PROJEKT WYKONAWCZY. JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Zakład Usług Projektowo Produkcyjno Handlowy ul. Bukowska 6/ Skawina

Transkrypt

1 ZAKŁAD USŁUG PROJEKTOWO - PRODUKCYJNO - HANDLOWY SKAWINA UL.BUKOWSKA 6/ 32 TEL / FAX (012) ; zupph@wp.pl NIP REGON PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA Wykonanie ciągu pieszego jednostronnego z remontem nawierzchni wraz z kanalizacją opadową na szacunkowej długości ok. 2,15 km w Giebułtowie w obrębie pasa drogowego drogi powiatowej nr (18114) K 2132 Kraków - Giebułtów ADRES INWESTYCJI: INWESTOR: ADRES INWESTORA: Giebułtów Gmina Wielka Wieś Gmina Wielka Wieś ul. Wesoła Wielka Wieś JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Zakład Usług Projektowo Produkcyjno Handlowy ul. Bukowska 6/ Skawina PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Piotr KONIOR upr. WZDP-11B-2001/Upr.313/66 OPRACOWAŁ: mgr inż. Dariusz DUDEK Egz. Nr 1 Skawina sierpień 2009 r.

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA OPRAWA 1z2. OPIS TECHNICZNY ZAŁĄCZNIKI CZĘŚĆ RYSUNKOWA: ORIENTACJA rys. nr 1 PLAN SYTUACYJNY ODC. C-D rys. nr 2.1 PLAN SYTUACYJNY ODC. A-B rys. nr PROFIL PODŁUŻNY ODC. A-B rys. nr PROFIL PODŁUŻNY ODC. C-D rys. nr 3.9 PROFILE PODŁUŻNE ZJAZDÓW rys. nr 3.10 PRZEKROJE TYPOWE rys. nr SZCZEGÓŁY rys. nr SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA OPRAWA 2z2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA: PRZEKROJE POPRZECZNE ODC. A-B rys. nr PRZEKROJE POPRZECZNE ODC. C-D rys. nr

3 Opis do projektu na Wykonanie ciągu pieszego jednostronnego z remontem nawierzchni wraz z kanalizacją opadową na szacunkowej długości ok. 2,15 km w Giebułtowie w obrębie pasa drogowego drogi powiatowej nr (18114) K 2132 Kraków - Giebułtów 1. Dane ogólne Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt dla inwestycji pn.: Wykonanie ciągu pieszego jednostronnego z remontem nawierzchni wraz z kanalizacją opadową na szacunkowej długości ok. 2,15 km w Giebułtowie w obrębie Inwestorem przedsięwzięcia jest: Gmina Wielka Wieś Wielka Wieś 2. Podstawa opracowania Obowiązujące rozporządzenia, normy i wytyczne w zakresie projektowania dróg i ulic; Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500; Dokumentacja fotograficzna; Wizje lokalne w terenie. 3. Zakres i cel opracowania Zakres opracowania obejmuje wykonanie części drogowej wraz z odwodnieniem projektu przebudowy drogi powiatowej w zakresie realizacji ciągu pieszego przy jednej 2

4 krawędzi drogi wraz z kanalizacją opadową oraz remontem nawierzchni jezdni. Przebudowa drogi będzie wykonana na długości łącznej około 2400m i obejmuje w szczególności: przebudowę nawierzchni drogi poprzez częściowe frezowanie bitumicznych warstw istniejących i późniejsze ułożenie warstw dodatkowych, dobudowę chodnika szerokości 1,50m przy jezdni, remont nawierzchni skrzyżowań, remont zjazdów, remont przepustów pod zjazdami, przebudowę systemu odwodnienia drogi poprzez profilowanie rowów istniejących, zabudowę istniejących rowów betonowymi korytkami prefabrykowanymi, ułożenie na istniejących rowach rur pod chodnikiem wraz z dobudową wpustów i studni. 4. Opis stanu istniejącego Przedmiotowy odcinek drogi zlokalizowany jest we wsi Giebułtów położonej w gminie Wielka Wieś. Droga przebiega na kierunku północ-południe, poprzez zabudowany teren wsi. Od strony północnej droga powiatowa łączy się z drogą krajową DK94 natomiast od strony południowej z Gminą Miejską Kraków mając dalej przedłużenie w postaci ul. Władysława Łokietka. W stanie istniejącym droga powiatowa o nawierzchni bitumicznej posiada jezdnię dwukierunkową o szerokości około 5,5m. Droga nie posiada chodników, a jedynie pobocza utwardzone o zmiennej szerokości 0,3m-1,5m. System odwodnienia oparty jest na rowach przydrożnych zlokalizowanych przy obu krawędziach drogi. Rowy odwadniające nie posiadają ciągłości a ponadto mają różną głębokość niezapewniającą prawidłowego spadku podłużnego oraz zmienny przekrój poprzeczny utrudniający sprawne odprowadzenie wody opadowej bezpośrednio z jezdni oraz skarp przydrożnych. Na przeważającym odcinku drogi teren przyległy do niej jest gęsto zabudowany z nierównoległym przebiegiem linii ogrodzenia do krawędzi drogi. Na projektowanym odcinku droga krzyżuje się z innymi drogami, w kilometrach: 3

5 Na odcinku projektowanym A-B (ulica Graniczna, ulica Szydło): km skrzyżowanie z droga powiatową (odcinkiem projektowanym C-D ulica Ojcowska) km skrzyżowanie z drogą gminną po stronie lewej km skrzyżowanie z drogą gminną po stronie lewej km skrzyżowanie z drogą gminną po stronie lewej km skrzyżowanie z drogą gminna po stronie prawej (ulica Bursztynowa) Na odcinku projektowanym C-D (ulica Ojcowska): km skrzyżowanie z drogą krajową DK94 (ulica Częstochowska) km skrzyżowanie z droga powiatową po stronie prawej (odcinkiem projektowanym A-B ulica Ojcowska) Z drogi odbywa się obsługa przyległej zabudowy. 5. Parametry techniczne Klasa ulicy: Z Vp: 40km/h; Kategoria obciążenia ruchem: KR3; Przekrój poprzeczny: jednojezdniowy, dwupasowy, dwukierunkowy; Szerokość jezdni ulicy: 5,5m; pasy ruchu 2 x 2,75m Pochylenie poprzeczne jezdni: obustronne o wart. 2%, na łukach o promieniu R<100m jednostronne Nawierzchnia jezdni ulicy: bitumiczna; Chodnik: szer. 1,5m; jednostronny Nawierzchnia chodnika: betonowa kostka brukowa; Zjazdy: obustronne, szer. min. 3,0m; Nawierzchnia zjazdów: betonowa kostka brukowa, kruszywo łamane; Nachylenie skarp: 1:1,5, 1:1; 6. Sytuacja 4

6 Sytuacyjny przebieg przebudowywanej drogi dostosowano do jej przebiegu w stanie istniejącym oraz ukształtowania i zagospodarowania istniejącego terenu. Początek odcinka stanowi skrzyżowanie z drogą krajową nr 94, koniec na granicy z Gminą Miejską Kraków. Przyjęto na przebudowywanym odcinku drogi przekrój poprzeczny półuliczny z chodnikiem przyległym do jednej krawędzi i poboczem utwardzonym z drugiej strony. Szerokość jezdni drogi na odcinku objętym opracowaniem wynosi 5,5m. Projektowana trasa drogi składa się z odcinków prostych i łuków. Nawierzchnię chodnika stanowić będzie betonowa kostka brukowa w kolorze szarym. Szerokość jezdni zjazdów wg planu sytuacyjnego (min. 3,0m). Pochylenie podłużne zjazdów dostosowano do otaczającego terenu (nawiązanie do bram wjazdowych, jak w stanie istniejącym). Zjazdy po stronie chodnika zaprojektowano w formie przejazdów przez chodnik przez obniżony krawężnik. Odsłonięcie krawężników obniżonych na zjazdach 4cm. Obniżenie krawężnika w ciągu ulicy następuje na długości 1,50m. Nawierzchnię zjazdów projektuje się z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego (przez chodnik) oraz z kruszywa (przez pobocze). Natomiast zjazdy przez pobocze powinny posiadać wyłukowania o promieniu 3m. Przepusty pod zjazdami przewidziano do remontu. Zjazdy posiadające nawierzchnię gruntową bądź z kruszywa projektuje się jako zjazdy o nawierzchni z kruszywa łamanego warstwa grubości 30cm. ew. możliwe jest wykorzystanie materiału uzyskanego z frezowania jezdni, a zjazdy posiadające w stanie istniejącym nawierzchnię z kostki betonowej bądź bitumiczną z kostki betonowej wibroprasowanej. Zjazdy projektuje się jako zabezpieczone ściankami czołowymi betonowym (prefabrykowane bądź wykonywane na mokro ). 7. Ukształtowanie wysokościowe Wysokościowy przebieg jezdni i chodnika wynika z ukształtowania wysokościowego ulicy w stanie istniejącym i ukształtowania przyległego terenu (ze szczególnym uwzględnieniem rzędnych istniejących zjazdów, bram i wejść do budynków). Projektowane pochylenia podłużne chodnika odpowiadają projektowanym pochyleniom podłużnym jezdni ulicy. 5

7 Rozwiązanie wysokościowe przedstawiają rysunki profilu podłużnego w skali 1:50/ Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe zrealizowane zostało przez odpowiednie pochylenia poprzeczne i podłużne jezdni i chodników. Wzdłuż krawężników zastosowano ściek przykrawężnikowy obniżony z kostki betonowej odprowadzający wodę do wpustów deszczowych. Woda opadowa odprowadzana jest poprzez projektowane wpusty deszczowe i przykanaliki do przydrożnych rowów otwartych. Istniejące rowy znajdujące się przy drodze (za poboczem) przewidziano do pogłębienia i oczyszczenia, a przepusty pod zjazdami wzdłuż tego rowy przewidziano do wymiany. W związku z powyższym zachodzi konieczność odtworzenia konstrukcji zjazdów. Zjazdy posiadające nawierzchnię gruntową bądź z kruszywa projektuje się jako zjazdy z kruszywa, a zjazdy posiadające w stanie istniejącym nawierzchnię z kostki betonowej bądź bitumiczną z kostki betonowej wibroprasowanej. Zjazdy obudowane są ściankami czołowymi. Na odcinkach braku wystarczającej ilości miejsca na wykonanie rowu otwartego zastosowano rowy kryte (lokalizację poszczególnych kolektorów rowu krytego przedstawiono na planie sytuacyjnym). OBLICZENIA HYDROLOGICZNO HYDRAULICZNE Przyjęte parametry deszczu Zgodnie z PN-S Odwodnienie dróg z dn r. przyjęto: - prawdopodobieństwo występowania deszczu p=50%. - czas trwania deszczu t=10minut - czas koncentracji terenowej 600s - współczynnik spływu φ=0,9 Kolektory rowu krytego wykonane zostaną z rur PCV klasy S. 6

8 Bezpośrednim odbiornikiem ścieków deszczowych z modernizowanej drogi będą wpusty uliczne wykonane z kręgów betonowych o średnicy D=0,5m z osadnikiem o wysokości h= 0,8m. Wpusty uliczne przykryte będą kratami ściekowymi żeliwnymi czołowo-bocznymi klasy D 400. Kolektor A Kolektor A rowu krytego podłączony zostanie do istniejącego rowu drogowego znajdującego się wzdłuż przedmiotowej drogi w km 0+011,77 odcinka A-B. Obliczenie ilości ścieków deszczowych - długość zlewni L = 290m - powierzchnia zlewni F = 0,44ha - współczynnik spływu s = 0,9 Czas miarodajny deszczu Tm = 1,2x 290/3, = 108,8 s Natężenie miarodajne deszczu 592 Qm = 15,347 x = 398,0 dm3/s x ha 108,8 0,667 Ilość ścieków deszczowych Q = 0,44 x 0,9 x 398,0 = 157,6 dm3/s Przyjęto kolektor Dn=400mm który przy spadku i = 4,0 % posiada przepustowość Qn = 400dm3/s, Vn = 3,8m/s. Q/Qn = 157,6 /400 = 0,39 a Hn/d = 0,48 Vn/V = 0,84 Prędkość rzeczywista Vn = 3,8 x 0,84 = 3,19m/s. Napełnienie kanału Hn = 0,48 x 0,400 = 0,19m Kolektor B 7

9 Kolektor B rowu krytego podłączony zostanie do istniejącego rowu drogowego znajdującego się wzdłuż przedmiotowej drogi w km 1+335,70 odcinka A-B. Obliczenie ilości ścieków deszczowych - długość zlewni L = 1050m - powierzchnia zlewni F =1,57ha - współczynnik spływu s = 0,9 Czas miarodajny deszczu Tm = 1,2x 1050/3, = 993,8 s Natężenie miarodajne deszczu 592 Qm = 15,347 x = 91,0 dm3/s x ha 993,8 0,667 Ilość ścieków deszczowych Q = 1,57 x 0,9 x 91,0 = 128,6 dm3/s Przyjęto kolektor Dn=400mm który przy spadku i = 4,0 % posiada przepustowość Qn = 400dm3/s, Vn = 3,8m/s. Q/Qn = 128,6 /400 = 0,3 a Hn/d = 0,42 Vn/V = 0,83 Prędkość rzeczywista Vn = 3,2 x 0,83 = 3,15m/s. Napełnienie kanału Hn = 0,42 x 0,400 = 0,17m Kolektor C Kolektor C rowu krytego podłączony zostanie do istniejącego rowu drogowego znajdującego się wzdłuż przedmiotowej drogi w km 1+889,00 odcinka A-B. Obliczenie ilości ścieków deszczowych - długość zlewni L = 150m - powierzchnia zlewni F = 0,23ha 8

10 - współczynnik spływu s = 0,9 Czas miarodajny deszczu Tm = 1,2x 150/1, = 738,5 s Natężenie miarodajne deszczu 592 Qm = 15,347 x = 111,0 dm3/s x ha 738,5 0,667 Ilość ścieków deszczowych Q = 0,22 x 0,9 x 111,0 = 22,0 dm3/s Przyjęto kolektor Dn=400mm który przy spadku i =1,9 % posiada przepustowość Qn = 240dm3/s, Vn = 2,8m/s. Q/Qn = 22,0 /240 = 0,09 a Hn/d = 0,21 Vn/V = 0,48 Prędkość rzeczywista Vn = 2,8 x 0,48 = 1,34m/s. Napełnienie kanału Hn = 0,21 x 0,400 = 0,08m Biorąc pod uwagę powyższe obliczenia można przyjąć, że średnice kolektorów jest wystarczająca dla projektowanych odcinków rowu krytego. Zarządca drogi zobowiązany będzie do należytego dbania o stan techniczny urządzeń do odprowadzania wód opadowych zgodnie z przepisami o ochronie środowiska. Nie przewiduje się zmiany ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii związanych z ruchem kołowym na niniejszej drodze powiatowej, gdyż planowana przebudowa nie spowoduje podniesienia klasy drogi, ani zwiększenia natężenia ruchu drogowego, tym samym nie będzie zwiększenia drgań, hałasu, 9

11 zanieczyszczeń, ani żadnych innych uciążliwości dla środowiska i zamieszkujących okolicę mieszkańców. RUROCIĄGI I UZBROJENIE Materiały Odcinki rowu krytego przewidziano z PVC-U kl. S Dn400. Stosować rury typu Gamrat, Wawin lub podobne. Przykanaliki również z rur z PVC-U kl. S Dn200. Posadowienie Posadowienie rurociągów na zagęszczonym podłożu z piasku do Is=0,97. W przypadku wypłycenia stosować ocieplenie, np. warstwą keramzytu lub żużla o gr. min. 20cm. Uzbrojenie rurociągów Studnie kanalizacyjne. Uzbrojenie rowu krytego to studnie okrągłe Ø1000 typ Transprojekt z włazami żeliwnymi typu ciężkiego. Stosować włazy żeliwne zgodnie z ustaleniami z Administratorem sieci, odnośnie typu i materiału włazu. Włazy o nacisku dopuszczalnym 40 T. Studzienki wodo-ściekowe betonowe Ø500 z wpustami żeliwnymi, drogowymi. Głębokość studzienki typowa H=2,5m z osadnikiem o głębokości min. 0,8m. Spełnienie warunków przepisów Biorąc pod uwagę występujące uzbrojenie podziemne, przed przystąpieniem do robót sprawdzić poprzez ręczne wykopy, faktyczną głębokość posadowienia istniejącego uzbrojenia, oraz zachować warunki odnośnie zbliżeń do przebiegającego w pobliżu uzbrojenia. WYTYCZNE ORGANIZACJI ROBÓT Roboty prowadzić zgodnie z Przepisami branżowymi oraz Normami Branżowymi. Roboty ziemne wykonywać w wykopach wąsko przestrzennych, szalowanych (odcinek rowu krytego ). 10

12 Stosować szalunki segmentowe, rozporowe, np. TAGORA. Ograniczy to rozkopy, co jest istotne, gdyż roboty prowadzone będą w terenie zabudowanym. Do układania rur stosować trójnogi, względnie lekkie dźwigi. Rurociągi poddawać próbie ciśnienia zgodnie z odpowiednimi normami. Przestrzegać przepisów zawartych w Instrukcji Wykonawstwa i Odbioru Robót Instalacyjnych część II. Z uwagi na głębokie wykopy odpowiednio oznakować i zabezpieczyć rejon robót. Przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót ziemnych oraz montażowych. Przed przystąpieniem do robót odtworzyć w terenie przebieg istniejącego uzbrojenia podziemnego poprzez wykonanie odkrywek w celu ustalenia rzeczywistych głębokości istniejącego uzbrojenia i doboru ewentualnego sposobu zabezpieczenia na okres robót. W przypadku jakichkolwiek rozbieżności w stosunku do głębokości przyjętych w niniejszym projekcie należy przed przystąpieniem do realizacji upewnić się, czy nie ma kolizji uzbrojenia istniejącego z sieciami projektowanymi. Po odkryciu urządzeń uzbrojenia i stwierdzeniu na nich braku rury ochronnej należy zabezpieczyć skrzyżowanie istniejących urządzeń z projektowaną kanalizacją deszczową rurą ochronną zgodnie z PN. 9. Roboty rozbiórkowe Do wykonania przewidziano: rozbiórka nawierzchni w celu wykonania studni ściekowych oraz przykanalików oraz wymiany przepustów pod koroną drogi; rozbiórkę istniejącej nawierzchni zjazdów; Nie przewiduje się ponownego wykorzystania większości elementów pochodzących z rozbiórki. Wszystkie nieprzydatne elementy pochodzące z rozbiórki należy wywieźć z terenu budowy. 10. Roboty ziemne Do wykonania przewidziano: 11

13 wykopy pod nawierzchnię jezdni; wykopy pod ławy betonowe krawężników i obrzeży; wykopy pod nawierzchnię, chodnika oraz zjazdów. nasypy pod ławy betonowe krawężników i obrzeży; nasypy pod nawierzchnię, chodnika oraz zjazdów. 11. Uzbrojenie terenu W obszarze objętym opracowaniem przebiegają sieci wodociągowe, gazowe, energetyczne, teletechniczne. Lokalizację istniejących urządzeń uzbrojenia terenu oraz projektowanej kanalizacji sanitarnej przedstawia mapa sytuacyjno-wysokościowa. Po odkryciu urządzeń uzbrojenia i stwierdzeniu na nich braku rury ochronnej należy zabezpieczyć skrzyżowanie istniejących urządzeń z projektowaną kanalizacją deszczową rurą ochronną zgodnie z PN. Przed przystąpieniem do robót należy poprzez wykonanie odkrywek zlokalizować istniejący przebieg urządzeń infrastruktury obcej, która mogłaby zostać uszkodzona w trakcie prowadzonych prac i ustalić rzeczywistą głębokość posadowienia urządzeń uzbrojenia. Wszelkie prace ziemne wykonywane w okolicy urządzeń uzbrojenia należy wykonywać ręcznie z zachowaniem warunków wydanych przez administratorów poszczególnych sieci. W przypadku odkopania urządzeń obcych należy przed kontynuowaniem prac, odpowiednio je zabezpieczyć. 12. Przekrój poprzeczny i konstrukcja nawierzchni. Droga, tak jak w stanie istniejącym będzie miała przekrój jednojezdniowy, dwukierunkowy, dwupasowy o szerokości 5,5m. Jezdnię ulicy wydzielono za pomocą krawężników betonowych z jednej strony oraz za pomocą pobocza gruntowego po stronie przeciwnej. Zasadnicze odsłonięcie krawężnika wynosi 14cm. Jedynie w rejonie zjazdów i przejść dla pieszych odsłonięcie krawężnika jest mniejsze i wynosi: dla przejść dla pieszych h=2cm; dla zjazdów h=4cm. 12

14 Zastosowano krawężniki betonowe wibroprasowane o wymiarach 15x30cm ustawiane na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 4cm i ławach betonowych z oporem wykonywanych z betonu B15 o obj. 0,07m3/mb. Wzdłuż krawężnika, przy krawędzi jezdni, zaprojektowano ściek przykrawężnikowy obniżony o szer. 20cm, z kostki brukowej betonowej gr. 8cm posadowionej na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 4cm i na ławie z betonu B15 o obj. 0,05m3/mb. Od strony zieleńców chodniki obramowane zostały obrzeżem betonowym 8x30cm układanym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 4cm i na ławie z betonu B15 o obj. 0,02m 3 /mb. Typowe odsłonięcie obrzeży wynosi 3cm od strony chodnika i 6cm od strony zieleńców. Za obrzeżem zaprojektowano półkę gruntową szerokości 0,30m i pochyleniu 6%. Skarpy nasypów i wykopów posiadają pochylenie o wartości 1:1.5. Z powodu małej odległości krawędzi jezdni od linii ogrodzenia na przeważającej długości drogi zrezygnowano z trapezowych rowów trawiastych zastępując je odwodnieniem w postaci betonowego ścieku segmentowego Mulda z umocnionymi skarpami przy pomocy betonowych płyt ażurowych 60x40x10cm układanych na skarpach o pochyleniu ścian 1:1. Korytka ściekowe należy układać na podsypce cementowo-piaskowej gr.4cm oraz na ławie żwirowej gr. 15cm. Za zjazdami przez chodnik zastosowano krawężnik betonowy wibroprasowany 15x30cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 i ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu B15 o obj. 0,04m 3 /mb. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni: 4 cm w-wa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8 odpornego na odkształcenia trwałe 4 cm w-wa wiążąca z betonu asfaltowego gruboziarnistego 0/20 modyfikowanego odpornego na odkształcenia trwałe 8cm RAZEM Konstrukcję wzmocnienia nawierzchni jezdni przyjęto zgodnie załączonym protokołem z ustaleń z Przedstawicielami Gminy Wielka Wieś. 13

15 Warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym G1 (w-wa wzmacniająca), charakteryzującym się wtórnym modułem sprężystości nie mniejszym niż 120MPa. Konstrukcja dobudowy nawierzchni na poszerzeniach jezdni 4 cm 4 cm w-wa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/12,8 odpornego na odkształcenia trwałe w-wa wiążąca z betonu asfaltowego gruboziarnistego 0/20 modyfikowanego odpornego na odkształcenia trwałe 10 cm w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego 20 cm w-wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie 30 cm w-wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie 68cm RAZEM W miejscu szwu konstrukcji nawierzchni istniejącej i nawierzchni poszerzanej należy ułożyć pasem o szerokości 1m geosiatkę z włókien szkalnych, skropioną bitumem wg wskazań producenta lub bitumowaną, ułożoną na górnej warstwie podbudowy. Warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym G1 (w-wa wzmacniająca), charakteryzującym się wtórnym modułem sprężystości nie mniejszym niż 120MPa. Na chodnikach dla pieszych zaprojektowano: 6 cm w-wa ścieralna z betonowej kostki brukowej wibroprasowanej 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 14

16 10cm 19cm w-wa podbudowy z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie RAZEM Warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym G1 (w-wa wzmacniająca), charakteryzującym się wtórnym modułem sprężystości nie mniejszym niż 80MPa. Konstrukcja nawierzchni zjazdów: 8 cm w-wa ścieralna z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej; koloru czerwonego 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 15 cm 20 cm 46cm w-wa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie w-wa wzmacniająca z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie RAZEM Warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym G1 (w-wa wzmacniająca), charakteryzującym się wtórnym modułem sprężystości nie mniejszym niż 80MPa. 13. INFORMACJE DLA WYKONAWCY ROBÓT Niezależnie od stopnia dokładności i precyzji dokumentów otrzymanych od Inwestora, definiującej usługę do wykonania, Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania dobrego rezultatu końcowego. Wszystkie wymiary należy sprawdzić na budowie. Przed rozpoczęciem robót budowlanych należy wytyczyć obiekt w terenie i sprawdzić zgodność projektu - w przypadku domniemania lub pojawienia się nieścisłości lub błędów należy natychmiast powiadomić Inwestora i/lub projektanta. Rysunki i część opisowa są dokumentami wzajemnie się uzupełniającymi. Wszystkie 15

17 elementy ujęte w opisie, a nie ujęte na rysunkach lub ujęte na rysunkach, a nie ujęte w opisie winne być traktowane tak, jakby były ujęte w obu. W przypadku rozbieżności w jakimkolwiek z elementów dokumentacji należy zgłosić to projektantowi, który zobowiązany będzie do pisemnego rozstrzygnięcia problemu. Roboty drogowe w pasie drogowym należy prowadzić w oparciu o zatwierdzoną tymczasową organizację ruchu. 14. WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO I JEGO WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE LUDZI I OBIEKTY SĄSIEDNIE Planowana inwestycja nie pogorszy stanu środowiska, warunków życia i zdrowia mieszkańców. Projektowane elementy nie wymagają zasilania energią elektryczną (lub inną) pobieraną z sieci miejskiej, nie wymagają zasilania w bieżącą wodę. Planowana inwestycja będzie miała niewielki wpływ na środowisko w jego bezpośrednim sąsiedztwie, nie spowoduje wzrostu poziomu hałasu, wibracji, wzrostu ilości odpadów i ich rodzaju oraz ilości zanieczyszczeń gazowych, pyłowych, płynnych itp. Jedynie podczas realizacji inwestycji możliwy jest wzrost hałasu, wibracji, odpadów oraz emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego, jednakże będzie to miało charakter przede wszystkim krótkotrwały i odwracalny. Planowana inwestycja nie spowoduje emisji zakłóceń elektromagnetycznych ani promieniowania szkodliwego dla ludzi i zwierząt. W związku z realizacją inwestycji nie wystąpią szczególne zagrożenia dla gleby, wód podziemnych i powierzchniowych. Teren objęty inwestycją nie znajduje się w granicach terenu górniczego i nie znajduje się pod wpływem eksploatacji górniczej. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko z dnia r. z późniejszymi zmianami, inwestycja pn. Wykonanie ciągu pieszego jednostronnego z remontem nawierzchni wraz z kanalizacją opadową na szacunkowej długości ok.2,15 km w Giebułtowie 16

18 w obrębie, obejmująca zakres robót wyszczególniony w punkcie 3; nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko, w związku z czym nie wymaga uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. 17