AS-PROJEKT Adam Stypik, ul.kołobrzeska 50G/15 80-394 Gdańsk, NIP: 984-013-81-59 tel. (+48) 604 479 271, fax. (58) 333 46 61 biuro@asprojekt.net www.asprojekt.net PROJEKT WYKONAWCZY Inwestor: Temat opracowania: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, ul.mostowa 11A, 80-778 Gdańsk Budowa chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy. Działki: 60/1 (obręb 6 Skarszewy M), 211/2, 119/1, 85/1, 281/3 (obręb 7 Skarszewy M) Nazwa opracowania: BRANŻA DROGOWA Nr tomu: TOM I BRANŻA DROGOWA Projektant Sprawdzający mgr inż. Adam Stypik mgr inż. Tomasz Ślusarz upr. nr POM/0294/POOD/11 w specjalności drogowej upr. nr POM/0094/POOD/12 w specjalności drogowej Gdańsk 10.2015r.
AS-PROJEKT Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A Temat opracowania: Budowa chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy. Lp. Nazwa opracowania 1 Opis techniczny 2 RYSUNKI: Nr rys. Nazwa rysunku 1.0 Plan orientacyjny 2.1 Plan sytuacyjny 3.1 3.3 Przekroje konstrukcyjne 3.4 Schody terenowe 4.1 4.2 Przekroje poprzeczne 5.1 Profil rowu Strona: 2
AS-PROJEKT OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1.0. WSTĘP... 4 1.1. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 1.1.1. Podstawa opracowania... 4 2.0. DROGI.... 4 2.1. STAN ISTNIEJĄCY.... 4 2.2. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.... 4 2.3. STAN PROJEKTOWANY.... 5 2.3.1. Parametry techniczne.... 5 2.3.2. Plan sytuacyjny.... 5 2.3.3. Przekrój poprzeczny i podłużny.... 6 2.3.4. Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni.... 6 2.3.5. Rozbiórki.... 6 3.0. ODWODNIENIE... 7 4.0. SIEĆ ELEKTROENERGETYCZNA I OŚWIETLENIOWA.... 7 5.0. SIEĆ TELETECHNICZNA.... 7 6.0. SIEĆ WODOCIĄGOWA.... 7 7.0. URZĄDZENIA TOWARZYSZĄCE.... 7 8.0. WYKAZY.... 8 8.1. WYKAZ ROBÓT.... 8 8.1.1. Roboty przygotowawcze.... 8 8.1.2. Rozbiórki.... 8 8.1.3. Elementy projektowane.... 8 8.2. ROBOTY ZIEMNE... 9 8.3. ZESTAWIENIE ZJAZDÓW.... 9 Strona: 3
AS-PROJEKT 1.0. Wstęp 1.1. Zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy branży drogowej budowy chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy. 1.1.1. Podstawa opracowania Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: 2.0. Drogi. 2.1. Stan istniejący. a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) opinia geotechniczna, d) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, e) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 224 w miejscowości Skarszewy na analizowanym odcinku od skrzyżowania z ulicą Starogardzką do skrzyżowania z ulicą Tczewską posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni 6,0 m i przekroju drogowym. Wzdłuż lewej krawędzi zlokalizowany jest rów przydrożny. Na całym analizowanym odcinku drogi, wzdłuż drogi wojewódzkiej nie ma wydzielonych chodników, a ruch pieszy odbywa się po jezdni i poboczu. W obszarze opracowania występuje podziemna sieć wodociągowa, energetyczna, oświetleniowa i teletechniczna. 2.2. Warunki gruntowo - wodne. Teren badań położony jest w miejscowości Skarszewy, przy drodze wojewódzkiej nr 224. Pod względem geomorfologicznym omawiany teren należy do wysoczyzny falistej zlodowacenia bałtyckiego. Budowę geologiczną podłoża tworzą utwory glacjalne wykształcone w postaci glin. Rzędne terenu w okolicy projektowanej inwestycji zawierają się w przedziale 121,0-125,5 m n.p.m. Na terenie projektowanej inwestycji nie zanotowano występowanie wód gruntowych. Dane hydrogeologiczne przedstawione w niniejszej opinii odnoszą się do okresu przeprowadzonych badań tj. maj 2015r. W podłożu badanego terenu występują proste warunki gruntowe, poniżej warstwy nasypów stwierdzono występowanie gliny w stanie twardoplastycznym. Podział na warstwy geotechniczne: Do danej warstwy geotechnicznej zaliczono grunty o podobnych wartościach parametrów geotechnicznych. Charakterystyczne wartości tych parametrów ustalono w oparciu o przeprowadzone badania polowe, o wyniki badań makroskopowych pobranych prób gruntu, oraz doświadczeń praktycznych z tego rejonu i zależności korelacyjnych podanych w normie PN-81/B- 03020. Strona: 4
AS-PROJEKT Warstwa Ia - Obejmuje grunty spoiste wykształcone jako wilgotne gliny w stanie twardoplastycznym, dla których ustalono charakterystyczny stopień plastyczności IL=0,20. Parametry fizyko - mechaniczne warstwy Ia ustalone metodą B na podstawie normy PN-81/B-03020 wynoszą: - gęstość objętościowa: 2,20 t/m 3 - wilgotność naturalna: 12 % - kąt tarcia wewnętrznego: 15,0 - spójność (kohezja): 25,0 kpa - edometryczny moduł ściśliwości pierwotnej: 30000 kpa Warunki gruntowe wg. Katalogu typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych (poniżej warstwy gleby): - grupa nośności : G3 (grunt wysadzinowy) - warunki wodne : dobre Na podstawie wykonanych badań stwierdza się, że w rejonie projektowanej inwestycji występują proste warunki gruntowo- wodne, w związku czym projektowaną inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej zgodnie z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 25.04.2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. 2.3. Stan projektowany. 2.3.1. Parametry techniczne. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne: Parametr techniczny Wielkość Klasa drogi wojewódzkiej Z Przekrój 1x2 Szerokość pasa ruchu 3,00 m Szerokość chodnika 2,0 m 2.3.2. Plan sytuacyjny. W ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy na odcinku od skrzyżowania z ulicą Starogardzką do skrzyżowania z ulicą Tczewską zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m usytuowany wzdłuż lewej krawędzi jezdni o nawierzchni z kostki betonowej w kolorze szarym. Przy krawędzi jezdni zaprojektowano ustawienie krawężnika betonowego 15x30 cm wyniesionego o 12 cm w stosunku do istniejących rzędnych. W ciągu projektowanego chodnika przewidziano remont istniejących zjazdów. Zjazdy zaprojektowano o nawierzchni z kostki betonowej w kolorze grafitowym o normatywnych parametrach technicznych. Przy skrzyżowaniu z ulicą Tczewską z uwagi na różnice wysokości zaprojektowano schody terenowe wraz ze zjazdem dla wózków. Przy schodach zaprojektowano wykonanie obustronnych poręczy z rur stalowych ocynkowanych 50,8x1,5mm bez malowania. Słupki posadowić na fundamentach punktowych o wymiarach 20x20x50 cm z betonu klasy C12/15. Dodatkowo na wlocie ulicy Tczewskiej (droga gminna) na drogę wojewódzką zaprojektowano wyspę dzielącą z azylem dla pieszych o szerokości 2,0 m. Z uwagi na wykonanie wyspy dzielącej nawierzchnię ulicy Tczewskiej przewidziano do poszerzenia o około 40 cm. Skarpy nasypów zaprojektowano jako umocnione płytami ażurowymi o wym. 40x60 cm i grubości 8 cm. W miejscach o wysokości skarpy powyżej 0,5 m za chodnikiem zaprojektowano ustawienie barier z rur stalowych ocynkowanych 60x3 mm malowanych proszkowo na kolor żółty RAL1018. Bariery posadowić na punktowych Strona: 5
AS-PROJEKT fundamentach z betonu klasy C12/15. Na odcinku od km 0+030 do km 0+075 zaprojektowano poszerzenie istniejącego rowu w celu chwilowego retencjonowania spływających wód opadowych. Dno rowu zaprojektowano o szerokości 1,2 m, skarpę od strony chodnika zaprojektowano jako umocnioną płytami ażurowymi 40x60x8 cm, a przeciwskarpę o nachyleniu od 1:3 do 1:1.5 należy zahumusować i obsiać trawą. Wody opadowe zostaną odprowadzone do istniejących rowów za pomocą ścieków podchodnikowych wykonanych w poprzek chodnika. Ścieki zaprojektowano z korytka odwodnienia liniowego KS200 z wewnętrznym spadkiem, z rusztem żeliwnym klasy C250. 2.3.3. Przekrój poprzeczny i podłużny. Pochylenie poprzeczne chodnika zaprojektowano jako jednostronne o spadku 2% w kierunku drogi wojewódzkiej. Pochylenie podłużne chodnika należy dostosować do istniejących rzędnych krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej. Pochylenie podłużne zjazdów zaprojektowano w dostosowaniu do istniejącej korony drogi z normatywnymi spadkami. 2.3.4. Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. Występujące w podłożu grunty zaliczono do grupy nośności G3. Poszerzenie jezdni ulicy Tczewskiej zaprojektowano jak dla ruchu KR2, na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Istniejącą nawierzchnię jezdni przewidziano do frezowania o grubości 5 cm na szerokości 0,5 m i wykonanie nowej warstwy ścieralnej na zakładkę. Konstrukcja chodników: kostka betonowa 10x20 cm szara 6 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 15 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C3/4 10 cm Konstrukcja zjazdów z kostki betonowej: kostka betonowa 10x20 cm, grafitowa 8 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie 15 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 15 cm, Konstrukcja poszerzenia jezdni ul.tczewskiej (KR2): warstwa ścieralna AC11S 5 cm, podbudowa AC22P 8 cm, kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie 20 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 20 cm, Konstrukcja wyspy dzielącej: kostka betonowa 10x20 cm szara 6 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 15 cm, 2.3.5. Rozbiórki. Przewidziano rozbiórkę nawierzchni istniejących chodników i zjazdów. Ponadto przewiduje się zdjęcie humusu z terenu objętego inwestycją oraz wycinkę kolidujących krzaków i drzew. Na wlocie ulicy Tczewskiej na drogę wojewódzką przewiduje się rozbiórkę istniejącej nawierzchni bitumicznej w zakresie niezbędnym do wykonania wyspy dzielącej oraz frezowanie fragmentu nawierzchni przy poszerzeniu jezdni. Strona: 6
AS-PROJEKT 3.0. Odwodnienie. Wody opadowe zostaną odprowadzone do istniejących rowów za pomocą ścieków podchodnikowych wykonanych w poprzek chodnika. Ścieki zaprojektowano z korytka odwodnienia liniowego KS200 z wewnętrznym spadkiem, z rusztem żeliwnym klasy C250. 4.0. Sieć elektroenergetyczna i oświetleniowa. Zaprojektowano oświetlenie projektowanego chodnika wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 224. Należy zachować normatywne odległości od istniejącej sieci elektroenergetycznej. Prace ziemne w miejscach zbliżeń należy wykonywać ręcznie. 5.0. Sieć teletechniczna. Należy zachować normatywne odległości od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach zbliżeń należy wykonywać ręcznie. Rzędne istniejących włazów należy dostosować do projektowanych rzędnych terenu. 6.0. Sieć wodociągowa. Należy zachować normatywne odległości od istniejącej sieci wodociągowej. Prace ziemne w miejscach zbliżeń należy wykonywać ręcznie. Rzędne istniejących zasuw i hydrantów należy dostosować do projektowanych rzędnych terenu. 7.0. Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Opis sporządził: mgr inż. Adam Stypik Strona: 7
AS-PROJEKT 8.0. Wykazy. 8.1. Wykaz robót. 8.1.1. Roboty przygotowawcze. tyczenie osi i krawędzi jezdni 0,34 km 8.1.2. Rozbiórki. wycinka drzew o średnicy 56-65 cm 2 szt. wycinka drzew o średnicy powyżej 65 cm 1 szt. wycinka krzaków 0,07 ha zdjęcie humusu o średniej gr. 15 cm 1290 m 2 frezowanie istniejącej nawierzchni o średniej grubości 13 cm 28 m 2 rozbiórka krawężników betonowych 122 mb rozbiórka ław betonowych pod krawężnikami 8,3 m 3 rozbiórka obrzeży betonowych 4 mb rozbiórka nawierzchni z kostki betonowej o gr. 8 cm 54 m 2 8.1.3. Elementy projektowane. wykopy 223 m 3 nasypy 194 m 3 warstwa ścieralna z BA 0/11 (AC 11S) o grubości 5 cm 13 m 2 oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych nawierzchni emulsją asfaltową 26 m 2 profilowanie i zagęszczanie podłoża gruntowego 1108 m 2 podbudowa z BA 0/22 o grubości (AC22P) 8 cm 13 m 2 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem klasy C 3/4 o gr. 10 cm 705 m 2 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem klasy C 3/4 o gr. 15 cm 62 m 2 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem klasy C 3/4 o gr. 20 cm 6 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie o gr. 15 cm 749 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie o gr. 20 cm 5 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej szarej, o gr. 6 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 687 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej w kolorze grafitowym, o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 62 m 2 korytko odwodnienia liniowego typu KS200 z wewnętrznym spadkiem z rusztem żeliwnym klasy C250 18 mb umocnienie skarp prefabrykowanymi płytami betonowymi 40x60 cm i grubości 8 cm 346 m 2 regulacja wysokościowa zasuw 9 szt. krawężnik betonowy 15x30 344 mb krawężnik betonowy 15x30 obniżony 84 mb ława betonowa pod krawężniki z bet. C12/15 28,9 m 3 obudowa korytka z betonu C25/30 XF1 1,3 m 3 obrzeże betonowe 354 mb humusowanie z obsianiem trawą o gr. 10 cm 430 m 2 bariery z rur stalowych ocynkowanych 60x3 mm malowanych proszkowo na kolor żółty RAL1018 257 mb poręcze z rur stalowych ocynkowanych 50 mm 3 mb nasadzenia drzew rodzaju Klon (Acer L.) 4 szt. Strona: 8
AS-PROJEKT 8.2. Roboty ziemne. pikietaż odległości wykopy nasypy poprzeczny bilans robót ziemnych bilans robót ziemnych m 2 m 3 m 2 m 3 m 3 m 3 0+000.00 0.00 0.00 0+006.00 6.0 0.56 1.7 0.47 1.4 0.3 0.3 0+030.00 24.0 0.45 12.1 0.38 10.2 1.9 2.2 0+060.00 30.0 1.50 29.3 0.53 13.7 15.6 17.8 0+090.00 30.0 0.75 33.8 3.02 53.3-19.5-19.5 0+120.00 30.0 0.46 18.2 0.67 55.4-37.2-56.7 0+150.00 30.0 0.42 13.2 0.51 17.7-4.5-61.2 0+180.00 30.0 0.25 10.1 0.20 10.7-0.6-0.6 0+210.00 30.0 2.02 34.1 0.00 3.0 31.1 30.5 0+240.00 30.0 0.36 35.7 0.48 7.2 28.5 59.0 0+270.00 30.0 0.49 12.8 0.30 11.7 1.1 1.1 0+300.00 30.0 0.32 12.2 0.17 7.1 5.1 6.2 0+330.00 30.0 0.37 10.4 0.05 3.3 7.1 13.2 RAZEM: 223 194 29 8.3. Zestawienie zjazdów. 0+199.70 nawierzchnia z kostki betonowej 0+212.00 nawierzchnia z kostki betonowej Strona: 9