ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: A) CZĘŚĆ FORMALNO - PRAWNA: 1. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA str. 2 - stwierdzenie przygotowania zawodowego str. 3 - potwierdzenie przynaleŝności do LOIIB w Gorzowie Wlkp str WARUNKI, DECYZJE, UZGODNIENIA - Decyzja o warunkach zabudowy str. 5-9 B) CZĘŚĆ OPISOWA: 3. OPIS TECHNICZNY str INFORMACJA DOTYCZĄCA SPORZĄDZENA PLANU BiOZ str. 16 C) CZĘŚĆ RYSUNKOWA str. 17 RYSUNKI TECHNICZNE: RYS. Nr 1) Plan orientacyjny na mapie skala 1:25 000, str. 18 RYS. Nr 2) Projekt zagospodarowania terenu skala 1:1000, str RYS. Nr 3) Przekroje normalne 1:50, str. 21 RYS. Nr 4) Przekrój podłuŝny - niweleta 1:100:1000 str. 22 RYS. Nr 5) Przekroje poprzeczne 1:100 str RYS. Nr 6) Wykres przemieszczenia mas ziemnych 1:2000 str. 26

2 1) OŚWIADCZENIE Piotr Gwiazdowski, Krosno Odrzańskie Marcinowice 79c oświadcza, Ŝe wykonana praca projektowa zawarta w Projekcie budowlanym: ROZBUDOWA DROGI LEŚNEJ W LEŚNICTWIE BRZEŹNO PRZEZ ODDZIAŁY , DŁUGOŚĆ ca 2800mb Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Sulęcin, Sulęcin, ul. Lipowa 20 w skład, którego wchodzi branŝa drogowa jest wykonana zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi oraz normami i jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. Wilkanowo maj 2012r Projektant branŝy drogowej

3 OPIS TECHNICZNY do branŝy drogowej projektu: ROZBUDOWA DROGI LEŚNEJ W LEŚNICTWIE BRZEŹNO PRZEZ ODDZIAŁY , DŁUGOŚĆ ca 2800mb 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawę opracowania stanowi umowa zawarta z Nadleśnictwem Sulęcin NR. S-2717/203/6/2012 Z DNIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE. Mapa do celów projektowych w skali 1:1000 wykonano w okresie m. marcakwietnia 2012 r. przez: GEO-DAN Marcinowice Daniel Strzymiński Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające; Koncepcja Programowo-Przestrzenna dostarczona przez Zamawiającego; Dokumentacja Geologiczno - InŜynierska sporządzona przez laboratorium drogowe, kierownik laboratorium drogowego Romuald Lewiński; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/99, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Dz. U. nr 120 z dnia 10 lipca 2003 r., poz. 1126; Instrukcja ochrony przeciwpoŝarowej obszarów leśnych opracowana przez Zakład Ochrony PrzeciwpoŜarowej Lasu Instytutu Badawczego Leśnictwa Uzgodnienia i opinie administracyjne; Projektowanie i Elementy Budowy Dróg Rolniczych i Wiejskich, IBDiM, Warszawa 1986; Drogi Leśne poradnik techniczny, Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych. 3. CEL OPRACOWANIA. Celem opracowania jest sporządzenie projektu budowlanego rozbudowy drogi leśnej w Nadleśnictwie Sulęcin, Leśnictwo Brzeźno biegnącej przez oddziały Realizacja drogi ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i płynności ruchu, co umoŝliwi wykorzystanie cięŝkiego sprzętu leśnego do wykonania prac hodowlanych i pozyskaniowych oraz wpłynie na szybkość ewentualnych działań przeciwpoŝarowych.

4 4. ZAKRES OPRACOWANIA. W zakres opracowania wchodzi branŝa drogowa. Jest ona projektem odcinka drogi o całkowitej długości około 2,7km. W ciągu projektowanej drogi zapewniono dojazd do terenów przyległych oraz wszystkich dróg niŝszej i wyŝszej kategorii poprzez projektowane zjazdy.. 5. DANE TECHNICZNE. Parametry techniczne projektowanej drogi poŝarowej przedstawiają się następująco: - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość jezdni na prostej 3,5 m, - szerokość mijanki 2,5m, łącznie z jezdnią 6,0 m, - szerokość poboczy 2 x 0,75 m, - obciąŝenie 100 kn/oś, - nawierzchnia z kruszywa łamanego, - powierzchnia górnej w-wy kruszywa łamanego trasa główna 9 653,95 m2 zjazdy i mijanki 2 303,48m2 łącznie ,43 m2 6. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Dojazd poŝarowy, której projektowana jest przebudowa połoŝony jest w obrębie Nadleśnictwa Sulęcin, które naleŝy do Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych w Szczecinie Województwo lubuskie Powiat: Sulęcin Gmina: Sulęcin i przebiegają odpowiednia przez następujące działki: 361, 4665, 4666, 4678, 4679, 4680, 4690/2, 4691, Właścicielem terenu objętego przedsięwzięciem jest: Skarb Państwa Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe, w zarządzie Nadleśnictwa Sulęcin z wyjątkiem działki nr 361 stanowiącej pas drogi publicznej, stanowiącej własność Skarbu Państwa. Przebieg drogi zbliŝony jest do litery L droga biegnie od strony północnej, po około 300mb wyraźnie zakręca, później biegnie praktycznie prosto w kierunku południowo zachodnim. Rozpoczyna się w pasie drogi publicznej o nawierzchni gruntowej (działka nr 361), kończy się na krzyŝowaniu z istniejącą drogą leśną na działce 4692, przyległej do działki 7007, takŝe o nawierzchni gruntowej. Biegnie w terenie mało zróŝnicowanym, bez znaczących wzniesień. 7. WARUNKI HYDROGEOLOGICZNE. Wiercenia geologiczne oraz badania gruntów podłoŝa gruntowego wykonało laboratorium drogowe pod kierownictwem Romualda Lewińskiego. W rejonie projektowanej drogi stwierdzono duŝą zmienność budowy geologicznej podłoŝa

5 gruntowego. Teren nie posiada infrastruktury podziemnej, jest to teren leśny. Na badanym terenie nie stwierdzono poziomów wodonośnych. Zgodnie z rozpoznaniem podłoŝa górne warstwy zbudowane są z gruntów organicznych śr. gr cm a niŝsze z gruntów sypkich, niewysadzinowych pospółki i piasków drobnych przepuszczalnych, równoziarnistych U>2,0; Wp>35, nadających się pod konstrukcję drogi. Grupa nośności podłoŝa G1. Poziomu wody gruntowej nie stwierdzono. Na potrzeby opracowania wykonano odwierty na głębokość 2m, wyniki badań oraz opinia zawarte zostały w odrębnym opracowaniu. 8. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ 8.1 Elementy projektowane. Projektując drogi nawiązano się do wymogów zawartych w sporządzonej i uzgodnionej koncepcji oraz lokalnych uwarunkowań terenowych i środowiskowych. Jednostka projektowa przeprowadziła wizję lokalną z Inwestorem, podczas której uzgodniono przedmiotową dokumentację Droga w planie. Projektując drogę przyjęto parametry geometryczne prędkości projektowej Vp=30 km/h zgodnie z Drogi Leśne poradnik techniczny, Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych. Projektowana droga leśna, na całej trasie posiada wiele załamań osi w planie, które przy wartości powyŝej 3% wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach od m. Na całej długości opracowania przyjęto zasadniczy przekrój jednojezdniowy, jednopasowy o szerokości jezdni 3.5 m. Przebieg trasy został wyznaczony w oparciu o własności gruntowe (na terenach naleŝących do Nadleśnictwa). Szczegółowy przebieg trasy w planie oraz współrzędne punktów charakterystycznych zostały przedstawione na projekcie zagospodarowania terenu - rys. nr Mijanki. W ciągu projektowanej drogi leśnej zlokalizowano mijanki w odległościach ok. 300 m od siebie, z uwzględnieniem zachowania widoczności, (występują odcinki, dla których niemoŝliwe było wykonanie mijanej ze względu na bardzo trudne ukształtowanie terenu. Szerokość nawierzchni jezdni na długości mijanki wynosi 6,0 m (3,5m pas ruchu i 2,5m mijanka). Usytuowanie wszystkich mijanek zostało pokazane na rysunku nr 2. Wielokrotnie zaprojektowano mijanki łącznie ze zjazdami. Na odcinku prostym mijanka wynosi 23mb, skosy przyjęto w proporcji 1:7, wyokrąglono je łukami o promieniu 50m od strony najazdu i 40m od strony wyjazdu. Konstrukcja mijanek zgodna z przyjętą konstrukcją nawierzchni drogi na danym odcinku.

6 Zjazdy. Projektowana droga łączy się z istniejącymi drogami leśnymi. Wszystkie zjazdy na w/w drogi przedstawiono na rys. nr 2. Zjazdy wykonać o promieniach odpowiednio 11m, 7m i 5m, sporadycznie zmniejszono promienie przy wyokrąglaniu łuków zjazdów włączonych pod ostrym kątem do osi drogi. Długości zjazdu zaleŝna od promieni, szerokość drogi bocznej musi wynosić 3,50m. Konstrukcja zjazdów zgodna z przyjętą konstrukcją nawierzchni drogi na danym odcinku Rowy. Z rozbudową drogi nie wiąŝe się wykonanie rowów przydroŝnych przyjęto wyniesienie niwelety powyŝej terenu przyległego, co umoŝliwi odpływ wód w tereny chłonne Pobocza. Na całym zakresie naleŝy projektowane pobocza wykonać na szerokości 0,75m ze spadkiem 6% w kierunku rowów lub skarp, nawierzchnię poboczy umocnić warstwą mieszanki optymalnej o grubości 20cm. (w przypadku braku materiału spełniającego wymogi zastosować mieszankę kruszywa łamanego 0/31,5 oraz pospółki w proporcji 1:1) Profil podłuŝny proj. drogi. Projektując niweletę drogi uwzględniono: wymogi koordynacji z przebiegiem trasy w planie, płynne włączenie do istniejących dróg, właściwe wyniesienie niwelety ponad istniejący teren, Niweleta drogi jest wyniesiona ponad istniejący teren na wysokość średnio 0,4m. PoniewaŜ całość odcinka będzie odwadniana powierzchniowo, naleŝało równieŝ zachować odpowiednie spadki w celu zapewnienia właściwego odwodnienia. Niweleta drogi głównej uwzględniająca płynne włączenie do istniejących dróg leśnych i zjazdu z drogi publicznej, składa się z odcinków z pochyleniami podłuŝnymi o wartościach zmiennych od 0,20% do 4,5% Przekrój poprzeczny proj. drogi leśnej. Projektowana droga leśna posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości korony 5,0 m, w tym jezdnia 3,5 m, pobocza gruntowe, 2x0,75 m. Przekrój drogi na prostej o pochyleniu poprzecznym daszkowym 3%, lub jednostronny. Pochylenie poboczy gruntowych 6%. Pochylenie skarp wynosi 1:1.5. Wszystkie wartości i wielkości elementów drogi w przekroju poprzecznym zawarto na rysunku nr 3 Przekroje normalne oraz projekcie zagospodarowania terenu-rys. nr 2.

7 8.2 Konstrukcja jezdni Przyjęcie konstrukcji jezdni. Biorąc pod uwagę częstotliwość przejazdów oraz obciąŝenie ładunkiem samochodów cięŝarowych mających udział przy pozyskaniu drewna, a takŝe wozów poŝarowych, przy braku ustalonych metod obliczania kategorii ruchu dla dróg leśnych wprowadzono zróŝnicowane w zaleŝności od warunków gruntowych technologie w oparciu o rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni zawarte w tab Typowe konstrukcje nawierzchni w podręczniku Drogi Leśne poradnik techniczny. Podział konstrukcji przedstawia się następująco: KOSTRUKCJA K1 nawierzchnia jezdni km 0+000, ,00 oraz 1+000, ,00: - 8 cm warstwa górna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm klinowana w-wą miału 0/5mm gr. 1 cm; - 17 cm warstwa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63,5 mm; - podłoŝe rodzime nieorganiczne wyprofilowane i zagęszczone/nasyp. KOSTRUKCJA K2 - nawierzchnia jezdni ODC C-D km 0+700, ,00 oraz 1+400, ,27: - 8 cm warstwa górna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z grysu 0/5mm o gr. 1cm; - 17 cm warstwa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63 mm; - geotkanina filtracyjno separacyjna o wytrzymałości min. 88 kn w obu kierunkach - podłoŝe rodzime nieorganiczne wyprofilowane i moŝliwie jak najlepiej zagęszczone; 8.3 Roboty ziemne Roboty ziemne naleŝy wykonać zgodnie z normą PN-S i SST, dotyczą one głównie wykonania odcinkami niskich nasypów lub płytkich wykopów. Wykonując nasypy naleŝy pamiętać o schodkowaniu istniejących skarp aby uniknąć poślizgu nowych nasypów (utraty stateczności). Grunty wątpliwe pozyskane z wykopów przeznaczyć do uzupełniania dołów po karczach i nasypów poza konstrukcją nawierzchni, wszystkie nasypy konstrukcyjne wykonać z gruntu z dowozu. 8.4 Pas drogowy i skrajnia drogi. Pod drogę projektuje się przygotowania pasa drogowego o szerokości 12m, odmierzonego po 6m w obie strony od osi drogi, lub osi zjazdu, ma odcinkach mijanek zwiększyć szerokość o 2,5m po stronie gdzie jest ona projektowana. Pas drogowy naleŝy wyznaczyć geodezyjnie przed rozpoczęciem robót, kolidujący drzewostan usunie we własnym zakresie Nadleśnictwo, Wykonawca robót drogowych wykarczuje pas

8 drogowy i oczyści z krzaków oraz pozostałości po karczowaniu. W celu zapewnienia właściwej skrajni drogi naleŝy przyciąć wszystkie gałęzie które znajdują się w polu skrajni drogowej, (pionowo 4,0m). 9. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Nie przewiduje się wykonania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. 10. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU Projektowana droga przebiegająca przez las powstanie w miejscu istniejącej drogi gruntowej, stąd budowa i eksploatacja nie będzie wywierała niekorzystnego wpływu na stan środowiska naturalnego, a w szczególności szaty roślinnej i wód gruntowych, a uŝyty materiał do budowy drogi nie będzie szkodliwy dla środowiska. W trakcie wykonywania robót drogowych wykonawca powinien przestrzegać zasad i przepisów zawartych w opracowaniu Zasady ochrony środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg - dział 04 Ochrona środowiska w budowie dróg. 11. WIELKOŚĆ POTRZEBNEGO TERENU, WYWŁASZCZENIA ORAZ URZĄDZENIA OBCE. Projekt dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do terenów przyległych. Działki, na których ma być realizowana inwestycja naleŝą do Inwestora. Obiekt nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie Konserwatora Zabytków. Teren nie znajduje się w granicach obszaru górniczego. Inwestor posiada prawo do dysponowania terenem pod Inwestycję na cele budowlane. Projektant: mgr inŝ. Piotr Gwiazdowski

9 12. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Wytyczne dla Kierownika Budowy sporządzającego Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia na czas trwania robót budowlanych Przed przystąpieniem do wykonywania robót objętych niniejszym projektem kierownik budowy przedstawi szczegółowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Plan BIOZ powinien być sporządzony zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994roku Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 1006/200 poz z późniejszymi zmianami). Zakres i formę planu BIOZ określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r (Dz.U. Nr 151/2002 poz. 1256) W planie BIOZ naleŝy szczególnie uwzględnić roboty występujące w niniejszym opracowaniu Zawartość części opisowej Planu BiOZ : zakres robót i kolejność ich realizacji informacje dotyczące przewidywanych zagroŝeń informacje o wydzieleniu o oznakowaniu miejsca prowadzenia robót informacje o sposobie prowadzenia instruktaŝu pracowników przed rozpoczęciem robót (pomoc doraźna w razie wypadku, środki ochrony osobistej, osoby nadzorujące prace szczególnie niebezpieczne, przechowywanie substancji niebezpiecznych) wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy Zawartość części rysunkowej Planu BiOZ ( na planie zagospodarowania działki): czytelna legenda oznaczenie czynników stwarzających zagroŝenie rozmieszczenie urządzeń ppoŝ., punktów czerpalnych i dojazdu poŝarowego rozmieszczenie sprzętu ratunkowego przedstawienie rozwiązań układów komunikacyjnych i transportu na potrzeby budowy lokalizacja pomieszczeń higieniczno - sanitarnych 12.3 Wykaz robót stwarzających szczególne zagroŝenie dla Ŝycia i zdrowia ludzi pracujących na przedmiotowej budowie. Wykonywanie robót ziemnych polegających na załadunku ziemi na samochody za pomocą koparek układanie nawierzchni z kruszywa łamanego ruch walców zagęszczających mieszanki przy jednoczesnej obecności robotników. Karczowanie z załadunkiem i odwozem karczy. Projektant: mgr inŝ. Piotr Gwiazdowski

10 B) CZĘŚĆ RYSUNKOWA