CZĘŚĆ II TABELE PRĘDKOŚCI

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "CZĘŚĆ II TABELE PRĘDKOŚCI"

Transkrypt

1 CZĘŚĆ II TABELE PRĘDKOŚCI 46

2 Dla dróg zamiejskich prędkości podróży zróżnicowane są dla grup pojazdów samochodowych: samochody osobowe [SO] i samochody dostawcze [SD], samochody ciężarowe bez przyczep [SCb], samochody ciężarowe z przyczepami [SCp] i autobusy [A]. Dla dróg miejskich określana jest tylko jedna prędkość podroży, taka sama dla wszystkich kategorii pojazdów samochodowych. Prędkość podróży dla wszystkich typów dróg i przekrojów poprzecznych uzależnione są od następujących parametrów: wielkości ruchu pojazdów lekkich, do których w warunkach polskich zalicza się samochody osobowe [SO] i samochody dostawcze [SD], wielkości ruchu pojazdów ciężkich, do których w warunkach polskich zalicza się samochody ciężarowe bez przyczep [SCb], samochody ciężarowe z przyczepami [SCp] oraz autobusy [A], średniego spadku podłużnego na odcinku drogi określonego jako teren płaski, falisty, górski, krętości drogi wyrażonej w gradach na kilometr drogi lub procentach odcinków z widocznością na wyprzedzanie 450 m. Przyjęto, że do określenia prędkości podróży samochodów osobowych [SO] i dostawczych [SD] na drogach zamiejskich wykorzystywane będzie pomocnicze godzinowe natężenie ruchu, obliczone według wzoru: [ SO + SD + ( SCb + SCp + A) ] k = 0, gdzie: N 1 pomocnicze godzinowe natężenie ruchu, SO średnioroczny dobowy ruch samochodów osobowych w poj./dobę, SD średnioroczny dobowy ruch samochodów dostawczych w poj./dobę, SCb średnioroczny dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w poj./dobę, SCp średnioroczny dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w poj./dobę, A średnioroczny dobowy ruch samochodów osobowych w poj./dobę, k współczynnik przeliczeniowy na ruch godzinowy. Do określenia prędkości podróży samochodów ciężarowych bez przyczep [SCb], samochodów ciężarowych z przyczepami [SCp] i autobusów [A] na drogach zamiejskich będzie wykorzystywane pomocnicze godzinowe natężenie ruchu N 2, obliczone według wzoru: ( SCb + SCp + A) k = 0, 5 2. gdzie: N 2 pomocnicze godzinowe natężenie ruchu, SCb średnioroczny dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w poj./dobę, SCp średnioroczny dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w poj./dobę, A średnioroczny dobowy ruch samochodów osobowych w poj./dobę, k współczynnik przeliczeniowy na ruch godzinowy. Na drogach (ulicach) miejskich określa się jedną prędkość podróży na podstawie współczynnika N 1. 47

3 Współczynnik przeliczeniowy na ruch w godzinie miarodajnej w zależności od charakteru ruchu na odcinku drogi oraz wielkości średniego dobowego ruchu SDR: Gospodarczy Turystyczny Rekreacyjny Charakter ruchu na odcinku drogi SDR pojazdów samochodowych ogółem: [SO]+[SD]+[SCb]+[SCp]+[A] poj./dobę Współczynnik przeliczeniowy k < , ,085 < , ,110 < , ,125 Określenie średnich spadków podłużnych dróg dla różnego ukształtowania terenu. Rodzaj terenu Spadek podłużny płaski 0% 2,49% falisty 2,50% 4,99% górski 5% Powiązanie procentowego udziału odcinków z widocznością na wyprzedzanie 450 m z krętością drogi: Udział odcinków z widocznością na wyprzedzanie 450 Krętość drogi w gradach na kilometr 100 % % % % % %

4 SPIS TREŚCI DROGI ZAMIEJSKIE...50 autostrady sześciopasowe...50 autostrady czteropasowe...51 drogi ekspresowe sześciopasowe...52 drogi ekspresowe czteropasowe...53 drogi ogólnodostępne sześciopasowe 2 (10,50 + 2,00) m...54 drogi ogólnodostępne sześciopasowe 2 (10,50 + 1,00) m...55 drogi ogólnodostępne sześciopasowe 2 10,50 m...56 drogi ogólnodostępne czteropasowe 2 (7,00 + 2,00) m...57 drogi ogólnodostępne czteropasowe 2 (7,00 + 1,00) m...58 drogi ogólnodostępne czteropasowe 2 7,00 m...59 drogi ekspresowe 7, ,50 m teren płaski...60 drogi ekspresowe 7, ,50 m teren falisty...61 drogi ekspresowe 7, ,50 m teren górski...62 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren płaski...63 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren falisty...64 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren górski...65 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren płaski...66 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren falisty...67 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren górski...68 drogi ogólnodostępne 7,00 m teren płaski...69 drogi ogólnodostępne 7,00 m teren falisty...70 drogi ogólnodostępne 7,00 m teren górski...71 drogi ogólnodostępne 6,50 6,90 m teren płaski...72 drogi ogólnodostępne 6,50 6,90 m teren falisty...73 drogi ogólnodostępne 6,50 6,90 m teren górski...74 drogi ogólnodostępne 6,00 6,40 m teren płaski...75 drogi ogólnodostępne 6,00 6,40 m teren falisty...75 drogi ogólnodostępne 6,00 6,40 m teren górski...76 drogi ogólnodostępne 5,50 5,90 m teren płaski...77 drogi ogólnodostępne 5,50 5,90 m teren falisty...77 drogi ogólnodostępne 5,50 5,90 m teren górski...78 DROGI ZBIERAJĄCO-ROZPROWADZAJĄCE, DOJAZDOWE ,00 5,40 m teren płaski ,00 5,40 m teren falisty ,00 5,40 m teren górski ,50 4,90 m teren płaski ,50 4,90 m teren falisty ,50 4,90 m teren górski ,00 4,40 m teren płaski ,00 4,40 m teren falisty ,00 4,40 m teren górski...82 < 4,00 m teren płaski...83 < 4,00 m teren falisty...83 < 4,00 m teren górski...83 DROGI MIEJSKIE...84 drogi ekspresowe dwujezdniowe...84 drogi ogólnodostępne dwujezdniowe...85 drogi ogólnodostępne jednojezdniowe

5 DROGI ZAMIEJSKIE autostrady sześciopasowe N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,2 109,9 98, ,8 82,6 73, ,7 109,5 97, ,6 82,4 73, ,4 109,1 97, ,4 82,2 73, ,1 108,9 97, ,2 82,0 73, ,9 108,7 97, ,9 81,8 73, ,7 108,6 96, ,7 81,6 72, ,6 108,5 96, ,4 81,3 72, ,5 108,4 96, ,2 81,1 72, ,4 108,3 96, ,9 80,8 72, ,4 108,2 96, ,6 80,5 71, ,3 108,1 96, ,2 80,2 71, ,2 108,0 96, ,9 79,9 71, ,0 107,9 96, ,5 79,5 71, ,9 107,8 96, ,1 79,2 70, ,7 107,6 96, ,7 78,8 70, ,5 107,4 95, ,2 78,3 69, ,3 107,2 95, ,7 77,9 69, ,0 107,0 95, ,2 77,4 69, ,7 106,7 95, ,6 76,8 68, ,4 106,3 94, ,9 76,2 68, ,0 106,0 94, ,2 75,6 67, ,5 105,6 94, ,5 74,8 66, ,0 105,1 93, ,6 74,0 66, ,5 104,6 93, ,7 73,2 65, ,9 104,0 92, ,7 72,2 64, ,2 103,4 92, ,6 71,2 63, ,4 102,7 91, ,4 70,1 62, ,6 101,9 91, ,0 68,9 61, ,6 101,0 90, ,6 67,5 60, ,6 100,1 89, ,1 66,1 59, ,4 98,9 88, ,4 64,6 57, ,0 97,7 87, ,6 62,9 56, ,5 96,3 85, ,7 61,1 54, ,8 94,7 84, ,6 59,2 52, ,9 92,9 82, ,4 57,1 51, ,7 90,9 81, ,1 54,9 49, ,3 88,6 79, ,5 52,6 46, ,5 86,1 76, ,8 50,0 44, ,4 83,2 74, ,9 47,4 42, ,9 79,9 71, ,9 44,5 39, ,0 76,2 68, ,6 41,5 37, ,5 72,1 64, ,2 38,3 34, ,6 67,5 60, ,6 35,0 31, ,0 62,3 55, ,8 31,4 28, ,7 56,5 50, ,8 27,7 24, ,8 50,0 44, ,5 23,8 21, ,0 42,8 38, ,1 19,6 17, ,3 34,7 31, ,5 15,3 13, ,7 25,7 23, ,0 10,0 10, ,0 15,8 14, ,0 10,0 10,0 50

6 autostrady czteropasowe N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,9 106,9 95, ,3 76,6 68, ,7 106,7 95, ,0 76,2 68, ,6 106,5 95, ,6 75,9 67, ,4 106,4 95, ,2 75,5 67, ,3 106,3 94, ,8 75,2 67, ,2 106,2 94, ,4 74,7 66, ,0 106,0 94, ,9 74,3 66, ,8 105,8 94, ,4 73,8 65, ,5 105,5 94, ,8 73,3 65, ,1 105,2 93, ,1 72,6 64, ,7 104,8 93, ,3 71,9 64, ,2 104,3 93, ,4 71,1 63, ,6 103,8 92, ,4 70,2 62, ,9 103,2 92, ,3 69,1 61, ,1 102,4 91, ,9 67,8 60, ,2 101,6 90, ,4 66,4 59, ,1 100,5 89, ,7 64,8 57, ,8 99,4 88, ,7 63,0 56, ,4 98,0 87, ,5 60,9 54, ,6 96,4 86, ,0 58,6 52, ,5 94,4 84, ,2 56,0 50, ,1 92,2 82, ,2 53,2 47, ,2 89,5 79, ,8 50,0 44, ,8 86,3 77, ,1 46,6 41, ,7 82,5 73, ,1 42,9 38, ,9 78,0 69, ,8 38,9 34, ,3 72,8 65, ,1 34,5 30, ,6 66,6 59, ,1 29,9 26, ,8 59,3 52, ,8 24,9 22, ,6 50,8 45, ,2 19,7 17, ,0 40,9 36, ,3 14,2 12, ,6 29,4 26, ,0 10,0 10, ,2 16,0 14, ,0 10,0 10,0 51

7 drogi ekspresowe sześciopasowe N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,1 103,3 92, ,5 77,6 69, ,6 102,9 91, ,3 77,5 69, ,3 102,6 91, ,1 77,3 69, ,1 102,4 91, ,9 77,1 68, ,9 102,2 91, ,7 76,9 68, ,7 102,1 91, ,4 76,7 68, ,6 102,0 91, ,2 76,4 68, ,5 101,9 90, ,9 76,2 68, ,5 101,8 90, ,7 75,9 67, ,4 101,7 90, ,4 75,7 67, ,3 101,6 90, ,1 75,4 67, ,2 101,5 90, ,7 75,1 67, ,1 101,4 90, ,4 74,8 66, ,9 101,3 90, ,0 74,4 66, ,8 101,2 90, ,6 74,1 66, ,6 101,0 90, ,2 73,6 65, ,4 100,8 89, ,7 73,2 65, ,1 100,5 89, ,2 72,7 64, ,8 100,3 89, ,6 72,2 64, ,5 100,0 89, ,0 71,6 63, ,1 99,6 88, ,4 71,0 63, ,7 99,2 88, ,6 70,3 62, ,3 98,8 88, ,8 69,6 62, ,7 98,3 87, ,0 68,8 61, ,2 97,8 87, ,0 67,9 60, ,5 97,2 86, ,0 66,9 59, ,8 96,5 86, ,8 65,9 58, ,0 95,8 85, ,6 64,7 57, ,1 95,0 84, ,3 63,5 56, ,1 94,1 83, ,8 62,2 55, ,0 93,0 83, ,3 60,7 54, ,7 91,8 82, ,6 59,1 52, ,3 90,5 80, ,8 57,5 51, ,7 89,0 79, ,8 55,6 49, ,9 87,3 78, ,7 53,7 47, ,9 85,5 76, ,5 51,6 46, ,6 83,3 74, ,1 49,4 44, ,0 80,9 72, ,6 47,0 42, ,1 78,2 69, ,9 44,5 39, ,8 75,1 67, ,0 41,9 37, ,1 71,7 64, ,0 39,0 34, ,9 67,8 60, ,7 36,0 32, ,2 63,4 56, ,3 32,9 29, ,0 58,6 52, ,8 29,5 26, ,1 53,1 47, ,0 26,0 23, ,5 47,0 41, ,0 22,3 19, ,2 40,2 35, ,8 18,5 16, ,1 32,6 29, ,5 14,4 12, ,0 24,2 21, ,0 10,0 10, ,0 14,9 13, ,0 10,0 10,0 52

8 drogi ekspresowe czteropasowe N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,0 100,4 89, ,4 72,0 64, ,8 100,3 89, ,1 71,7 64, ,7 100,1 89, ,7 71,3 63, ,6 100,0 89, ,4 71,0 63, ,4 99,9 89, ,0 70,6 63, ,3 99,8 89, ,5 70,3 62, ,1 99,6 88, ,1 69,8 62, ,9 99,4 88, ,6 69,4 61, ,7 99,2 88, ,0 68,9 61, ,3 98,9 88, ,4 68,3 60, ,9 98,5 87, ,7 67,6 60, ,5 98,1 87, ,9 66,8 59, ,9 97,6 87, ,9 65,9 58, ,3 97,0 86, ,8 64,9 57, ,5 96,3 85, ,6 63,8 56, ,6 95,5 85, ,1 62,4 55, ,6 94,5 84, ,5 60,9 54, ,4 93,4 83, ,6 59,2 52, ,0 92,1 82, ,6 57,3 51, ,4 90,6 80, ,2 55,1 49, ,4 88,8 79, ,6 52,7 47, ,1 86,6 77, ,8 50,0 44, ,4 84,1 75, ,6 47,0 42, ,2 81,1 72, ,1 43,8 39, ,4 77,6 69, ,3 40,3 36, ,9 73,4 65, ,3 36,5 32, ,6 68,4 61, ,9 32,4 29, ,3 62,6 55, ,2 28,1 25, ,0 55,8 49, ,2 23,4 20, ,4 47,8 42, ,9 18,5 16, ,3 38,4 34, ,4 13,4 11, ,7 27,6 24, ,0 10,0 10, ,2 15,1 13, ,0 10,0 10,0 53

9 drogi ogólnodostępne sześciopasowe 2 (10,50 + 2,00) m N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,2 94,1 84, ,8 73,3 65, ,7 93,7 83, ,6 73,1 65, ,4 93,3 83, ,4 72,9 65, ,1 93,1 83, ,2 72,7 64, ,9 92,9 82, ,9 72,5 64, ,7 92,8 82, ,7 72,3 64, ,6 92,7 82, ,4 72,0 64, ,5 92,6 82, ,2 71,8 64, ,4 92,5 82, ,9 71,5 63, ,4 92,4 82, ,6 71,2 63, ,3 92,3 82, ,2 70,9 63, ,2 92,2 82, ,9 70,6 63, ,0 92,1 82, ,5 70,2 62, ,9 92,0 82, ,1 69,9 62, ,7 91,8 81, ,7 69,5 62, ,5 91,6 81, ,2 69,0 61, ,3 91,4 81, ,7 68,6 61, ,0 91,1 81, ,2 68,1 60, ,7 90,9 81, ,6 67,5 60, ,4 90,5 80, ,9 66,9 59, ,0 90,2 80, ,2 66,3 59, ,5 89,8 80, ,5 65,5 58, ,0 89,3 79, ,6 64,7 57, ,5 88,8 79, ,7 63,9 57, ,9 88,2 78, ,7 62,9 56, ,2 87,6 78, ,6 61,9 55, ,4 86,9 77, ,4 60,8 54, ,6 86,1 76, ,0 59,6 53, ,6 85,2 76, ,6 58,2 52, ,6 84,2 75, ,1 56,8 50, ,4 83,1 74, ,4 55,3 49, ,0 81,9 73, ,6 53,6 47, ,5 80,5 71, ,7 51,8 46, ,8 78,9 70, ,6 49,9 44, ,9 77,1 68, ,4 47,8 42, ,7 75,1 67, ,1 45,6 40, ,3 72,8 65, ,5 43,3 38, ,5 70,3 62, ,8 40,7 36, ,4 67,4 60, ,9 38,1 34, ,9 64,1 57, ,9 35,2 31, ,0 60,4 53, ,6 32,2 28, ,5 56,3 50, ,2 29,0 25, ,6 51,7 46, ,6 25,7 22, ,0 46,5 41, ,8 22,1 19, ,7 40,7 36, ,8 18,4 16, ,8 34,2 30, ,5 14,5 12, ,0 26,9 24, ,0 10,0 10, ,3 18,9 16, ,0 10,0 10,0 54

10 drogi ogólnodostępne sześciopasowe 2 (10,50 + 1,00) m N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,1 91,3 81, ,9 69,6 62, ,7 90,8 81, ,7 69,5 62, ,4 90,5 80, ,5 69,3 61, ,1 90,3 80, ,3 69,1 61, ,9 90,1 80, ,0 68,9 61, ,8 90,0 80, ,8 68,6 61, ,6 89,9 80, ,6 68,4 61, ,5 89,8 80, ,3 68,2 60, ,5 89,7 80, ,0 67,9 60, ,4 89,6 80, ,7 67,6 60, ,3 89,5 79, ,4 67,4 60, ,2 89,5 79, ,1 67,1 59, ,1 89,3 79, ,8 66,7 59, ,9 89,2 79, ,4 66,4 59, ,8 89,1 79, ,0 66,0 58, ,6 88,9 79, ,5 65,6 58, ,3 88,7 79, ,1 65,2 58, ,1 88,4 78, ,5 64,7 57, ,8 88,1 78, ,0 64,1 57, ,4 87,8 78, ,4 63,6 56, ,1 87,5 78, ,7 62,9 56, ,6 87,1 77, ,9 62,2 55, ,2 86,6 77, ,1 61,5 54, ,6 86,1 76, ,2 60,7 54, ,0 85,6 76, ,3 59,8 53, ,4 85,0 75, ,2 58,8 52, ,6 84,3 75, ,1 57,7 51, ,8 83,5 74, ,8 56,6 50, ,9 82,7 73, ,5 55,3 49, ,9 81,7 72, ,0 54,0 48, ,7 80,6 72, ,5 52,5 46, ,4 79,4 70, ,8 50,9 45, ,9 78,1 69, ,9 49,2 43, ,3 76,5 68, ,0 47,4 42, ,4 74,8 66, ,9 45,4 40, ,3 72,8 65, ,6 43,3 38, ,0 70,6 63, ,2 41,1 36, ,3 68,1 60, ,6 38,7 34, ,3 65,3 58, ,9 36,2 32, ,9 62,2 55, ,0 33,5 29, ,0 58,6 52, ,9 30,6 27, ,7 54,6 48, ,7 27,6 24, ,9 50,1 44, ,2 24,4 21, ,5 45,1 40, ,6 21,0 18, ,4 39,4 35, ,8 17,5 15, ,6 33,2 29, ,8 13,7 12, ,1 26,1 23, ,0 10,0 10, ,7 18,3 16, ,0 10,0 10,0 55

11 drogi ogólnodostępne sześciopasowe 2 10,50 m N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,0 80,0 71, ,0 62,3 55, ,6 79,6 71, ,8 62,1 55, ,3 79,3 70, ,6 62,0 55, ,1 79,1 70, ,5 61,8 55, ,9 79,0 70, ,3 61,6 55, ,8 78,9 70, ,0 61,4 54, ,7 78,8 70, ,8 61,2 54, ,6 78,7 70, ,6 61,0 54, ,5 78,6 70, ,3 60,8 54, ,5 78,5 70, ,1 60,5 54, ,4 78,5 70, ,8 60,3 53, ,3 78,4 70, ,5 60,0 53, ,2 78,3 69, ,2 59,7 53, ,1 78,2 69, ,9 59,4 53, ,9 78,0 69, ,5 59,1 52, ,7 77,9 69, ,1 58,7 52, ,5 77,7 69, ,7 58,3 52, ,3 77,5 69, ,2 57,9 51, ,0 77,2 68, ,7 57,4 51, ,8 77,0 68, ,2 56,9 50, ,4 76,6 68, ,6 56,3 50, ,0 76,3 68, ,9 55,7 49, ,6 75,9 67, ,2 55,0 49, ,2 75,5 67, ,4 54,3 48, ,6 75,0 66, ,5 53,5 47, ,1 74,5 66, ,6 52,6 47, ,4 73,9 65, ,6 51,7 46, ,7 73,2 65, ,4 50,6 45, ,9 72,4 64, ,2 49,5 44, ,0 71,6 63, ,9 48,3 43, ,0 70,7 63, ,5 47,0 41, ,8 69,6 62, ,0 45,6 40, ,6 68,4 61, ,4 44,0 39, ,1 67,1 59, ,6 42,4 37, ,5 65,5 58, ,7 40,7 36, ,6 63,8 57, ,7 38,8 34, ,6 61,9 55, ,5 36,8 32, ,2 59,7 53, ,2 34,6 30, ,6 57,3 51, ,8 32,4 28, ,6 54,5 48, ,2 29,9 26, ,2 51,4 45, ,4 27,4 24, ,5 47,9 42, ,5 24,7 22, ,2 43,9 39, ,5 21,8 19, ,5 39,5 35, ,2 18,8 16, ,2 34,6 30, ,8 15,6 13, ,2 29,1 25, ,2 12,3 11, ,6 22,9 20, ,0 10,0 10, ,3 16,1 14, ,0 10,0 10,0 56

12 drogi ogólnodostępne czteropasowe 2 (7,00 + 2,00) m N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,9 90,1 80, ,3 70,0 62, ,7 89,9 80, ,0 69,7 62, ,6 89,8 80, ,6 69,4 61, ,4 89,7 80, ,2 69,0 61, ,3 89,6 79, ,8 68,6 61, ,2 89,4 79, ,4 68,2 60, ,0 89,3 79, ,9 67,8 60, ,8 89,0 79, ,4 67,3 60, ,5 88,8 79, ,8 66,7 59, ,1 88,5 78, ,1 66,1 59, ,7 88,1 78, ,3 65,4 58, ,2 87,6 78, ,4 64,6 57, ,6 87,1 77, ,4 63,6 56, ,9 86,4 77, ,3 62,6 55, ,1 85,7 76, ,9 61,3 54, ,2 84,8 75, ,4 59,9 53, ,1 83,8 74, ,7 58,3 52, ,8 82,6 73, ,7 56,5 50, ,4 81,2 72, ,5 54,4 48, ,6 79,6 71, ,0 52,1 46, ,5 77,7 69, ,2 49,5 44, ,1 75,4 67, ,2 46,7 41, ,2 72,7 64, ,8 43,5 38, ,8 69,5 62, ,1 40,1 35, ,7 65,8 58, ,1 36,4 32, ,9 61,3 54, ,8 32,3 28, ,3 56,0 50, ,1 28,0 25, ,6 49,8 44, ,1 23,4 20, ,8 42,6 38, ,8 18,4 16, ,6 34,1 30, ,2 13,2 11, ,0 24,1 21, ,0 10,0 10, ,6 12,6 11, ,0 10,0 10,0 57

13 drogi ogólnodostępne czteropasowe 2 (7,00 + 1,00) m N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,1 87,4 78, ,5 66,5 59, ,9 87,2 77, ,2 66,2 59, ,8 87,1 77, ,9 65,9 58, ,6 87,0 77, ,5 65,6 58, ,5 86,9 77, ,1 65,2 58, ,4 86,7 77, ,7 64,8 57, ,2 86,6 77, ,2 64,4 57, ,0 86,4 77, ,7 63,9 57, ,7 86,1 76, ,2 63,4 56, ,4 85,8 76, ,5 62,8 56, ,0 85,4 76, ,8 62,1 55, ,5 85,0 75, ,0 61,4 54, ,0 84,4 75, ,0 60,5 54, ,4 83,8 74, ,9 59,4 53, ,6 83,1 74, ,6 58,3 52, ,7 82,3 73, ,2 56,9 50, ,7 81,3 72, ,5 55,4 49, ,5 80,1 71, ,7 53,6 47, ,1 78,8 70, ,6 51,7 46, ,5 77,2 68, ,2 49,5 44, ,5 75,4 67, ,6 47,0 42, ,2 73,2 65, ,7 44,3 39, ,5 70,5 63, ,5 41,4 36, ,3 67,5 60, ,0 38,1 34, ,5 63,8 56, ,2 34,6 30, ,0 59,5 53, ,0 30,7 27, ,6 54,4 48, ,6 26,6 23, ,4 48,4 43, ,9 22,2 19, ,0 41,3 36, ,8 17,5 15, ,4 33,0 29, ,5 12,5 11, ,4 23,4 20, ,0 10,0 10, ,8 12,2 10, ,0 10,0 10,0 58

14 drogi ogólnodostępne czteropasowe 2 7,00 m N 1 N zależnie od ukształtowania terenu 2 zależnie od ukształtowania terenu płaski falisty górski płaski falisty górski ,4 76,6 68, ,0 59,5 53, ,2 76,4 68, ,7 59,3 52, ,1 76,3 68, ,4 59,0 52, ,0 76,2 68, ,1 58,7 52, ,9 76,1 67, ,7 58,3 52, ,7 76,0 67, ,4 58,0 51, ,6 75,9 67, ,0 57,6 51, ,4 75,7 67, ,5 57,2 51, ,1 75,5 67, ,0 56,7 50, ,9 75,2 67, ,4 56,2 50, ,5 74,9 66, ,8 55,6 49, ,1 74,5 66, ,0 54,9 49, ,6 74,0 66, ,2 54,1 48, ,0 73,5 65, ,2 53,2 47, ,3 72,8 65, ,0 52,1 46, ,5 72,1 64, ,8 50,9 45, ,6 71,2 63, ,3 49,5 44, ,5 70,2 62, ,6 48,0 42, ,3 69,1 61, ,7 46,2 41, ,8 67,7 60, ,6 44,3 39, ,0 66,0 58, ,3 42,1 37, ,9 64,1 57, ,7 39,7 35, ,5 61,8 55, ,8 37,0 33, ,6 59,1 52, ,7 34,1 30, ,1 55,9 49, ,2 30,9 27, ,0 52,1 46, ,6 27,5 24, ,2 47,6 42, ,6 23,8 21, ,6 42,4 37, ,3 19,9 17, ,9 36,2 32, ,8 15,7 14, ,1 29,0 25, ,1 11,2 10, ,1 20,5 18, ,0 10, ,5 10,7 10, ,0 10,0 59

15 drogi ekspresowe 7, ,50 m teren płaski ,8 94,0 90,9 87,7 84,5 81, ,5 75,5 72,9 70,4 67,9 65, ,8 94,0 90,9 87,7 84,5 81, ,3 75,3 72,8 70,3 67,7 65, ,8 94,0 90,9 87,7 84,5 81, ,3 75,3 72,7 70,2 67,7 65, ,8 94,0 90,8 87,7 84,5 81, ,2 75,2 72,7 70,2 67,6 65, ,7 93,9 90,8 87,6 84,5 81, ,2 75,2 72,7 70,1 67,6 65, ,6 93,9 90,7 87,5 84,4 81, ,2 75,1 72,6 70,1 67,6 65, ,5 93,8 90,6 87,4 84,3 81, ,1 75,1 72,6 70,0 67,5 65, ,4 93,6 90,4 87,3 84,1 80, ,0 75,0 72,5 69,9 67,4 64, ,2 93,4 90,3 87,1 83,9 80, ,9 74,9 72,3 69,8 67,3 64, ,9 93,2 90,0 86,9 83,7 80, ,7 74,7 72,2 69,6 67,1 64, ,7 92,9 89,8 86,6 83,4 80, ,5 74,5 72,0 69,4 66,9 64, ,4 92,6 89,4 86,3 83,1 80, ,2 74,2 71,7 69,2 66,6 64, ,0 92,3 89,1 85,9 82,8 79, ,9 73,9 71,4 68,9 66,3 63, ,6 91,8 88,7 85,5 82,4 79, ,6 73,6 71,0 68,5 66,0 63, ,1 91,4 88,2 85,0 81,9 78, ,1 73,1 70,6 68,1 65,5 63, ,6 90,8 87,7 84,5 81,3 78, ,6 72,6 70,1 67,6 65,0 62, ,0 90,2 87,1 83,9 80,7 77, ,0 72,0 69,5 66,9 64,4 61, ,3 89,5 86,3 83,2 80,0 76, ,3 71,3 68,7 66,2 63,7 61, ,4 88,7 85,5 82,3 79,2 76, ,4 70,4 67,8 65,3 62,8 60, ,4 87,6 84,5 81,3 78,2 75, ,3 69,2 66,7 64,2 61,7 59, ,2 86,5 83,3 80,1 77,0 73, ,9 67,9 65,3 62,8 60,3 57, ,8 85,0 81,9 78,7 75,5 72, ,2 66,2 63,7 61,1 58,6 56, ,1 83,3 80,2 77,0 73,8 70, ,1 64,1 61,6 59,0 56,5 54, ,0 81,3 78,1 75,0 71,8 68, ,5 61,5 59,0 56,5 53,9 51, ,6 78,9 75,7 72,5 69,4 66, ,4 58,4 55,8 53,3 50,8 48, ,7 75,9 72,8 69,6 66,5 63, ,5 54,5 52,0 49,4 46,9 44, ,2 72,5 69,3 66,2 63,0 59, ,8 49,8 47,3 44,7 42,2 39, ,1 68,4 65,2 62,0 58,9 55, ,1 44,1 41,6 39,0 36,5 34, ,3 63,5 60,4 57,2 54,0 50, ,3 37,3 34,7 32,2 29,7 27, ,6 57,8 54,6 51,5 48,3 45, ,1 29,1 26,5 24,0 21,5 18, ,9 51,1 47,9 44,8 41,6 38, ,3 19,3 16,8 14,3 11,7 10, ,0 43,3 40,1 36,9 33,8 30, ,0 10,0 10,0 10,0 10, ,9 34,2 31,0 27,8 24,7 21, ,4 23,6 20,5 17,3 14,1 11, ,2 11,5 10,0 10,0 10,0 10, ,0 10,0 60

16 drogi ekspresowe 7, ,50 m teren falisty ,0 86,5 83,6 80,7 77,8 74, ,4 68,7 66,4 64,1 61,8 59, ,0 86,5 83,6 80,7 77,8 74, ,3 68,5 66,2 63,9 61,6 59, ,0 86,5 83,6 80,7 77,8 74, ,2 68,5 66,2 63,9 61,6 59, ,9 86,5 83,6 80,7 77,7 74, ,2 68,4 66,1 63,8 61,5 59, ,9 86,4 83,5 80,6 77,7 74, ,2 68,4 66,1 63,8 61,5 59, ,8 86,4 83,4 80,5 77,6 74, ,1 68,4 66,1 63,8 61,5 59, ,7 86,3 83,3 80,4 77,5 74, ,1 68,3 66,0 63,7 61,4 59, ,6 86,1 83,2 80,3 77,4 74, ,0 68,2 65,9 63,6 61,3 59, ,4 85,9 83,0 80,1 77,2 74, ,9 68,1 65,8 63,5 61,2 58, ,2 85,7 82,8 79,9 77,0 74, ,7 68,0 65,7 63,4 61,1 58, ,9 85,5 82,6 79,7 76,8 73, ,5 67,8 65,5 63,2 60,9 58, ,7 85,2 82,3 79,4 76,5 73, ,3 67,6 65,3 62,9 60,6 58, ,3 84,9 82,0 79,1 76,1 73, ,0 67,3 65,0 62,7 60,4 58, ,0 84,5 81,6 78,7 75,8 72, ,7 66,9 64,6 62,3 60,0 57, ,5 84,1 81,2 78,2 75,3 72, ,3 66,6 64,3 61,9 59,6 57, ,0 83,6 80,7 77,8 74,8 71, ,8 66,1 63,8 61,5 59,2 56, ,5 83,0 80,1 77,2 74,3 71, ,3 65,5 63,2 60,9 58,6 56, ,8 82,3 79,4 76,5 73,6 70, ,6 64,9 62,5 60,2 57,9 55, ,0 81,6 78,6 75,7 72,8 69, ,8 64,0 61,7 59,4 57,1 54, ,1 80,6 77,7 74,8 71,9 69, ,7 63,0 60,7 58,4 56,1 53, ,0 79,5 76,6 73,7 70,8 67, ,5 61,8 59,5 57,2 54,9 52, ,7 78,2 75,3 72,4 69,5 66, ,0 60,2 57,9 55,6 53,3 51, ,1 76,7 73,7 70,8 67,9 65, ,1 58,3 56,0 53,7 51,4 49, ,2 74,8 71,9 69,0 66,1 63, ,7 56,0 53,7 51,4 49,1 46, ,0 72,5 69,6 66,7 63,8 60, ,8 53,1 50,8 48,5 46,2 43, ,3 69,9 67,0 64,0 61,1 58, ,3 49,6 47,3 45,0 42,7 40, ,1 66,7 63,8 60,9 58,0 55, ,0 45,3 43,0 40,7 38,4 36, ,4 62,9 60,0 57,1 54,2 51, ,9 40,1 37,8 35,5 33,2 30, ,9 58,4 55,5 52,6 49,7 46, ,6 33,9 31,6 29,3 27,0 24, ,6 53,2 50,3 47,4 44,4 41, ,2 26,4 24,1 21,8 19,5 17, ,5 47,0 44,1 41,2 38,3 35, ,3 17,6 15,3 13,0 10,7 10, ,3 39,8 36,9 34,0 31,1 28, ,0 10,0 10,0 10,0 10, ,9 31,4 28,5 25,6 22,7 19, ,2 21,7 18,8 15,9 13,0 10, ,0 10,6 10,0 10,0 10,0 10, ,0 10,0 61

17 drogi ekspresowe 7, ,50 m teren górski ,3 73,3 70,9 68,4 65,9 63, ,9 56,6 54,7 52,8 50,9 49, ,3 73,3 70,9 68,4 65,9 63, ,8 56,5 54,6 52,7 50,8 48, ,3 73,3 70,9 68,4 65,9 63, ,7 56,4 54,5 52,6 50,7 48, ,2 73,3 70,8 68,4 65,9 63, ,7 56,4 54,5 52,6 50,7 48, ,2 73,3 70,8 68,3 65,9 63, ,6 56,4 54,5 52,6 50,7 48, ,1 73,2 70,7 68,3 65,8 63, ,6 56,4 54,5 52,6 50,7 48, ,1 73,1 70,7 68,2 65,7 63, ,6 56,3 54,4 52,5 50,6 48, ,9 73,0 70,5 68,1 65,6 63, ,5 56,2 54,3 52,5 50,6 48, ,8 72,9 70,4 67,9 65,5 63, ,4 56,2 54,3 52,4 50,5 48, ,6 72,7 70,2 67,8 65,3 62, ,3 56,0 54,1 52,2 50,3 48, ,4 72,5 70,0 67,5 65,1 62, ,1 55,9 54,0 52,1 50,2 48, ,2 72,2 69,8 67,3 64,8 62, ,9 55,7 53,8 51,9 50,0 48, ,9 72,0 69,5 67,0 64,6 62, ,7 55,4 53,6 51,7 49,8 47, ,6 71,6 69,2 66,7 64,2 61, ,4 55,2 53,3 51,4 49,5 47, ,2 71,3 68,8 66,3 63,9 61, ,1 54,9 53,0 51,1 49,2 47, ,8 70,9 68,4 65,9 63,5 61, ,7 54,5 52,6 50,7 48,8 46, ,3 70,4 67,9 65,4 63,0 60, ,3 54,0 52,1 50,2 48,3 46, ,7 69,8 67,3 64,9 62,4 59, ,7 53,4 51,6 49,7 47,8 45, ,1 69,1 66,7 64,2 61,7 59, ,0 52,8 50,9 49,0 47,1 45, ,3 68,4 65,9 63,4 61,0 58, ,2 51,9 50,0 48,1 46,2 44, ,4 67,4 65,0 62,5 60,0 57, ,2 50,9 49,0 47,1 45,2 43, ,3 66,3 63,9 61,4 58,9 56, ,9 49,6 47,7 45,8 43,9 42, ,9 65,0 62,5 60,1 57,6 55, ,3 48,1 46,2 44,3 42,4 40, ,3 63,4 60,9 58,5 56,0 53, ,4 46,1 44,2 42,3 40,4 38, ,4 61,5 59,0 56,6 54,1 51, ,0 43,8 41,9 40,0 38,1 36, ,2 59,2 56,8 54,3 51,8 49, ,1 40,9 39,0 37,1 35,2 33, ,5 56,5 54,1 51,6 49,1 46, ,6 37,3 35,4 33,5 31,6 29, ,3 53,3 50,9 48,4 45,9 43, ,3 33,1 31,2 29,3 27,4 25, ,5 49,5 47,1 44,6 42,1 39, ,2 27,9 26,0 24,1 22,2 20, ,0 45,1 42,6 40,2 37,7 35, ,0 21,8 19,9 18,0 16,1 14, ,8 39,9 37,4 34,9 32,5 30, ,7 14,5 12,6 10,7 10,0 10, ,7 33,8 31,3 28,8 26,3 23, ,0 10,0 10,0 10, ,6 26,7 24,2 21,7 19,2 16, ,4 18,4 16,0 13,5 11,0 10, ,0 10,0 10,0 10,0 10,0 62

18 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren płaski ,8 90,2 87,0 83,9 80,8 77, ,0 73,1 70,5 68,0 65,5 62, ,8 90,2 87,0 83,9 80,8 77, ,8 72,9 70,4 67,9 65,3 62, ,8 90,2 87,0 83,9 80,8 77, ,8 72,9 70,3 67,8 65,3 62, ,8 90,1 87,0 83,9 80,8 77, ,7 72,8 70,3 67,8 65,2 62, ,7 90,1 87,0 83,8 80,7 77, ,7 72,8 70,3 67,7 65,2 62, ,6 90,0 86,9 83,8 80,6 77, ,7 72,7 70,2 67,7 65,2 62, ,5 89,9 86,8 83,6 80,5 77, ,6 72,7 70,2 67,6 65,1 62, ,4 89,8 86,6 83,5 80,4 77, ,5 72,6 70,1 67,5 65,0 62, ,2 89,6 86,4 83,3 80,2 77, ,4 72,5 69,9 67,4 64,9 62, ,9 89,3 86,2 83,1 79,9 76, ,2 72,3 69,8 67,2 64,7 62, ,7 89,1 85,9 82,8 79,7 76, ,0 72,1 69,6 67,0 64,5 62, ,4 88,8 85,6 82,5 79,4 76, ,7 71,8 69,3 66,8 64,2 61, ,0 88,4 85,3 82,1 79,0 75, ,4 71,5 69,0 66,5 63,9 61, ,6 88,0 84,9 81,7 78,6 75, ,1 71,2 68,6 66,1 63,6 61, ,1 87,5 84,4 81,3 78,1 75, ,6 70,7 68,2 65,7 63,1 60, ,6 87,0 83,9 80,7 77,6 74, ,1 70,2 67,7 65,2 62,6 60, ,0 86,4 83,2 80,1 77,0 73, ,5 69,6 67,1 64,5 62,0 59, ,3 85,7 82,5 79,4 76,3 73, ,8 68,9 66,3 63,8 61,3 58, ,4 84,8 81,7 78,5 75,4 72, ,9 68,0 65,4 62,9 60,4 57, ,4 83,8 80,7 77,5 74,4 71, ,8 66,8 64,3 61,8 59,3 56, ,2 82,6 79,5 76,3 73,2 70, ,4 65,5 62,9 60,4 57,9 55, ,8 81,2 78,0 74,9 71,8 68, ,7 63,8 61,3 58,7 56,2 53, ,1 79,5 76,3 73,2 70,1 67, ,6 61,7 59,2 56,6 54,1 51, ,0 77,4 74,3 71,2 68,0 64, ,0 59,1 56,6 54,1 51,5 49, ,6 75,0 71,9 68,7 65,6 62, ,9 56,0 53,4 50,9 48,4 45, ,7 72,1 69,0 65,8 62,7 59, ,0 52,1 49,6 47,0 44,5 42, ,2 68,6 65,5 62,4 59,2 56, ,3 47,4 44,9 42,3 39,8 37, ,1 64,5 61,4 58,3 55,1 52, ,6 41,7 39,2 36,6 34,1 31, ,3 59,7 56,5 53,4 50,3 47, ,8 34,8 32,3 29,8 27,3 24, ,6 54,0 50,8 47,7 44,6 41, ,6 26,7 24,1 21,6 19,1 16, ,9 47,3 44,1 41,0 37,9 34, ,8 16,9 14,4 11,9 10,0 10, ,0 39,4 36,3 33,2 30,0 26, ,0 10,0 10,0 10, ,9 30,3 27,2 24,1 20,9 17, ,4 19,8 16,7 13,5 10,4 10, ,0 10,0 10,0 10,0 10,0 63

19 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren falisty ,3 83,0 80,1 77,2 74,3 71, ,1 66,5 64,2 61,9 59,6 57, ,3 83,0 80,1 77,2 74,3 71, ,0 66,4 64,1 61,8 59,5 57, ,3 83,0 80,1 77,2 74,3 71, ,9 66,3 64,0 61,7 59,4 57, ,3 82,9 80,1 77,2 74,3 71, ,9 66,3 64,0 61,7 59,4 57, ,2 82,9 80,0 77,1 74,2 71, ,9 66,2 63,9 61,6 59,3 57, ,1 82,8 79,9 77,1 74,2 71, ,8 66,2 63,9 61,6 59,3 57, ,0 82,7 79,8 77,0 74,1 71, ,8 66,1 63,8 61,5 59,2 56, ,9 82,6 79,7 76,8 73,9 71, ,7 66,1 63,8 61,5 59,2 56, ,7 82,4 79,5 76,6 73,8 70, ,6 65,9 63,6 61,3 59,0 56, ,5 82,2 79,3 76,4 73,6 70, ,4 65,8 63,5 61,2 58,9 56, ,3 81,9 79,1 76,2 73,3 70, ,2 65,6 63,3 61,0 58,7 56, ,0 81,7 78,8 75,9 73,0 70, ,0 65,4 63,1 60,8 58,5 56, ,7 81,3 78,5 75,6 72,7 69, ,7 65,1 62,8 60,5 58,2 55, ,3 81,0 78,1 75,2 72,3 69, ,4 64,8 62,5 60,2 57,9 55, ,8 80,5 77,6 74,8 71,9 69, ,0 64,4 62,1 59,8 57,5 55, ,4 80,0 77,2 74,3 71,4 68, ,5 63,9 61,6 59,3 57,0 54, ,8 79,5 76,6 73,7 70,8 67, ,0 63,3 61,0 58,7 56,4 54, ,1 78,8 75,9 73,0 70,2 67, ,3 62,7 60,4 58,1 55,8 53, ,3 78,0 75,1 72,3 69,4 66, ,5 61,8 59,5 57,2 54,9 52, ,4 77,1 74,2 71,3 68,5 65, ,5 60,8 58,5 56,2 53,9 51, ,3 76,0 73,1 70,2 67,4 64, ,2 59,6 57,3 55,0 52,7 50, ,0 74,7 71,8 68,9 66,0 63, ,7 58,0 55,7 53,4 51,1 48, ,4 73,1 70,2 67,4 64,5 61, ,8 56,1 53,8 51,5 49,2 46, ,6 71,2 68,4 65,5 62,6 59, ,4 53,8 51,5 49,2 46,9 44, ,3 69,0 66,1 63,2 60,4 57, ,6 50,9 48,6 46,3 44,0 41, ,6 66,3 63,4 60,6 57,7 54, ,0 47,4 45,1 42,8 40,5 38, ,5 63,1 60,3 57,4 54,5 51, ,8 43,1 40,8 38,5 36,2 33, ,7 59,4 56,5 53,6 50,7 47, ,6 37,9 35,6 33,3 31,0 28, ,2 54,9 52,0 49,1 46,3 43, ,4 31,7 29,4 27,1 24,8 22, ,0 49,6 46,8 43,9 41,0 38, ,9 24,3 22,0 19,7 17,4 15, ,8 43,5 40,6 37,7 34,8 32, ,0 15,4 13,1 10,8 10,0 10, ,6 36,3 33,4 30,5 27,6 24, ,0 10,0 10,0 10, ,2 27,9 25,0 22,1 19,3 16, ,5 18,2 15,3 12,4 10,0 10, ,0 10,0 10,0 10,0 64

20 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren górski ,1 70,3 67,9 65,5 63,0 60, ,0 54,8 52,9 51,0 49,1 47, ,1 70,3 67,9 65,5 63,0 60, ,9 54,7 52,8 50,9 49,0 47, ,1 70,3 67,9 65,4 63,0 60, ,8 54,6 52,7 50,8 49,0 47, ,1 70,3 67,9 65,4 63,0 60, ,8 54,6 52,7 50,8 48,9 47, ,1 70,3 67,8 65,4 62,9 60, ,8 54,6 52,7 50,8 48,9 47, ,0 70,2 67,8 65,3 62,9 60, ,7 54,6 52,7 50,8 48,9 47, ,9 70,1 67,7 65,2 62,8 60, ,7 54,5 52,6 50,7 48,8 46, ,8 70,0 67,6 65,1 62,7 60, ,6 54,4 52,5 50,7 48,8 46, ,7 69,9 67,4 65,0 62,5 60, ,5 54,3 52,5 50,6 48,7 46, ,5 69,7 67,2 64,8 62,4 59, ,4 54,2 52,3 50,4 48,5 46, ,3 69,5 67,0 64,6 62,1 59, ,2 54,1 52,2 50,3 48,4 46, ,0 69,2 66,8 64,3 61,9 59, ,1 53,9 52,0 50,1 48,2 46, ,8 69,0 66,5 64,1 61,6 59, ,8 53,6 51,7 49,9 48,0 46, ,5 68,6 66,2 63,8 61,3 58, ,6 53,4 51,5 49,6 47,7 45, ,1 68,3 65,8 63,4 60,9 58, ,2 53,0 51,2 49,3 47,4 45, ,7 67,9 65,4 63,0 60,5 58, ,8 52,7 50,8 48,9 47,0 45, ,2 67,4 64,9 62,5 60,0 57, ,4 52,2 50,3 48,4 46,5 44, ,6 66,8 64,4 61,9 59,5 57, ,8 51,6 49,7 47,9 46,0 44, ,0 66,1 63,7 61,3 58,8 56, ,1 51,0 49,1 47,2 45,3 43, ,2 65,4 62,9 60,5 58,0 55, ,3 50,1 48,2 46,3 44,4 42, ,2 64,4 62,0 59,5 57,1 54, ,3 49,1 47,2 45,3 43,4 41, ,1 63,3 60,9 58,4 56,0 53, ,0 47,8 45,9 44,0 42,1 40, ,8 62,0 59,6 57,1 54,7 52, ,4 46,3 44,4 42,5 40,6 38, ,2 60,4 58,0 55,5 53,1 50, ,5 44,3 42,4 40,5 38,6 36, ,3 58,5 56,1 53,6 51,2 48, ,1 42,0 40,1 38,2 36,3 34, ,0 56,2 53,8 51,4 48,9 46, ,2 39,1 37,2 35,3 33,4 31, ,4 53,5 51,1 48,7 46,2 43, ,7 35,5 33,6 31,7 29,8 28, ,1 50,3 47,9 45,4 43,0 40, ,5 31,3 29,4 27,5 25,6 23, ,4 46,5 44,1 41,7 39,2 36, ,3 26,1 24,2 22,3 20,4 18, ,9 42,1 39,6 37,2 34,8 32, ,2 20,0 18,1 16,2 14,3 12, ,7 36,9 34,4 32,0 29,5 27, ,9 12,7 10,8 10,0 10,0 10, ,6 30,8 28,3 25,9 23,4 21, ,0 10,0 10, ,5 23,7 21,2 18,8 16,3 13, ,2 15,4 13,0 10,5 10,0 10, ,0 10,0 10,0 10,0 65

21 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren płaski ,3 87,8 84,7 81,7 78,6 75, ,4 72,5 70,0 67,5 65,0 62, ,3 87,8 84,7 81,7 78,6 75, ,2 72,3 69,8 67,3 64,8 62, ,3 87,8 84,7 81,7 78,6 75, ,2 72,3 69,8 67,3 64,8 62, ,3 87,7 84,7 81,6 78,6 75, ,1 72,2 69,7 67,2 64,7 62, ,2 87,7 84,6 81,6 78,5 75, ,1 72,2 69,7 67,2 64,7 62, ,1 87,6 84,6 81,5 78,5 75, ,1 72,2 69,7 67,2 64,6 62, ,0 87,5 84,5 81,4 78,4 75, ,0 72,1 69,6 67,1 64,6 62, ,9 87,4 84,3 81,3 78,2 75, ,9 72,0 69,5 67,0 64,5 62, ,7 87,2 84,1 81,1 78,0 75, ,8 71,9 69,4 66,9 64,4 61, ,4 86,9 83,9 80,8 77,8 74, ,6 71,7 69,2 66,7 64,2 61, ,2 86,7 83,6 80,6 77,5 74, ,4 71,5 69,0 66,5 64,0 61, ,9 86,4 83,3 80,3 77,2 74, ,1 71,3 68,7 66,2 63,7 61, ,5 86,0 83,0 79,9 76,9 73, ,8 70,9 68,4 65,9 63,4 60, ,1 85,6 82,5 79,5 76,4 73, ,5 70,6 68,1 65,6 63,1 60, ,6 85,1 82,1 79,0 76,0 72, ,0 70,2 67,6 65,1 62,6 60, ,1 84,6 81,5 78,5 75,4 72, ,5 69,6 67,1 64,6 62,1 59, ,5 84,0 80,9 77,9 74,8 71, ,9 69,0 66,5 64,0 61,5 59, ,8 83,2 80,2 77,1 74,1 71, ,2 68,3 65,8 63,3 60,8 58, ,9 82,4 79,3 76,3 73,2 70, ,3 67,4 64,9 62,4 59,9 57, ,9 81,4 78,3 75,3 72,2 69, ,2 66,3 63,8 61,2 58,7 56, ,7 80,2 77,2 74,1 71,1 68, ,8 64,9 62,4 59,9 57,4 54, ,3 78,8 75,7 72,7 69,6 66, ,1 63,2 60,7 58,2 55,7 53, ,6 77,1 74,0 71,0 67,9 64, ,0 61,1 58,6 56,1 53,6 51, ,5 75,0 72,0 68,9 65,9 62, ,4 58,5 56,0 53,5 51,0 48, ,1 72,6 69,6 66,5 63,5 60, ,3 55,4 52,9 50,4 47,9 45, ,2 69,7 66,6 63,6 60,5 57, ,4 51,5 49,0 46,5 44,0 41, ,7 66,2 63,2 60,1 57,1 54, ,7 46,8 44,3 41,8 39,3 36, ,6 62,1 59,1 56,0 53,0 49, ,0 41,1 38,6 36,1 33,6 31, ,8 57,3 54,2 51,2 48,1 45, ,2 34,3 31,8 29,3 26,7 24, ,1 51,6 48,5 45,5 42,4 39, ,0 26,1 23,6 21,1 18,6 16, ,4 44,9 41,8 38,8 35,7 32, ,2 16,3 13,8 11,3 10,0 10, ,5 37,0 34,0 30,9 27,9 24, ,0 10,0 10,0 10, ,4 27,9 24,9 21,8 18,8 15, ,9 17,4 14,3 11,3 10,0 10, ,0 10,0 10,0 10,0 66

22 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren falisty ,0 80,7 77,9 75,1 72,3 69, ,6 66,0 63,7 61,4 59,1 56, ,0 80,7 77,9 75,1 72,3 69, ,5 65,8 63,6 61,3 59,0 56, ,0 80,7 77,9 75,1 72,3 69, ,4 65,8 63,5 61,2 58,9 56, ,0 80,7 77,9 75,1 72,3 69, ,4 65,7 63,5 61,2 58,9 56, ,9 80,7 77,9 75,1 72,3 69, ,3 65,7 63,4 61,1 58,9 56, ,8 80,6 77,8 75,0 72,2 69, ,3 65,7 63,4 61,1 58,8 56, ,7 80,5 77,7 74,9 72,1 69, ,2 65,6 63,3 61,1 58,8 56, ,6 80,4 77,6 74,8 71,9 69, ,2 65,5 63,3 61,0 58,7 56, ,4 80,2 77,4 74,6 71,8 69, ,0 65,4 63,1 60,9 58,6 56, ,2 80,0 77,2 74,4 71,6 68, ,9 65,3 63,0 60,7 58,4 56, ,0 79,7 76,9 74,1 71,3 68, ,7 65,1 62,8 60,5 58,2 55, ,7 79,4 76,6 73,8 71,0 68, ,5 64,8 62,6 60,3 58,0 55, ,4 79,1 76,3 73,5 70,7 67, ,2 64,6 62,3 60,0 57,7 55, ,0 78,7 75,9 73,1 70,3 67, ,9 64,2 62,0 59,7 57,4 55, ,5 78,3 75,5 72,7 69,9 67, ,5 63,8 61,6 59,3 57,0 54, ,1 77,8 75,0 72,2 69,4 66, ,0 63,4 61,1 58,8 56,5 54, ,5 77,3 74,4 71,6 68,8 66, ,4 62,8 60,5 58,2 56,0 53, ,8 76,6 73,8 71,0 68,2 65, ,8 62,1 59,9 57,6 55,3 53, ,0 75,8 73,0 70,2 67,4 64, ,9 61,3 59,0 56,7 54,5 52, ,1 74,9 72,1 69,3 66,5 63, ,9 60,3 58,0 55,7 53,5 51, ,0 73,8 71,0 68,2 65,4 62, ,7 59,1 56,8 54,5 52,2 49, ,7 72,5 69,7 66,9 64,1 61, ,1 57,5 55,2 52,9 50,7 48, ,1 70,9 68,1 65,3 62,5 59, ,2 55,6 53,3 51,0 48,8 46, ,3 69,0 66,2 63,4 60,6 57, ,9 53,3 51,0 48,7 46,4 44, ,0 66,8 64,0 61,2 58,4 55, ,0 50,4 48,1 45,8 43,5 41, ,3 64,1 61,3 58,5 55,7 52, ,5 46,9 44,6 42,3 40,0 37, ,2 60,9 58,1 55,3 52,5 49, ,2 42,6 40,3 38,0 35,7 33, ,4 57,2 54,4 51,5 48,7 45, ,0 37,4 35,1 32,9 30,6 28, ,9 52,7 49,9 47,1 44,3 41, ,8 31,2 28,9 26,6 24,3 22, ,7 47,4 44,6 41,8 39,0 36, ,4 23,7 21,4 19,2 16,9 14, ,5 41,3 38,5 35,7 32,8 30, ,5 14,9 12,6 10,3 10,0 10, ,3 34,1 31,3 28,5 25,6 22, ,0 10,0 10,0 10, ,9 25,7 22,9 20,1 17,3 14, ,2 16,0 13,2 10,4 10,0 10, ,0 10,0 10,0 10,0 67

23 drogi ogólnodostępne 7, ,00 m teren górski ,2 68,5 66,1 63,7 61,3 58, ,5 54,4 52,5 50,6 48,7 46, ,2 68,5 66,1 63,7 61,3 58, ,4 54,3 52,4 50,5 48,6 46, ,2 68,5 66,1 63,7 61,3 58, ,4 54,2 52,3 50,4 48,6 46, ,2 68,4 66,1 63,7 61,3 58, ,3 54,2 52,3 50,4 48,5 46, ,1 68,4 66,0 63,6 61,3 58, ,3 54,2 52,3 50,4 48,5 46, ,1 68,3 66,0 63,6 61,2 58, ,3 54,1 52,2 50,4 48,5 46, ,0 68,3 65,9 63,5 61,1 58, ,2 54,1 52,2 50,3 48,4 46, ,9 68,1 65,8 63,4 61,0 58, ,2 54,0 52,1 50,2 48,4 46, ,7 68,0 65,6 63,2 60,9 58, ,1 53,9 52,0 50,2 48,3 46, ,5 67,8 65,4 63,1 60,7 58, ,0 53,8 51,9 50,0 48,1 46, ,3 67,6 65,2 62,8 60,5 58, ,8 53,6 51,8 49,9 48,0 46, ,1 67,4 65,0 62,6 60,2 57, ,6 53,4 51,6 49,7 47,8 45, ,8 67,1 64,7 62,3 59,9 57, ,4 53,2 51,3 49,4 47,6 45, ,5 66,8 64,4 62,0 59,6 57, ,1 52,9 51,1 49,2 47,3 45, ,1 66,4 64,0 61,6 59,3 56, ,8 52,6 50,7 48,9 47,0 45, ,7 66,0 63,6 61,2 58,8 56, ,4 52,2 50,4 48,5 46,6 44, ,2 65,5 63,1 60,7 58,4 56, ,9 51,8 49,9 48,0 46,1 44, ,7 64,9 62,6 60,2 57,8 55, ,4 51,2 49,3 47,5 45,6 43, ,0 64,3 61,9 59,5 57,1 54, ,7 50,5 48,7 46,8 44,9 43, ,2 63,5 61,1 58,7 56,4 54, ,9 49,7 47,8 45,9 44,1 42, ,3 62,6 60,2 57,8 55,4 53, ,8 48,7 46,8 44,9 43,0 41, ,2 61,4 59,1 56,7 54,3 51, ,6 47,4 45,5 43,6 41,8 39, ,9 60,1 57,7 55,4 53,0 50, ,0 45,8 44,0 42,1 40,2 38, ,3 58,5 56,2 53,8 51,4 49, ,1 43,9 42,0 40,1 38,3 36, ,4 56,6 54,3 51,9 49,5 47, ,7 41,5 39,7 37,8 35,9 34, ,1 54,4 52,0 49,6 47,2 44, ,8 38,6 36,8 34,9 33,0 31, ,4 51,7 49,3 46,9 44,5 42, ,3 35,1 33,2 31,3 29,5 27, ,2 48,5 46,1 43,7 41,3 38, ,0 30,8 29,0 27,1 25,2 23, ,4 44,7 42,3 39,9 37,5 35, ,9 25,7 23,8 21,9 20,1 18, ,0 40,2 37,8 35,5 33,1 30, ,7 19,6 17,7 15,8 13,9 12, ,7 35,0 32,6 30,2 27,8 25, ,4 12,3 10,4 10,0 10,0 10, ,6 28,9 26,5 24,1 21,7 19, ,0 10,0 10, ,5 21,8 19,4 17,0 14,6 12, ,3 13,6 11,2 10,0 10,0 10, ,0 10,0 10,0 68

24 drogi ogólnodostępne 7,00 m teren płaski ,9 84,6 81,6 78,7 75,8 72, ,4 70,6 68,1 65,7 63,2 60, ,9 84,6 81,6 78,7 75,8 72, ,2 70,4 68,0 65,5 63,1 60, ,9 84,5 81,6 78,7 75,7 72, ,2 70,4 67,9 65,5 63,0 60, ,9 84,5 81,6 78,6 75,7 72, ,1 70,3 67,9 65,4 63,0 60, ,8 84,4 81,5 78,6 75,6 72, ,1 70,3 67,8 65,4 63,0 60, ,7 84,3 81,4 78,5 75,5 72, ,1 70,2 67,8 65,4 62,9 60, ,6 84,2 81,3 78,3 75,4 72, ,0 70,2 67,7 65,3 62,9 60, ,4 84,0 81,1 78,2 75,2 72, ,9 70,1 67,6 65,2 62,8 60, ,2 83,8 80,9 78,0 75,0 72, ,8 70,0 67,5 65,1 62,6 60, ,0 83,6 80,6 77,7 74,8 71, ,6 69,8 67,4 64,9 62,5 60, ,7 83,3 80,4 77,4 74,5 71, ,4 69,6 67,1 64,7 62,3 59, ,3 83,0 80,0 77,1 74,2 71, ,1 69,3 66,9 64,4 62,0 59, ,9 82,6 79,6 76,7 73,8 70, ,8 69,0 66,6 64,1 61,7 59, ,5 82,1 79,2 76,3 73,3 70, ,5 68,7 66,2 63,8 61,3 58, ,0 81,6 78,7 75,7 72,8 69, ,0 68,2 65,8 63,3 60,9 58, ,4 81,0 78,1 75,1 72,2 69, ,5 67,7 65,3 62,8 60,4 57, ,7 80,3 77,4 74,4 71,5 68, ,9 67,1 64,7 62,2 59,8 57, ,9 79,5 76,5 73,6 70,7 67, ,2 66,4 63,9 61,5 59,0 56, ,9 78,5 75,5 72,6 69,7 66, ,3 65,5 63,0 60,6 58,1 55, ,7 77,3 74,4 71,4 68,5 65, ,2 64,3 61,9 59,5 57,0 54, ,3 75,9 72,9 70,0 67,1 64, ,8 63,0 60,5 58,1 55,6 53, ,5 74,2 71,2 68,3 65,4 62, ,1 61,3 58,8 56,4 54,0 51, ,5 72,1 69,2 66,2 63,3 60, ,0 59,2 56,7 54,3 51,9 49, ,0 69,7 66,7 63,8 60,9 57, ,4 56,6 54,2 51,7 49,3 46, ,1 66,7 63,8 60,8 57,9 55, ,3 53,5 51,0 48,6 46,1 43, ,6 63,2 60,2 57,3 54,4 51, ,4 49,6 47,1 44,7 42,3 39, ,4 59,0 56,1 53,1 50,2 47, ,7 44,9 42,4 40,0 37,6 35, ,4 54,0 51,1 48,2 45,2 42, ,0 39,2 36,7 34,3 31,9 29, ,5 48,2 45,2 42,3 39,4 36, ,2 32,3 29,9 27,5 25,0 22, ,7 41,3 38,4 35,4 32,5 29, ,0 24,2 21,7 19,3 16,8 14, ,6 33,2 30,3 27,4 24,4 21, ,2 14,4 12,0 10,0 10,0 10, ,2 23,9 20,9 18,0 15,1 12, ,0 10,0 10, ,4 13,0 10,1 10,0 10,0 10, ,0 10,0 10,0 69

25 drogi ogólnodostępne 7,00 m teren falisty ,9 77,8 75,1 72,4 69,7 67, ,8 64,2 62,0 59,8 57,5 55, ,9 77,8 75,1 72,4 69,7 67, ,6 64,1 61,9 59,6 57,4 55, ,9 77,8 75,1 72,4 69,7 67, ,6 64,0 61,8 59,6 57,4 55, ,8 77,7 75,0 72,3 69,6 66, ,5 64,0 61,8 59,5 57,3 55, ,8 77,7 75,0 72,3 69,6 66, ,5 64,0 61,7 59,5 57,3 55, ,7 77,6 74,9 72,2 69,5 66, ,5 63,9 61,7 59,5 57,3 55, ,6 77,5 74,8 72,1 69,4 66, ,4 63,9 61,6 59,4 57,2 55, ,4 77,3 74,6 71,9 69,2 66, ,3 63,8 61,6 59,3 57,1 54, ,2 77,1 74,4 71,7 69,0 66, ,2 63,7 61,4 59,2 57,0 54, ,0 76,9 74,2 71,5 68,8 66, ,1 63,5 61,3 59,1 56,8 54, ,7 76,6 73,9 71,2 68,5 65, ,9 63,3 61,1 58,9 56,7 54, ,4 76,3 73,6 70,9 68,2 65, ,7 63,1 60,9 58,6 56,4 54, ,1 76,0 73,3 70,6 67,9 65, ,4 62,8 60,6 58,4 56,1 53, ,7 75,6 72,9 70,2 67,5 64, ,0 62,5 60,3 58,0 55,8 53, ,2 75,1 72,4 69,7 67,0 64, ,6 62,1 59,9 57,6 55,4 53, ,6 74,5 71,8 69,1 66,4 63, ,2 61,6 59,4 57,2 55,0 52, ,0 73,9 71,2 68,5 65,8 63, ,6 61,1 58,8 56,6 54,4 52, ,2 73,1 70,4 67,7 65,0 62, ,9 60,4 58,2 55,9 53,7 51, ,3 72,2 69,5 66,8 64,1 61, ,1 59,6 57,3 55,1 52,9 50, ,2 71,1 68,4 65,7 63,0 60, ,1 58,5 56,3 54,1 51,9 49, ,9 69,8 67,1 64,4 61,7 59, ,9 57,3 55,1 52,9 50,6 48, ,3 68,2 65,5 62,8 60,1 57, ,3 55,8 53,5 51,3 49,1 46, ,5 66,3 63,6 60,9 58,2 55, ,4 53,9 51,6 49,4 47,2 45, ,2 64,1 61,4 58,7 56,0 53, ,1 51,5 49,3 47,1 44,9 42, ,5 61,4 58,7 56,0 53,3 50, ,2 48,6 46,4 44,2 42,0 39, ,2 58,1 55,4 52,7 50,0 47, ,7 45,1 42,9 40,7 38,5 36, ,4 54,3 51,6 48,9 46,2 43, ,4 40,8 38,6 36,4 34,2 32, ,8 49,7 47,0 44,3 41,6 38, ,2 35,7 33,4 31,2 29,0 26, ,4 44,3 41,6 38,9 36,2 33, ,0 29,4 27,2 25,0 22,8 20, ,1 38,0 35,3 32,6 29,9 27, ,5 22,0 19,8 17,5 15,3 13, ,7 30,6 27,9 25,2 22,5 19, ,7 13,1 10,9 10,0 10,0 10, ,1 22,0 19,3 16,6 13,9 11, ,0 10,0 10, ,1 12,0 10,0 10,0 10,0 10, ,0 10,0 70

26 drogi ogólnodostępne 7,00 m teren górski ,6 66,0 63,7 61,4 59,1 56, ,0 52,9 51,1 49,3 47,4 45, ,6 66,0 63,7 61,4 59,1 56, ,9 52,8 51,0 49,2 47,3 45, ,6 65,9 63,6 61,4 59,1 56, ,9 52,8 50,9 49,1 47,3 45, ,5 65,9 63,6 61,3 59,0 56, ,8 52,7 50,9 49,1 47,2 45, ,5 65,9 63,6 61,3 59,0 56, ,8 52,7 50,9 49,0 47,2 45, ,4 65,8 63,5 61,2 58,9 56, ,8 52,7 50,9 49,0 47,2 45, ,3 65,7 63,4 61,1 58,8 56, ,7 52,6 50,8 49,0 47,1 45, ,2 65,5 63,3 61,0 58,7 56, ,7 52,6 50,7 48,9 47,1 45, ,0 65,4 63,1 60,8 58,5 56, ,6 52,5 50,6 48,8 47,0 45, ,8 65,2 62,9 60,6 58,3 56, ,5 52,3 50,5 48,7 46,9 45, ,6 65,0 62,7 60,4 58,1 55, ,3 52,2 50,4 48,5 46,7 44, ,3 64,7 62,4 60,1 57,8 55, ,1 52,0 50,2 48,3 46,5 44, ,0 64,4 62,1 59,8 57,5 55, ,9 51,8 49,9 48,1 46,3 44, ,7 64,1 61,8 59,5 57,2 54, ,6 51,5 49,7 47,8 46,0 44, ,3 63,7 61,4 59,1 56,8 54, ,3 51,2 49,3 47,5 45,7 43, ,8 63,2 60,9 58,6 56,3 54, ,9 50,8 49,0 47,1 45,3 43, ,3 62,6 60,3 58,1 55,8 53, ,4 50,3 48,5 46,7 44,8 43, ,6 62,0 59,7 57,4 55,1 52, ,9 49,8 47,9 46,1 44,3 42, ,9 61,2 58,9 56,6 54,4 52, ,2 49,1 47,3 45,4 43,6 41, ,9 60,3 58,0 55,7 53,4 51, ,4 48,3 46,4 44,6 42,8 40, ,8 59,2 56,9 54,6 52,3 50, ,3 47,2 45,4 43,6 41,7 39, ,5 57,9 55,6 53,3 51,0 48, ,1 46,0 44,1 42,3 40,5 38, ,9 56,3 54,0 51,7 49,4 47, ,5 44,4 42,6 40,7 38,9 37, ,0 54,3 52,0 49,8 47,5 45, ,6 42,5 40,6 38,8 37,0 35, ,7 52,0 49,7 47,5 45,2 42, ,2 40,1 38,3 36,4 34,6 32, ,9 49,3 47,0 44,7 42,4 40, ,3 37,2 35,4 33,5 31,7 29, ,6 46,0 43,7 41,4 39,1 36, ,8 33,7 31,8 30,0 28,2 26, ,8 42,1 39,9 37,6 35,3 33, ,5 29,4 27,6 25,7 23,9 22, ,2 37,6 35,3 33,0 30,7 28, ,4 24,3 22,4 20,6 18,8 16, ,8 32,2 29,9 27,6 25,3 23, ,2 18,1 16,3 14,5 12,6 10, ,6 25,9 23,6 21,3 19,1 16, ,9 10,8 10,0 10,0 10,0 10, ,2 18,6 16,3 14,0 11,7 10, ,0 10, ,8 10,1 10,0 10,0 10, ,0 10,0 71

Samodzielna Pracownia Ekonomiki. mgr Janina Szrajber. jszrajber@ibdim.edu.pl. Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Samodzielna Pracownia Ekonomiki. mgr Janina Szrajber. jszrajber@ibdim.edu.pl. Instytut Badawczy Dróg i Mostów Samodzielna Pracownia Ekonomiki mgr Janina Szrajber jszrajber@ibdim.edu.pl Instytut Badawczy Dróg i Mostów Uproszczona metoda oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH

ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH 1. Zasady przeprowadzania pomiarów ruchu W celu określenia średniego dobowego ruchu

Bardziej szczegółowo

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg gminnych

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg gminnych INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg gminnych PE 117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. Praca zespołowa pod kierunkiem

Bardziej szczegółowo

Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.

Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r. GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie

Bardziej szczegółowo

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich PE 117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. WARSZAWA, luty 2008

Bardziej szczegółowo

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg powiatowych

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg powiatowych I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg powiatowych PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r.

Bardziej szczegółowo

TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13

TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR

Bardziej szczegółowo

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg powiatowych

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg powiatowych INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg powiatowych PE 117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. Praca zespołowa pod kierunkiem

Bardziej szczegółowo

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku

Bardziej szczegółowo

W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.

W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%. Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go maja Batorego, który zastąpiony zostanie tunelem drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla Wojska Polskiego.

Bardziej szczegółowo

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg gminnych

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg gminnych I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg gminnych PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. Praca

Bardziej szczegółowo

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich. PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r.

Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich. PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r.

Bardziej szczegółowo

Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0

Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0 Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0 Odcinek 2015 2020 2025 2030 2035 wskaźnik dla roku 2035 Odcinek 2015 2020 2025 2030

Bardziej szczegółowo

I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy

I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy Przeprowadzone na potrzeby opracowania Studium Wykonalności badania i

Bardziej szczegółowo

Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku

Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku Opracowano w Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Autor: mgr. inż. Krzysztof Opoczyński

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich

Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...

Bardziej szczegółowo

Synteza wyników GPR 2010

Synteza wyników GPR 2010 Synteza wyników GPR 2010 Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp.z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg krajowych w 2010 roku...4 2.1. Obciążenie ruchem

Bardziej szczegółowo

Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego

Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego 1. Wstęp Przedmiotem opracowania są zasady prognozowania ruchu drogowego na zamiejskiej sieci dróg krajowych do roku 2020. Konieczność aktualizacji dotychczasowych

Bardziej szczegółowo

Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajowych

Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajowych Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajowych Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, marzec 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg krajowych w 2015 roku... 5 2.1.

Bardziej szczegółowo

ANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r.

ANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r. ANALIZY RUCHU 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r. W tabelach poniżej przedstawiono wyniki pomiarów Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego na sieci dróg krajowych i wojewódzkich

Bardziej szczegółowo

ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY

ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY 1. Materiały wyjściowe W analizie ruchu drogowego wykorzystano następujące opracowania: Ruch drogowy 2000 opracowany przez Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Sp. z o.o. Transprojekt

Bardziej szczegółowo

I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W

I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych - weryfikacja metody badań zgodnie z zaleceniami UE oraz aktualizacja

Bardziej szczegółowo

Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku

Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich

Bardziej szczegółowo

Opracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228

Opracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228 Opracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228 Metodologia oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć

Bardziej szczegółowo

Drogi szybkiego ruchu. Wprowadzenie. źródło: doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16

Drogi szybkiego ruchu. Wprowadzenie. źródło:  doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16 Drogi szybkiego ruchu Wprowadzenie źródło: www.bentley.pl doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16 Układ wykładu sprawy organizacyjne: program literatura zaliczenie wykład wprowadzający: klasyfikacja

Bardziej szczegółowo

CZĘŚĆ III DANE STAŁE DO ANALIZY EKONOMICZNEJ

CZĘŚĆ III DANE STAŁE DO ANALIZY EKONOMICZNEJ CZĘŚĆ III DANE STAŁE DO ANALIZY EKONOMICZNEJ 87 SPIS TREŚCI 1. Koszty eksploatacji pojazdów samochodowych...89 Dane wejściowe...89 Jednostkowe koszty stałe eksploatacji pojazdów samochodowych...89 Koszty

Bardziej szczegółowo

PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE. Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Droga jednojezdniowa

PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE. Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Droga jednojezdniowa PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Obszar niezabudowany Autostrada Droga ekspresowa dwujezdniowa Droga ekspresowa jednojezdniowa

Bardziej szczegółowo

Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego

Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego POLSKI KONGRES DROGOWY II Lubelskie Forum Drogowe 2-3 marca 1971 Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego dr inż. Tadeusz Suwara Transprojekt-Warszawa Sp.

Bardziej szczegółowo

Klasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia

Klasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia Drogi i ulice Klasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/2547/sprawdz-na-mapie-przygotowaniedrog-i-autostrad (stan 10.2017) dr inż. Tadeusz Zieliński doc. WIL r. ak. 2017/18

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU rodzaj dokumentacji: zadanie: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Budowa ul. Osiedlowej i ul. Małej w miejscowości Chałupki obiekt: lokalizacja: nazwa i adres Inwestora: ulica Osiedlowa i ulica Mała w miejscowości

Bardziej szczegółowo

DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ. Zarząd Województwa Małopolskiego STUDIUM KORYTARZOWE Z ANALIZĄ PORÓWNAWCZĄ

DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ. Zarząd Województwa Małopolskiego STUDIUM KORYTARZOWE Z ANALIZĄ PORÓWNAWCZĄ NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu NAZWA I ADRES INWESTORA

Bardziej szczegółowo

ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.

ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3. ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.1) Definicje: 1. MODERNIZACJA - poprzez modernizację rozumie

Bardziej szczegółowo

R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T

R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T Opracował: Departament Zarządzania Ruchem Wydział Analiz i Kontroli BRD Warszawa, sierpień

Bardziej szczegółowo

1. Pomiary i analiza ruchu kołowego

1. Pomiary i analiza ruchu kołowego 1. Pomiary i analiza ruchu kołowego 1.1 Metoda i termin wykonania pomiarów natęŝenia ruchu W celu określania natęŝenia ruchu w przekroju drogi przeprowadzony jest pomiar, który odbył się w dniu 17.04.2008

Bardziej szczegółowo

Wyznaczenie kategorii ruchu KR

Wyznaczenie kategorii ruchu KR Wyznaczenie kategorii ruchu KR L ( N r N r N r f ) 1 1 2 2 3 3 1 L f 1 N 1 N 2 N 3 - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, - współczynnik

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA PROGRAMOWA

KONCEPCJA PROGRAMOWA JEDNOSTKA PROJEKTOWA: ZAMAWIAJĄCY: ul. Mińska 25 03 808 Warszawa umowa Nr: 67/2011 z dnia 05 maja 2011r. ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 8 DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ NA ODCINKU: I. CZĘŚĆ OGÓLNA IA. ZAGOSPODAROWANIE

Bardziej szczegółowo

WYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH

WYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH WYCIĄG Z WZORU WYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH Wprowadzenie Kluczowe dokumenty na potrzeby raportowania wskaźników rezultatu Wskaźniki oszczędności czasu Wskaźniki wypadkowości

Bardziej szczegółowo

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,

Bardziej szczegółowo

Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga. Łomianki, dn r.

Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga. Łomianki, dn r. Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga Łomianki, dn. 19.12.2016 r. Cel koncepcji Celem koncepcji jest wybranie 4 optymalnych wariantów przebiegu obwodnicy miasta Łomianek

Bardziej szczegółowo

Wskaźnik istotności dróg

Wskaźnik istotności dróg Wskaźnik istotności dróg wacław jastrzębski URS Poland Sp. z o.o. waclaw.jastrzebski@urs. com 116 W dyskusjach o rozwoju sieci drogowej, czy w opracowaniach i projektach dotyczących dróg, bardzo często

Bardziej szczegółowo

S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.

S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r. S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r. PORZĄDEK SPOTKANIA Wprowadzenie Przedmiot inwestycji Cel spotkania Cel inwestycji Stan dróg krajowych Lokalizacja inwestycji Omówienie rozwiązań projektowych

Bardziej szczegółowo

1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.

1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy. RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.

Bardziej szczegółowo

InŜynieria ruchu str. 114

InŜynieria ruchu str. 114 NATĘśENIE RUCHU InŜynieria ruchu str. 114 Pomiary wykonuje się oddzielnie dla następujących kategorii: motocykli, samochodów osobowych, lekkich samochodów cięŝarowych (dostawczych) o masie całkowitej

Bardziej szczegółowo

Jacobs Polska Sp. z o.o. al. Niepodległości 58, Warszawa

Jacobs Polska Sp. z o.o. al. Niepodległości 58, Warszawa Jacobs Polska Sp. z o.o. al. Niepodległości 58, 02-626 Warszawa Analiza warunków i bezpieczeństwa ruchu na drodze wojewódzkiej nr 747 relacji: Iłża Lipsko Solec n. Wisłą na odcinku od km 0+000 (skrzyżowanie

Bardziej szczegółowo

Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword

Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword Materiał szkoleniowy Karol Szumowicz 2011-09-05 Broszura powstała w ramach projektu isword Innowacyjny System Wspierania Oceny

Bardziej szczegółowo

STEŚ TOM D. ANALIZA I PROGNOZA RUCHU DROGOWEGO. GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD WARSZAWA ul. Mińska 25 OPRACOWANIE WIELOBRANŻOWE

STEŚ TOM D. ANALIZA I PROGNOZA RUCHU DROGOWEGO. GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD WARSZAWA ul. Mińska 25 OPRACOWANIE WIELOBRANŻOWE NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku

Bardziej szczegółowo

Schumacher Packaging Zakład Grudziądz Sp. z o.o. ul. Parkowa 56, Grudziądz

Schumacher Packaging Zakład Grudziądz Sp. z o.o. ul. Parkowa 56, Grudziądz INWESTOR: Schumacher Packaging Zakład Grudziądz Sp. z o.o. ul. Parkowa 56, 86-300 Grudziądz STADIUM: Koncepcja OPRACOWANIE Pomiar ruchu i analiza przepustowości DW 793 z ul. Kościuszki w miejscowości Myszków.

Bardziej szczegółowo

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI 1 Przedmiot opracowania... 2 Stan istniejący... 2 Metodyka analizy... 5 Model sieci w roku bazowym... 6

SPIS TREŚCI 1 Przedmiot opracowania... 2 Stan istniejący... 2 Metodyka analizy... 5 Model sieci w roku bazowym... 6 SPIS TREŚCI 1 Przedmiot opracowania... 2 2 Stan istniejący... 2 3 Metodyka analizy... 5 4 Model sieci w roku bazowym... 6 5 Modele sieci dla horyzontów prognozy... 10 6 Założenia do prognozy ruchu... 21

Bardziej szczegółowo

Pojazdy zarejestrowane w Polsce w 2014 r.

Pojazdy zarejestrowane w Polsce w 2014 r. Pojazdy zarejestrowane w Polsce w 2014 r.! Poniższe statystyki przedstawiają liczbę zarejestrowanych po raz pierwszy na terenie Polski pojazdów w 2014 r. Dane zawarte w tabelach z poszczególnych miesięcy

Bardziej szczegółowo

STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE

STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE PLANSZE WERSJA DO KONSULTACJI LIPEC 27 wyniki szczyt popołudniowy mapa punktów POMIARY RUCHU generatory ruchu (3:-6:) o SO samochody osobowe SD lekkie samochody

Bardziej szczegółowo

Prognoza ruchu dla drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800

Prognoza ruchu dla drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800 Prognoza ruchu dla drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800 Wyszczególnienie Imię i nazwisko mgr inż. Michał Bryszewski Autorzy: mgr Magdalena Fitak mgr inż. Krzysztof Sarna data: kwiecień

Bardziej szczegółowo

Generalny Pomiar Ruchu

Generalny Pomiar Ruchu Generalny Pomiar Ruchu na sieci dróg krajowych i wojewódzkich w 2010 roku Krzysztof Kowalski, Jakub Maśkiewicz W artykule przedstawiono wyniki pomiarów przeprowadzonych na sieci dróg krajowych w 2010 roku.

Bardziej szczegółowo

Drogi, po których odbywa się transport rolniczy, oceniane są według różnorodnych kryteriów.

Drogi, po których odbywa się transport rolniczy, oceniane są według różnorodnych kryteriów. MAPA DRÓG Układ drogowy 1. USTAWA z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 1985 Nr 14 poz. 60) 2. USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. 1997 Nr 98 poz. 602) Według

Bardziej szczegółowo

POMIARY I BADANIA RUCHU

POMIARY I BADANIA RUCHU SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. WPROWADZENIE... 4 1.1. Usytuowanie przedsięwzięcia... 4 1.2. Opis wariantów przedsięwzięcia... 4 2. POMIARY I BADANIA RUCHU... 5 3. MODEL SIECI DROGOWEJ W ROKU BAZOWYM...

Bardziej szczegółowo

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 10 Zasady i program realizacji systemu transportowego Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju

Bardziej szczegółowo

EGZ.1 PROJEKT BUDOWLANY. URZĄD GMINY W SIERPCU 09-200 Sierpc Ul. Biskupa Floriana

EGZ.1 PROJEKT BUDOWLANY. URZĄD GMINY W SIERPCU 09-200 Sierpc Ul. Biskupa Floriana Zamawiający: PROJEKT EGZ.1 BUDOWLANY URZĄD GMINY W SIERPCU 09-200 Sierpc Ul. Biskupa Floriana Dz.ewid. 195/13 - Obręb Studzieniec 113 - Obręb Rachocin Klasyfikacja robót wg Wspólnego Słownika Zamówień

Bardziej szczegółowo

Departament Strategii i Rozwoju Regionalnego

Departament Strategii i Rozwoju Regionalnego URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO w Lublinie Departament Strategii i Rozwoju Regionalnego 20-072 Lublin, ul. Czechowska 19, tel. (81) 44-16-738, fax. (81) 44-16-740; e-mail: drr@lubelskie.pl

Bardziej szczegółowo

4. Droga w przekroju poprzecznym

4. Droga w przekroju poprzecznym 4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej

Bardziej szczegółowo

D.3. ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO

D.3. ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO D.3. ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO Spis treści: 1. Metoda analizy... 2 2. Identyfikacja wariantów na potrzeby analizy ekonomicznej... 2 2.1.... Informacje ogólne... 2 2.2....

Bardziej szczegółowo

Ministerstwo Środowiska, ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa

Ministerstwo Środowiska, ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa Ministerstwo Środowiska, ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer identyfikacyjny REGON:. Szacunkowy czas (w minutach) przeznaczony na: 1. przygotowanie danych dla

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Pl. A. Rembowskiego 9/8 02-915 Warszawa t. 604.700.233 f. 22.300.12.89 e. pp.traffic@gmail.com INWESTOR: WYKONAWCA: GMINA STARA BIAŁA ul. Jana Kazimierza 1 09-411 Biała Konsorcjum Projektowe: Pracownia

Bardziej szczegółowo

Wybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym

Wybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym Wybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym RODZAJE ZABUDOWY zabudowa jednorodzinna - jeden budynek mieszkalny jednorodzinny lub zespół takich budynków, wraz z budynkami

Bardziej szczegółowo

OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ

OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ 1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od

Bardziej szczegółowo

Budowa obwodnicy drogowej Jarocina w ciągu drogi ekspresowej S11 Kołobrzeg Poznań Bytom. Prognoza ruchu

Budowa obwodnicy drogowej Jarocina w ciągu drogi ekspresowej S11 Kołobrzeg Poznań Bytom. Prognoza ruchu Budowa obwodnicy drogowej Jarocina w ciągu drogi ekspresowej S11 Kołobrzeg Poznań Bytom. Prognoza ruchu grudzień 2014 Stanowisko Imię i nazwisko Data Podpis Planista Transportu mgr inż. Łukasz Starosta

Bardziej szczegółowo

Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania

Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. nadzw. PG dr inż. Wojciech Kustra mgr inż. Aleksandra Romanowska mgr inż. Artur

Bardziej szczegółowo

STUDIUM WYKONALNOŚCI PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ 1722C WĄBRZEŹNO KOWALEWO POMORSKIE

STUDIUM WYKONALNOŚCI PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ 1722C WĄBRZEŹNO KOWALEWO POMORSKIE FUNDACJA ROZWÓJ UTP ul. ks. A. Kordeckiego 20 85-225 Bydgoszcz Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich Wydział Budownictwa i InŜynierii Środowiska KATEDRA BUDOWNICTWA DROGOWEGO

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Racławice 13 marca 2015 r. Stan bezpieczeństwa w ruchu

Bardziej szczegółowo

DROGOWA BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI NA ODCINKU OD UL. MOGIELNICKIEJ DO UL. BRZOZOWEJ W GRÓJCU

DROGOWA BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI NA ODCINKU OD UL. MOGIELNICKIEJ DO UL. BRZOZOWEJ W GRÓJCU EGZEMPLARZ 1 INWESTOR GMINA GRÓJEC ul.piłsudskiego 47 05-600 Grójec "TRAKT" Nadzory i Projektowanie Bednarski Krzysztof ul.drogowców 2/17 05-600 Grójec OBIEKT ADRES BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI

Bardziej szczegółowo

Dotychczasowe i przyszłe możliwości prognozowania ruchu na drogach krajowych Lubelszczyzny

Dotychczasowe i przyszłe możliwości prognozowania ruchu na drogach krajowych Lubelszczyzny Dotychczasowe i przyszłe możliwości prognozowania ruchu na drogach krajowych Lubelszczyzny JAK KUKIEŁKA WSEiI w Lublinie jan.kukielka@pollub.pl JERZY KUKIEŁKA Politechnika Lubelska jerzy.kukielka@pollub.pl

Bardziej szczegółowo

2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA

2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA - 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry

Bardziej szczegółowo

Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni

Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni Załącznik B 1. Okresy eksploatacji nawierzchni Przy projektowaniu nawierzchni drogi wojewódzkiej klasy G należy przyjąć 30 letni okres eksploatacji nowych,

Bardziej szczegółowo

AECOM Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 133/113, 02 304 Warszawa Tel +4822 822 00 51, Fax +4822 822 01 08

AECOM Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 133/113, 02 304 Warszawa Tel +4822 822 00 51, Fax +4822 822 01 08 Koncepcja programowo-przestrzenna drogi łączącej miejscowość Czarna przez węzeł Wołomin na trasie S8 do drogi krajowej nr 8, L 6,0 km w Gminach Wołomin i Radzymin w oparciu o studium komunikacyjne drogi

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego

Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego Rysunek nr 1 przedstawia zasięg oraz poziom hałasu powodowanego przez ruch pojazdów na drodze wojewódzkiej nr 118 w porze dnia i nocy. Średni Dobowy

Bardziej szczegółowo

GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1

GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1 GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1 Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Przebudowa węzła stan Krajowych projektowany i Autostrad w Katowicach administruje na terenie woj.

Bardziej szczegółowo

4. Droga w przekroju poprzecznym

4. Droga w przekroju poprzecznym 4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej

Bardziej szczegółowo

Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach

Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra

Bardziej szczegółowo

Projekt zmiany organizacji ruchu fragment ul. Daszyńskiego w Ustroniu w rejonie pawilonów handlowych

Projekt zmiany organizacji ruchu fragment ul. Daszyńskiego w Ustroniu w rejonie pawilonów handlowych FIRMA PROJEKTOWA mgr inŝ. Janusz KsiąŜek 43-316 Bielsko Biała ul. Doliny Miętusiej 27/46 tel/fax /033/ 818 66 92 tel. kom. 605 083 171 Tytuł projektu: Projekt zmiany organizacji ruchu fragment ul. Daszyńskiego

Bardziej szczegółowo

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na drodze krajowej nr 12 na odcinku Piotrków Trybunalski - Dorohusk

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na drodze krajowej nr 12 na odcinku Piotrków Trybunalski - Dorohusk Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na drodze krajowej nr 12 na odcinku Piotrków Trybunalski - Dorohusk 1 Podział DK12 na odcinki porównawcze ODCINEK I: granica m. Piotrków Trybunalski gmina Sulejów ODCINEK

Bardziej szczegółowo

Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska. Analiza i prognoza ruchu

Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska. Analiza i prognoza ruchu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Departament Studiów Al. Jerozolimskie 92 00-817 Warszawa Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska

Bardziej szczegółowo

Spis treści. przy poszczególnych wlotach

Spis treści. przy poszczególnych wlotach 1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja ronda str.2 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu str.2

Bardziej szczegółowo

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 2015 2014 BDG-V-281-54-TKa/14 Załącznik nr 1 do SIWZ (po zawarciu umowy załącznik nr 3 do umowy) SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1. Przedmiotem zamówienia objętego niniejszym postępowaniem jest

Bardziej szczegółowo

Ćwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści

Ćwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści - 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry

Bardziej szczegółowo

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WĘZŁÓW WIELOPOZIOMOWYCH wg HCM

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WĘZŁÓW WIELOPOZIOMOWYCH wg HCM OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WĘZŁÓW WIELOPOZIOMOWYCH wg HCM Obliczanie przepustowości węzłów wielopoziomowych sprowadza się do sprawdzenia poziomów swobody ruchu (PSR) następujących elementów węzła: przekrojów

Bardziej szczegółowo

Skutki przejścia z systemu winietowego na elektroniczny system pobierania opłat za przejazd

Skutki przejścia z systemu winietowego na elektroniczny system pobierania opłat za przejazd Skutki przejścia z systemu winietowego na elektroniczny system pobierania opłat za przejazd Tadeusz Wilk Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce Warszawa, 5 października 2010 r. Prawo

Bardziej szczegółowo

ARCADIS Sp. z o.o. 02-675 Warszawa, ul. Wołoska 22A tel.: (0-22) 203 20 00, fax: (0-22) 203 20 01

ARCADIS Sp. z o.o. 02-675 Warszawa, ul. Wołoska 22A tel.: (0-22) 203 20 00, fax: (0-22) 203 20 01 Adnotacje urzędowe: Zamawiający: Jednostka projektowa: Lider Partner Podwykonawca mianowany Stadium: Koncepcja programowa Zadanie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul.

Bardziej szczegółowo

Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: autostrady i drogi ekspresowe

Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: autostrady i drogi ekspresowe Nowoczesne metody obliczania przepustowości i oceny warunków ruchu dla dróg poza aglomeracjami miejskimi, w tym dla DSR Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: autostrady i drogi ekspresowe SPOTKANIE

Bardziej szczegółowo

GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1

GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1 GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1 Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych Przebudowa węzła stan projektowany i Autostrad w Katowicach administruje na terenie woj.

Bardziej szczegółowo

DLACZEGO VIA CARPATIA:

DLACZEGO VIA CARPATIA: WSCHODNIE FORUM DROGOWE, 23 25 WRZEŚNIA 2015 R. DLACZEGO VIA CARPATIA: WPŁYW INWESTYCJI DROGOWYCH NA ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ Podsumowanie i wnioski Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Zakład

Bardziej szczegółowo

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013 Drogi krajowe Seite 1 Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA 2008-2013 Samochody Samochody Motocykle Piesi i rowerzyści osobowe ciężarowe Człowiek

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I. UZGODNIENIA I OPINIE... 4 II. OPIS TECHNICZNY.... 8 1. Przedmiot inwestycji.... 8 1.1 Lokalizacja i program inwestycji.... 8 1.2 Podstawa opracowania....

Bardziej szczegółowo

Projekt stałej organizacji ruchu

Projekt stałej organizacji ruchu ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W

Bardziej szczegółowo

TABELA FUNKCJI DETEKTORÓW. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Brzezińska - Laryska - Kościelana w Mysłowicach

TABELA FUNKCJI DETEKTORÓW. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Brzezińska - Laryska - Kościelana w Mysłowicach TABELA FUNKCJI DETEKTORÓW Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Brzińska - Laryska - Kościelana Nazwa detektora DANE GŁÓWNE Lokalizacja Odległość Należy do grupy MELDOWANIE GRUPY Zgłasza x sek. Po

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Projektowanie w zakresie dróg, ulic i obiektów mostowych PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Rozbudowa drogi gminnej pomiędzy ul. Kaliską a ul. Limanowskiego w Ostrowie Wielkopolskim odcinek od ulicy Kaliskiej

Bardziej szczegółowo

i wynosi 75.6 db(a). i wynosi 65.2 db(a). Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego

i wynosi 75.6 db(a). i wynosi 65.2 db(a). Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego Rysunek nr 1 2 przedstawia zasięg oraz poziom hałasu powodowanego przez ruch pojazdów na drodze krajowej nr 11 relacji Piła Ujście. Średni dobowy ruch pojazdów na danym odcinku drogi krajowej wynosi 9853

Bardziej szczegółowo

Ramy pojazdów samochodowych

Ramy pojazdów samochodowych Ramy pojazdów samochodowych Opracował: Robert Urtbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Nadwozie ramowe- nieniosące Nadwozie ramowe (nieniosące) oparte jest na sztywnej ramie, która przenosi całość obciążeń

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi modułu "Samochody" do pakietu "Operat" wersja uproszczona, wskaźniki wg. prof. Z. Chłopka z 2002 r.

Instrukcja obsługi modułu Samochody do pakietu Operat wersja uproszczona, wskaźniki wg. prof. Z. Chłopka z 2002 r. PROEKO Ryszard Samoć 62-800 Kalisz, ul. Biernackiego 8 tel. 62 757 39 87, 62 5977-081 E-mail: ryszard@samoc.net, biuro@proeko-rs.pl w w w.proek o -rs.pl Instrukcja obsługi modułu "Samochody" do pakietu

Bardziej szczegółowo

ANALIZA I PROGNOZA RUCHU

ANALIZA I PROGNOZA RUCHU Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie ul. Głowackiego 56 30-085 Kraków Adres obiektu budowlanego: Miejscowość: Balice, Kryspinów Powiat: krakowski Województwo: małopolskie Nazwa opracowania/nazwa

Bardziej szczegółowo

Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych

Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Warszawa, dnia 21 października 2009 r. Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Obraz spokojnego miasteczka czy wsi, żyjącego od lat ustalonym rytmem, przez które co pewien czas przejeżdżają kilkudziesięciotonowe

Bardziej szczegółowo