ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: A) CZĘŚĆ FORMALNO - PRAWNA: 1. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA str. 2 - stwierdzenie przygotowania zawodowego str. 3 - potwierdzenie przynaleŝności do LOIIB w Gorzowie Wlkp str. 4 2. WARUNKI, DECYZJE, UZGODNIENIA str. 5 - Decyzja o warunkach zabudowy str. 6-10 - Uzgodnienie z ZDW Zielona Góra str. 11-14 B) CZĘŚĆ OPISOWA: 3. OPIS TECHNICZNY str. 15-22 4. INFORMACJA DOTYCZĄCA SPORZĄDZENA PLANU BiOZ str. 23 C) CZĘŚĆ RYSUNKOWA str. 24 RYSUNKI TECHNICZNE: RYS. Nr 1) Plan orientacyjny na mapie skala 1:25 000, str. 25 RYS. Nr 2) Projekt zagospodarowania terenu skala 1:1000, str. 26-28 RYS. Nr 3) Przekroje normalne 1:50 str. 29-30 RYS. Nr 4) Przekrój podłuŝny - niweleta 1:100:1000 str. 31-32 RYS. Nr 5) Przekroje poprzeczne 1:100 str. 33-36

1) OŚWIADCZENIE Piotr Gwiazdowski, 66-600 Krosno Odrzańskie Marcinowice 79c oświadcza, Ŝe wykonana praca projektowa zawarta w Projekcie budowlanym: ROZBUDOWA DROGI LEŚNEJ W LEŚNICTWIE GROCHÓW PRZEZ ODDZIAŁY OD 112 DO 210, DŁUGOŚĆ 3000mb W NADLEŚNICTWIE SULĘCIN Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Sulęcin, 69-200 Sulęcin, ul. Lipowa 20 w skład, którego wchodzi branŝa drogowa jest wykonana zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi oraz normami i jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. Krosno Odrzańskie marzec 2012r Projektant branŝy drogowej

OPIS TECHNICZNY do branŝy drogowej projektu: ROZBUDOWA DROGI LEŚNEJ W LEŚNICTWIE GROCHÓW PRZEZ ODDZIAŁY OD 112 DO 210, DŁUGOŚĆ 3000mb W NADLEŚNICTWIE SULĘCIN 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawę opracowania stanowi umowa zawarta z Nadleśnictwem Sulęcin. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE. Mapa syt. wys. terenu w skali 1:1000 wykonano w okresie m. lipca 2011 r. przez: GEODAN, Daniel Strzymiński, 66-600 Krosno Odrzańskie, m. Marcinowice Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające; Koncepcja Programowo-Przestrzenna dostarczona przez Zamawiającego; Dokumentacja Geologiczno - InŜynierska sporządzona przez laboratorium drogowe, kierownik laboratorium drogowego Romuald Lewiński; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/99, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Dz. U. nr 120 z dnia 10 lipca 2003 r., poz. 1126; Instrukcja ochrony przeciwpoŝarowej obszarów leśnych opracowana przez Zakład Ochrony PrzeciwpoŜarowej Lasu Instytutu Badawczego Leśnictwa Uzgodnienia i opinie administracyjne; Projektowanie i Elementy Budowy Dróg Rolniczych i Wiejskich, IBDiM, Warszawa 1986; Drogi Leśne poradnik techniczny, Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych. 3. CEL OPRACOWANIA. Projektowane odcinki drogi leśnej nazwane A-B o długości 679,31 mb i C-D 2133,52 mb zostaną doprowadzone do parametrów dróg wywozowych, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa i płynności ruchu. UmoŜliwi to wykorzystanie cięŝkiego sprzętu leśnego do wykonania prac hodowlanych i pozyskaniowych w Nadleśnictwie Sulęcin. Dodatkowo zwiększy szybkość ewentualnych działań przeciwpoŝarowych.

4. ZAKRES OPRACOWANIA. W zakres opracowania wchodzi branŝa drogowa. Jest ona projektem odcinków drogi o łącznej długości około 3,0km. W ciągu projektowanej drogi zapewniono dojazd do terenów przyległych oraz wszystkich dróg niŝszej i wyŝszej kategorii poprzez projektowane zjazdy. Projektowanemu układowi drogowemu towarzyszy infrastruktura konieczna do obsługi przyległych terenów oraz samej drogi, tj. system rowów przydroŝnych, przepustów, niecek chłonnych oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. 5. DANE TECHNICZNE. Parametry techniczne projektowanej drogi poŝarowej przedstawiają się następująco: - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość jezdni na prostej 3,5 m, - szerokość mijanki 2,5m, łącznie z jezdnią 6,0 m, - szerokość poboczy 2 x 0,75 m, - obciąŝenie 100 kn/oś, - nawierzchnia z kruszywa łamanego, odcinkami brukowcowa, - powierzchnia górnej w-wy kruszywa łamanego trasa główna 8 865,00 m² zjazdy i mijanki 3 808,27 m² łącznie 12 673,27 m² - powierzchnia nawierzchni brukowcowej (projektowanej) trasa główna 676,50 m² zjazdy i mijanki 0,00 m² łącznie 676,50 m² 6. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Dojazd poŝarowy, której projektowana jest przebudowa połoŝony jest w obrębie Nadleśnictwa Sulęcin, które naleŝy do Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych w Szczecinie Województwo lubuskie Powiat: Sulęcin, Gmina: Sulęcin Powiat: Międzyrzecz, Gmina: Bledzew i przebiegają odpowiednia przez następujące działki: odcinek A-B o dł. 679,31 mb działki nr 4112/3, odcinek C-D o dł. 2133,52 mb działki nr 4149, 4148, 4213/1, 4212/1, 4211/3, 2211/1, 2210/2, 370. Właścicielem terenu objętego przedsięwzięciem jest: Skarb Państwa Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe, w zarządzie Nadleśnictwa Sulęcin z wyjątkiem działki nr 370 stanowiącej pas drogi wojewódzkiej w zarządzanej przez ZDW w Zielonej Górze. Przebieg odcinka A-B zbliŝony jest do linii prostej na kierunku wschód zachód, rozpoczyna się i kończy skrzyŝowaniami z istniejącymi drogami leśnymi, biegnie w terenie pagórkowatym, odcinkami o duŝych spadkach podłuŝnych (do 10%).

Odcinek C-D jest bardzo kręty, biegnie z kierunku południowego na północ, rozpoczyna się na skrzyŝowaniu z drogą leśną o nawierzchni brukowcowej, kończy się wjazdem na drogę wojewódzką nr 137. Na odcinku od 1+343 1+703 posiada nawierzchnię brukowcową, która w przewaŝającej mierze pozostanie bez zmian, natomiast na odcinku 1+763,35 1+798,25 krzyŝuje się z linią PKP, gdzie nie przewiduje się prowadzenia Ŝadnych robót. Droga biegnie po bardzo trudnym terenie, o bardzo duŝych i długich podjazdach, duŝych róŝnicach wysokości między bliskimi punktami, nawet do 40m. 7. WARUNKI HYDROGEOLOGICZNE. Wiercenia geologiczne oraz badania gruntów podłoŝa gruntowego wykonało laboratorium drogowe pod kierownictwem Romualda Lewińskiego. W rejonie projektowanej drogi stwierdzono duŝą zmienność budowy geologicznej podłoŝa gruntowego. Teren nie posiada infrastruktury podziemnej, jest to teren leśny. Na badanym terenie nie stwierdzono poziomów wodonośnych. Zgodnie z rozpoznaniem górne warstwy gruntu zbudowane są z gruntów spoistych bardzo wysadzinowych - pyły, pyły piaszczyste oraz gliny piaszczyste, Wp- 4,6, zawartość cz.<0,075 ponad 70%. Grupa nośności podłoŝa G4, sporadycznie występują piaski średnie, przepuszczalne, róŝnoziarniste. Na potrzeby opracowania wykonano odwierty na głębokość 2m, wyniki badań oraz opinia zawarte zostały w odrębnym opracowaniu. 8. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ 8.1 Elementy projektowane. Projektując drogi nawiązano się do wymogów zawartych w sporządzonej i uzgodnionej Koncepcji oraz lokalnych uwarunkowań terenowych i środowiskowych. Jednostka projektowa przeprowadziła wizję lokalną z Inwestorem, podczas której uzgodniono przedmiotową dokumentację. 8.1.1 Droga w planie. Projektując drogę przyjęto parametry geometryczne prędkości projektowej Vp=30 km/h zgodnie z Drogi Leśne poradnik techniczny, Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych. Projektowane drogi leśne, na całej trasie posiadają wiele załamań osi w planie, które przy wartości powyŝej 3% wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach od 21 260m, dla wszystkich łuków o promieniach mniejszych niŝ 250m dobrano proste przejściowe i poszerzenia nawierzchni na łuku. Przyjęto zasadniczy przekrój jednojezdniowy, jednopasowy o szerokości jezdni 3.5 m. Przebieg trasy został wyznaczony w oparciu o własności gruntowe (na terenach naleŝących do Nadleśnictwa) oraz lokalizację młodników, których obszary naleŝy pozostawić nienaruszone. Szczegółowy przebieg trasy w planie oraz współrzędne punktów charakterystycznych zostały przedstawione na projekcie zagospodarowania terenu - rys. nr 2.

8.1.1.1 Mijanki. W ciągu projektowanej drogi leśnej zlokalizowano mijanki w odległościach ok. 300 m od siebie, z uwzględnieniem zachowania widoczności, (występują odcinki, dla których niemoŝliwe było wykonanie mijanej ze względu na bardzo trudne ukształtowanie terenu. Szerokość nawierzchni jezdni na długości mijanki wynosi 6,0 m (3,5m pas ruchu i 2,5m mijanka). Usytuowanie wszystkich mijanek zostało pokazane na rysunku nr 2. Wielokrotnie zaprojektowano mijanki łącznie ze zjazdami. Na odcinku prostym mijanka wynosi 23mb, skosy przyjęto w proporcji 1:7, wyokrąglono je łukami o promieniu 50m od strony najazdu i 40m od strony wyjazdu. Konstrukcja mijanek zgodna z przyjętą konstrukcją nawierzchni drogi na danym odcinku. 8.1.1.2 Zjazdy. Projektowana droga łączy się z istniejącymi drogami leśnymi. Wszystkie zjazdy na w/w drogi przedstawiono na rys. nr 2. Zjazdy wykonać o promieniach odpowiednio 11m i 5m, sporadycznie zmniejszono promienie przy wyokrąglaniu łuków zjazdów włączonych pod ostrym kątem do osi drogi. Długości zjazdu zaleŝna od promieni, szerokość drogi bocznej musi wynosić 3,50m. Konstrukcja zjazdów zgodna z przyjętą konstrukcją nawierzchni drogi na danym odcinku. 8.1.1.3 Rowy. Z budową drogi wiąŝe się równieŝ budowa rowów przydroŝnych o łącznej długości ok. 5000 mb. Kształt rowu wykonać trapezowy o szerokości dna 0,4m, skarpy nachylone w stosunku 1:1,5, głębokość śr. 0,50m poniŝej niwelety drogi, przeciwskarpa wpisana w teren przyległy. Szczegóły rozwiązań projektowych w zakresie odwodnienia opisano w pkt. 8.4. 8.1.1.4 Pobocza. Na całym zakresie naleŝy projektowane pobocza wykonać na szerokości 0,75m ze spadkiem 6% w kierunku rowów lub skarp, nawierzchnię poboczy umocnić warstwą mieszanki optymalnej o grubości 20cm. (w przypadku braku materiału spełniającego wymogi zastosować mieszankę kruszywa łamanego 0/31,5 oraz pospółki w proporcji 1:1). Na odcinkach krzywoliniowych (łukach) gdzie nawierzchnia tłuczniowa przekracza spadek poprzeczny o wartości 5% spadek pobocza po stronie zewnętrznej łuku naleŝy przełamać w połowie jego szerokości. Na odcinkach gdzie droga przebiega na półce pobocza zastąpiono ściekami z brukowca domknięte od zewnątrz krawęŝnikiem betonowym 15*30cm na ławie betonowej. 8.1.2 Profil podłuŝny proj. drogi. Projektując niweletę drogi uwzględniono: wymogi koordynacji z przebiegiem trasy w planie, płynne włączenie do istniejących dróg, właściwe wyniesienie niwelety ponad istniejący teren,

Niweleta drogi jest wyniesiona ponad istniejący teren na wysokość średnio 0,4m. PoniewaŜ całość odcinka będzie odwadniana powierzchniowo, naleŝało równieŝ zachować odpowiednie spadki w celu zapewnienia właściwego odwodnienia. Niweleta drogi głównej uwzględniająca płynne włączenie do istniejących dróg leśnych i zjazdu z drogi publicznej, składa się z odcinków z pochyleniami podłuŝnymi o wartościach zmiennych od 0,20% do 10,0%. 8.1.3 Przekrój poprzeczny proj. drogi leśnej. Projektowana droga leśna posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości korony 5,0 m, w tym jezdnia 3,5 m, pobocza gruntowe, 2x0,75 m. Przekrój drogi na prostej o pochyleniu poprzecznym daszkowym 3%, lub jednostronny, na łukach jednostronny do 6%. Pochylenie poboczy gruntowych 6%. Pochylenie skarp wynosi 1:1.5. Wszystkie wartości i wielkości elementów drogi w przekroju poprzecznym zawarto na rysunku nr 3 Przekroje normalne oraz planie sytuacyjnym - rys. nr 2. 8.2 Konstrukcja jezdni. 8.2.1 Przyjęcie konstrukcji jezdni. Biorąc pod uwagę częstotliwość przejazdów oraz obciąŝenie ładunkiem samochodów cięŝarowych mających udział przy pozyskaniu drewna, a takŝe wozów poŝarowych, przy braku ustalonych metod obliczania kategorii ruchu dla dróg leśnych wprowadzono zróŝnicowane w zaleŝności od warunków gruntowych technologie w oparciu o rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni zawarte w tab. 9.3. Typowe konstrukcje nawierzchni w podręczniku Drogi Leśne poradnik techniczny. Podział konstrukcji przedstawia się następująco: KOSTRUKCJA K1 nawierzchni jezdni ODC A-B km 0+000,00 0+050,00 oraz 0+150,00 0+679,31, ODC C-D km 0+000,00 0+505,00; km 0+670,00 0+800,00; 1+000,00 1+379,39; 1+593,16-1+653,67; 1+700,00 1+763,35; 1+798,25-2+125,40-7 cm warstwa górna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm klinowana w-wą miału 0/5mm gr. 1 cm; - 12 cm warstwa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/42 mm; - 20 cm - warstwa GRC Rm 2,5 MPa wykonana na miejscu; - 10 cm - warstwa odsączająca z pospółki na całej szerokości korpusu drogi - podłoŝe rodzime nieorganiczne wyprofilowane i zagęszczone/nasyp. KOSTRUKCJA K2 - nawierzchnia jezdni ODC C-D km 0+505,00 0+670,00: - 20 cm - nawierzchnia drogi z kamienia brukowcowego nieforemnego o wym.14/16 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5cm, - 22 cm - podbudowa z betonu chudego C8/10, - 10 cm - warstwa odsączająca z pospółki na całej szerokości korpusu drogi

- podłoŝe rodzime nieorganiczne wyprofilowane i zagęszczone/nasyp. KOSTRUKCJA K3 - nawierzchnia jezdni ODC C-D km 0+800,00-1+000,00: - 8 cm warstwa górna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z grysu 0/5mm o gr. 1cm; - 17 cm warstwa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63 mm - geotkanina filtracyjno separacyjna o wytrzymałości min. 50kN w obu kierunkach - podłoŝe rodzime nieorganiczne wyprofilowane i moŝliwie jak najlepiej zagęszczone. KOSTRUKCJA K4 - nawierzchnia jezdni ODC A-B nawierzchnia ronda oraz km 0+050,00 0+150,00: - 8 cm warstwa górna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z grysu 0/5mm o gr. 1cm; - 17 cm warstwa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63 mm - 20 cm - warstwa GRC Rm 2,5 MPa wykonana na miejscu; - 10 cm - warstwa odsączająca z pospółki na całej szerokości korpusu drogi - podłoŝe rodzime nieorganiczne wyprofilowane i zagęszczone/nasyp. KOSTRUKCJA K5 - nawierzchnia jezdni ODC C-D km 2+125,40 2+130,40-5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego, uziarnienie 0/11 mm struktura zamknięta, KR 1-2 - 7 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego, uziarnienie 0/22 mm, struktura częściowo zamknięta, KR 1-2 - 20 cm podbudowa pomocnicza, z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, uziarnienie 0/31,5mm, - 10 cm warstwa wzmacniająca podłoŝe GRC Rm=1,5 MPa wykonana na miejscu Dla konstrukcji K1 przyjęto następujące załoŝenia (technologię wykonania) - oczyszczenie koryta gruntowego z humusu, - wykonanie koryta gruntowego (wykop lub nasyp zgodnie z niweletą) wraz z wyprofilowaniem i zagęszczeniem, - rozłoŝenie w-wy pospółki o grubości 30cm wraz z wyprofilowaniem i zagęszczeniem, - wykonanie stabilizacji gruntu cementem na gł. 20cm w rozłoŝonej warstwie pospółki o gr. 30cm. - pielęgnacja wykonanej w-wy GRC przez rozłoŝenie dolnej w-wy kruszywa łamanego 0/42mm o gr. 12 z dogęszczeniem w sposób statyczny (zalecany walec ogumiony min 8 ton)

- wykonanie górnej w-wy z kruszywa łamanego (układarką do nawierzchni bitumicznych) obowiązkowe uŝycie układarki dla wszystkich górnych warstw z kruszywa łamanego i bitumicznych. Na odcinku C-D w km od 1+379,39 1+593,16 oraz 1+653,67 1+700,00 istniejąca nawierzchnię brukowcową pozostawić bez zmian, projektowane nawierzchnie dowiązać sytuacyjnie i wysokościowo na odcinku przejściowym o długości 10m. 8.3 Roboty ziemne Roboty ziemne naleŝy wykonać zgodnie z normą PN-S 02205 i SST, dotyczą one głównie wykonania odcinkami niskich nasypów lub płytkich wykopów. Wykonując nasypy naleŝy pamiętać o schodkowaniu istniejących skarp aby uniknąć poślizgu nowych nasypów (utraty stateczności). Grunty wątpliwe pozyskane z wykopów przeznaczyć do uzupełniania dołów po karczach i nasypów poza konstrukcją nawierzchni, wszystkie nasypy konstrukcyjne wykonać z gruntu z dowozu. 8.4 Odwodnienie. Odwodnienie projektowanej drogi leśnej przewidziano powierzchniowo poprzez rowy przydroŝne o łącznej długości ok. 5500m. Przewiduje się wykonanie dwóch przepustów z rur PEHD o średnicy 500mm. Ścianki czołowe przepustów umocnione zostaną kamieniem brukowym na betonie C12/15 gr. 10cm. Na odcinku C-D km 0+505,00 0+670,00 projektuje się na zewnętrznej krawędzi drogi ściek z brukowca ograniczony krawęŝnikiem betonowym 15*30cm na ławie betonowej C 12/15, odprowadzenie wód odbywać się będzie ściekami skarpowymi wykonanymi z brukowca na ławie betonowej, u podstawy skarpy kaŝdy ściek zakończyć narzutem kamiennym. 8.4.1 Rowy. Na odcinkach nieumocnionych projektuje się wszystkie rowy jako chłonne. Kształt rowu wykonać trapezowy o szerokości dna 0,4m, skarpy nachylone w stosunku 1:1,5, głębokość śr. 40 cm poniŝej osi drogi, przeciwskarpa wpisana w teren przyległy. Rzędne dna rowów naniesiono na rys. nr 4 niweleta. 8.4.3 Umocnienia rowu. Na odcinkach gdzie spadek podłuŝny rowu przekracza wartość 2% naleŝy go umocnić zgodnie z rysunkami szczegółów konstrukcyjnych. Lokalizację odcinków i rodzaj umocnienia zgodnie z rysunkami 2,3 i 4. 8.5 Skrajnia drogowa. W celu zapewnienia właściwej skrajni drogi naleŝy przyciąć wszystkie gałęzie które znajdują się w polu skrajni drogowej, o wymiarach (poz. 6,0m pionowo 4,0m). 9. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Na odcinku C-D km 0+505,00 0+670,00 projektuje się stalowe bariery energochłonne o parametrach powstrzymania N2 W3 B.

10. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU Projektowana droga przebiegająca przez las powstanie w miejscu istniejącej drogi gruntowej, stąd budowa i eksploatacja nie będzie wywierała niekorzystnego wpływu na stan środowiska naturalnego, a w szczególności szaty roślinnej i wód gruntowych, a uŝyty materiał do budowy drogi nie będzie szkodliwy dla środowiska. W trakcie wykonywania robót drogowych wykonawca powinien przestrzegać zasad i przepisów zawartych w opracowaniu Zasady ochrony środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg - dział 04 Ochrona środowiska w budowie dróg. 11. WIELKOŚĆ POTRZEBNEGO TERENU, WYWŁASZCZENIA ORAZ URZĄDZENIA OBCE. Projekt dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do terenów przyległych. Działki, na których ma być realizowana inwestycja naleŝą do Inwestora. Obiekt nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie Konserwatora Zabytków. Teren nie znajduje się w granicach obszaru górniczego. Na wykonanie nowej nawierzchni zjazdu z dr. woj. uzyskano stosowne uzgodnienia z zarządcą drogi. Inwestor posiada prawo do dysponowania terenem pod Inwestycję na cele budowlane. Projektant: mgr inŝ. Piotr Gwiazdowski

12. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Wytyczne dla Kierownika Budowy sporządzającego Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia na czas trwania robót budowlanych Przed przystąpieniem do wykonywania robót objętych niniejszym projektem kierownik budowy przedstawi szczegółowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Plan BIOZ powinien być sporządzony zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994roku Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 1006/200 poz. 1126 z późniejszymi zmianami). Zakres i formę planu BIOZ określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27.08.2002r (Dz.U. Nr 151/2002 poz. 1256) W planie BIOZ naleŝy szczególnie uwzględnić roboty występujące w niniejszym opracowaniu. 12.1. Zawartość części opisowej Planu BiOZ : zakres robót i kolejność ich realizacji informacje dotyczące przewidywanych zagroŝeń informacje o wydzieleniu o oznakowaniu miejsca prowadzenia robót informacje o sposobie prowadzenia instruktaŝu pracowników przed rozpoczęciem robót (pomoc doraźna w razie wypadku, środki ochrony osobistej, osoby nadzorujące prace szczególnie niebezpieczne, przechowywanie substancji niebezpiecznych) wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy 12.2. Zawartość części rysunkowej Planu BiOZ ( na planie zagospodarowania działki): czytelna legenda oznaczenie czynników stwarzających zagroŝenie rozmieszczenie urządzeń p.-poŝ., punktów czerpalnych i dojazdu poŝarowego rozmieszczenie sprzętu ratunkowego przedstawienie rozwiązań układów komunikacyjnych i transportu na potrzeby budowy lokalizacja pomieszczeń higieniczno-sanitamych 12.3 Wykaz robót stwarzających szczególne zagroŝenie dla Ŝycia i zdrowia ludzi pracujących na przedmiotowej budowie. Wykonywanie robót ziemnych polegających na załadunku ziemi na samochody za pomocą koparek układanie nawierzchni z kruszywa łamanego ruch walców zagęszczających mieszanki przy jednoczesnej obecności robotników. Karczowanie z załadunkiem i odwozem karczy. Projektant: mgr inŝ. Piotr Gwiazdowski

B) CZĘŚĆ RYSUNKOWA

2) Warunki, uzgodnienia i decyzje