O P I S T E C H N I C Z N Y

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ Nr Grądy Choiny Jarząbka Wiśniewo Dybki na odcinku: we wsi G r ą d y w km , ,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem przebudowy tej drogi. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych, - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, - Rozporządzenia M.T. i G. M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43, poz. 430 ), - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997r. - ustaleń w zakresie istniejących warunków gruntowo wodnych podłoża, - obowiązujących norm i przepisów prawnych, - uzgodnień i opinii uzyskanych w trakcie wykonania dokumentacji projektowej, II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej, której celem jest określenie sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi powiatowej o nawierzchni żwirowej na bitumiczną przez ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego, ustalenie technologii przebudowy (konstrukcji nawierzchni ) oraz określenie ilości i rodzaju robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza służy do załatwienia spraw formalno-prawnych, wynikających z przepisów prawa budowlanego, tj. zgłoszenia przez Inwestora zamiaru wykonania przebudowy istniejącej drogi o nawierzchni żwirowej na bitumiczną oraz do przeprowadzenia przetargu publicznego dla wyłonienia wykonawcy przebudowy. Projekt wykonawczy zawiera w szczególności: - ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni, - profil podłużny i niweletę jezdni po przebudowie, - przebudowę przepustu, - parametry projektowanych krzywych poziomych, - zestawienie projektowanego oznakowania pionowego, - przedmiar robót do wykonania, - szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót przebudowy drogi,

2 III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej klasy L (lokalnej) Nr relacji: Grądy Choiny Jarząbka Wiśniewo Dybki i przebiega przez wieś Grądy w km 0+000,00 ( włączenie do drogi krajowej nr 60 ) do km ,00. Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię żwirową o szerokości 5,00 5,50 m, a korona drogi ma szerokość od 6,50 do 7,50 m i wydzielona jest obustronnymi rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości na odcinku w zabudowie zwartej wsi Grądy. Pobocza na większej długości są wygórowane względem naw. żwirowej co powoduje zatrzymywanie wody opadowej na jezdni i powoduje jej uszkodzenia. Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych i wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków z krzywymi przejściowymi. Obecnie droga o nawierzchni żwirowej nie posiada oznakowania pionowego. Na projektowanym odcinku drogi zlokalizowane są przepusty: - w km ,00 istniejący przepust z rur o średnicy O 60 cm i długości 7,50 m ze ściankami czołowymi betonowymi, który przewidziano do przebudowy wraz z odkopaniem rowu na wlocie i wylocie przepustu, Droga przebiega przez tereny użytkowane rolniczo, tj. grunty orne, łąki i pastwiska oraz tereny leśne. Na części odcinka przez wieś Grądy droga przebiega przez teren zwartej lub pojedynczej zabudowy typu wiejskiego. Na odcinku objętym opracowaniem zlokalizowane są także zjazdy na drogi dojazdowe do pól o nawierzchni gruntowej lub żwirowej. W km ,00 projektowana droga powiatowa dochodzi do drogi krajowej Nr 60 Płock Ciechanów Różan Ostrów Mazowiecka. Obecnie wykonany jest zjazd bitumiczny z drogi krajowej, do którego zaprojektowano dowiązanie projektowanej jezdni drogi powiatowej. Obciążenie ruchem na poziomie - KR 1 ( ruch b. lekki ) z prognozowanym wzrostem do obciążenia ruchem - KR 2. Warunki gruntowe i wodne oceniono jako dobre: typ nośności podłożą G1. Plan orientacyjny lokalizacji drogi przedstawiono na rysunku nr 1. IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogowego ( rys. nr 2 ) Projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogi przedstawiono na podkładzie mapowym w skali 1: 1000, tj. kopii mapy zasadniczej do celów projektowych opracowanej w formie skanu ( rys. nr 2 ). Początek opracowania przyjęto w km ,00 na krawędzi jezdni bitumicznej drogi krajowej nr 60. Koniec opracowania przyjęto w km ,00 zgodnie z ustaleniami z Inwestorem. Przyjęte parametry projektowe dla drogi klasy L ( lokalnej ) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości i linii rozgraniczających pasa drogowego.

3 Parametry projektowanej drogi: - droga powiatowa klasy L (lokalna), - szerokość projektowana korony drogi 7,00 m, - pobocza obustronne gruntowe, wzmocnione żwirem o szerokości 2 x 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 5,00 m z pasami ruchu po - 2,50 m, - prędkość projektowa V P = 60 km/h i w terenie zabudowanym Vp=50 km/h, - kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 2, - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn, - przekrój szlakowy na całym odcinku, - odwodnienie powierzchniowe, Parametry i lokalizację projektowanych krzywych wpisanych w załamania odcinków prostych jezdni bitumicznej drogi zawiera rysunek nr 2 i załącznik Nr Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni ( rys. nr 3 ) Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni po przebudowie przedstawiono na rysunku nr 3. Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 % (na prostych), - szerokość jezdni 5,00 m ( 2 x 2,5 m), - pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 4 %. Uwaga: spadki jednostronne na łukach poziomych według załącznika nr 1. Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii- KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii - KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm według PN S 96025,asfalt D 50/70, - projektowana warstwa wiążąco profilująca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 2 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/10 mm według PN S 96025, asfalt D 50/70, - projektowana warstwa podbudowy zasadniczej o grubości cm wykonana przez stabilizację cementem na miejscu przygotowanej uprzednio naw. żwirowej do uzyskania wytrzymałości R 28 = 2,50 4,00 MPa według PN S 96012, - dolna (istniejąca) warstwa podbudowy o grubości cm z kruszywa naturalnego zagęszczonego mechanicznie będąca dolną warstwą istniejącej nawierzchni żwirowej, wykonanej z kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm zagęszczanego mechanicznie, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 (dobre warunki gruntowo-wodne) UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje uzupełnienie kruszywem naturalnym fr. 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 10 cm na szerokości 5,50 m oraz przeprofilowanie równiarką w przekroju poprzecznym i podłużnym do uzyskania projektowanego spadku poprzecznego oraz projektowanego profilu podłużnego z jednoczesnym wzmocnieniem (pogrubieniem) oraz zagęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym).

4 3. Profil podłużny ( rysunek nr 5 ) Na podstawie istniejących rzędnych w osi drogi sporządzono profil podłużny i zaprojektowano ukształtowanie niwelety drogi po przebudowie. Profil podłużny oraz projektowaną niweletę jezdni drogi przedstawiono na rysunku nr 5. Rzędne istniejące terenu i projektowane rzędne niwelety podano w odniesieniu do istniejącej osnowy geodezyjnej i rzędnych podanych na mapie do celów projektowych. Projektowaną niweletę wpisano w istniejące ukształtowanie nawierzchni żwirowej, łagodząc lokalne zaniżenia i przycinając krótkie odcinki wzniesień, co zapewni płynność niwelety. W miejscach lokalnych zaniżeń profilu, pokrywających się z odcinkami przełomowymi, odpowiednio zwiększono grubość warstwy wzmacniająco profilującej z kruszywa naturalnego. W km 0+000,00 niweletę dowiązano do istniejącej krawędzi jezdni bitumicznej drogi krajowej nr 60. Generalnie projektowana niweleta odwzorowuje istniejące ukształtowanie naw. żwirowej po uwzględnieniu dożwirowania ( pogrubienia ) warstwą grubości 10 cm i wykonaniu warstw bitumicznych o grubości łącznej 6 cm. 4. Przebudowa przepustów ( rysunek nr 4 ) Na projektowanym odcinku drogi przewidziano wykonanie przebudowy przepustów według poniższego zestawienia: - w km ,00 istniejący przepust do przebudowy na przepust z rur PEHD o średnicy O 60 cm i długości L=8,50 mb na ławie żwirowej o grubości 25 cm wraz z wykonaniem nowych ścianek czołowych betonowych na wlocie i wylocie przepustu, Szczegóły konstrukcyjne wykonania części przelotowej z rury typu PEHD oraz ścianek czołowych przedstawiono na rysunku nr Roboty ziemne Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmują wykopy w związku z wykonaniem ścianek czołowych i przebudowy przepustu oraz odkopaniem rowów przed wlotem i wylotem, a także roboty związane z wykonaniem odcinków rowów po wewnętrznych stronach łuków o małych promieniach R i w obrębie skrzyżowania z drogami dojazdowymi ( gminnymi). V. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Na rysunku nr 2 ( projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego ) przedstawiono lokalizację i sposób oznakowania pionowego drogi po przebudowie. Do oznakowania pionowego należy zastosować tablice znaków o wielkości średniej z zastosowaniem folii odblaskowej min. I generacji. Szczegółowy wykaz oznakowania pionowego zawiera załącznik nr 2.

5 VI. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót załącznik nr 3 wraz z opisem technologii wykonania i odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót. Przebudowa istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną obejmuje następujących robót: wykonanie 1. Prace przygotowawcze obejmują: - wyznaczenie geodezyjne przebiegu osi i krawędzi korony drogi wraz z projektowanymi rzędnymi ukształtowania wysokościowego niwelety na odcinku robót przebudowy- prace pomiarowe w czasie wykonywania robót oraz geodezyjną inwentaryzację powykonawczą po przebudowie drogi. ( pozycja nr 1 przedmiaru robót, SST , ilość 1,65 km ), - rozebranie istniejącego przepustu wraz ze ściankami czołowymi betonowymi. ( pozycja nr 3 przedmiary, SST , ilość 7,50 mb ), - wykonanie ścianek czołowych betonowych na przepustach O 60 cm ( pozycja nr 5 przedmiaru robót, SST , ilość 2 sztuki), - wykonanie części przelotowej przepustu z rur PEHD o średnicy O 60 cm na ławie żwirowej o gr. 25 cm. ( pozycja nr 4 przedmiaru robót, SST , ilość 8,50 mb ), - przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje przeprofilowanie poprzeczne i podłużne równiarką nawierzchni żwirowej na szerokości 5,50 m, i na długości odcinka wraz z dogęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym) z uzupełnieniem kruszywem naturalnym warstwą średniej grubości 10 cm. W pozycji tej ujęto także wykonanie nawierzchni żwirowej na włączeniu dróg gminnych- dojazdowych do drogi powiatowej. ( pozycja nr 6 przedmiaru robót, SST , ilość m2 ), - usunięcie krzewów i zarośli z pasa projektowanych robót, tj. z korony drogi i ewentualnie na skarpach i dnie rowów według potrzeb. ( pozycja nr 2, SST , ilość 0,03 ha ), 2. Wykonanie podbudowy zasadniczej obejmuje: - stabilizację cementem na miejscu nawierzchni żwirowej warstwą o grubości cm do uzyskania wytrzymałości R m = 2,50 4,00 MPa z wyprofilowaniem spadków poprzecznych do projektowanych na prostych i łukach poziomych, zagęszczenie wykonanej podbudowy i jej pielęgnację przez polewanie wodą przez okres minimum 7 dni. szerokość podbudowy 5,30 m. (pozycja nr 7 przedmiaru robót, SST i SST , ilość m2). UWAGA: Przed wykonaniem stabilizacji należy ustalić laboratoryjnie ilość dodawanego cementu na poziomie gwarantującym uzyskanie wytrzymałości R 28 nie większej od 4,00 MPa w celu ograniczenia efektu pęknięć odbitych z podbudowy grunto-cementowej na warstwach bitumicznych.

6 3. Wykonanie bitumicznej nawierzchni jezdni obejmuje: - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową wykonanej podbudowy grunto cementowej, - wykonanie warstwy wiążąco profilującej z betonu asfaltowego według wymagań jak dla KR 2, z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/10 mm i grubości średniej 2 cm na szerokości 5,10 m. ( pozycja nr 8 przedmiaru robót, SST , ilość m2 ), - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową wykonanej warstwy wiążącej bitumicznej, - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego jak dla KR 2 z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm i grubości 4 cm na szerokości 5,00 m ( pozycja nr 9 przedmiaru robót, SST , ilość m2 ), - obcięcie krawędzi zewnętrznych wykonanej warstwy ścieralnej i uszczelnienie przez skropienie emulsją asfaltową K 75%, 4. Prace wykończeniowe obejmują: - dowiezienie i wbudowanie kruszywa naturalnego frakcji 0/31,50 mm w pobocza drogi na szerokości po 1,00 m, z profilowaniem do spadku poprzecznego 4% od krawędzi warstwy ścieralnej i zagęszczeniem lub ścinanie poboczy wygórowanych wraz z profilowaniem i zagęszczeniem na odcinkach tego wymagających. ( pozycja nr 11 przedmiaru robót, SST , ilość m2 ), - ustawienie słupków stalowych ocynkowanych o średnicy 5 cm dla zamocowania tablic znaków pionowych ( pozycja nr 10 przedmiaru robót, SST ), - zamocowanie tablic projektowanych znaków pionowych. ( pozycja nr 10 przedmiaru robót, SST , ilość 18 kompletów). - wykonanie robót ziemnych związanych z odtworzeniem lub wykonaniem nowych rowów drogowych w miejscach wskazanych na rys. nr 2. ( poz. nr 12 przedmiaru robót, SST , ilość 90 m3 ), - wykonanie oznakowania poziomego na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 60. ( poz. nr 13 przedmiaru robót, SST , ilość 25 m2 ), VII. INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia r. ( Dz. U. z r.) Projektowana przebudowa nawierzchni drogi powiatowej nie stwarza szczególnego zagrożenia dla pracowników wykonawcy i osób postronnych przy przestrzeganiu zasad ujętych w obowiązujących przepisach b. i h. p. przy wykonywaniu robót budowlanych. Projektowany zakres robót przy uwzględnieniu przepisów szczegółowych nie wymaga sporządzenia planu bioz. Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować Projekt Czasowej Organizacji Ruchu, który będzie podstawą oznakowania drogi i Wydzielenia ( zabezpieczenia ) odcinków robót w czasie realizacji przebudowy drogi.

7 VIII. INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU ( z uwzględnieniem środowiskowych uwarunkowań realizacji przedsięwzięcia ) 1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia Przedsięwzięcie obejmuje wykonanie robót budowlanych dla przebudowy drogi powiatowej o nawierzchni żwirowej na bitumiczną na odcinku długości ,00 mb w istniejącym pasie drogowym, bez konieczności jego poszerzania czyli zajmowania terenów prywatnych, przylegających do drogi. Projektowany przebieg jezdni bitumicznej oraz korony drogi ( jezdni z poboczami) pokrywa się z istniejącym przebiegiem nawierzchni żwirowej i poboczy gruntowych. Realizacja przebudowy drogi nie wymaga wycinki drzewostanu w pasie robót ani w jego otoczeniu. Nie zmieni się także sposób użytkowania terenu zarówno w granicach pasa drogowego ( realizowanego obiektu ) jak i na gruntach bezpośrednio do niego przyległych. Przedsięwzięcie polega na przebudowie istniejącego - użytkowanego obiektu ( drogi żwirowej) dlatego jego realizacja nie będzie oddziaływać negatywnie na najbliższe otoczenie jak i nie zmieni sposobu użytkowania terenu. Nie ma więc w tej sytuacji konieczności określania zasięgu bezpośredniego oddziaływania przedsięwzięcia. Przedsięwzięcie będzie realizowane w obrębie ewidencyjnym gruntów wsi Grądy w Gminie Wąsewo w pasie terenu przeznaczonym pod lokalizację drogi. 2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego), dotychczasowy sposób wykorzystania i pokrycia szatą roślinną Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego) jest równa powierzchni terenu zajętego pod usytuowanie korony drogi, tj. terenu, na którym będzie realizowana przebudowa drogi. Projektowana korona drogi ma szerokość 7,00 m. Powierzchnia terenu ( realizowanego obiektu) wynosi: 1650 mb x 7,00 = m2. Dotychczasowy sposób wykorzystania terenu (pasa drogowego) polega na realizacji obsługi komunikacyjnej terenu, tj. ruchu pieszych i pojazdów w układzie lokalnym oraz zapewniającym dojazd do dróg wyższych kategorii. Sposób wykorzystania (przeznaczenia terenu ) po przebudowie nie ulegnie zmianie. Na terenie realizacji przedsięwzięcia jak i w jego pobliżu nie występują obszary zawierające ważne zasoby środowiska np. wody podziemne, wody powierzchniowe oraz zasoby wykorzystywane w gospodarce leśnej, rybołówstwie czy turystyce. Droga nie przebiega przez obszary tzw. głównych zbiorników wód podziemnych. Na powierzchni przeznaczonej na koronę drogi nie występuje i nie będzie występować szata roślinna. 3. Rodzaj technologii przebudowy Przebudowa drogi polega na przebudowie istniejącego przepustu na nowy i wykonaniu nowych ścianek czołowych, przygotowaniu istniejącej nawierzchni żwirowej przez wzmocnienie i wyprofilowanie kruszywem naturalnym warstwą gr. 10 cm, a następnie wykonanie stabilizacji cementem na miejscu warstwą o grubości cm oraz wykonaniu nawierzchni z betonu asfaltowego ( warstwa wiążąca i ścieralna ) o grubości 2 i 4 cm.

8 Prace wykończeniowe obejmują uzupełnianie oraz profilowanie i zagęszczanie poboczy żwirowych na szerokości 2 x 1,00 m, i ustawienie projektowanego oznakowania pionowego. 4. Warianty wykonania przebudowy Przyjęty sposób przebudowy jest rozwiązaniem najbardziej optymalnym ze względu na technologię wykonania oraz koszty jej realizacji. W związku z powyższym rozwiązania wariantowe nie były brane pod uwagę. Wariant zerowy 0 to stan, w którym droga pozostaje bez przebudowy, tj. pozostaje z nawierzchnią żwirową wymagającą ciągłego wykonywania prac utrzymaniowych z okresowymi utrudnieniami w przejeżdzie ze względu na warunki atmosferyczne. Jednocześnie pozostawienie nawierzchni żwirowej bez wykonania nawierzchni bitumicznej będzie powodował uciążliwe dla otoczenia (środowiska ) zapylenie w okresie letnim oraz zwiększony hałas i podwyższoną emisję spalin ze względu na większe zużycie paliwa przy przejeżdzie po nawierzchni nieulepszonej. 5. Przewidywane wykorzystanie wody i innych surowców, materiałów, paliw oraz energii Eksploatacja drogi po jej przebudowie nie wymaga żadnych materiałów, paliw oraz energii, a droga jako obiekt nie będzie emitować do powietrza substancji zanieczyszczających lub szkodliwych. Wykorzystywane w czasie przebudowy drogi materiały, paliwa i energia występują w procesach technologicznych, które są dopuszczone do stosowania i nie stwarzają zagrożenia dla środowiska naturalnego, pracowników i użytkowników drogi. W czasie wykonywania robót wytwarzane odpady technologiczne powinny być usuwane przez wykonawcę robót i odwożone na miejsce ponownego wykorzystania, tj. na wytwórnię mas bitumicznych i składowisko kruszywa. 6. Rozwiązania chroniące środowisko Ze względu na charakter przedsięwzięcia nie przewiduje się szczególnych rozwiązań chroniących środowisko. Wykonanie przebudowy drogi wpłynie pozytywnie na warunki przejazdu. Nastąpi skrócenie czasu przejazdu na przebudowanym odcinku drogi, zmniejszy się hałas i zapylenie oraz ilość spalin wydzielanych przez pojazdy mechaniczne. Przebudowa drogi przyczyni się do poprawy stanu środowiska w obrębie realizowanej inwestycji. 7. Rodzaj i przewidywane ilości substancji wprowadzanych do środowiska Zarówno w trakcie realizacji przebudowy jak i po jej zakończeniu nie będą występować ścieki socjalno-bytowe, ścieki technologiczne. Eksploatacja drogi nie wymaga zainstalowania żadnych urządzeń i maszyn mogących oddziaływać na środowisko ( otoczenie ). Wody opadowe z jezdni bitumicznej oraz utwardzonych poboczy drogi będą spływały do istniejących rowów wzdłuż drogi lub w przylegające do drogi obniżenia terenu.

9 Ponieważ przedsięwzięcie dotyczy przebudowy drogi lokalnej wody opadowe i roztopowe wprowadzane do gruntu (ziemi) nie muszą być oczyszczone zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 8 lipca 2004 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego ( Dz. U. Nr 168, poz ). 8. Możliwość trans-granicznego oddziaływania na środowisko Nie będzie występowało trans-graniczne oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko. 9. Obszary podlegające ochronie na podstawie Ustawy z dnia r. O ochronie przyrody obszarów znajdujących się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia W zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia nie występują obszary podlegające ochronie, na które przedsięwzięcie mogłoby oddziaływać. Nie znajdują się w strefie oddziaływania obiekty o wysokich walorach krajobrazowych lub widokowych, a także o znaczeniu historycznym lub kulturowym objęte szczególnymi warunkami ochrony. Opracował: