PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

44-300 Wodzisław Śląski ul. Skrzyszowska 39 C telefon: 32 455 10 52 tel. kom.: 502 606 365 fax: 32 733 78 44 e-mail: alda.biuro@wp.pl Regon : 273415130 NIP: 647-18-39-001 OBIEKT: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska- Kwiotka-Grota Roweckiego w Rybniku INWESTOR : OBRĘB: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: DROGOWA: Rybnik Cz.I program ruchowy sygnalizacji świetlnej ul. Raciborska Rybnik PROJEKTANT: Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2 44 200 Rybnik mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Magdalena Kowalik marzec 2017 r.

Spis treści: 1. Przedmiot zakres i cel opracowania 2. Podstawa opracowania, materiały wyjściowe 3. Opis stanu istniejącego 4. Opis stanu projektowanego 5. Kartogram natężenia ruchu 6. Stałe elementy programu 6.1 Rozmieszczenie sygnalizatorów 6.2 Rozmieszczenie detektorów 6.3 Macierz czasów międzyzielonych 6.4 Minimalne czasy zielone dla pieszych i rowerzystów 6.5 Schemat faz 6.6 Paski programów sygnalizacji świetlnej 6.7 Zasady sterowania 6.8 Warunki czasowe 7. Obliczenia przepustowości 8. Planowany termin wdrożenia 9. Cześć rysunkowa

1. Przedmiot zakres i cel opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest aktualizacja projektu programowo-ruchowego sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 935 - ul. Raciborskiej, z ul. Kwiotkai Grota Roweckiego w związku z wykonaniem dodatkowego przejazdu rowerowego w obrębie istniejącej sygnalizacji świetlnej. 2. Podstawa opracowania, materiały wyjściowe Jako podstawę do opracowania projektu przyjęto: [1] Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 1997 nr 98 poz. 602); [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003 nr 220, poz. 2181 z dn. 23.12.2003r) z późniejszymi zmianami wraz z Załącznikami nr 1-4. [3] Załącznik 2 do Zarządzenia nr 20 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 lipca 2004 r. Metody obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną instrukcja obliczania [4] Rozporządzenie Min. Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U z 1999 Nr 43 poz. 430 z późniejszymi zmianami) [5] Wizja lokalna

3. Opis stanu istniejącego Skrzyżowanie czterowlotowe z sygnalizacją świetlną w przedmiotowym miejscu wybudowano w 2011r. Nazewnictwo wlotów: 1- wlot od ul. Kwiotka 2- wlot od strony Centrum DW935 3- wlot od strony ul. Grota Roweckiego 4- wlot od strony Rydułtów DW935 Geometria wlotów: Skrzyżowanie nie skanalizowane, wszystkie wloty są jednojezdniowe o szerokości pasów ruchu 3,0-3,5m wyloty o szerokości 3,0-3,5m. Elementy sygnalizacji świetlnej obejmują: sygnalizatory ogólne na wszystkich wlotach detektory pętlowe na każdy pas 1 detektor, detektory wirtualne - na wlocie z pierwszeństwem po 3, na wlocie podporządkowanym po 1 detektorze sygnalizatory dla pieszych po obu stronach jezdni każdego wlotu za wyjątkiem centralnej cześci detektory dla pieszych po obu stronach jezdni każdego wlotu za wyjątkiem wlotu od centrum miasta. 4. Opis stanu projektowanego W stanie projektowanym zakłada wykonanie dodatkowego przejazdu dla rowerów, który przewiduje się zlokalizować jako przyległy do obecnego przejścia dla pieszych przez wlot 3. W tym celu przewiduje się zabudowę dwóch nowych masztów sygnalizacyjnych oraz montaż sygnalizatorów S-6 dwukomorowych, dodatkowych detektorów wizyjnych stereoskopowych, Dodatkowo na głównym kierunku przewiduje się montaż sygnalizatorów kierunkowych na pasach lewoskrętów, sygnalizatorów warunkowych na wlotach podporządkowanych, detektorów podtrzymujących oraz detektorów specjalnych.

5. Kartogram natężenia ruchu Natężenia zostały pobrane z istniejącego sterownika. Kartogram przedstawia strukturę kierunkową ruchu w reprezentatywnej godzinie szczytu komunikacyjnego. wlot 4 145 120 wlot 3 wlot 1 745 660 660 740 45 35 735 660 730 25 25 35 30 25 35 55 25 65 50 25 45 55 30 50 25 65 630 35 85 90 wlot 2

6. Stałe elementy programu 6.1 Rozmieszczenie sygnalizatorów Wlot Grupa Symbol sygnalizatora Typ latarni sygnalizacyjne Średnica soczewki Lokalizacja Ekran kontrastowy Uwagi 1 2 3 4 K1 K1 S-1 300 mm Maszt Istniejący K1p S-1 300 mm Wysięgnik Tak Istniejący K1L K1L S-3 lewo 300 mm Maszt Projektowany K1Lp S-3 lewo 300 mm Wysięgnik Tak Projektowany K2 K2 S-1 300 mm Maszt Istniejący K2p S-1 300 mm Wysięgnik Tak Istniejący S2 S2 S-2 prawo 300 mm Maszt Projektowany P2 P2 S-5 200 mm Maszt Istniejący P2a S-5 200 mm Maszt Istniejący R2 R2 S-6 200 mm Maszt Projektowany R2a S-6 200 mm Maszt Projektowany O2 O2 ostrzegawczy 200 mm Maszt Istniejący K3 K3 S-1 300 mm Maszt Istniejący K3p S-1 300 mm Wysięgnik Tak Istniejący K3L K3L S-3 lewo 300 mm Maszt Projektowany K3Lp S-3 lewo 300 mm Wysięgnik Tak Projektowany P3 P3 S-5 200 mm Maszt Istniejący P3a S-5 200 mm Maszt Istniejący O3 O3 ostrzegawczy 200 mm Maszt Istniejący K4 K4 S-1 300 mm Maszt Istniejący K4p S-1 300 mm Wysięgnik Tak Istniejący S4 S4 S-2 prawo 300 mm Maszt Projektowany P4 P4 S-5 200 mm Maszt Istniejący P4a S-5 200 mm Maszt Istniejący O4 O4 ostrzegawczy 200 mm Maszt Istniejący

6.2 Rozmieszczenie detektorów Wlot 1 2 3 4 Grupa K1 K1L Symbol detektora Rodzaj detektora Interwał Żądanie Wydłużenie Uwagi D1 indukcyjny tak nie Istniejący D1a indukcyjny 0,5 tak tak Projektowany V1 wirtualny tak nie Istniejący V1a wirtualny 1 tak tak Istniejący V1b wirtualny 2 nie tak Projektowany V1c wirtualny 2 nie tak Projektowany D1L indukcyjny tak nie Istniejący D1La indukcyjny 0,5 tak tak Projektowany V1L wirtualny tak nie Istniejący V1La wirtualny 1 tak tak Istniejący D2 indukcyjny tak nie Istniejący D2a indukcyjny 0,5 tak tak Projektowany K2 V2 wirtualny tak nie Istniejący V2a wirtualny 1 tak tak Projektowany V2b wirtualny 2 nie tak Projektowany PP2 dotykowy tak nie Istniejący P2 PP2a dotykowy tak nie Istniejący DPP2 indukcyjny specjalny specjalny Projektowany VR2 wirtualny tak nie Projektowany R2 VR2a wirtualny tak nie Projektowany DPP2 indukcyjny specjalny specjalny Projektowany S2 D2S indukcyjny specjalny specjalny Projektowany D3 indukcyjny tak nie Istniejący D3a indukcyjny 0,5 tak tak Projektowany K3 V3 wirtualny tak nie Istniejący V3a wirtualny 1 tak tak Istniejący V3b wirtualny 2 nie tak Projektowany V3c wirtualny 2 nie tak Projektowany D3L indukcyjny tak nie Istniejący K3L D3La indukcyjny 0,5 tak tak Projektowany V3L wirtualny 1 tak tak Istniejący V3La wirtualny tak nie Istniejący P3 PP3 dotykowy tak nie Istniejący PP3a dotykowy tak nie Istniejący D2 indukcyjny tak nie Istniejący D2a indukcyjny 0,5 tak tak Projektowany K4 V2 wirtualny tak nie Istniejący V2a wirtualny 1 tak tak Projektowany V2b wirtualny 2 nie tak Projektowany V2c wirtualny 2 nie tak Projektowany PP2 dotykowy tak nie Istniejący P4 PP2a dotykowy tak nie Istniejący DPP4 indukcyjny specjalny specjalny Projektowany S4 D4S indukcyjny specjalny specjalny Projektowany Centralny K2,K4 DP24 indukcyjny specjalny specjalny Istniejący

6.3 Macierz czasów międzyzielonych Parametry prędkości poszczególnych strumieniu ruchu przyjęte do obliczeń CmZ Detektory specjalne: wzbudzenie DPP2 lub DPP4 blokuje kolejne wyzwolenie odpowiednio grupy P2,R2 oraz P4 wzbudzenie D2S lub D4S zamykaja odpowiednio grupę S2 oraz S4 wzbudzenie DP24 przez min 3s. blokuje uruchomienie grup K1,K3,K1L,K3L do jego zwolnienia lub max przez 5 sek

Obliczenia czasów strumieni kolizyjnych ( kolizje rzeczywiste i programowe) Ewakuacja Dojazd Le Ve +L Te Tż Ld Vd +K Td Tm obl Tm Uwagi K1 K2 21 10 10 3,1 3 23 16,6 1 2,386 3,714 K1 K2' 40 10 10 5 3 29 16,6 1 2,747 5,253 6 K1 K2'' 22 8,4 10 3,81 3 31 16,6 1 2,867 3,942 K1 K3L 21 10 10 3,1 3 25 16,6 1 2,506 3,594 K1 K3L' 22 8,4 10 3,81 3 32 16,6 1 2,928 3,882 K1 K4 21 8,4 10 3,69 3 15 16,6 1 1,904 4,787 K1 K4' 25 10 10 3,5 3 16 16,6 1 1,964 4,536 4 5 K1 K4'' 31 10 10 4,1 3 20 16,6 1 2,205 4,895 K1 P3 40 10 10 5 3 0 1 1 1 7 8 K1 S4 31 10 10 4,1 3 20 16,6 1 2,205 4,895 5 K1L K2 23 8,4 10 3,929 3 17 16,6 1 2,024 4,904 K1L K2 29 8,4 10 4,643 3 13 16,6 1 1,783 5,86 K1L K3 27 8,4 10 4,405 3 19 16,6 1 2,145 5,26 K1L K3' 36 8,4 10 5,476 3 20 12,5 1 2,6 5,876 6 6 K1L K4 19 8,4 10 3,452 3 20 16,6 1 2,205 4,248 6 K1L K4 33 8,4 10 5,119 3 29 16,6 1 2,747 5,372 K1L R2 36 8,4 10 5,476 3 0 1 1 1 7,476 8 K1L P2 39 8,4 10 5,833 3 0 1 1 1 7,833 8 K2 K1 23 8,4 10 3,929 3 21 16,6 1 2,265 4,664 K2 K1' 30 8,4 10 4,762 3 22 16,6 1 2,325 5,437 6 K2 K1'' 29 8,4 10 4,643 3 40 16,6 1 3,41 4,233 K2 K1L 17 8,4 10 3,214 3 23 16,6 1 2,386 3,829 K2 K1L' 13 8,4 10 2,738 3 30 16,6 1 2,807 2,931 K2 K3 15 8,4 10 2,976 3 16 16,6 1 1,964 4,012 K2 K3 14 8,4 10 2,857 3 21 16,6 1 2,265 3,592 4 5 K2 K3 18 8,4 10 3,333 3 27 16,6 1 2,627 3,707 K2 K3L 19 8,4 10 3,452 3 13 16,6 1 1,783 4,669 5 K2 K3L 23 8,4 10 3,929 3 25 16,6 1 2,506 4,423 K2 P2 6 8,4 10 1,905 3 0 16,6 1 1 3,905 4 K2 R2 9 8,4 10 2,262 3 0 16,6 1 1 4,262 5 K2 P4 35 8,4 10 5,357 3 0 1 1 1 7,357 8 K3 K1L 19 10 10 2,9 3 27 16,6 1 2,627 3,273 K3 K1L' 19 10 10 2,9 3 39 16,6 1 3,349 2,551 K3 K2 16 10 10 2,6 3 15 16,6 1 1,904 3,696 K3 K2' 21 8,4 10 3,69 3 14 16,6 1 1,843 4,847 4 5 K3 K2'' 27 10 10 3,7 3 18 16,6 1 2,084 4,616 K3 K4 16 10 10 2,6 3 23 16,6 1 2,386 3,214 K3 K4' 19 8,4 10 3,452 3 31 16,6 1 2,867 3,585 5 K3 K4'' 34 10 10 4,4 3 28 16,6 1 2,687 4,713 K3 P3 7 10 10 1,7 3 0 1 1 1 3,7 4 K3 S2 27 10 10 3,7 3 18 16,6 1 2,084 4,616 5 K3L K1 24 8,4 10 4,048 3 21 16,6 1 2,265 4,783 6

K3L K1' 32 8,4 10 5 3 22 16,6 1 2,325 5,675 K3L K2 14 8,4 10 2,857 3 19 16,6 1 2,145 3,713 5 K3L K2' 25 8,4 10 4,167 3 23 16,6 1 2,386 4,781 K3L K4 18 8,4 10 3,333 3 20 16,6 1 2,205 4,129 6 K3L K4' 25 8,4 10 4,167 3 16 16,6 1 1,964 5,203 K3L P3 7 10 10 1,7 3 0 1 1 1 3,7 4 K3L P4 37 8,4 10 5,595 3 0 1 1 1 7,595 8 K4 K1 15 8,4 10 2,976 3 21 16,6 1 2,265 3,711 K4 K1' 16 8,4 10 3,095 3 25 16,6 1 2,506 3,589 4 K4 K1'' 19 8,4 10 3,452 3 31 16,6 1 2,867 3,585 K4 K1L 20 8,4 10 3,571 3 18 16,6 1 2,084 4,487 6 K4 K1L' 32 8,4 10 5 3 33 16,6 1 2,988 5,012 K4 K3 24 8,4 10 4,048 3 18 16,6 1 2,084 4,963 K4 K3' 32 8,4 10 5 3 19 16,6 1 2,145 5,855 6 K4 K3'' 28 8,4 10 4,524 3 34 16,6 1 3,048 4,476 K4 K3L 20 8,4 10 3,571 3 18 16,6 1 2,084 4,487 5 K4 K3L' 16 8,4 10 3,095 3 24 16,6 1 2,446 3,649 K4 P2 36 8,4 10 5,476 3 0 1 1 1 7,476 8 K4 R2 33 8,4 10 5,119 3 0 1 1 1 7,119 8 K4 P4 7 8,4 10 2,024 3 0 1 1 1 4,024 5 P2 K1L 8 1,4 0 5,714 0 35 12 1 3,917 1,798 2 P2 K2 8 1,4 0 5,714 0 3 16,6 1 1,181 4,534 5 P2 K4 8 1,4 0 5,714 0 32 16,6 1 2,928 2,787 3 R2 K1L 12 4,2 0 2,857 0 32 12 1 3,667-0,81 0 R2 K2 12 4,2 0 2,857 0 6 16,6 1 1,361 1,496 2 R2 K4 12 4,2 0 2,857 0 29 16,6 1 2,747 0,11 1 P3 K1 11,5 1,4 0 8,214 0 35 16,6 1 3,108 5,106 6 P3 K3 11,5 1,4 0 8,214 0 3 16,6 1 1,181 7,034 8 P3 K3L 11,5 1,4 0 8,214 0 3 16,6 1 1,181 7,034 8 P4 K3L 9 1,4 0 6,429 0 32 12 1 3,667 2,762 3 P4 K2 9 1,4 0 6,429 0 30 16,6 1 2,807 3,621 4 P4 K4 9 1,4 0 6,429 0 3 16,6 1 1,181 5,248 6 S2 K3 18 8,4 10 3,333 0 27 16,6 1 2,627 0,707 1 S4 K1 19 8,4 10 3,452 0 31 16,6 1 2,867 0,585 1

Tabela czasów międzyzielonych * kolizje programowe nie ujęte w procesorze nadzorującym 6.4 Minimalne czasy zielone dla pieszych i rowerzystów grupa Le Ve Te Gz Te75% Gz75% P2 całe 8 1,4 5,71 6 4,285714 5 R2 całe 12 4,2 2,86 4 2,142857 4 P3 całe 11,5 1,4 8,21 9 6,160714 7 P4 całe 9 1,4 6,43 7 4,821429 5

6.5 Schemat układów grup (faz) Na czerwono zaznaczono sekwencję programu stałoczasowego W realizacji acyklicznego programu grupowego możliwe są inne kombinacje niepełnych faz wyżej przedstawionych w zależności od zgłoszeń na detektorach W trybie acyklicznym programie grupowym możliwe jest przejście z dowolnej fazy(grupy) do innej dowolnej, z pominięciem przejścia przez stan ustalony wszystko czerwone

6.6 Paski programów sygnalizacji świetlnej Opracowano paski dla programów stałoczasowych awaryjnych, Opracowanie obejmuje również program startowy oraz końcowy. Paski przedstawione zostały w części rysunkowej 6.7 Zasady sterowania Projektuje się programy akomodowane dla strumieni kołowych również strumienia rowerzystów w programie pod warunkiem zgłoszenia równoległej grupy pieszej. Programy P1 - stałoczasowy, A1 i A1A acykliczny izolowany i A2 acykliczny izolowany. Program A1A wprowadza się do sterownika jako program pomocniczy, jest on kopią programu A1. Harmonogram pracy sygnalizacji Dzień tygodnia Godziny Program Długość Tryb codziennie 6:45-20:45 A1/P1 dzienny codziennie 20:45-6:45 A2/P2 nocny Projektuje się sygnalizację sterowaną w stanie ustalonym wszystko czerwone. Przy braku wzbudzeń wszystkie grupy otrzymywać będą sygnał czerwony. Kolejne fazy będą zgłaszane, wydłużane w zależności od zapotrzebowania. Grupy nie zgłoszone będą pomijane za wyjątkiem tych które są współżądane.

Zasady funkcjonowania programu A1, A1A, A2 stan ustalony all red K1 podtrzymuje K3 wywołanie K1 lub K3 możliwe jest gdy druga grupa jest aktywna K2 podtrzymuje K4 wywołanie K3 lub K4 możliwe jest gdy druga grupa jest aktywna S2 występuje tylko po zajęciu detektora DPP2 przez 3sek i trwa przez 5sek S2 zamykana jest po zajęciu det. D2S S4 występuje tylko po zajęciu detektora DPP4 przez 3sek i trwa przez 5sek S4 zamykana jest po zajęciu det. D4S O2 uruchamiana jest na 1 sek przed P2/R2 i kończona 6 sek po P2 lub 4 sek po R2 O3 uruchamiana jest na 1 sek przed P3 i kończona 9 sek po P3 O4 uruchamiana jest na 1 sek przed P4 i kończona 7 sek po P4 kolejne uruchomienie P2/R2 jest możliwe tylko jeżeli DPP2 jest zwolniony przez min. 1 sek kolejne uruchomienie P4 jest możliwe tylko jeżeli DPP4 jest zwolniony przez min. 1 sek wzbudzenie DP24 przez min 3s. blokuje uruchomienie grup K1,K3,K1L,K3L do jego zwolnienia lub max przez 5 sek

6.8 Warunki czasowe Warunki czasowe Program Warunek Opis A1/A1A A2 K1 min minimalna długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 K1 max maksymalna długość sygnału zielonego dla grupy 50 35 K1L min minimalna długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 K1L max maksymalna długość sygnału zielonego dla grupy 8 8 K2 min minimalna długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 K2 max maksymalna długość sygnału zielonego dla grupy 15 12 S2 stała długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 P2 stała długość sygnału zielonego dla grupy 6 5 R2 stała długość sygnału zielonego dla grupy 4 4 K3 min minimalna długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 K3 max maksymalna długość sygnału zielonego dla grupy 50 35 K3L min minimalna długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 K3L max maksymalna długość sygnału zielonego dla grupy 8 8 P3 stała długość sygnału zielonego dla grupy 9 7 K4 min minimalna długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 K4max maksymalna długość sygnału zielonego dla grupy 15 12 S4 stała długość sygnału zielonego dla grupy 5 5 P4 stała długość sygnału zielonego dla grupy 7 5

7 Ocena przepustowości układu drogowego dla strumieni kołowych Warunki ruchu na przedmiotowy skrzyżowaniu będą lepsze gdyż podstawowo sygnalizacja ma akomodować czasy sygnałów zielonych i dynamicznie skracać cykl dla wlotów zgłoszonych do realizacji. Stopień nasycenia ruchu dla programu stałoczasowego dla najbardziej obciążonego wlotu jest mniejszy niż 0,85. Poziom swobody ruchu dla całego skrzyżowania przy pracy stałoczasowej określa się jako C, a przy pracy acyklicznej akomodowanej od A do C w zależności od obciążenia i struktury ruchu.

8 Planowany termin wdrożenia Planowany termin wdrożenia zmiany w sygnalizacji to 2017-2019 9 Cześć rysunkowa

OBIEKT: INWESTOR : PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska-Kwiotka-Grota Roweckiego w Rybniku Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2; 44 200 Rybnik NAZWA RYSUNKU: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: DROGOWA: Orientacja ul. Żorska, Rybnik PROJEKTANT: ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 mgr inż. Magdalena Kowalik

OBIEKT: INWESTOR : NAZWA RYSUNKU: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska-Kwiotka-Grota Roweckiego w Rybniku Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2; 44 200 Rybnik Rysunek 1 - trajektorie ruchu pojazdów, punkty kolizji ul. Żorska, Rybnik PROJEKTANT: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 DROGOWA: ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Magdalena Kowalik

OBIEKT: INWESTOR : NAZWA RYSUNKU: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska-Kwiotka-Grota Roweckiego w Rybniku Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2; 44 200 Rybnik Rysunek 2 rozmieszczenie detektorów ul. Żorska, Rybnik PROJEKTANT: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 DROGOWA: ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Magdalena Kowalik

OBIEKT: INWESTOR : NAZWA RYSUNKU: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska-Kwiotka-Grota Roweckiego w Rybniku Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2; 44 200 Rybnik Rysunek 3 grupy sygnalizacyjne, sygnalizatory ul. Żorska, Rybnik PROJEKTANT: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 DROGOWA: ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Magdalena Kowalik

OBIEKT: INWESTOR : NAZWA RYSUNKU: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska-Kwiotka-Grota Roweckiego w Rybniku Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2; 44 200 Rybnik Rysunek 4 paski programu P1,P2 ul. Żorska, Rybnik PROJEKTANT: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 DROGOWA: ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Magdalena Kowalik

OBIEKT: INWESTOR : NAZWA RYSUNKU: ADRS INWESTYCJI: BRANŻA: PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Rozbudowa sygnalizacji świetlnej DW935 Raciborska-Kwiotka-Grota Raoweckiego w Rybniku Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego 2; 44 200 Rybnik Rysunek 5 paski programów POCZĄTKOWY, KONCOWY ul. Żorska, Rybnik PROJEKTANT: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/4166/POOD/12 DROGOWA: ASYSTENT PROJEKTANTA: mgr inż. Magdalena Kowalik