PROJEKT REALIZACYJNY

Transkrypt

1 Inwestor Urząd Miasta i Gminy Niepołomice Niepołomice Plac Zwycięstwa 13 Adres inwestycji: Nazwa opracowania: Gmina: Niepołomice Powiat: wielicki Województwo: małopolskie Remont drogi gminnej ul. Podłęska w Niepołomicach Część opracowania: PROJEKT REALIZACYJNY CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA Branża: DROGOWA Funkcja: Imię i Nazwisko: nr uprawnień: podpis: Projektant: mgr inż. Sebastian GWIZDEK MAP/0092/PWOD/07 Tomaszowice, 6 listopada 2012r. Egz. Nr 1

2 CZĘŚĆ OPISOWA Tomaszowice, 6 listopada 2012r.

3 OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI: 1 DANE OGÓLNE PODSTAWA OPRACOWANIA ZAKRES I CEL OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO PARAMETRY TECHNICZNE UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE PRZEKROJE POPRZECZNE ODWODNIENIE ROBOTY ZIEMNE KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI INFORMACJE DLA WYKONAWCY ROBÓT WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO I JEGO WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE LUDZI I OBIEKTY SĄSIEDNIE... 7 PROJEKT REALIZACYJNY 1

4 1 DANE OGÓLNE Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt realizacyjny dla inwestycji pn: Remont drogi gminnej ul. Podłęska w Niepołomicach dla przedsięwzięcia INFRASTRUKTURA DLA ROZWOJU PRZEDSIĘBIORCZOŚCI NA TERENIE NIEPOŁOMIOCKIEJ STREFY INWESTYCYJNEJ utworzenie Zachodniej Obwodnicy NSI. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr: 11, 1124/1, 1383/7, 1383/6. Inwestycja znajduje się w powiecie wielickim w województwie małopolskim. Inwestorem przedsięwzięcia jest: Urząd Miasta i Gminy w Niepołomicach Niepołomice Plac Zwycięstwa 13 2 PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa z Inwestorem, Obowiązujące rozporządzenia, normy i wytyczne w zakresie projektowania dróg i ulic, Dokumentacja fotograficzna, Wizje lokalne w terenie. 3 ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Zadanie pn. Remont drogi gminnej ul. Podłęska w Niepołomicach polegać będzie na poszerzeniu jej szerokości do 5m, wykonaniu nawierzchni bitumicznej oraz wykonaniu obustronnego pobocza o szerokości 0,5m wraz z profilowaniem rowów drogowych. Długość odcinka objętego opracowaniem wynosi ok. 964 mb. Celem przedsięwzięcia jest poprawa dojazdu do istniejących przedsiębiorstw oraz stworzenie dostępności drogowej do nowych terenów inwestycyjnych. Początek odcinka zlokalizowano w km 0+000, ok. 20m na północ od granicy dz. ew. nr 11, 13, 14 nawiązując się do projektu Południowej Obwodnicy Strefy NSI. Koniec natomiast w km ok na zjeździe na dz. ew. nr 1360/1 (strona lewa). PROJEKT REALIZACYJNY 2

5 4 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Ulica Podłęska (Zachodnia Obwodnica NSI) to droga dojazdowa do fabryki Marseille oraz innych firm zlokalizowanych w jej pobliżu, m.in. Scandia i General Beton. Obecnie posiada ona nawierzchnię asfaltową. Jej istniejąca szerokość ok. 3m na początkowych 600m oraz 4m na pozostałej części utrudnia ruch w dwóch kierunkach nawet dla samochodów osobowych. Obecny dojazd do działek zajmowanych przez firmy realizowany jest od północy, z wykorzystaniem ul. Grabskiej (droga powiatowa), która prowadzi przez tereny zabudowy (zagrodowa i jednorodzinna), a przede wszystkim obok szkoły podstawowej w Podgrabiu. Remont ulicy Podłęskiej na przedmiotowym odcinku ma przede wszystkim na celu stworzenie Zachodniej Obwodnicy Niepołomickiej Strefy Inwestycyjnej, a co za tym idzie poprawę dojazdu do istniejących przedsiębiorstw oraz stworzenie dostępności drogowej do nowych terenów inwestycyjnych. Zabieg ten pozwoli także na ograniczenie ruchu w okolicach szkoły podstawowej, zwiększy bezpieczeństwo dzieci do niej uczęszczających oraz ograniczy szkodliwy wpływ ruchu ciężarowego zarówno na uczniów jak i na mieszkańców. 5 PARAMETRY TECHNICZNE Przekrój poprzeczny: drogowy, dwupasowy, dwukierunkowy; Szerokość jezdni: 5,00m; pasy ruchu 2 x 2,50m; Pochylenie poprzeczne jezdni: obustronne o wart. 2%; Nawierzchnia jezdni: bitumiczna; Szerokość poboczy: obustronne szerokości 0,50m; Nawierzchnia poboczy: kruszywo łamane; Nachylenie skarp: 1:1,5. 6 UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE Projektowana trasa będzie drogą o szerokości 5 m, z poboczami szerokość 0,5m. Planowany remont obejmie trasę o długości 964 m. PROJEKT REALIZACYJNY 3

6 Początek odcinka zlokalizowano w km 0+000, ok. 20m na północ od granicy dz. ew. nr 11, 13, 14 nawiązując się do projektu Południowej Obwodnicy Strefy NSI. Koniec natomiast w km ok na zjeździe na dz. ew. nr 1360/1 (strona lewa). Geometrię drogi poddano jedynie niewielkiej korekcie w celu uzyskania jak najlepszego odzwierciedlenia stanu istniejącego. Na przedmiotowym odcinku trasa posiada 11 łuków poziomych (7 prawych oraz 4 lewe). Zestawienie łuków kołowych odcinka: 1. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=200m; g= ; T=24.71m; L=49.162m. 2. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=250m; g= ; T=17.40m; L=34.736m. 3. Łuk kołowy lewy: PŁK ; KŁK ; W ; R=200m; g= ; T=19.04m; L=37.964m. 4. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=350m; g= ; T=62.40m; L= m. 5. Łuk kołowy lewy: PŁK ; KŁK ; W: ; R=70m; g= ; T=27.03m; L=51.597m. 6. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=200m; g= ; T=38.52m; L=76.109m. 7. Łuk kołowy lewy: PŁK ; KŁK ; W ; R=40m; g= ; T=25.18m; L=44.953m. 8. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=100m; g= ; T=26.02m; L=50.917m. 9. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=400m; g= ; T=18.79m; L=37.543m. 10. Łuk kołowy lewy: PŁK ; KŁK ; W ; R=200m; g= ; T=11.82m; L=23.620m. 11. Łuk kołowy prawy: PŁK ; KŁK ; W ; R=120m; g= ; T=22.94m; L=45.324m. Na skrzyżowaniu z drogami rolniczymi należy wykonać łuki kołowe o promieniu R = 9m i R = 12m. PROJEKT REALIZACYJNY 4

7 7 UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE Wysokościowy przebieg jezdni wynika z ukształtowania wysokościowego w stanie istniejącym i ukształtowania przyległego terenu. Niweleta projektowana podniesiona jest w stosunku do stanu istniejącego o 0,32m zgodnie z przekrojem typowym. Aby uzyskać jak najlepsze powiązanie z otaczającym terenem zachowano pochylenia podłużne zgodne ze stanem istniejącym. Konieczne jest wyprofilowanie przyległych zjazdów istniejących w celu uzyskania prawidłowego dostępu do jezdni drogi. 8 PRZEKROJE POPRZECZNE Droga jednojezdniowa, dwukierunkowa, dwupasowa o projektowanej szerokości: 5,0m, pasy ruchu 2 x 2,50m o nawierzchni bitumicznej. Pobocza obustronne szerokości 0,50m o nawierzchni z kruszywa łamanego. 9 ODWODNIENIE Wody odprowadzane są jak w stanie istniejącym: powierzchniowo poprzez zastosowanie odpowiednich spadków zarówno poprzecznych jak i podłużnych. 10 ROBOTY ZIEMNE nasypy. Do wykonania przewidziano wykopy pod konstrukcję jezdni na poszerzeniach oraz 11 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Po analizie dokumentacji geotechnicznej pn.: Wstępna ocena geotechniczna terenu położonego w Niepołomicach pomiędzy ul. Grabską a linią kolejową Podłęże Nowa Huta opracowanej przez Pracownię Projektowo Geologiczno Techniczną S. C. z Krakowa, przez geologów mgr Kazimierza Malinowskiego oraz mgr Anny Malinowskiej określono grupę nośności podłoża: G3. PROJEKT REALIZACYJNY 5

8 Pełna konstrukcja nawierzchni jezdni (KR1): od km ok do km ok cm warstwa ścieralna z ba AC 0/16 *, 6cm warstwa wiążąca z ba AC 0/20 *, 20 cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowane mechanicznie, 40cm warstwa podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem Rm=2,5MPa. Stabilizacja wykonywana na miejscu. od km ok do km ok cm warstwa ścieralna z ba AC 0/16 *, 6cm warstwa wiążąca z ba AC 0/20 *, 20 cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowane mechanicznie, 25cm warstwa podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem Rm=2,5MPa (poszerzenia). Stabilizacja wykonywana z dowozu. (*) UWAGA! Warstwy bitumiczne należy wykonać jak dla KR3 Mrozoodporność podłoża nawierzchni. Dla kategorii obciążenia ruchem KR1 i grupy nośności podłoża G3 grubość wszystkich warstw nawierzchni nie może być mniejsza niż 0,50 hz. hz = 1,0m; 0,50 hz = 0,50 1,0m = 0,50m Grubość warstw konstrukcji wynosi 0,55m 0,50m Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu spełniających jedynie wymagania odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm=1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15cm na całej szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych między krawężnikami. Warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym G1 (w-wa wzmacniająca), charakteryzującym się wtórnym modułem sprężystości nie mniejszym niż 80MPa. PROJEKT REALIZACYJNY 6

9 W celu lepszego połączenia warstwy podbudowy pomocniczej z kruszywa 0/63 stabilizowanego mechanicznie należy zryflować istniejącą warstwę bitumiczna na całej szerokości. 12 INFORMACJE DLA WYKONAWCY ROBÓT Niezależnie od stopnia dokładności i precyzji dokumentów otrzymanych od Inwestora, definiującej usługę do wykonania, Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania dobrego rezultatu końcowego. Wszystkie wymiary należy sprawdzić na budowie. Przed rozpoczęciem robót budowlanych należy wytyczyć obiekt w terenie i sprawdzić zgodność projektu. W przypadku domniemania lub pojawienia się nieścisłości lub błędów należy natychmiast powiadomić Inwestora i/lub projektanta. Rysunki i część opisowa są dokumentami wzajemnie się uzupełniającymi. Wszystkie elementy ujęte w opisie, a nie ujęte na rysunkach lub ujęte na rysunkach, a nie ujęte w opisie winne być traktowane tak, jakby były ujęte w obu. W przypadku rozbieżności w jakimkolwiek z elementów dokumentacji należy zgłosić to projektantowi, który zobowiązany będzie do pisemnego rozstrzygnięcia problemu. Roboty drogowe w pasie drogowym należy prowadzić w oparciu o zatwierdzoną tymczasową organizację ruchu. 13 WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO I JEGO WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE LUDZI I OBIEKTY SĄSIEDNIE Planowana inwestycja nie pogorszy stanu środowiska, warunków życia i zdrowia mieszkańców. Projektowane elementy nie wymagają zasilania energią elektryczną (lub inną) pobieraną z sieci miejskiej, nie wymagają zasilania w bieżącą wodę. Planowana inwestycja będzie miała niewielki wpływ na środowisko w jego bezpośrednim sąsiedztwie, nie spowoduje wzrostu poziomu hałasu, wibracji, wzrostu ilości odpadów i ich rodzaju oraz ilości zanieczyszczeń gazowych, pyłowych, płynnych itp. Jedynie podczas realizacji inwestycji możliwy jest wzrost hałasu, wibracji, odpadów PROJEKT REALIZACYJNY 7

10 oraz emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego, jednakże będzie to miało charakter przede wszystkim krótkotrwały i odwracalny. Planowana inwestycja nie spowoduje emisji zakłóceń elektromagnetycznych ani promieniowania szkodliwego dla ludzi i zwierząt. W przedmiotowym obszarze nie występują chronione gatunki roślin. W związku z realizacją inwestycji nie wystąpią szczególne zagrożenia dla gleby, wód podziemnych i powierzchniowych. Teren objęty inwestycją nie znajduje się w granicach terenu górniczego i nie znajduje się pod wpływem eksploatacji górniczej. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko z dnia r. z późniejszymi zmianami niniejsza inwestycja obejmująca zakres robót wyszczególniony w punkcie 3; nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko, w związku z czym nie wymaga uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. PROJEKT REALIZACYJNY 8

11 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Tomaszowice, 6 listopada 2012r.

12