Protokół ze spotkania warsztatowego Al. Sybiraków (Zadanie1). Dnia 30 listopada br. odbyło się drugie spotkanie warsztatowe. Miało ono miejsce w budynku CEiIK przy ul. Parkowej 1. Spotkanie miało na celu dyskusję nad szczegółowymi rozwiązaniami projektowymi przebudowy Al. Sybiraków. Przedstawiciele Technitalu wysłuchali wniosków i uwag mieszkańców dotyczących rozwiązań projektowych. Na pytania mieszkańców odpowiadali zarówno Projektant jak i przedstawiciele Zamawiającego. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników spotkania: Osoba: Pytania, opinie i wnioski Komentarz Projektanta: Jerzy Gozdek FRO Bogdan Łazarz Porównał koncepcję przebudowy Al. Sybiraków przygotowaną przez Forum Rozwoju Olsztyna z koncepcjami projektantów Technitalu, działających na zlecenie Urzędu Miasta. Zwrócił uwagę na wykorzystanie przestrzeni, zwiększenie płynności ruchu, bezpieczeństwo kierowców i pieszych, priorytety dla transportu publicznego, ochronę mieszkanców Zatorza przed wzrostem natężenia ruchu w wyniku inwestycji mieszkaniowych na terenie gm. Dywity. Przedstawiona przez FRO koncepcja stosowania rond jednopasowych jest dużo gorsza od skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Przepustowość rond bez sygnalizacji jest niewystarczająca. Skłaniam się do budowy sygnalizacji na skrzyżowaniu Al. Wojska Polskiego z Al. Sybiraków, w związku z potężnymi problemami związanymi z przejściem tego skrzyżowania przez pieszych. Następne skrzyżowanie Al. Sybiraków z ul. Rataja, newralgiczny punkt, gdzie jest dokładnie taka sama sytuacja, a mamy dwie szkoły. Stwierdził, że nie wyobraża sobie przejścia dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej. Nie ma znaczenia, czy daną ulicę przejedzie Projektant i Zamawiający zapoznali się z uwagami i wnioskami. Projektant rozważy zgłoszony wniosek we współpracy z Zarządzającym ruchem.
Jarosław Skórski Przewodniczący Osiedla Zatorze się troszkę szybciej czy wolniej. Priorytetem jest bezpieczeństwo. Nie chcielibyśmy projektowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Al. Sybiraków z ul. Rataja. Skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej mają większą przepustowość. Projektowanie syngalizacji świetlnych to nie jest droga we właściwym kierunku. Projektant we współpracy z Zarządzającym ruchem zbada zasadność stosowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, biorąc pod uwagę analizę ruchu pojazdów i bezpieczeństwo pieszych. Jerzy Gozdek FRO Ponownie przedstawił zalety rond jednopasowych powołując się na literaturę przedmiotu, zwracając uwagę na bezpieczeństwo ruchu związane z wąską geometrią wlotu. Przedstawił wady przejścia dla pieszych z sygnalizacją wzbudzaną oraz swoje obawy związane z dopuszczeniem do ruchu samochodów osobowych po 4 pasach po okresie 5 lat od daty zakończenia robót, i tym samym zwiększeniem zanieczyszczenia powietrza. Przyjęcie ronda na połączeniu ulic Al. Wojska Polskiego z Al. Sybiraków spowoduje kolejkę dla samochodów jadących z Dywit. Ronda spowodują płynność ruchu. Uważa, że Olsztyn powinien projektować infrastrukturę drogową, zwłaszcza wloty, w taki sposób by dać jasny sygnał, że jeżeli ktoś chce przeprowadzać się na osiedle (Sterowców), to mieszkańcy Olsztyna nie powinni dofinansowywać rozbudowy ulic. Zaznaczył, że przejście przez 4 pasy powinno mieć azyl, zgodnie z przepisami i tym samym do rozważenia pozostaje budowa pasa podziału z zielenią izolującą. Należy poważnie traktować Projektant w porozumieniu z Zarządzającym ruchem przeanalizuje zaproponowany typ skrzyżowania z ruchem okrężnym.
nasadzenia. Jerzy Żyngiel Jerzy Kurowski, mieszkaniec ul. Fałata Przypomniał, że ulica Sybiraków jest aleją, o szerokości pasa drogowego około 22,5 m. Jezdnia około 10 m, chodniki około 5,0 m. Zaproponował wprowadzenie 2,5 metrowego chodnika oddzielonego od jezdni 2 metrowym pasem zieleni z drzewami. Zasugerował zmniejszenie szerokości pasów ruchu do 3,25 dla bus pasów i 3,0 dla samochodów oraz usytuowanie szerokiej ścieżki daleko od jezdni po jednej stronie. Stwierdził, że obecnie można przejść przez Al. Sybiraków bez sygnalizacji i że nie ma żadnego powodu by budować sygnalizację. Zaproponował rezygnację z budowy Parkingu P&R na ul. Rataja i przeniesienie go na tereny sportowe przy Al. Sybiraków. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego przewiduje tam miejsca na parkingi. Zasugerował także budowę parkingu przy końcu ul. Sybiraków przy działkach i przy stacji paliw Orlen. Stwierdził, że jedyny, właściwy przekrój to przekrój jednojezdniowy z bus pasami. Dodał, że jest również za tym, aby przewidzieć w projekcie przebieg linii tramwajowej i budowę pętli tramwajowej na działkach na końcu Al. Sybiraków przy Orlenie. Odniósł się do pomysłu ronda przedstawionego przez FRO przy Al. Wojska Polskiego i Al. Sybiraków, zwracając uwagę, że teren jest wpisany do rejestru zabytków. Zaprotestował przeciwko lokalizacji parkingu na działkach i przy ul. Oficerskiej i wskazał odpowiednie miejsce na stadionie. Projektant w porozumieniu z Zamawiającym przeanalizuje zaproponowany przekrój. Projektant przyjął do wiadomości. Projektant przyjął do wiadomości.
Bogdan Łazarz Zbigniew Gustek ZDZiT Jerzy Żyngiel Stwierdził, że należy pozostawić parking w miejscu przyjętym przez Zamawiajacego, na działkach i że jeśli będzie konieczność wycinki drzew, to trzeba to zrobić. Lepiej jest wykonać parking przy cmentarzu i szkołach, niż przy budunkach mieszkalnych. Sugerował zastosowanie spadku chodnika na zewnątrz aby woda z chodników nie spływała po ścieżce rowerowej. Sugerował projektowanie ścieżek rowerowych poza jezdnią, bo liczy się bezpieczeństwo rowerzystów. Dobry byłby pas zieleni między chodnikiem i ścieżką rowerową. Najlepszy jest przekrój 3-ci, ale trzeba się liczyć z kosztami. Odniósł się do danych ruchowych które zostały przedstawione przez FRO i stwierdził, że one odbiegają od prawdy. Badania GDDKiA na przekroju ul. Wojska Polskiego są mniej wiarygodne od danych z pętli indukcyjnych posiadanych przez ZDZiT na ul. Sybiraków na wylocie z Placu Bohaterów Warszawy, zarejestrowano tam 17800 pojazdów na dobę. To jest ponad dwukrotnie więcej, niż wynikałoby to z danych GDDKiA na przekroju Al. Wojska Polskiego. ZDZiT może udostępnić dane, jeśli ktoś się o nie zwróci. Ruch zbierany jest przy pomocy pętli indukcyjnych. Stosowanie rond jednopasowych jest bezpieczniejsze tylko w teorii i podał, że w statystyce wypadków w Olsztynie w pierwszej piątce są 3 rodna, jeśli chodzi o ilość zdarzeń. Przechodząc z przekroju 2 pasowego na jeden pas na rondzie jednopasowym decydujemy się na korek. Proszę o przewidzenie kanału technologicznego w ciągu Al. Sybiraków. Projektant przyjął do wiadomości. Ścieżki rowerowe będą projektowane poza jezdnią. Przebieg kanału technologicznego będzie przewidziany w szczegółowych rozwiązaniach w Projekcie Budowlanym.
Jarosław Skórski Przewodniczący Osiedla Zatorze Bartłomiej Biedziuk FRO Jerzy Gozdek FRO Zbigniew Gustek ZDZiT Mieszkanka Zatorza Jerzy Żyngiel Popieram wniosek o projektowanie skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnych. Należy odpowiedzieć sobie na pytanie, jak poszerzyć drogę, by te 18000 pojazdów się na niej zmieściło i zapewnić rozwój transportu publicznego. Dopasowywanie szerokości dróg do rosnącej ilości samochodów jest drogą donikąd. Jest za budową bus pasów i stwierdzil, że będą mogły jeździć po nich karetki i ruch samochodów osobowych zostanie odsunięty od budynków mieszkalnych. Mówił o kolizyjności rond dwupasowych i jednopasowych oraz o geometrii wlotów. Wskazał na zalety rond turbinowych. Rondo turbinowe ma swoje specyficzne cechy. Wadą rond turbinowych jest przycinanie przepustowości pojazdów na wlotach mniej istotnych, z tych które na rodno wchodzą. My nie możemy się tylko zamykać do potrzeb mieszkańców Olsztyna. Nasze miasto ma ambicje metropolitalne. Mieszkańcy Dywit będą uczyć się w Olsztynie, pracować. Uważa, że na poziomie szkoły bezwzględnie jest konieczna sygnalizacja świetlna. Sygnalizacja świetlna niżej przy Rataja, czy to będzie rondo, czy zwykłe skrzyżowanie, nie jest już tak bezwzględnie konieczna. Budowa bus pasów jest błędem z uwagi na małą ilość połączeń autobusowych. Zwróciła uwagę, że obecność TIR-ów na małych rondach to nieporozumienie. Trzeba traktować miasto i sąsiednie gminy łącznie. Należy myśleć o połączeniu przyszłego Osiedla Sterowców z Olsztynem komunikacją publiczną za pieniądze Gminy Olsztyn. Projektant przeanalizuje zasadność stosowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach biorąc pod uwagę analizę ruchu pojazdów i bezpieczeństwo. Projektant przyjął do wiadomości. Projektant w porozumieniu z zamawiającym przeanalizuje propozycję rozwiązań projektowych.
Jarosław Skórski Przewodniczący Osiedla Zatorze Zbigniew Gustek ZDZiT Bartłomiej Biedziuk Wjazdy i wyjazdy z posesji FRO Nie godzi się, by kolejna ulica dzieliła miasto. Popiera likwidację wszystkich sygnalizacji świetlnych na Al. Sybiraków. Prosi o przedstawienie, ile drzew będzie wyciętych. Prosił o sprawdzenie, czy będzie zlikwidowana górka przy kościele św. Józefa, na której dzieci zjeżdżają na sankach. Prosił o zastanowienie się nad budową parkingu. Bez parkingu nie rozwiążemy problemów związanych z parkowaniem pojazdów przy Al. Wojska Polskiego. Zapytał dyr. ZDZiT, kiedy było mierzone natężenie ruchu na Al. Sybiraków. Powiedział, że dane można wygenerować historyczne oraz sprzed przebudowy, w trakcie i po przebudowie. Pętle inducyjne zliczają przejazdy i kamery, które pozwalają na rodzajowy pomiar, ile jest osobowych i ciężarowych. Najbardziej precyzyjny pomiar. Bus pasy ułatwiają dojazd karetkom do miasta. Karetki jeżdżą aż do ul. Piłsudskiego, czasem pod prąd bo nie mają możliwości przebicia się do centrum. Bus pasy dają taką szansę. W Poliklinice istnieje SOR. Żeby ludzie korzystali z komunikacji publicznej przyszłościowo można zwiększyć częstotliwość kursowania autobusów, żeby obsłużyć Gminę Dywity. Na Zatorzu mamy też Straż Pożarną. Komunikacja publiczna powoduje mniejsze zanieczyszczenia powietrza, więc miasto powinno ją wspierać. Na dzień dzisiejszy nie ma północnej obwodnicy Olsztyna. Jesteśmy skazani na ruch tranzytowy po Al. Sybiraków i Wojska Polskiego. Ciężki ruch powinien być kierowany do Grzechotek. Najważniejsza sprawa to ograniczenie ilości spalin, pochodzących z samochodów osobowych. Mniej samochodów, to mniej spalin. Jeden autobus zabiera średnio 50 osób. To zastępuje około 25 samochodów osobowych. Im więcej osób przesiądzie się do
Bogdan Łazarz autobusów, tym będzie większy luz na ulicach. Olbrzymim problemem dla miasta jest ilość spalin. Budowa bus pasów daje odsunięcie samochodów od okien. Żeby ludzie korzystali z komunikacji miejskiej, musi być odpowiednia częstliwość, punktualność i czystość autobusów. Dajmy szansę nowemu projektowi transportowemu. Jest przeciw likwidacji sygnalizacji. Wiele osób jeździ samochodami, bo nie ma innej opcji. Trzeba zwiekszyć częstotliwość autobusów. Bartosz Kamiński UM Olsztyna Paweł Szczur FRO Przypomniał, że jest to spotkanie warsztatowe i zachęcił zebranych do wskazania na koncepcjach Al. Sybiraków, co należy zmienić. Poprosił o zgłaszanie tych postulatów i zaprosił wszystkich do zapoznania się z mapami. Odnośnie polbruku - zawnioskował, by chodniki były proste, dla wózków inwalidzkich i zaprojektowanie nawierzchni chodników w taki sposób, aby umożliwiła przejechanie wózkiem i walizką na kółkach bez rowków. Przekazanie uwag Projektantom. Bogdan Łazarz Wnioskował o likwidację progów architektonicznych. Projektant przyjął wniosek. Nawierzchnia chodników i ścieżek rowerowych została określona wymaganiami Zamawiającego. Na chodnikach preferowane jest stosowanie płyt chodnikowych (nie kostki) a na ścieżkach rowerowych - nawierzchni bitumicznych. Grupa zebranych Dyskusja w grupie osób przy wyłożonych koncepcjach. Projektant uczestniczy w dyskusji i przyjmuje uwagi Bartłomniej Biedziuk FRO Jerzy Kurowski ul. Fałata Wnioskował, żeby wjazdy i wyjazdy z posesji były w poziomie chodnika, by zachować ciągłość. Zwrócił uwagę, że w opracowaniu przedstawionym przez Projektantów brak jest rozwiązania wyjazdu z ul. Oficerskiej w Al. Wojska Polskiego. Projektant przyjął wniosek. Projektant przedstawi rozwiązanie projektowe
Wniósł uwagę, że jeżeli parking ma być jako P&R, to przystanki komunikacji są za daleko od parkingu. Zaproponował przeniesienie parkingu koło stadionu, gdyż obecnie planowany parking wygeneruje ruch na ul. Rataja. Projektant rozważy lokalizacje przystanków.