Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach"

Jadwiga Dziedzic
6 lat temu
Przeglądów:

1 Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1

Sytuacja w Markach: Zmiana sposobu zagospodarowania

2 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów komunikacyjnych Sytuacja w Markach: Zmiana sposobu zagospodarowania ciągu komunikacyjnego jako podstawa rewitalizacji obszarowej 2

3 AL. PIŁSUDSKIEGO A OBSZARY REWITALIZACJI 3

(kolor zielony): Trasę S8 Drogę wojewódzką nr 631 po przez powiązanie z układem komunikacyjnym miasta planowaną Trasą Mostu Północnego, w tym postulowaną linią tramwajową

4 m. Kobyłka Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach Koncepcja obsługi komunikacyjnej Miasta Marki Tranzyt oraz obsługa transportem indywidualnym w obrębie aglomeracji będzie zapewniona głównie przez (kolor zielony): Trasę S8 Drogę wojewódzką nr 631 po przez powiązanie z układem komunikacyjnym miasta planowaną Trasą Mostu Północnego, w tym postulowaną linią tramwajową Obsługa komunikacyjna transportem publicznym będzie odbywała się głównie przez (kolor czerwony): Al. Piłsudskiego planowaną Trasą Mostu Północnego, w tym postulowaną linią tramwajową istniejącymi drogami m. Marki m. Marki g. Radzymin m. Zielonka 4

5 Aktualna sytuacja Al. Piłsudskiego w strukturze gminy: Al. Piłsudskiego pełni rolę serca miasta łącząc wszystkie rodzaje obiektów użyteczności publicznej oraz główne punkty usługowe oraz wyznacza linearny obszar przestrzeni publicznej miasta. Al. Piłsudskiego dzieli miasto na dwie części zachodnią i wschodnią Brak reprezentacyjnego charakteru głównej ulicy miasta. Geometria drogi dostosowana do ruchu tranzytowanego a nie ruchu miejskiego: szerokość pasa ruchu 3,5m/3,75m -> standard dla drogi ekspresowej/autostrady, brak otwarcia dróg poprzecznych. Aktualnie wieloaspektowa uciążliwość komunikacyjna: natężenie ruchu i bezpieczeństwo (70 tys. pojazdów dziennie), fatalny stan chodników, brak dróg rowerowych, zieleni urządzonej (wysokiej i niskiej). W aktualnym PZPWM droga wskazana jako droga krajowa o obniżonej klasie. 5

6 Aktualna sytuacja Al. Piłsudskiego w strukturze gminy:

7 Aktualna sytuacja Al. Piłsudskiego w strukturze gminy:

8 Aktualna sytuacja Al. Piłsudskiego w strukturze gminy:

Al. Piłsudskiego na mapie rewitalizacji; 5 obszarów rewitalizacji; 2 obszary stanowią część Al. Piłsudskiego obszar 1 i 2; 2 obszary leżą w bezpośrednim sąsiedztwie Al. Piłsudskiego obszar 3 i 4 Al.

9 Al. Piłsudskiego na mapie rewitalizacji; 5 obszarów rewitalizacji; 2 obszary stanowią część Al. Piłsudskiego obszar 1 i 2; 2 obszary leżą w bezpośrednim sąsiedztwie Al. Piłsudskiego obszar 3 i 4 Al. Piłsudskiego stanowi część obszarów rewitalizacji jednocześnie będąc kręgosłupem miasta Co mamy Barierę przestrzenną i funkcjonalno-użytkową dzielącą miasto na 2 części, niebędącą przestrzenią publiczną Cel miasta - stworzenie reprezentacyjnej alei, będącej bodźcem do dalszych procesów rewitalizacji 9

10 ELEMNTY KONCEPCJI ZAGOSPODAROWANIA AL. PIŁSUDSKIEGO 3

Al. Piłsudskiego założenia miasta: Obniżenie klasy z Drogi głównej ruchu przyspieszonego do klasa Zbiorczej Koncepcja zakłada: remont chodników, budowę dróg rowerowych, zieleń wysokiej i miejskiej,

11 Al. Piłsudskiego założenia miasta: Obniżenie klasy z Drogi głównej ruchu przyspieszonego do klasa Zbiorczej Koncepcja zakłada: remont chodników, budowę dróg rowerowych, zieleń wysokiej i miejskiej, realizację miejsc parkingowych jeżeli istnieje taka możliwość, likwidacja wrażenia trasy szybkiego ruchu, Realizacja nowych przestrzeni publicznych. Miejsca parkingowe Nie ograniczona funkcja komunikacyjna Zieleń wysoka (drzewa) Al. Piłsudskiego założenia GDDKiA: Cel GDDKiA remont jezdni Remont obejmuje tylko i wyłącznie jezdnię (nawierzchnię), bez korekt geometrii, chodników, oświetlenia i innych elementów. Wykonana nawierzchnia będzie objęta gwarancją Remont w zakresie tylko samej jezdni - utrzymuje charakter tranzytowy drogi i zaprzepaszcza szansę na jej rewitalizację w przyszłości. Droga rowerowa Zieleń niska (krzewy) 11

(preferowane 3,0mx3,0m), Likwidacja pasów do prawoskrętów i pasów rozbiegowych miejsce na chodniki i drogi rowerowe,

12 Geometria jezdni a bezpieczeństwo Zmiana geometrii jezdni głównych zwiększenie bezpieczeństwa: Meandrowanie jezdni, Szerokość pasów ruchu liczba pasów ruchu 2x2 w konfiguracji dwóch lub jednej jezdni, Szerokość jezdni: 6,0 m (preferowane 3,0mx3,0m), Likwidacja pasów do prawoskrętów i pasów rozbiegowych miejsce na chodniki i drogi rowerowe, Zachowanie pasów do lewoskrętów i utworzenie nowych. Nowe skrzyżowania oraz otwarcie ulic poprzecznych. Stan istniejący Stan projektowany 7

13 Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Piłsudskiego w Markach Budowa nowych chodników obustronnych chodników - modernizacja chodników oraz budowa

14 Piesi i rowerzyści: Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach Budowa nowych chodników obustronnych chodników - modernizacja chodników oraz budowa nowych ciągów z płyt betonowych 50x50 Budowa dróg rowerowych obustronnych bitumicznych dla większego komfortu korzystania. Organizacja nowych przejść dla pieszych oraz organizacja przejazdów rowerowych 14

15 Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Komunikacja publiczna i zarządzanie ruchem

miejskiej: Przebudowa peronów przystankowych

16 Komunikacja publiczna i zarządzanie ruchem Kompleksowa modernizacja przystanków komunikacji miejskiej: Przebudowa peronów przystankowych krawężniki peronowo-przystankowe, żółte pasy ostrzegawcze, płyty naprowadzające. Nowe wiaty przystankowe Adaptacja i rozwinięcie istniejącego systemu zarządzania ruchem ImFlow 16

17 Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Piłsudskiego Integracja i stworzenie nowych węzłów

18 Parkuj i jedź Budowa parkingów w systemie P+R Sportowa i Duża zintegrowana z przebudową Al. Piłsudskiego Integracja i stworzenie nowych węzłów przesiadkowych zlokalizowanych bezpośrednio przy Al. Piłsudskiego, np. parkingi dla rowerów na przystankach 11

19 Ład przestrzenny, estetyka, mała architektura Likwidacja elementów szpecących likwidacja wrażenia trasy szybkiego ruchu Uwzględnienie lokalizacji zieleni urządzonej szpalery drzew, krzewy, trawy, donice na kwiaty 19

20 Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

21 Ład przestrzenny, estetyka, mała architektura Wymiana oświetlenia niższe słupy, stylizowane oprawy oświetlenie dla miejskiej ulicy Wprowadzenie małej architektury jako jednego z kluczowych elementów urządzenia miejskiej ulicy 21

22 Nowe przestrzenie publiczne Stworzenie miejsca które spaja obszar miasta, a nie stanowiąca jego barierę Stworzenie przestrzeni będącej nie tylko przestrzenią komunikacyjną ale również stanowiącą przestrzeń publiczną i miejsce spotkań Stworzenie nowych skwerów i placyków publicznych jako miejsca spotkań dla mieszkańców W ramach przebudowy istnieje możliwość stworzenia 5 miejsc o charakterze skweru/placyku miejskiego 22

23 Nowe przestrzenie publiczne Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 23

24 Nowe przestrzenie publiczne Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 24

25 Nowe przestrzenie publiczne Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 25

26 Nowe przestrzenie publiczne Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 26

27 PRZYKŁADY ZMIAN 27

28 28

29 29

30 30

31 31

32 32

33 33

34 34

35 35

36 P+R P+R Zintegrowany węzeł przesiadkowy UM Marki Parking P+R, B+R, K+R, nowy zespół przystankowy - elementy powiązane nowym przejściem dla pieszych 36

37 Funkcja komunikacyjna Zintegrowany węzeł przesiadkowy (Autobus B+R, P+R) Miejsca parkingowe Parking P+R Inwestycja dofinasowana w ramach ZIT WOF Zieleń niska Zieleń wysoka Chodniki Droga rowerowa 37

38 38

39 39

40 Szczegóły i informacje o projekcie Michał Babicki Kierownik Projektu, pok. 18 tel / wew michal.babicki@marki.pl 39

Podobne dokumenty

Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów komunikacyjnych