NORMA BRANZOWA Widoczność z miejsca kierowcy przez szybę. przednią. Powierzchnia przezroczysta szyby przedniej. patrząc w kierunku jazdy;

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "NORMA BRANZOWA. 3.1. Widoczność z miejsca kierowcy przez szybę. przednią. Powierzchnia przezroczysta szyby przedniej. patrząc w kierunku jazdy;"

Artur Kozak
8 lat temu
Przeglądów:

1 UKD NORMA BRANZOWA BN-76 SRODK Samochody osobowe TRANSPORTU DROGOWEGO Widocność miejsca kierowc!) Wymagania ~ Grupa katalogowa V ~ 1. WSTĘP Predmiotem normy są wymagania widocności miejsca kierowcy w samochodach w polu widenia do produ, obejmującym kąt OKREŚLENA 2.1. Punkt R - punkt określający w samochodie położenie punktu biodrowego H manekina' wg BN-70/ usadowionego na siedeniu kierowcy w prewidianym pre konstrukcję samochodu naj niżsym i najbardiej do tyłu wysuniętym położeniu siedenia Punkty V - punkty astępce okr eślają ce skrajne położenia ocu kierowcy w samochodie. Punkty V służą do wynacania kątów i obsarów :w-ido cności miejsca kierowcy i są wynacone a pomocą prostokątnego układu współrędnych x, y,, w którym punkt R jest pocątkiem układu Punkty podstawowe D - punkty na powierchni ewn ęt rnej syby predniej położon e na precięc iu się sybą linii prostych wychodących punktów V i skierowanych pod kątem określonym pre wymagania wido cności Punkty P - punkty, wokół których na s tępuje obrót głow y kierowcy podcas obserwacji obiektów leżących w płascyźnie poiomej, usy-' tuowanej na wysokości ocu kierowcy Punkty E - punkty odpowiadające położeniu środków ocu kierowcy w samochodie. Punkty E służą do określenia kątów pr esłony obuocnej pola widenia kierowcy pre słupki prednie Kąt presłony obuocnej - kąt pomiędy wychodącymi punktów E stycnymi do obrysu słupka predniego samochodu. Kąt ten jest miarą presłony pola widenia kierowcy pre dany sł upek. 3. WYMAGANA 3.1. Widocność miejsca kierowcy pre sybę prednią. Powierchnia prerocysta syby predniej powinna obejmować co najmniej nast ę pują ce punkty podstawowe D pokaane na rys.!. a) punkt Dl bocny lewy, położon y na prostej poiomej prechodącej pre punkt Vii odchylonej od osi współr ędnych x w lewo, pod kąt em 17 0, patrąc w kierunku jady; bl punkt D 2 górny lewy, położon y w płascyźnie równoległej do x na prostej pr e chodące j pre punkt V l i odchylonej od osi współr ę dn yc h x ku góre pod kąt em 7 0 ; c) punkt D3 dolny lewy, położon y w płasc yźnie r ównoległej do x na prostej prechodącej pre punkt V 2 i odchylonej od kierunku x do dołu pod kątem 50; d ) punkty bocny prawy, górny prawy i dolny pra wy. poło żone symetrycnie wg l ędem płascyny sym etr ii pod łużne j samochodu w stosunku do punktów Dl, D 2, D Kąty pre słony widocności pre słupki prednie. Kąt presłony obuocnej pre każdy sł upek A w płascyźnie poiomej prechodącej pre punkty P l i P 2 nie powinien b yć więksy ni ż 6 0 pry poło że niu punktów E w stosunku do krawędi sł upków jak na rys. 2. Położenie punktów E w stosunku do punktów p - wg rys. 3. Odcinki El E 2 ora E3 E4 należ y pre obrót dokoła punktów odpowiednio Pl i P2 ustawi ć w takim położeniu w stosunku do słupków A, ażeby stycne do słupków poprowadone punktów El i E4 tworyły odcinkami E l E 2 i E~ E4 k ąt (rys. 2) Obsar widocności miejsca kierowcy. Z wyjątkiem ograniceń widocności spowodowanych pre słupki prednie A, ramki odchylonych Z g ł osona pre nstytut Transportu Samochodowego Ustanowiona pre Ministerstwo Komunikacji dnia 15 cerwca 1976 r. jako norma obowiąująca w akresie produkcji od dnia 1 lipca 1977 r. (D. Norm. i Miar nr 21/1976 po. 82) WYDAWNCTWA NORlfALZACYJNE W pły w do WN 'n Odda no do s k ładu D ruk ukoń cono \V stycn iu 71. O bj. 0,80 a. W. Nakł a d eg. ZGT~ ~ 3098 Cen a ł 3,60

2 2 BN -76/ / / '\ t: t-- V,\7.{ --f- \1---- '\.. ~ ~ W ł tz łlj Rys. l!bn-76/3626::q?j] syb bocnych i inne urądenia dopuscone pre prepisy (lusterka wstecne i wycieracki) nie powinno być żadnego ogranicenia widocności w polu widenia kierowcy, w obrębie kąta widenia 180, w obsare ograniconym od góry płascyną poiomą prechodącą pre punkt V h a od dołu trema płascynami prechodącymi pre punkt V 2, których jedna jest prostopadła do płascyny x i pochylona w stosunku do poiomu pod kątem 4 0, a dwie inne są prostopadłe do płascyny y i pochylone do poiomu r ówni eż pod kątem 4. Schemat wymaganego obsaru widenia - r ys. 4. wg 3.4. Położenie punktów V w stosunku do punktu R we współrędnych x, y, powinno być godne podanym w ta bl. 1 i 4 ora pokaanym na rys. 1 i 3. Tabl. 1 podaje współrędne podstawowe punktów V 1 i V 2 dla kąta oparcia siedenia wynosącego 25 w stosunku do pionu, w prypadku innych kątów należy do wartości w tabl. 1 dodać wartości poprawek podanych w tabl. 4.

ograniconym od góry płascyną poiomą prechodącą pre punkt V h a od dołu trema płascynami prechodącymi pre punkt V 2, których jedna jest prostopadła do płascyny x i pochylona w stosunku do poiomu pod

3 BN -76/ t Prod samochocju Sybo prednio Słupek. 4 lewy Kat prcs1:c!\',~ OC'~J " '\.~ P, / / // ' at preslony?bu"znej~/ \ / A' / A" / /./ / /, Stupek A prawy Ptascyna polcmo " w <torej dokonuje Się pomotu kqta prestany obuocnej pre słupk i prednie A R BH-76/3626 ~7-21 Rys. 2 \ p Rys, 3

$bu"znej~/ \ / A' / A" / /.$

4 BN - 76/ " ~ 'ł 1 ~:::::::::- _ --"':'~=----",, - lr.:l---- R ys. 4 BN-76/ J 3.5. Położenie punktów P w stosunku do pun ktu R we współrędn y ch :1:, y, powinno bvć godne podanym w tabl. 2, 3 i 4 ora na r ys. 2. Ta b!. 2 podaje w s półr ę dn e podstawowe punktów P l i P ~ dla ką ta oparc'ia siedenia w yno sącego 25 w stosunku do pionu i akresu regulacji wdłużn e j siedenia nie pr e krac a ją cej 107,9 mm : w prypadku innych kątów należy do wartoś ci ta bl. 2 doda ć wartości poprawek podanych w tabl. 4. a w prypadku akresów regulacji w dłu ż nej pr ekrac ają ce go 107,9 mm na l e ż y doda ć poprawki wg tabl. 3. Tablica l. Współrędne podstawowe punktów V Punkty V x y mm V, 68 - ;) 670 V ~ Tablit:a 2. Współrędne podstawowe punktów P Punkty P.r y mm P l 3.') p ~ Tablica 3. Poprawki dla współrędnej x w ależno ści od akresu regulacji wdłużnej siedenia Zakres r egulacji Poprawki dla ws p ó ł- siedenia r ę dne j x mm , , , ,7 ponad ,9

. 2 podaje w s półr ę dn e podstawowe punktów P l i P ~ dla ką ta oparc'ia siedenia w yno sącego 25 w stosunku do pionu i akresu regulacji wdłużn e j siedenia nie pr e krac a ją cej 107,9 mm : w

5 ~ - - BN-76/ Ta bl ica 4. Poprawki dla w s pół rę d ny ch x i pry k'l tach cd. ta b \. 4 pochylenia oparcia siedenia kierowcy różnych od 25 pochyjc ni <.l K ąt oparcia w stopll iar'h P opr awki. mm el la \ 's pólr~d n yc h x 186, _- 7 B':) "27,:~ ,0 27,0 pochy lcnia ąt oparcia w stopniach P 0pra wki. m m d la współr ę dny ch x _7_,5 1 ~. 8,7 2,5 o o 8 21i 8,li - 2,6! 147,1 25,!1 10 l :n, l -' :n '- i 17.2 ;-, l 25,13-8,2 J J 127,8 _. 2!1 34,2-11,2 J2 118, : l t,:l ,8 22,2 :l 50,9-17,5 14 -!H,4 2 1, l ~ ,7 ;3!1,2-20,8 67,4-24,: ,7 18,: " , _._ ,5 16,7 83,0 --:sl, _ ,:3 15,0!lJ,o --:l!i, _._._- - - _.- ---~ 19 -, 3,2 1:1,2 :17 99, _ H,2 11,3 :l8 107,5-43, ,2 9, ,3-47, ,:1 7, ,0-5 1,8 :,[orl lj<lc Je dudallw w c KO N EC

m m d la współr ę dny ch x - - - - ----- 1------- 2 3 23 ----------- - -- 24 25 1_7_,5 1 ~. 8,7 2,5 o o 8 21i 8,li - 2,6! 147,1 25,!1 10 l :n, l -' - --- :n 28 --1---'- i 17.

6 6 nformacje dodatkowe do BN-76/ NFORMACJE DODATKOWE 1. nslytucja opracowują ca normę portu Samochodowego, Warsawa. 2. Normy wiąane 1 nstylut Tra ns- BN-70/ Pojady samochodowe. Manekin lrójwy miarowy. Wymagania podstawowe 3. Zalecenia międynarodowe T HANS/SC lfwp29/r.43 Uniform provisions concernlllg thc approval of vehicles wit h regard to the driver's field of view 4. Autor projektu normy - mgr in ź. Henryk Banascyk, Premysłowy nstytut Motoryacji, Warsawa.

Normy wiąane 1 nstylut Tra ns- BN-70/3626-01 Pojady samochodowe. Manekin lrójwy miarowy. Wymagania podstawowe 3.

Podobne dokumenty

BN /04. Układy scalone typu UL 1601 N. MIKROUKlADY SCALONE. Kategoria klimatyczna dla układów:

BN /04. Układy scalone typu UL 1601 N. MIKROUKlADY SCALONE. Kategoria klimatyczna dla układów: UKD 621.38.049.77 MKROUKlADY SCALONE N O R M A BRANŻOWA Układy scalone typu UL 1601 N BN-83 337-39/04 Grupa katalogowa 192 l. Przedmiot normy. Przedmiotem normy są monolityczne bipolarne, analogowe układy