PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY

Transkrypt

1 STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa Wrocław PRZEBUDOWA ULIC POLEGAJĄCA NA WYDZIELENIU TRAS ROWEROWYCH W ISTNIEJĄCYCH CIĄGACH ULICZNYCH PAKIET NR I: UL. GRABISZYŃSKA, POWSTAŃCÓW ŚL., ŚWIDNICKA, RUSKA, ŻMIGRODZKA, ŚW. MIKOŁAJA WE WROCŁAWIU OBIEKT: UL. ŻMIGRODZKA WE WROCŁAWIU ADRES: CZĘŚĆ: Wrocław Karłowice HARMONOGRAM I ZAŁOŻENIA REALIZACJI INWESTYCJI NUMERY DZIAŁEK OBJĘTYCH INWESTYCJĄ Obręb Karłowice Arkusz Mapy AM-6: Działki nr 1/2, 63 Arkusz Mapy AM-5: Działka nr 4/1 Obręb Różanka Arkusz Mapy AM-13: Działka nr 1 BRANŻA PROJEKTANT NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS DROGI mgr inż. Ewelina Dragań 242/DOŚ/ BRANŻA PROJEKTANT NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS DROGI mgr inż. Damian Geisler 3/39/

2 Harmonogram prac oraz założenia realizacji inwestycji Przebudowa ulic polegająca na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych pakiet nr I: ul. Grabiszyńska, Powstańców śl., Świdnicka, Ruska, Żmigrodzka, Św. Mikołaja we Wrocławiu Budowa trasy rowerowej na ul. Żmigrodzkiej na odcinku od ul. Kasprowicza do ul. Rowerowej 1. Zakres opracowania Opracowanie zawiera założenia realizacji inwestycji wraz z harmonogramem prac dla przebudowy ulic polegającej na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych pakiet nr I: ul. Grabiszyńska, Powstańców śl., Świdnicka, Ruska, Żmigrodzka, Św. Mikołaja we Wrocławiu Budowa trasy rowerowej na ul. Żmigrodzkiej na odcinku od ul. Kasprowicza do ul. Rowerowej wraz z zmianą lokalizacji wiaty przystankowej i kiosku oraz przebudową ich zasilania. 2. Założenia realizacji inwestycji Założenia ogólne do Harmonogramu prace budowlane będą prowadzone z podziałem na etapy zgodnie z opracowaną i uzgodnioną koncepcją organizacji ruchu zastępczego harmonogram określa optymalny czas realizacji zadania z założeniem wydłużonego czasu pracy w przewidzianym okresie (tj. w okresie letnim od i w okresie zimowym od 7.00 do 20.00), harmonogram nie uwzględnia czasu związanego z pracami projektowymi, uzyskaniem pozwolenia na budowę, procedurą przetargową oraz wynikających z protestów Wykonawców na etapie przetargu, harmonogram pozwala na określenie czasu trwania inwestycji dla adekwatnych okresów realizacji, harmonogram nie uwzględnia koordynacji innych prac budowlanych prowadzonych w obrębie pasa drogowego nie objętych przedmiotowym projektem, Założenia szczegółowe realizacji inwestycji Zaleca się prace odpowiednio skoordynować w taki sposób by w pierwszej kolejności realizować wykopy pod sieci usytuowane najgłębiej. - Przed wykonaniem trasy rowerowej należy przestawić ist. kiosk do nowej lokalizacji, a przed jego przestawieniem wykonać nowe zasilanie z istniejącego przyłącza. - Trasy rowów pod kable oraz miejsca posadowienia wiaty i kiosku oraz przyłącza muszą być wytyczone przez służby geodezyjne, zgodnie z planami sytuacyjnymi, 1

3 - Rowy pod kable należy wykonywać za pomocą sprzętu mechanicznego lub ręcznie w zależności od warunków terenowych i podziemnego uzbrojenia terenu, zachowując szczególną ostrożność przy wykopach w strefach istniejącego uzbrojenia podziemnego, - Przed układaniem kabli w rowie wykonać przepusty kablowe na głębokości równej głębokości układania kabli, - Temperatura otoczenia i kabla przy układaniu nie powinna być niższa niż 0 o C, - Skrzyżowania kabli między sobą należy wykonywać tak, aby kabel wyższego napięcia był zakopany głębiej niż kabel niższego napięcia, a sygnalizacyjna głębiej niż linia telekomunikacyjna, - Przy skrzyżowaniu kanalizacji kablowej z rurociągami podziemnymi zaleca się układanie kabli nad rurociągami, - Najmniejsza odległość pionowa między górną częścią osłony kabla a płaszczyzną jezdni nie powinna być mniejsza niż 100 cm, - W trakcie realizacji robót i po ich zakończeniu należy wykonać niezbędne pomiary, - Wszystkie prace związane z odłączeniami i przyłączeniami do czynnych sieci należy wykonać przy wyłączonym napięciu i pod nadzorem służb eksploatacyjnych. - Prace związane z regulacją istniejącej armatury wod-kan-gaz oraz studni teletechnicznych i energetycznych wykonać przed przystąpieniem do robót drogowych z wykorzystaniem istniejących pokryw oraz skrzynek.. 3. Ogólny zarys rozwiązań projektowych oraz robót budowlanych objętych harmonogramem prac. I. DROGI 1. Plan sytuacyjny Zaprojektowano połączenie drogi rowerowej pomiędzy aleją Jana Kasprowicza a ulicą Rowerową poprzez wydzielenie z istniejącego ciągu pieszego oraz peronu przystankowego części powierzchni. Projektowana dwukierunkowa ścieżka rowerowa posiada szerokość równą 2.00 m. Poprowadzona ona została po zewnętrznej stronie istniejących ciągów, bezpośrednio przy terenach zielonych. W związku z tym zaprojektowano przestawienie istniejącego kiosku i wiaty przystankowej oraz lokalizację przyłącza energetycznego do kiosku. Peron przystankowy będzie posiadał szerokość 3.00 m. Pomiędzy projektowaną ścieżką rowerową a nową lokalizacją wiaty i kiosku pozostawiono ok m pustej przestrzeni. W celu fizycznego oddzielenia ruchu rowerowego od pieszego zaprojektowano barierkę chodnikową w odległości ok. 0,25 m od krawędzi drogi rowerowej. Przy skrzyżowaniu alei Jana Kasprowicza i ulicy Żmigrodzkiej projektowaną drogę rowerową nawiązano do istniejącego przebiegu drogi rowerowej biegnącej aleją Kasprowicza na zachód. Natomiast w północnej części projektowaną drogę rowerową wzdłuż ulicy Żmigrodzkiej połączono z istniejącą dwukierunkową drogą rowerową ulicy Rowerowej. Na przedłużeniu przejazdu przez ul. Kasprowicza 2

4 zaprojektowano również rampę zjazdową na ulicę Rowerową. Rampa ta ma szerokość 2.00 m, natomiast projektowany spadek podłużny wynosi około 10%. 2. Konstrukcja nawierzchni Projektowane rodzaje konstrukcji nawierzchni chodnika i ścieżki rowerowej przedstawiono na rysunku nr 4. Chodniki Nawierzchnia Kostka betonowa z betonu prasowanego gr. 8 cm koloru szarego spoinowana piaskiem Podsypka Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm Podbudowa Warstwa odsączająca Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm zagęszczane mechanicznie Piasek gruboziarnisty gr. 10 cm gr. 10 cm Ścieżka rowerowa Nawierzchnia Podbudowa Warstwa odsączająca Beton asfaltowy AC8S na bazie jasnego kruszywa dla ruchu KR1 Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm zagęszczane mechanicznie Piasek gruboziarnisty gr. 4 cm gr. 10 cm gr. 10 cm Zagęszczenie podbudowy Zagęszczenie podbudowy z kruszywa łamanego powinno odbywać się aż do osiągnięcia wymaganego wskaźnika zagęszczenia. Wskaźnik zagęszczenia Is nie powinien być mniejszy niż. 1,0. Wskaźnik zagęszczenia dla podłoża gruntowego pod chodnikami i ścieżkami powinien nie być mniejszy niż 0,97. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E 2 do pierwotnego modułu odkształcenia E 1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy. UWAGA: Na chodniku na długości przejścia dla pieszych należy wykonać pas ostrzegawczy z płytek betonowych typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego bezpośrednio przy krawężniku o szerokości cm (szerokość zmienna ze względu na różnorodność produkowanego asortymentu). Na długości peronów autobusowych należy wykonać pas ostrzegawczy z płytek betonowych typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego w odległości 50 cm od lica krawężnika o szerokości cm (szerokość zmienna ze względu na różnorodność produkowanego asortymentu). Ograniczenie chodników i ścieżek rowerowych od zieleni stanowi obrzeże betonowe 8x30 cm ułożone na ławie z betonu C12/15. Zaprojektowano również regulację wysokościową krawężnika obniżonego wraz ze ściekiem w rejonie przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych. Regulowany krawężnik wraz ze ściekiem należy ułożyć na ławie z betonu cementowego C12/15 z oporem. 3

5 Na przejściach dla pieszych krawężnik wzdłuż jezdni należy obniżyć do wysokości 2 cm ponad ściek z kostki, natomiast na przejazdach rowerowych należy wykonać krawężnik wtopiony (światło 0 cm). Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekroju konstrukcyjnym. 3. Rozwiązania wysokościowe W związku z przewidzianym zakresem robót projektowane rozwiązania wysokościowe odzwierciedlają stan istniejący z niewielkimi lokalnymi korektami zapadnięć nawierzchni. Pochylenia podłużne i poprzeczne w rejonie istniejących ciągów są takie same jak dotychczas, zapewniając sprawne odprowadzanie wód opadowych do istniejących wpustów deszczowych zlokalizowanych na jezdni. 4. Roboty ziemne W związku z możliwością wystąpienia w trakcie robót opadów, niektóre grunty w niesprzyjających warunkach pogodowych mogą ulec uplastycznieniu. Grunty uplastycznione w trakcie prac budowlanych nie nadają się do wbudowania i należy je wywieźć na odkład. Wskaźnik zagęszczenia podłoża pod konstrukcję nawierzchni chodników i ścieżek rowerowych powinien nie być mniejszy niż 0,97. Dla górnej warstwy pod tereny zielone wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż 0,90. Roboty ziemne związane są przede wszystkim z wykorytowaniem pod projektowane konstrukcje chodnika i ścieżki rowerowej. Uwagi końcowe Roboty ziemne prowadzić zgodnie z PN-S Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania. Dopuszcza się stosowanie materiałów i rozwiązań zamiennych zapewniających nie gorsze parametry pod warunkiem uzyskania akceptacji inwestora i projektanta. Wykonawca zobowiązany jest do przedłożenia stosownych aprobat technicznych i świadectw zgodności dla wszystkich zastosowanych na budowie materiałów i elementów. Materiały przeznaczone do wbudowania, pomimo posiadania odpowiednich atestów oraz świadectw dopuszczenia do stosowania w budownictwie drogowym i mostowym, każdorazowo przed wbudowaniem muszą uzyskać akceptację Inżyniera. Akceptacja partii materiałów do wbudowania polega na wizualnej ocenie stanu materiałów dokonanej przez Inżyniera oraz udokumentowaniu jej wpisem do dziennika budowy. 5. Wiata i kiosk W związku z planowaną lokalizacją trasy rowerowej na odcinku od al. Kasprowicza do ul. Rowerowej przewidziano usunięcie kolizji tej trasy z istniejącym kioskiem i wiatą przystankową. Zgodnie z decyzją Inwestora przewiduje się ustawienie istniejącego kiosku w nowej lokalizacji oraz ustawienie nowej wiaty przystankowej typu CITY w odległości 2 m od kiosku zgodnie z uzgodnioną przez Inwestora lokalizacją. Do dokumentacji dołączono katalogowe rzuty wiaty otrzymane ze ZDiUM. Projektowane umiejscowienie wiaty i kiosku pokazano na planie sytuacyjnym. Nowe położenie kiosku uzgodnione zostało również z jego właścicielem. Wiata powinna mieć obudowę koloru RAL 9007, a słupki przystankowe koloru RAL 9006 (jasne aluminium). 4

6 6. Barierki separujące ruch pieszy i rowerowy, chodnikowe i schodowe. W projekcie przewidziano montaż barier separujących ruch pieszy i rowerowy. Umożliwiają one wygodne oparcie stopy i dłoni podczas czasu oczekiwania rowerzystów na zielone światło. Służą one również do segregacji ruchu pieszego i rowerowego. Projektuje się bariery o długości 1,5 metra. W miejscach o ograniczonych możliwościach terenowych dopuszcza się stosowanie barier krótszych jednak nie mniejszych niż 1,0 metra oraz dłuższych 2,0 m. Barierę wykonać zgodnie ze standardem (materiał, powłoka, wymiary) i w kolorze stosowanym dla ulic Wrocławia. Do projektu dołączono kartę katalogową przedmiotowej bariery. Na długości peronu przystankowego zaprojektowano oddzielenie ścieżki rowerowej od chodnika standardową barierką chodnikową z katalogu mebli miejskich dla miasta Wrocławia typu BB/IS-102. Wszystkie bariery (materiał, powłoka, wymiary) wykonać zgodnie z Katalogiem mebli miejskich dla miasta Wrocławia. Wzdłuż remontowanych schodów zaprojektowano ustawienie barierki chodnikowej schodowej o pochyleniu pochwytu dostosowanym do spadku schodów. Wszystkie barierki zaprojektowano koloru RAL Lokalizację oraz rodzaj barierek pokazano na planie sytuacyjnym w skali 1:500. II. PRZEBUDOWA ZASILANIA KIOSKU I PYLONU REKLAMOWEGO WIATY. 1. Zasilanie Pylon reklamowy wiaty przystankowej zasilany jest z latarni oświetlenia ulicznego nr 209/230 zlokalizowanej przy zatoce autobusowej. W ramach przebudowy należy zdemontować istniejący kabel zasilający pylon reklamowy. Do nowej lokalizacji wiaty przystankowej należy ułożyć nowy kabel z istniejącej latarni nr 209/230. Zasilanie kiosku wykonane jest z istniejącego złącza zabudowanego w elewacji budynku przy ulicy Żmigrodzkiej 19. W ramach przebudowy należy przedłużyć istniejące zasilanie do nowej lokalizacji kiosku. Typ nowego odcinka kabla jak istniejący. Projektowany odcinek kabla zasilającego połączyć z istniejącym za pomocą mufy typu ZRM. Trasa kabla została pokazana na rysunku nr Linie kablowe Projektowane kable zasilające należy ułożyć w ziemi na głębokości 0,7m. Kable układać faliście na 10cm podsypce z piasku. Kabel przykryć 10cm warstwą piasku oraz 15 cm warstwą gruntu rodzimego. Następnie wzdłuż całej trasy kabli ułożyć folię ostrzegawczą z PCV koloru niebieskiego (0,4 kv). Odległość folii od kabla powinna wynosić 25cm. Miejsca zbliżeń i skrzyżowań kabli z innymi urządzeniami podziemnymi oraz przejścia pod drogami wykonać w rurach ochronnych typu AROT. Promień gięcia kabli nie powinien być mniejszy niż 10-krotna średnica kabla. Kable układać w temperaturze nie niższej niż 0 o C. Linie kablowe i badania końcowe wykonać zgodnie z normą N SEP-E Ochrona przeciwporażeniowa. Wszystkie zasilania należy wykonać w układzie sieci TN-S tj. z rozdzielonymi przewodem ochronnym PE i neutralnym N. 5

7 4. Uwagi końcowe Całość inwestycji należy wykonać zgodnie z niniejszym projektem oraz Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót Budowlano-Montażowych tom V i normami PN-E. Roboty kablowe wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami. Wykopy dla całego zadania prowadzić z zachowaniem odpowiedniej ostrożności zgodnie z wymogami norm i przepisów bhp. Należy dbać o dobre zabezpieczenie i oznakowanie miejsc prowadzonych robót. O terminie rozpoczęcia prac oraz o przewidywanym terminie zakończenia należy powiadomić pisemnie BZUDP Wrocław, powołując się na numer protokołu. Przed rozpoczęciem prac należy powiadomić zainteresowane jednostki branżowe. W miejscach zbliżeń i skrzyżowań realizowanych sieci do istniejącego uzbrojenia podziemnego, wykopy prowadzić bez użycia sprzętu mechanicznego z zachowaniem odpowiedniej ostrożności. Wszystkie prace związane z odłączeniami i przyłączeniami do sieci ENERGIAPRO należy wykonać przy wyłączonym napięciu i pod nadzorem służb eksploatacyjnych ENERGIAPRO. Wykonawca ma bezwzględny obowiązek zapoznania się z uwagami i treścią uzgodnień zawartych w dokumentacji i skrupulatnego przestrzegania w/w zapisów. Po zakończeniu robót, przed włączeniem do eksploatacji, Wykonawca jest zobowiązany: 1) wykonać pomiary rezystancji izolacji kabli, 2) sprawdzić ciągłość żył kabli, 3) wykonać pomiary skuteczności ochrony przeciwporażeniowej. Wyniki pomiarów potwierdzić protokołami, które należy przekazać Użytkownikowi. Opracowała: mgr inż. Ewelina Dragań 6

8 Projekt przebudowyulic polegający na wydzieleniu tras w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu BUDOWA TRASY ROWEROWEJ NA ULICY ŻMIGRODZKIEJ OD UL. KASPROWICZA DO UL. ROWEROWEJ. Id. Nazwa zadania Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 Tydzień 4 Cz. trw. P W Ś C P S N P W Ś C P S N P W Ś C P S N P W Ś C P S N 1 Organizacja ruchu drogowego 3 dn 2 Roboty rozbiórkowe istniejącego chodnika 5 dn 3 Tymczasowe przestawienie kiosku poza teren prowadzonych prac ziemnych, demontaż wiaty 2 dn 4 Wykonanie tymczasowej nawierzchni peronu autobusowego, rozebranie tymczasowej nawierzchni 1 dzień 5 Korytowanie całości zadania 2 dn 6 Przygotowanie podłoża, osadzenie obrzeży krawężnikowych 5 dn 7 Wykonanie konstrukcji chodnika z kostki betonowej+regulacja istniejącej infrastruktury podziemnej (skrzynki, studzienki) 12 dn 8 Wykonanie barierek separujących 1 dzień 9 Wykonanie scieżki rowerowej z betonu asfaltowego + regulacja istniejącej infrastruktury podziemnej (skrzynki, studzienki) 4 dn 10 Wykonanie nowego przyłacza energetycznego zasilającego kiosk i wiatę+odbiory, demontaż przyłaczy zasilajacych kiosk i wiatę 3 dn 11 Przeniesienie kisoku na miejsce docelowe 1 dzień 12 Ustawienie nowej wiaty 1 dzień 13 Montaż barierek separacyjnych 1 dzień Dro-Kom Damian Geisler Strona 1/1 Pon,