POLITECHNIKA WROCŁAWSKA,

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. B62K 21/18 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Wspornik układu kierowniczego (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 19/09 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 03/14 (73) Uprawniony z patentu: POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL (72) Twórca(y) wynalazku: LECH J. SITNIK, Wrocław, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Regina Kozłowska

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest wspornik układu kierowniczego, zwłaszcza pojazdów jednośladowych. W wielu pojazdach zarówno jednośladowych jak i wielośladowych stosuje się kierownice, których kształt można opisać prostą lub krzywą, w tym krzywą łamaną wygładzoną lub nie. Najczęściej kierownicę stanowi odpowiednio wyprofilowana rurka lub pręt. Kierownica montowana jest przesuwnie i obrotowo w uchwycie, który osadzony jest na łączniku, natomiast łącznik osadzony jest przesuwnie i obrotowo na wsporniku, co pozwala na regulowanie wysokości ustawienia kierownicy oraz prawidłowe ustawienie jej względem siedziska kierującego pojazdem. Jednak kształt samej kierownicy pozostaje niezmienny, przez co nie jest możliwe dopasowywanie jej do indywidualnych cech kierującego i uzyskanie w pełni ergonomicznej pozycji kierującego, ze wszystkimi jego ujemnymi skutkami. W większości pojazdów, zwłaszcza jednośladowych połączenie kierownicy ze wspornikiem jest połączeniem sztywnym, w którym wszystkie drgania pojazdu przenoszone są na wspornik kierownicy, a dalej na ręce kierującego pojazdem. Prowadzi to do przedwczesnego zmęczenia kierującego, a w niektórych przypadkach może to być przyczyną stanów chorobowych. Znane jest z opisu wzoru użytkowego nr zgłoszenia PL rozwiązanie wspornika kierownicy rowerowej. Wspornik ma dwa główne elementy: element skośny i element pionowy, połączone ze sobą trwale. Elementy mają kształt rur. Rura elementu skośnego ma zmienny przekrój i jest u góry zakończona sprężystym uchwytem, wyposażonym w czopy dociskowe i wewnętrzne rowki oporowe. Natomiast element pionowy ma tuleję ustalającą, osadzoną w rurze od góry, która jest ukośnie ścięta u dołu i dopasowana do czopa gwintowanego, przy czym tuleja ustalająca i rura są połączone śrubą wkręconą w czop gwintowany. Wspornik może być stosowany zarówno w rowerach turystycznych jak i sportowych. Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że zawiera co najmniej jeden łącznik zespolony z układem jezdnym, który połączony jest z elastycznym uchwytem kierownicy i z elementem elastycznym. Elastyczny uchwyt kierownicy wyposażony jest w element blokujący kierownicę. Korzystnie element elastyczny umieszczony jest pomiędzy elastycznym uchwytem kierownicy a łącznikiem. Korzystnie wspornik ma trzy łączniki, z których dwa łączniki tworzą trójkąt z usytuowanym poziomo elementem zawiasowym. Po przeciwnej stronie elementu zawiasowego w narożu trójkąta, umocowany jest elastyczny uchwyt kierownicy, natomiast na elemencie zawiasowym połączonym z trzecim łącznikiem, umieszczony jest element elastyczny zawiasu. Element zawiasów i element elastyczny zawiasu stanowi zawias. Korzystnie elementem elastycznym zawiasu jest element elastyczny. Korzystnie w narożu trójkąta poniżej elastycznego uchwytu kierownicy umocowany jest poprzeczny łącznik. Na poprzecznym łączniku zamocowany jest obrotowo pierwszy koniec elementu pośredniego, który połączony jest poprzez element elastyczny z łącznikiem. Element elastyczny połączony jest z łącznikiem przegubem. Korzystnie przegub jest ułożyskowany w elemencie elastycznym. Przedmiot wynalazku w przykładzie realizacji jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wspornik układu kierowniczego z jednym łącznikiem, fig. 2 - wspornik z dwoma łącznikami, fig. 3 - wspornik z zawiasem, a fig. 4 - wspornik z zawiasem i przegubem. P r z y k ł a d 1 Wspornik układu kierowniczego ma jeden łącznik 1 połączony z elastycznym uchwytem kierownicy 2 i elementem elastycznym 3 tłumiącym drgania. Elastyczny uchwyt kierownicy 2 wyposażony jest w element blokujący 4, za pomocą którego blokowana jest kierownica 5 w ustalonym położeniu. P r z y k ł a d 2 Wspornik układu kierowniczego wykonany jak w przykładzie pierwszym, z tą różnicą, że ma dwa łączniki 1, między którymi osadzony jest element elastyczny 3 tłumiący drgania. P r z y k ł a d 3 Wspornik układu kierowniczego wykonany jak w przykładzie pierwszym, z tą różnicą, że ma trzy łączniki 1, przy czym dwa łączniki 1 tworzą trójkąt, w którego narożu umocowany jest elastyczny uchwyt kierownicy 2. Między łącznikami 1 usytuowany jest poziomo element zawiasowy 6. Wspornik ma zawias utworzony z elementu zawiasowego 6 i umieszczonego na nim elementu elastycznego zawiasu 9. Trzeci łącznik 1 połączony jest z tłumiącym drgania elastycznym elementem zawiasu 9.

3 PL B1 3 P r z y k ł a d 4 Wspornik układu kierowniczego wykonany jak w przykładzie trzecim, z tą różnicą, że elementem elastycznym zawiasu 9 jest element elastyczny 3. P r z y k ł a d 5 Wspornik układu kierowniczego wykonany jak w przykładzie trzecim, z tą różnicą, że trójkąt utworzony przez dwa łączniki 1 i element zawiasowy 6, wyposażony jest w poprzeczny łącznik 1 umocowany poniżej elastycznego uchwytu kierownicy 2. Do poprzecznego łącznika 1 zamocowany jest obrotowo pierwszy koniec elementu pośredniego 8, którego drugi koniec połączony jest przez element elastyczny 3, z trzecim łącznikiem 1, przy czym element elastyczny 3 połączony jest przegubem 7 ułożyskowanym elemencie elastycznym łącznik 2. uchwyt kierownicy 3. element elastyczny 4. element blokujący 5. kierownica 6. element zawiasowy 7. przegub 8. element pośredni 9. element elastyczny zawiasu. Wykaz oznaczeń na rysunku Zastrzeżenia patentowe 1. Wspornik układu kierowniczego zespolony z układem jezdnym oraz wyposażony w uchwyt, w którym osadzona jest przesuwnie i obrotowo kierownica, znamienny tym, że zawiera co najmniej jeden łącznik (1) zespolony z układem jezdnym, który połączony jest z elastycznym uchwytem kierownicy (2) i z elementem elastycznym (3), przy czym elastyczny uchwyt kierownicy (2) wyposażony jest w element blokujący (4) kierownicę (5). 2. Wspornik, według zastrz. 1, znamienny tym, że element elastyczny (3) umieszczony jest pomiędzy elastycznym uchwytem kierownicy (2) a łącznikiem (1). 3. Wspornik, według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy dwoma łącznikami (1) jest element elastyczny (3). 4. Wspornik, według zastrz. 1, znamienny tym, że ma trzy łączniki (1), z których dwa łączniki (1) tworzą trójkąt z usytuowanym poziomo elementem zawiasowym (6), po przeciwnej stronie elementu zawiasowego (6) w narożu trójkąta, umocowany jest elastyczny uchwyt kierownicy (2). natomiast na elemencie zawiasowym (6) połączonym z trzecim łącznikiem (1), umieszczony jest element elastyczny zawiasu (9), przy czym element zawiasowy (6) i element elastyczny zawiasu (9) stanowi zawias. 5. Wspornik, według zastrz. 4, znamienny tym, że elementem elastycznym zawiasu (9) jest element elastyczny (3). 6. Wspornik, według zastrz. 4, znamienny tym, że w narożu trójkąta poniżej elastycznego uchwytu kierownicy (2), umocowany jest poprzeczny łącznik (1), na którym zamocowany jest obrotowo pierwszy koniec elementu pośredniego (8) połączony jest poprzez element elastyczny (3) z łącznikiem (1), przy czym element elastyczny (3) połączony jest z łącznikiem (1), przegubem (7). 7. Wspornik, według zastrz. 4, znamienny tym, że przegub (7) jest ułożyskowany w elemencie elastycznym (3).

4 4 PL B1 Rysunki

5 PL B1 5

6 6 PL B1 Departament Wydawnictw UP RP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)