności w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005 Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -22

26 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF043 OBECNA SIEĆ MULTIPLEKSOWA DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie (patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -23

27 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF058 OBECNA OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRO CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: Aby uzyskać dostęp do potencjometru prawego silnika mieszającego, wymontować deskę rozdzielczą. Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego. W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru prawego na ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr lewy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru prawego. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka 10 silnika mieszania powietrza po prawej stronie moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po prawej stronie Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po prawej stronie Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między: ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po prawej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kω ± 5 % Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -24

28 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF059 OBECNA OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRO CO : obwód przerwany CC : zwarcie Cechy szczególne: W celu uzyskania dostępu do potencjometru mieszania powietrza po lewej stronie, konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej. Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego. W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru lewego na ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr prawy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru lewego. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka 10 silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po lewej stronie moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po lewej stronie Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między: ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kω ± 5% Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -25

29 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF082 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD SILNIKA WENTYLACJI KABINY Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia nawiewu powietrza. Cechy szczególne: Obwód przerwany na ścieżce 27 (sterowanie modułu mocy zespołu wentylatora kabiny) nie zostanie wykryty przez przyrząd, lecz będzie to sygnalizowane w trybie uwag klienta (ALP6 i ALP9), ponieważ wentylacja kabiny i klimatyzacja nie będą już działać. Sprawdzić podłączenie i stan czarnego złącza 2 5 ścieżek przykręconego pod schowkiem, jak również podłączenie i stan trzech złączy: 2-ścieżkowe niebieskie i 4-ścieżkowe czarne modułu mocy zespołu wentylatora. 2-ścieżkowe czarne wentylatora. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4 czarnego złącza 2 5 ścieżek zespołu wentylatora kabiny. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13 ścieżka A2 złącza zespołu wentylatora kabiny moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27 ścieżka A3 złącza zespołu wentylatora kabiny Odłączyć złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora i zmierzyć oporność wentylatora między ścieżką A a ścieżką B. Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu 2 Ω < R < 3 Ω Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy zespołu wentylatora. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne ewentualne usterki. -26

30 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF090 OBECNA WŁĄCZA SPRĘŻARKI CO : obwód przerwany CC : zwarcie Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła kompresora. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła kompresora. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarki Zmierzyć oporność między: ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu: 3,1 Ω w sprężarkach SANDEN 3,59 Ω w sprężarkach DELPHI Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -27

31 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF092 OBECNA BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI MULTIPLEKSOWEJ DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie (patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -28

32 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF093 OBECNA BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABI W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie (patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -29

33 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF094 OBECNA BRAK SYGNAŁU ABS W SIECI MULTIPLEKSOWEJ DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej Nie ma nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie (patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika). Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki. -30

34 Diagnostyka - Informacje pomocnicze ZŁĄCZE SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRO (WIDOK OD TYŁU) Polecenie 1 lewego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22 lub złącze B ścieżka 7 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Zasilanie, 5 V potencjometru (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14) Masa potencjometru (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 lub złącze B ścieżka 5 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Polecenie 2 lewego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 23 lub złącze B ścieżka 8 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Sygnał odtworzenia położenia przepustnicy mieszającej powietrze nawiewu lewego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4) ZŁĄCZA SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA Z PRAWEJ STRONY (WIDOK OD TYŁU) Polecenie 1 prawego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26 lub złącze B ścieżka 11 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Zasilanie 5 V potencjometru (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14) Masa potencjometru (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 lub złącze B ścieżka 5 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Polecenie 2 prawego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 lub złącze B ścieżka 12 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Sygnał odtworzenia położenia prawej przepustnicy mieszającej. (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5) -31

35 Diagnostyka - Informacje pomocnicze ZŁĄCZE 4 ŚCIEŻKOWE CZARNE MODUŁU MOCY WENTYLATORA (WIDOK OD TYŁU) Zasilanie + 12 V Sygnał powrotny prędkości zespołu wentylatora (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 13) Sterowanie zespołu wentylatora (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27) ZŁĄCZE CZUJNIKA TOKSYCZNOŚCI (WIDOK OD TYŁU) Zasilanie + 5 V (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 lub złącze B ścieżka 1 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Sygnał COX (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18 lub złącze B ścieżka 3 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Masa (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 lub złącze B ścieżka 4 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) Sygnał NOX (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 17 lub złącze B ścieżka 2 nowego modułu elektronicznego redesign 2005) -32

36 Diagnostyka - Informacje pomocnicze Wiązka przewodów zespołu wentylatora kabiny (pod zamykanym schowkiem) złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora A B złącze 2 ścieżkowe niebieskie modułu mocy złącze 2 x 5 ścieżkowe czarne przykręcone pod zamykanym schowkiem (obok podstawy konsoli) przewód brązowy A B + ACC + akcesoriów B.5 przewód czerwony Masa masa modułu mocy B.4 przewód niebieski złącze 4 ścieżkowe czarne modułu mocy V. 23 ścieżka A1 V. 13 pulsujący sygnał powrotny prędkości B.2 przewód niebieski ścieżka A2 V. 27 sterowanie + zespołu wentylatora B.1 przewód biały ścieżka A3 ścieżka A4 Moduł klimatyzacji, złącze B (30- ścieżkowe zielone) lub w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005: złącze B (15-ścieżkowe zielone) -33

37 Diagnostyka - Informacje pomocnicze WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI: Upewnić się, że zapłon jest wyłączony. Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania). Włączyć zapłon i uruchomić przyrząd diagnostyczny. Skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od opcji występujących w pojeździe. Wejść do menu "odczyt konfiguracji" i sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji. Przeprowadzić kontrolę usterek i zastosować postępowanie diagnostyczne odpowiednio do ewentualnych usterek, które się pojawiły. Wykasować ewentualne usterki zapisane w pamięci. Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i upewnić się, że działa prawidłowo. ZGODNOŚĆ KOLORÓW ZŁĄCZY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO: Złącze 30- ścieżkowe szare modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze A. Złącze 30- ścieżkowe zielone modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze B. Zielone złącze 15-ścieżkowe nowego modułu elektronicznego klimatyzacji redesign 2005 nosi nazwę złącze B nowego modułu elektronicznego redesign Jak rozpoznać nowy moduł elektroniczny redesign 2005: Począwszy od oprogramowania S23C31 numer oprogramowania lub kalibracji Rozpoznanie wzrokowe na podstawie zielonego złącza 15-ścieżkowego na tylnej części konsoli (zamiast złącza 30-ścieżkowego). -34

38 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Numer kolejny Funkcja Elektryczne zasilanie modułu elektronicznego. Podświetlenie panelu sterowania. Zakaz działania klimatyzacji Zezwolenie na działanie klimatyzacji Parametr lub stan Kontrola lub czynność Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu + 12 V związanego z tym ET034: AKTYWNY akumulatora parametrem, sprawdzić izolowanie, przewodzenie + po zapłonie, i brak oporności ET007: moduł AKTYWNY zakłóceniowej zasilania elektroniczny oraz połączeń masowych modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny). PR014: napięcie zasilania modułu elektronicznego 10 V < x < 12,5 V Jeżeli problem nadal występuje, należy przeprowadzić diagnostykę obwodu ładowania. ET002: PR103: PR102: ET003: ET051: + 12 V światła pozycyjne napięcie 0 V opornikowe oświetlenie diod zakaz włączenia klimatyzacji przez komputer wtrysku polecenie włączenia klimatyzacji AKTYWNY w czasie włączania świateł i AKTYWNY w przeciwnej sytuacji ± 8 V przy minimalnym oświetleniu 0 V przy maksymalnym oświetleniu 1% ± 5% przy minimalnym oświetleniu 100% ± 5% przy maksymalnym oświetleniu STAN 1: działanie klimatyzacji zakazane przez komputer wtrysku. przy naciskaniu na przycisk klimatyzacji w przeciwnym wypadku W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP 13. STAN 1 normalny, kiedy silnik nie pracuje Nie ma nic do zasygnalizowania. -35

39 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub czynność Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 5 Sterowanie sprężarką ET020: sterowanie sprężarką AKTYWNY Sterowanie sprężarką nieaktywne, kiedy silnik nie jest włączony ET 005: zbyt niskie ciśnienie czynnika chłodniczego AKTYWNY W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką stanu ET Ciśnienie czynnika chłodniczego ET006: PR016: zbyt wysokie ciśnienie czynnika chłodniczego ciśnienie czynnika chłodzącego AKTYWNY 1 bar < X < 15 barów W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką stanu ET006. W razie problemu, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF002 "obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego". 7 Usuwanie zaparowania i szronu ET022: ET053: sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby. informacja ogrzewania przedniej szyby. AKTYWNY (zezwolenie na włączanie tylko przy pracującym silniku). STAN 2 OBECNA (zezwolenie na włączanie tylko przy pracującym silniku). Nie ma nic do zasygnalizowania. Nie ma nic do zasygnalizowania. 8 Sterowanie pojemnością sprężarki PR104: sterowanie pojemnością sprężarki 0 % (brak sterowania pojemnością przy wyłączonym silniku). Nie ma nic do zasygnalizowania. -36

40 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub czynność Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 9 Informacja o pobieranej mocy PR005: informacja o pobieranej mocy 225 w ± 5 % (t otoczenia 23 C) Więcej informacji można znaleźć w opisie diagnostyki parametru PR Temperatura w kabinie PR001: temperatura w kabinie t w kabinie ± 5 C W razie problemu, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF007 "obwód czujnika temperatury w kabinie". 11 Temperatura zewnętrzna PR002: temperatura zewnętrzna t zewnętrzna ± 5 C W razie problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych. 13 Temperatura parownika PR003: temperatura parownika temperatura parownika ± 5 C 0 > X < 5 C jeśli silnik jest zimny a: - 5 > X < 15 C jeśli silnik pracował. W razie problemu, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF020 "obwód czujnika temperatury parownika". 14 Temperatura płynu chłodzącego PR004: Temperatura płynu chłodzącego t płynu chłodzącego ± 5 C W razie problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych 15 Zespół wentylatora kabiny PR008: PR019: Prędkość nawiewu zalecenie PWM zespołu wentylatora kabiny (PWM: modulowane napięcie sterowania). 4 % do 95 % W celu upewnienia się o zgodności wielkości GMV / prędkość GMV należy zapoznać się z diagnostyką parametrów PR008 i PR019. W razie problemu, 0 do 100 % zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF082 "Obwód silnika wentylacji kabiny". -37

41 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub czynność Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 16 Położenie przepustnic rozdziału nawiewu powietrza. PR022: PR023: położenie przepustnicy rozdziału powietrza / usuwanie szronu położenie przepustnicy rozdziału powietrza na nogi / wentylacja 0% zamknięta do 100% otwarta 0% zamknięta do 100% otwarta W celu upewnienia się o zgodności pozycji przepustnicy rozdziału powietrza, zapoznać się z diagnostyką parametrów PR022 i PR023. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterek: "DF028 obwód silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew" i DF029, "obwód silnika rozdziału powietrza / funkcja usuwania szronu". 17 Położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie PR020: położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie 0% pojazd całkiem zimny do 100% pojazd rozgrzany W razie problemu, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF019 "obwód silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego". 18 Napięcie sygnału mieszania powietrza po lewej stronie PR106: napięcie sygnału mieszania powietrza nawiewu lewego 0,6 V przy maksymalnej temperaturze do 4 V przy minimalnej temperaturze (± 0,8 V) W razie problemu, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF059 "obwód potencjometru silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego". -38

42 Diagnostyka - Kontrola zgodności Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub czynność Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 19 Położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie PR021: położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie 0% pojazd całkiem zimny do 100% pojazd rozgrzany W razie problemu, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF018 "Obwód silniczka mieszania powietrza nawiewu prawego". 20 Napięcie sygnału mieszania powietrza po prawej stronie PR107: napięcie sygnału mieszania powietrza nawiewu prawego 0,4 V przy maksymalnej temperaturze do 0,6 V przy minimalnej temperaturze (± 0,8 V) W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF058 "obwód potencjometru silniczka mieszania powietrza nawiewu prawego". 21 Nasłonecznienie PR006: nasłonecznienie 0 do 500 W 22 Wilgotność PR007: wilgotność 0 do 100 % W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: DF026 "obwód czujnika nasłonecznienia". W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: DF027 "obwód czujnika wilgotności". 0 do 510 ppm 23 Zawartość CO w nawiewanym powietrzu PR017: zawartość CO w nawiewanym powietrzu (jeśli wyświetla się 510 ppm, sześć razy wyłączyć i ponownie włączyć zapłon, następnie zaczekać kilka sekund, aż wartość spadnie). W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: DF035 "obwód czujnika zawartości CO". -39