PL B BUP 23/11

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. B65G 23/00 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Napęd przenośnika (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 23/11 (73) Uprawniony z patentu: FABRYKA MASZYN GÓRNICZYCH PIOMA SPÓŁKA AKCYJNA, Piotrków Trybunalski, PL FAMUR INSTITUTE SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Katowice, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 10/14 (72) Twórca(y) wynalazku: ZBIGNIEW FRYZOWICZ, Nowy Sącz, PL PAWEŁ GWIAŹDZIŃSKI, Żernica, PL MAREK OLSZAŃSKI, Sosnowiec, PL WALDEMAR WÓJCICKI, Piotrków Trybunalski, PL WIESŁAW FAMULSKI, Piotrków Tybunalski, PL

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest napęd przenośnika, zwłaszcza przenośnika taśmowego w kopalni podziemnej. Znany napęd posiada bęben napędowy, który ma cylindryczny płaszcz, dwie tarcze czołowe przymocowane do płaszcza oraz zespół napędowy wyposażony w silnik i przekładnię, zainstalowany we wnętrzu płaszcza. Płaszcz bębna napędowego jest skojarzony obrotowo z zespołem napędowym, umocowanym w ramie napędu swoimi końcówkami, które wystają z tarcz czołowych. Klasyczny napęd tego rodzaju, znany na przykład z opisu wynalazku, na który udzielono patent GB , posiada bęben napędowy, który ma zespół napędowy z silnikiem i przekładnią, umieszczony we wnętrzu bębna, wyposażony na obu końcach w czopy wystające z tego bębna na zewnątrz, poza pokrywy czołowe. Te wystające końce czopów zespołu napędowego służą do nieruchomego umocowania w ramie napędu samych czopów, a tym samym do osadzenia w tej ramie całego bębna napędowego. Oba czopy są sztywno połączone z zespołem napędowym, przy czym jeden czop jest przymocowany do silnika, a drugi do przekładni. Wał silnika jest sprzęgnięty za pomocą połączenia wpustowego z tuleją która stanowi wejściowe ogniwo przekładni. Taka konstrukcja napędu jest zadowalająca przy bezawaryjnej jego pracy w przenośniku, nie jest zaś dogodna przy wykonywaniu planowanych przeglądów, remontów oraz napraw awaryjnych w przenośniku kopalnianym. Niedogodności te wynikają przede wszystkim z powodu bardzo ograniczonego miejsca w kopalni podziemnej. W artykule Kleinbauende Antriebe für Gurtfördereranlagen, opublikowanym w Glückauf Forschungshefte numer 5 z 1992 roku, ujawniono konstrukcję zminiaturyzowanego napędu do przenośnika taśmowego. W tym rozwiązaniu zastosowano dwie tuleje montażowe, usytuowane po obu stronach bębna, umocowane w nieruchomej ramie znajdującej się na zewnątrz bębna. W jednej tulei jest umieszczony silnik napędowy, a w drugiej przekładnia. Silnik i przekładnia są osadzone w swoich tulejach montażowych rozłącznie, z możliwością łatwego demontażu. Napęd jest wyposażony w sprzęgło umieszczone wewnątrz bębna, pomiędzy silnikiem i przekładnią oraz w hamulec, zainstalowany na wale silnika albo na wale przekładni, wystającym na zewnątrz bębna. Napęd przenośnika według wynalazku, posiadający co najmniej jeden bęben napędowy z płaszczem i umieszczonym wewnątrz tego płaszcza zespołem napędowym, wyposażonym w silnik, przekładnię i sprzęgło, umocowanym w ramie napędu, charakteryzuje się tym, że sprzęgło jest usytuowane po zewnętrznej stronie silnika, oddalonej od przekładni i jest połączone z wałem wejściowym tej przekładni za pomocą wału transmisyjnego umieszczonego w przelotowym otworze wału silnika, albo to sprzęgło jest połączone bezpośrednio z wydłużonym wałem wejściowym przekładni, umieszczonym w przelotowym otworze wału silnika. Taka konstrukcja napędu przenośnika umożliwia dogodny demontaż silnika lub przekładni z bębna napędowego i swobodne wysunięcie tych zespołów z bębna na boki. Ułatwione jest przez to wykonywanie przeglądów i remontów napędu przenośnika, zwłaszcza przenośnika taśmowego w kopalni podziemnej, gdzie z powodu braku wystarczającej przestrzeni demontaż zespołów napędu do przeglądu i/lub naprawy jest wręcz niemożliwy w miejscu pracy przenośnika. Przykład realizacji wynalazku jest pokazany na schematycznym widoku z boku i częściowym przekroju osiowym napęd do przenośnika taśmowego z jednym bębnem napędowym, gdzie fig. 1 przedstawia napęd, w którym sprzęgło jest połączone z wałem wejściowym przekładni za pomocą wału transmisyjnego, a fig. 2 przedstawia ten napęd ze sprzęgłem połączonym bezpośrednio z wydłużonym wałem wejściowym przekładni. Bęben napędowy 1, posiada cylindryczny płaszcz 2, wewnątrz którego znajduje się zespół napędowy z silnikiem 3 i przekładnią obiegową 4. Silnik 3 i przekładnia 4 są umieszczone nieruchomo w tulejach montażowych 5 i 6, które są umocowane w ramie 7 napędu. Płaszcz 2 bębna 1 jest skojarzony obrotowo z tulejami montażowymi 5 i 6 za pomocą łożysk tocznych 8. Po zewnętrznej stronie silnika 3 jest zainstalowane sprzęgło 9, którego człon wejściowy jest skojarzony z wałem 10 silnika 3, a człon wyjściowy z wałem transmisyjnym 11, umieszczonym w przelotowym otworze wału 10 silnika 3. Wał wejściowy 12 przekładni 4 jest połączony z wałem transmisyjnym 11 za pomocą sprzęgu 13, a człon wyjściowy tej przekładni 4 jest połączony z płaszczem 2 bębna 1 za pomocą złącza 14. Po zewnętrznej stronie przekładni 4 jest zainstalowany hamulec 15, skojarzony z członem wejściowym 12 przekładni 4.

3 PL B1 3 W odmianie wynalazku, pokazanej na fig. 2, sprzęgło 9 jest połączone bezpośrednio z wydłużonym wałem wejściowym 12 przekładni 4, umieszczonym w przelotowym otworze wału 10 silnika 3. Zastrzeżenie patentowe Napęd przenośnika, posiadający co najmniej jeden bęben napędowy z płaszczem i umieszczonym wewnątrz tego płaszcza zespołem napędowym, wyposażonym w silnik, przekładnię i sprzęgło, umocowanym w ramie napędu, znamienny tym, że sprzęgło (9) jest usytuowane po zewnętrznej stronie silnika (3), oddalonej od przekładni (4) i jest połączone z członem wejściowym (12) tej przekładni (4) za pomocą wału transmisyjnego (11) umieszczonego w przelotowym otworze wału (10) silnika (3), albo to sprzęgło (9) jest połączone bezpośrednio z wydłużonym wałem wejściowym (12) przekładni (4), umieszczonym w przelotowym otworze wału (10) silnika (3).

4 4 PL B1 Rysunki

5 PL B1 5

6 6 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)