Projekt przebudowy drogi powiatowej nr 2201W Nowy Konik Józefin Długa Kościelna w gminie Halinów, powiat miński

Transkrypt

1 BIURO PRAC INŻYNIERSKICH Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Kapitał zakładowy ,00 zł XIII Wydział Gospodarczy KRS Warszawa Numer Warszawa ul. Puszczyka 18A m. 8 tel , , fax Marek.Wieckowski@astercity.net Marek.Wieckowski@bpi.waw.pl REGON NIP BPI istnieje od 1991 r. Konto bankowe: PKO BP XV O/Warszawa nr Projekt przebudowy drogi powiatowej nr 2201W Nowy Konik Józefin Długa Kościelna w gminie Halinów, powiat miński Odcinek od linii kolejowej do Długiej Kościelnej na działkach o numerach: 134 z obrębu Józefin; 1, 204 z obrębu Halinów; 117, 119/5, 134/1, 161/14, 163, 164/2 z obrębu Długa Kościelna Projekt wykonawczy Zagospodarowanie terenu, branża drogowa, odwodnienie Zamawiający: Zarząd Dróg Powiatowych w Mińsku Mazowieckim ul. Warszawska 219, Mińsk Mazowiecki Zespół autorski: mgr inż. Ewa Więckowska - projektant, upr. St-166/85 Grzegorz Bondaryk mgr inż. Sebastian Fijałkowski inż. Aleksander Krasucki mgr inż. Marek Więckowski inż. Michał Więckowski Warszawa, kwiecień 2012

2 Spis zawartości Opis techniczny 3 1. Przedmiot opracowania 3 2. Źródła informacji 4 3. Stan istniejący 5 4. Rozwiązanie projektowe 5 5. Warunki gruntowe i nawierzchnie 6 6. Odwodnienie i ochrona środowiska 8 7. Roboty branżowe i wykończeniowe 9 Rys. 1. Orientacja. Skala 1: Rys Projekt zagospodarowania terenu. Skala 1: Rys Plan nawierzchni. Skala 1: Rys Plan odwodnienia. Skala 1: Rys Profil podłużny. Skala 1:50/ Rys Przekroje normalne. Skala 1: Rys Przekroje poprzeczne. Skala 1: Rys Szczegóły konstrukcyjne. Skala 1: Rys Elementy odwodnienia Rys Zjazdy Wyniki badań nawierzchni i warunków gruntowo-wodnych Uprawnienia mgr inż. Ewy Więckowskiej Zaświadczenie o przynależności od Izby Inżynierów Budownictwa Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 18 lipca 1991 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie, Dz. U. 69/1991, poz. 299 Projektant i zespół autorski oświadczają, że dokumentacja projektowa o wyżej podanej zawartości została sporządzona zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej, jest kompletna i nadaje się do wdrożenia, a jej wdrożenie nie spowoduje pogorszenia stanu środowiska. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 2

3 Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy drogi powiatowej nr 2201W Nowy Konik Józefin Długa Kościelna w gminie Halinów, powiat miński, województwo mazowieckie, obejmujący zagospodarowanie terenu i branżę drogową z odwodnieniem. Projekt dotyczy odcinka od linii kolejowej w Józefinie do ul. Kochanowskiego w Długiej Kościelnej, wraz ze skrzyżowaniem z tą ulicą, o długości 1.241,54 m, tj. od km 2+066,76 do km 3+308,30. Na odcinek objęty projektem składają się ulice Stołeczna w Józefinie i Spacerowa na granicy Długiej Kościelnej i Halinowa oraz w samej Długiej Kościelnej. Projekt nie obejmuje przejazdu kolejowego z dojazdami znajdującymi się w granicach terenu kolejowego. Droga powiatowa nr 2201W pozostaje w zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Mińsku Mazowieckim. Ulica Kochanowskiego należy do drogi powiatowej 4318W i także znajduje się w zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Mińsku Mazowieckim. Ulice poprzeczne do drogi powiatowej nr 2201W, jak również kontynuacja ulicy Spacerowej na wschód od ulicy Kochanowskiego, są drogami gminnymi w zarządzie Urzędu Miejskiego w Halinowie bądź drogami niepublicznymi, jedynie ulica Józefa Czumy biegnąca wzdłuż linii kolejowej Warszawa Terespol jest w zarządzie odpowiedniej jednostki kolejowej. W planach zagospodarowania przestrzennego poszczególnych miejscowości w gminie Halinów droga powiatowa nr 2201W (ulice Stołeczna i Spacerowa) jest sklasyfikowana jako zbiorcza (klasy Z). Przyjęto dla niej prędkość projektową 40 km/h. Przebudowa drogi obejmie w szczególności: o przebudowę jezdni z jej wzmocnieniem i lokalnymi poszerzeniami, z całkowitą wymianą nawierzchni na niewielkich fragmentach, o budowę chodników oraz przebudowę zjazdów, o przebudowę układu odwodnienia z rowami, przepustami i drenażem, o przebudowę sieci telekomunikacyjnej, o o rekultywację zieleńców, oznakowanie pionowe i poziome (uwzględnione w projekcie stałej organizacji ruchu stanowiącym odrębne opracowanie). Zestawienie powierzchni: jezdnie + skrzyżowanie z DP 4318W dł. 110,00m m 2, rowy odwadniające m 2, pobocza 733 m 2, chodniki wraz z krawężnikami i obrzeżami m 2, zjazdy 934 m 2, zieleńce m 2, łącznie m 2. Teren drogi powiatowej nr 2201W nie jest wpisany do rejestru zabytków ani nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Cała droga będzie dostępna dla osób niepełnosprawnych. Przebudowa mieści się całkowicie w pasach drogowych dróg publicznych. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 3

4 Zgodnie z rozporządzeniem wymienionym w punkcie 2k, przebudowa drogi powiatowej o podanej długości jest przedsięwzięciem mogącym potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Opracowanie zostało wykonane na zamówienie Zarządu Dróg Powiatowych w Mińsku Mazowieckim, ul. Warszawska 219, Mińsk Mazowiecki. 2. Źródła informacji Opracowanie wykonano na podstawie następujących źródeł informacji: a) cyfrowa mapa geodezyjna do celów projektowych terenu objętego projektem w skali 1:500, uaktualniona przez firmę geodezyjną BON p. Mariusza Milewskiego z Sulejówka, wraz ze szczegółową niwelacją geodezyjną, b) własna inwentaryzacja uzupełniająca terenu objętego projektem, c) miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego m. Józefin i Długa Kościelna, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, Dz. U. 19/2007, poz. 115, z późniejszymi zmianami, e) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, Dz. U. 156/2006, poz. 1118, z późniejszymi zmianami, f) Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, Dz. U. 80/2003, poz. 717, z późniejszymi zmianami, g) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska, Dz. U. 25/2008, poz. 150, z późniejszymi zmianami, h) Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne, Dz. U. 239/2005, poz. 2019, z późniejszymi zmianami, i) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, Dz. U. 108/2005, poz. 908, z późniejszymi zmianami, j) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, Dz. U. 156/2006, poz. 1118, z późniejszymi zmianami, k) Rozporządzenie Rady Ministrów z dn. 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko: Dz. U. 213/2010, poz. 1397, l) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430, m) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego, Dz. U. 120/2003, poz. 1133, z późniejszymi zmianami, n) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego, Dz. U. 202/2004, poz. 2072, o) Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, Dz. U. 137/2006, poz. 984, + zmiana w Dz. U. 27/2009, poz. 169, p) Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 2001, Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 4

5 q) Wyniki badań konstrukcji nawierzchni i warunków gruntowo-wodnych w ul. Stołecznej i Spacerowej; Geostudio, Warszawa, 2010, r) konsultacje z gestorami sieci uzbrojenia terenu, w Urzędzie Miejskim w Halinowie oraz w Zarządzie Dróg Powiatowych. 3. Stan istniejący Ulice Stołeczną i Spacerową otacza zabudowa jednorodzinna o umiarkowanej intensywności w Józefinie i nieco większej w Długiej Kościelnej, przy czym postępuje rozwój zabudowy. Droga powiatowa nr 2201W ma duże znaczenie dla gminy Halinów, łącząc północną część Halinowa, Długą Kościelną i Józefin z drogą krajową nr 2, zapewniającą dojazd do Warszawy i Mińska Mazowieckiego. Szerokość pasa drogowego jest zmienna i wynosi około m. Obecnie droga ma jezdnię o szerokości 5,2-6,0 m, bez chodników, z rowami tylko na niewielkich fragmentach, przy czym rowy są zbyt płytkie, zarośnięte i niedrożne. Nawierzchnia jest w wielu miejscach jest uszkodzona (m. in. z powodu niewłaściwego odwodnienia), z wybojami, nierównościami, widocznymi naprawami po przekopach, i wymaga remontu. Ulice poprzeczne są z reguły gruntowe, jedynie ulice Józefa Czumy i Dąbrowskiego mają nawierzchnie twarde, a ul. Szczęśliwa jest przewidziana do utwardzenia w najbliższym okresie. Droga jest oświetlona, w jej przestrzeni (na całej długości lub na fragmentach) znajduje się sieć elektryczna, telefoniczna, wodociągowa i gazowa oraz kanalizacja sanitarna. Przejazd kolejowy jest kategorii B. 4. Rozwiązanie projektowe Zaprojektowano jezdnię o szerokości 6,0 m i przekroju daszkowym na całej długości odcinka. Wzdłuż całej drogi zaprojektowano po jej zachodniej stronie jednostronny chodnik przyległy do jezdni, o podstawowej szerokości 2,0 m; na niewielkich fragmentach w rejonie skrzyżowań chodniki znajdują się także po wschodniej stronie jezdni. Po przeciwnej stronie jezdni niż chodnik (wschodniej) znajdują się urządzenia odwadniające: umocnione rowy połączone przepustami pod zjazdami, skrzyżowaniami oraz na odcinkach, gdzie wskutek niedostatku miejsca zastosowanie rowu nie było możliwe. Trasa drogi jest prawie prosta, występuje 9 małych załamań, nieprzekraczających 2,5 stopnia, które pozostawiono bez wyokrąglenia. Jedynie na skrzyżowaniu z ulicą Kochanowskiego następuje niewielkie przesunięcie trasy, trafiające w część gminną ulicy Spacerowej, wykonane za pomocą dwóch załamań o kątach prawie 20 stopni i 39 stopni. Pochylenia podłużne na trasie są niewielkie i wynoszą od 0,15 % do 0,8 %, tylko na dojeździe do linii kolejowej pochylenie wzrasta do 1,7 %, a na dojeździe do ulicy Kochanowskiego do 1,95 %. Ze względu na małe załamania niwelety nie wyokrąglano ich łukami pionowymi. Zjazdy do bram i na drogi poprzeczne doprowadzono do granic pasa drogowego drogi powiatowej. Przewidziano przebudowę niewielkiego fragmentu gminnej ulicy Dąbrowskiego, aby poprawić ukształtowanie wysokościowe jej skrzyżowania z ulicą Spacerową, a także całkowitą przebudowę skrzyżowania z ulicą Kochanowskiego, aby nadać mu spadki umożliwiające odpływ wody. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 5

6 Fragmenty pasa drogowego niezajęte przez twarde nawierzchnie i urządzenia odwadniające zazielenia się. Realizacja projektu wymaga usunięcia (wycięcia i wykarczowania lub przesadzenia) 20 drzew; pozostawiono (ochroniono) najcenniejsze dęby w pobliżu skrzyżowania z ulicą Kochanowskiego w Długiej Kościelnej. Doły po drzewach należy wypełnić rodzimym gruntem piaszczystym (może pochodzić z wykopów pod nawierzchnie) z zagęszczeniem do wskaźnika 1,0. 5. Warunki gruntowe i nawierzchnie Z wykonanych wierceń wynika, że istniejąca nawierzchnia jezdni składa się z warstw asfaltowych o grubości 5-12 cm na ułożonych na cienkiej warstwie betonowej o grubości 3-5 cm lub podbudowie z tłucznia o grubości około 15 cm. Wierzchnią warstwę podłoża gruntowego jezdni stanowi nasyp zagęszczony z piasku drobnego o miąższości od 0,80 m do 0,85 m, sięgający do głębokości 1,0 m poniżej poziomu terenu. Niżej zalega glina piaszczysta w stanie twardoplastycznym. Do głębokości 2,0 m, na jaką wykonano badania, nie stwierdzono występowania wody gruntowej. Samo podłoże gruntowe nawierzchni można uznać za składające się z gruntów sypkich, niewysadzinowych (grupa nośności G1). Do wymiarowania konstrukcji nawierzchni jezdni przyjęto kategorię ruchu KR3, dzięki czemu będzie ona dobrze przystosowana do ruchu samochodów ciężarowych i autobusów (gdyby została tam wprowadzona komunikacja miejska). Ze względu na niejednorodność podłoża (liczne przekopy, w tym po budowie kanalizacji sanitarnej) zdecydowano się ulepszyć podłoże pod nowymi nawierzchniami warstwą pospółki, a na całej szerokości istniejącej nawierzchni jezdni (wraz z poszerzeniem) ułożyć wzmacniającą geosiatkę. Nawierzchnię tę wzmacnia się także przez ułożenie dwóch warstw asfaltowych (w zależności od potrzeb nieco sfrezowując istniejącą warstwę ścieralną albo dodatkowo wypełniając warstwą wyrównawczą przestrzeń między istniejącą nawierzchnią a spodem nowej warstwy wiążącej). Istniejącą jezdnię rzeznaczono do rozbiórki (i odbudowy zgodnie z projektowaną nową konstrukcją) tylko wówczas, gdy nie można było podnieść niwelety drogi (np. z uwagi na jej powiązanie z otoczeniem) i wykonać wystarczająco grubej nakładki wzmacniającej. Zaprojektowano następujące konstrukcje: Jezdnia nowa o warstwa ścieralna z SMA 0/12 4 cm, o warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 6 cm, o podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 8 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63 20 cm, o kruszywo naturalne 20 cm. Poszerzenie jezdni i odbudowa jezdni po przekopach o warstwa ścieralna z SMA 0/12 4 cm, o warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 6 cm, o geosiatka do zbrojenia nawierzchni, o podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 8 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63 20 cm, o kruszywo naturalne 20 cm. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 6

7 Wzmocnienie jezdni o warstwa ścieralna z SMA 0/12 4 cm, o warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 6 cm, o geosiatka do zbrojenia nawierzchni, o w razie potrzeby sfrezowanie istniejącej nawierzchni, o w razie potrzeby warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego 0/16. Ściek przykrawężnikowy o 2 rzędy betonowej kostki brukowej szarej holland 6 cm i 1 rząd kostki 8 cm, o podsypka cementowo-piaskowa 2 cm, o podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 8 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63 20 cm, o kruszywo naturalne 20 cm. Zjazdy indywidualne o kostka brukowa czerwona niefazowana behaton 8 cm, o podsypka cementowo-piaskowa 4 cm, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 15 cm, o kruszywo naturalne 10 cm. Zjazdy publiczne o kostka brukowa czerwona niefazowana behaton 8 cm, o podsypka cementowo-piaskowa 4 cm, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 20 cm, o kruszywo naturalne 15 cm. Chodniki o kostka brukowa szara niefazowana holland 8 cm, o podsypka cementowo-piaskowa 4 cm, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 10 cm, o kruszywo naturalne 10 cm. Krawędź chodnika przy przejściu przez jezdnię o żółte płyty chodnikowe z wypustkami (2 rzędy) 6 cm, o podsypka cementowo-piaskowa 6 cm, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 10 cm, o kruszywo naturalne 10 cm. Opaska (bezpiecznik) o płyta chodnikowa betonowa szara 50x50x7 cm, o podsypka cementowo-piaskowa 5 cm, o ława z betonu C12/15 do poziomu warstwy kruszywa naturalnego, o kruszywo naturalne 20 cm. Umocnienie skarp o płyty betonowe wielootworowe EKO 8 cm z wypełnieniem otworów ziemią roślinną i obsianiem trawą, na podsypce piaskowej 5 cm. Pobocza o kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 10 cm. Zieleńce o ziemia roślinna 10 cm z obsianiem trawą. Krawężniki uliczne 15x30 wystające o wysokości (świetle) 10 cm (nad dnem ścieku przykrawężnikowego 12 cm); krawężniki obniżone o wysokości 2 cm przy Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 7

8 przejściach przez jezdnie i zjazdach bramowe, najazdowe 15x22 cm (nad dnem ścieku przykrawężnikowego przy zjazdach 4 cm); oporniki na swobodnej krawędzi jezdni prostokątne 15x25 cm; obrzeża chodnikowe 8x30 na podsypce piaskowej, tylko przy opasce na podsypce cementowo-piaskowej; wszystkie wymienione elementy betonowe dwuwarstwowe, wibroprasowane, szare. Ławy podkrawężnikowe z oporem z betonu towarowego C12/15. Przed wykonaniem robót ziemnych należy usunąć wierzchnią warstwę gruntu, zawierającą części roślin, na głębokość co najmniej 20 cm. Nasypy należy wykonać z rodzimego gruntu piaszczystego, pochodzącego z koryt. 6. Odwodnienie i ochrona środowiska Odwodnienie powierzchniowe uzyskuje się dzięki pochyleniom poprzecznym i podłużnym. Po wschodniej stronie drogi umieszczono rów trapezowy o pochyleniu skarp 1:1, ze skarpami i dnem umocnionymi płytami betonowymi wielootworowymi EKO 8 cm na podsypce piaskowej 5 cm. Otwory w płytach należy wypełnić ziemią roślinną i obsiać trawą. Dno i skarpy rowów należy utrzymywać jako zatrawione, wysoko koszone zapewni to właściwe oczyszczanie wody przed jej wsiąknięciem w grunt. Gdzie niedostatek miejsca uniemożliwia wykonanie rowu o pełnej szerokości, tam użyto krakowskich korytek żelbetowych kkż. Jeżeli pożądana niweleta dna leży niżej niż głębokość kkż, górną część skarp takiego rowu należy umocnić płytami EKO zgodnie z podanymi wyżej zasadami. Trzeba zamówić prefabrykaty kkż wyposażone w otwory rozmieszczone na bokach i dnie, które będą zbierać wodę gruntową przy jej wysokim stanie, a rozsączać wodę opadową przy niskim stanie wody gruntowej. Ustawiając prefabrykaty kkż z otworami, należy je owinąć od zewnątrz geowłókniną o gramaturze co najmniej 250 g/m 2, nietkaną igłowaną, zapobiegającą przedostawaniu się gruntu do korytek. Pod zjazdami przecinającymi rowy należy ułożyć przepusty z prefabrykatów betonowych o średnicy 50 cm na ławie z pospółki o grubości 20 cm. Na odcinkach po wschodniej stronie jezdni, na których ze względu na szczupłość miejsca utworzenie rowu ani nawet użycie kkż nie jest możliwe, oraz wzdłuż całej zachodniej strony jezdni zastosowano ścieki przykrawężnikowe, a do odbioru wody opadowej wykorzystano typowe studzienki ściekowe z kręgów betonowych o średnicy 50 cm z osadnikami, jeżeli woda jest wprowadzana do przepustu, a bez osadników jeżeli bezpośrednio do rowu. Przykanaliki idące od studzienek ściekowych należy wykonać z rur o średnicy 200 mm z grubościennego PVC, układanych na ławie z pospółki 15 cm, z podbiciem pod rurę. Na odcinkach po wschodniej stronie drogi, na których nie ma możliwości zrobienia rowu, zaprojektowano przepusty łączące rowy, w rur grubościennych z PVC o średnicy 315 mm, także układanych na ławie z pospółki 15 cm, z podbiciem pod rurę, umieszczone pod jezdnią. Na załamaniach trasy przepustu umieszczono typowe studnie kontrolne z kręgów betonowych o średnicy 1,2 m, doprowadzając do nich przykanaliki od studzienek ściekowych. Pokrywy studni kontrolnych i wpusty studzienek ściekowych powinny być klasy D400. Woda z południowej części drogi, sięgającej od przejazdu kolejowego do km 2+790, jest sprowadzana do cieku w pobliżu linii kolejowej, przechodzącego pod drogą istniejącym przepustem. Przepust ten należy wyczyścić i udrożnić, a wloty i wyloty umocnić w granicach pasa drogowego brukowcem na zaprawie cementowej. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 8

9 Woda z północnej części drogi, od km do końca, jest odprowadzana (za zgodą Urzędu Miejskiego w Halinowie jako zarządu) przepustem do rowu biegnącego po północnej stronie gminnego odcinka ul. Spacerowej, położonego za skrzyżowaniem z ulicą Kochanowskiego. Rów ten należy przeprofilować i pogłębić na odcinku pokazanym w projekcie, równocześnie przesuwając w planie tak, aby sprowadzić go z wodociągu ułożonego pod jego dnem. Dalsza część tego rowu wymaga oczyszczenia i udrożnienia staraniem jego zarządcy. Wodę ze skrzyżowania ulic Spacerowej i Kochanowskiego należy sprowadzić ściekiem podchodnikowym przykrytym płytami chodnikowymi w ramach z kątownika do drugiego rowu, leżącego po południowej stronie gminnego odcinka ul. Spacerowej, który należy wydłużyć, wyprofilować i udrożnić. Od końca ścieku podchodnikowego do rowu ułożyć ściek korytkowy na ławie z pospółki o grubości 10 cm. Skarpy i dno rowu w strefie wylotu ścieku korytkowego umocnić płytami betonowymi EKO na podsypce piaskowej 5 cm, z wypełnieniem otworów ziemią roślinną i obsianiem trawą. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w rozporządzeniu wymienionym w punkcie 2o, woda opadowa i roztopowa odbierana w opisany sposób nie wymaga oczyszczania. Wodociągi przechodzące poprzecznie pod rowami należy odkryć i ująć w otuliny termoizolacyjne (odporne na oddziaływanie wody gruntowej) co najmniej na szerokości rowu. Duży problem dla trwałości drogi stanowi wysoki poziom wody gruntowej. Po stronie wschodniej droga zostanie zabezpieczona przed napływem wody gruntowej przez rów. Tam gdzie rowu nie ma, zastosowano drenaż, z którego woda jest odbierana przez studzienki ściekowe. Wzdłuż całej zachodniej strony drogi należy ułożyć drugi ciąg drenarski, z którego woda także będzie odbierana przez studzienki ściekowe. Ciągi drenarskie zaprojektowano z rur z tworzywa sztucznego o średnicy 160 mm, karbowanych na zewnątrz, a gładkich wewnątrz, z nacięciami umieszczonymi w zagłębieniach karbów. Obsypkę ciągów drenarskich należy wykonać ze żwiru płukanego 8/16 i zawinąć w geowłókninę kwalifikowaną o gramaturze co najmniej 250 g/m 2, nietkaną igłowaną, aby zapobiec zamulaniu drenu. Studnie kontrolne na ciągach drenarskich to typowe studnie teleskopowe z tworzywa sztucznego o średnicy 400 mm, z pokrywami klasy D Roboty branżowe i wykończeniowe Przed przystąpieniem do robót drogowych należy przebudować sieć telekomunikacyjną, przenosząc kable telekomunikacyjne ze wschodniej strony jezdni pod chodnik po stronie zachodniej, zgodnie z projektem wykonawczym. Przebudowa drogi nie wywołuje potrzeby przebudowy innych urządzeń. Na zakończenie robót drogowych należy splantować teren i wykonać zieleńce, a napotkane elementy armatury sieci uzbrojenia terenu, jak włazy studni rewizyjnych kanalizacji sanitarnej, pokrywy studni telefonicznych, skrzynki wodociągowe i gazowe, hydranty, wyregulować do poziomu sąsiadujących nawierzchni. Należy także wprowadzić projektowane oznakowanie pionowe i poziome, przy czym istniejąca zasada organizacji ruchu nie zmienia się: droga powiatowa nr 2201W jest podporządkowana wobec ulicy Kochanowskiego, natomiast ma pierwszeństwo nad pozostałymi ulicami poprzecznymi. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 9

10

11

12

13

14

15

16