gmina: Bukowina Tatrzańska powiat: tatrzański województwo: małopolskie

INWESTOR: Tatrzański Park Narodowy ul. Kuźnice 1 34-500 Zakopane ADRES INWESTYCJI: miejscowość: Brzegi - Łysa Polana (Palenica Białczańska) 2514/1, 2514/2, 2516/2, 2516/3, 2516/4, 2516/5, 2516/6, 2516/9, 2516/10, 2516/11, 2516/12, 2517/1, 2518/1, 2518/2, 2685/1 gmina: Bukowina Tatrzańska powiat: tatrzański województwo: małopolskie TEMAT: Przebudowa parkingu na Palenicy Białczańskiej, wraz z infrastrukturą towarzyszącą obejmującą: przebudowę istniejących i budowę nowych zjazdów z drogi publicznej powiatowej, przebudowę istniejących i budowę nowych obiektów, urządzeń i sieci infrastruktury technicznej, przebudowę istniejących i budowę nowych obiektów obsługi ruchu turystycznego oraz przebudowę istniejących i budowę nowych urządzeń budowlanych STADIUM: PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA: DROGOWA PROJEKTANT: mgr inż. Anna WOŹNIAK SPECJALNOŚĆ: drogowa NR UPRAWNIEŃ: MAP/0107/POOD/07 SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Michał SWATEK SPECJALNOŚĆ: drogowa NR UPRAWNIEŃ: MAP/0105/POOD/07 Biuro Projektów Inżynieryjnych T O R U S s.c. ul. Plastusia 4, 31-985 - Kraków NIP: 6782959121, REGON: 120096808 KRAKÓW, lipiec 2014

OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot i podstawa opracowania... 2 2. Przeznaczenie obiektu budowlanego oraz jego charakterystyczne parametry techniczne 3 3. Rozwiązania określające formę architektoniczną i funkcję obiektu oraz sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy... 4 4. Sposób zapewnienia zgodności z przepisami budowlanymi, obowiązującymi Polskimi Normami oraz zasadami wiedzy technicznej... 5 5. Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe podstawowych elementów konstrukcji obiektu, kategoria geotechniczna obiektu, warunki i sposób jego posadowienia... 5 5.1. Warunki gruntowo wodne... 5 5.2. Kategoria obciążenia ruchem... 5 5.3. Projektowana konstrukcja nawierzchni parkingu... 5 6. Rozwiązania budowlane i instalacyjno-techniczne nawiązujące do warunków terenu... 6 6.1. Dowiązanie do państwowej osnowy geodezyjnej... 6 6.2. Rozwiązania wysokościowe... 6 7. Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia budowlano instalacyjnego oraz powiązania instalacji obiektu z sieciami zewnętrznymi... 7 8. Rozwiązania i sposób funkcjonowania zasadniczych urządzeń instalacji technicznych i ich zespołów tworzących całość techniczno użytkową... 7 9. Charakterystyka ekologiczna obiektu budowlanego... 7 10. Warunki ochrony przeciwpożarowej, zgodne ze szczegółowymi przepisami... 7 11. Opis technologiczny robót... 8

1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt branży drogowej, dla zadania: Przebudowa parkingu na Palenicy Białczańskiej, wraz z infrastrukturą towarzyszącą obejmującą: przebudowę istniejących i budowę nowych zjazdów z drogi publicznej powiatowej, przebudowę istniejących i budowę nowych obiektów, urządzeń i sieci infrastruktury technicznej, przebudowę istniejących i budowę nowych obiektów obsługi ruchu turystycznego oraz przebudowę istniejących i budowę nowych urządzeń budowlanych. Przedmiotowa inwestycja polega na przebudowie parkingu dla pojazdów samochodowych w liczbie nie mniejszej niż 450 wraz z dojściami. Budowa obejmuje budowę nawierzchni parkingu, chodników, zjazdów, a także budowę odwodnienia zapewniającego sprawne odprowadzenie wód opadowych z projektowanego obiektu. Projektowany parking zlokalizowany jest na terenie istniejącego parkingu na Palenicy Białczańskiej. Zakres przedmiotowego projektu obejmuje wykonanie następujących robót budowlanych: a) rozbiórkę istniejących warstw konstrukcji nawierzchni, b) przebudowę parkingu, c) budowę chodników i dojść do budynków, d) przebudowę zjazdów e) poprawę systemu odwodnienia poprzez zaprojektowane odwodnienie powierzchniowe, Podstawę opracowania stanowią: 1. Umowa pomiędzy Tatrzańskim Parkiem Narodowym, ul. Kuźnice 1, 34-500 Zakopane a biurem projektowym Torus sc, ul. Plastusia 4. 31-985 Kraków, 2. Mapa do celów projektowych, 3. Ustalenia z Inwestorem, 4. Wizje lokalne w terenie.

2. PRZEZNACZENIE OBIEKTU BUDOWLANEGO ORAZ JEGO CHARAKTERYSTYCZNE PARAMETRY TECHNICZNE Planowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie Palenicy Białczańskiej, w powiecie tatrzańskim, w województwie małopolskim. Teren inwestycji składa się z wydzielonej powierzchni około 1,36 ha o nawierzchni żwirowej, przeznaczonej na parking. Przedsięwzięcie polega na: przebudowie nawierzchni parkingu z wydzieleniem 488 stanowisk postojowych dla samochodów osobowych, w tym 9 dla niepełnosprawnych, przebudowie i budowie ciągów pieszych, chodników, dojść i dojazdów, przebudowie istniejących zjazdów z drogi publicznej powiatowej, budowie szlaku dla zaprzęgów konnych o nawierzchni utwardzonej, ulepszonej z kruszywa kamiennego, budowie pętli autobusowej wraz z przystankami dla pasażerów. W stanie istniejącym parking jest w postaci dużego utwardzonego kruszywem, nieregularnego placu postojowego. Projektowany parking będzie miał osobny zjazd i wyjazd. Na długości całego parkingu będzie obowiązywał ruch dwukierunkowy, z wyznaczonymi miejscami parkingowymi po obu stronach jezdni pod kątem 90, z wyj ątkiem pętli dla autobusów, gdzie zaprojektowano ruch jednokierunkowy. Na całym parkingu wyznaczonych będzie 488 miejsc parkingowych i będą to miejsca tylko dla samochodów osobowych, w tym 9 dla osób niepełnosprawnych, z możliwością korzystania z nich przez autobusy. Parametry geometryczne zjazdu i wyjazdu oraz miejsc parkingowych będą przystosowane zostały do wielkości pojazdów miarodajnych tzn. autobusu i samochodu osobowego. W stosunku do stanu istniejącego, przeznaczenie obiektu budowlanego, który będzie przebudowany, nie ulega zmianie. Zmianie ulegają wymiary parkingu oraz docelowa ilość miejsc postojowych, co spowoduje polepszenie warunków komfortu parkowania dla ludzi przyjeżdżających na Palenicę Białczańską, a także przyczyni się do bezpieczeństwa na drodze przy której nie będą już odbywały się manewry parkowania jak przy istniejącym parkingu. Lokalizację, wymiary jak i parametry techniczne projektowanych elementów przyjęto zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz założeniami wyjściowymi do projektowania uzgodnionymi z inwestorem tj. TPN. Parametry techniczne projektowanego parkingu: Klasa drogi: D Drogi: jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa Kategoria ruchu : KR 2

Przekrój poprzeczny: uliczny, jezdnia 5,0m i 6,0m, szerokość pasów ruchu 2,5m i 3,0m chodnik (minimum) 2,00m wymiary miejsca parkingowego 2,30mx5,00m (3,60mx5,00m niepełnosprawni) liczba miejsc postojowych: 479+9 szt. pojazdów osobowych Nawierzchnia: jezdnia: kostka betonowa chodniki: kostka betonowa pobocze: materiał kamienny zjazdy: kostka betonowa/materiał kamienny obrzeża chodnikowe betonowe 8/30 krawężniki drogowe granitowe 20/30 3. ROZWIĄZANIA OKREŚLAJĄCE FORMĘ ARCHITEKTONICZNĄ I FUNKCJĘ OBIEKTU ORAZ SPOSÓB JEGO DOSTOSOWANIA DO KRAJOBRAZU I OTACZAJĄCEJ ZABUDOWY Głównym elementem planowanego przedsięwzięcia jest przebudowa istniejącego parkingu na Palenicy Białczańskiej. Inwestycja ta będzie polegać na przebudowie parkingu w celu: zapewnieniu większej liczby miejsc postojowych, uporządkowaniu sposobu parkowania, zwiększenia komfortu parkowania oraz zorganizowania zasad organizacji ruchu w obrębie parkingu. Niniejszy projekt nie zmienia funkcji obiektu budowlanego jaką jest parkowanie, zmienia natomiast jego formę architektoniczną, jeśli chodzi o elementy parkingu (urządzenia dla ruchu pieszego) oraz jego parametry geometryczne. Przewiduje się budowę nowej nawierzchni parkingu, ograniczonego krawężnikami, wyposażonego w system odwodnienia powierzchniowego, budowę dojść i chodników, budowę pętli autobusowej wraz z przystankami. Planowana rozbudowa parkingu poza nim samym, nie zmieni otaczającego krajobrazu utrzymując przebieg istniejącej drogi powiatowej oraz zajętość terenu pod parking. Projektowany parking nie wpłynie również na zmianę otaczającej zabudowy, która jest niezależna od formy parkingu.

4. SPOSÓB ZAPEWNIENIA ZGODNOŚCI Z PRZEPISAMI BUDOWLANYMI, OBOWIĄZUJĄCYMI POLSKIMI NORMAMI ORAZ ZASADAMI WIEDZY TECHNICZNEJ Projekt opracowano zgodnie z przepisami prawa budowlanego, Polskimi Normami, przepisami technicznymi i wytycznymi projektowania (w szczególności z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) wraz z późniejszymi zmianami oraz zasadami wiedzy technicznej. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie określa podstawowe parametry, jakie powinny mieć parkingi przy drogach publicznych. 5. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO MATERIAŁOWE PODSTAWOWYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCJI OBIEKTU, KATEGORIA GEOTECHNICZNA OBIEKTU, WARUNKI I SPOSÓB JEGO POSADOWIENIA 5.1. Warunki gruntowo wodne Dla potrzeb niniejszego opracowania została sporządzona opinia geotechniczna określająca istniejące warunki gruntowo-wodne podłoża. Pomiary wykonano w otworach geotechnicznych o głębokości 2 m pod poziom istniejącego terenu. Odwierty zlokalizowano na istniejącym parkingu jak również sąsiadującym pasie zieleni na którym poszerzony zostanie parking. 5.2. Kategoria obciążenia ruchem Konstrukcja nawierzchni na projektowanej drodze i chodniku została przyjęta zgodnie z Dz. U. nr 43 poz. 430 z 1999 r. tab. 5.6 (nawierzchnie dla pojazdów KR2 i dla chodników) dla grupy nośności podłoża G1 (na podstawie badań geologicznych): 5.3. Projektowana konstrukcja nawierzchni parkingu Dla projektowanego parkingu przyjęto konstrukcję nawierzchni z warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie: Konstrukcja nawierzchni parkingu i jezdni manewrowych dla samochodów ciężarowych (G1) (można wykonać cały parking jak dla samochodów ciężarowych): 8cm - - nawierzchnia z kostki betonowej 3 cm - podsypka cementowo- piaskowa 1:4 25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie

Konstrukcja nawierzchni parkingu i jezdni manewrowych dla samochodów osobowych (G1) (wersja ekonomiczna): 8cm - - nawierzchnia z kostki betonowej 3 cm - podsypka cementowo- piaskowa 1:4 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5 mm stabilizowanego mechanicznie Konstrukcja nawierzchni zatoki dla autobusów (G1): 8 cm - - nawierzchnia z kostki betonowej 3 cm - podsypka cementowo- piaskowa 1:4 25 cm podbudowa zasadnicza z betonu C16/20 Konstrukcja nawierzchni powierzchni utwardzonej dla wozów konnych (G1): 20 cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5 mm 20 cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm Konstrukcja nawierzchni chodników (G1): 8 cm - nawierzchnia z kostki betonowej 3 cm - podsypka cementowo- piaskowa 1:4 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5 mm stabilizowanego mechanicznie 6. ROZWIĄZANIA BUDOWLANE I INSTALACYJNO-TECHNICZNE NAWIĄZUJĄCE DO WARUNKÓW TERENU 6.1. Dowiązanie do państwowej osnowy geodezyjnej Pomiary wysokościowe dowiązano do reperów państwowej osnowy geodezyjnej. 6.2. Rozwiązania wysokościowe Projektowane chodniki i ciągi piesze wyniesione zostały o 12 cm (obniżenie w miejscach przejść dla pieszych krawężnika do 2 cm) względem nawierzchni jezdni. Wody opadowe z terenu drogi odprowadzane są poprzez spadki poprzeczne i podłużne elementów drogi do studzienek wodościekowych i zaprojektowanej kanalizacji opadowej. Spadek podłużny parkingu i dróg zaprojektowano w nawiązaniu do ukształtowania terenu. Pochylenia podłużne jak i poprzeczne są zgodne z obowiązującymi przepisami prawnymi, oraz zapewniają sprawne odprowadzenie wody opadowej. Parametry projektowanych elementów pionowych i poziomych zostały zestawione na rysunkach.

7. ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA BUDOWLANO INSTALACYJNEGO ORAZ POWIĄZANIA INSTALACJI OBIEKTU Z SIECIAMI ZEWNĘTRZNYMI Wody opadowe i roztopowe z powierzchni parkingu oraz chodnika będą odprowadzane do projektowanej kanalizacji deszczowej poprzez system projektowanych wpustów deszczowych (wg odrębnego opracowania) Szczegółowy opis rozwiązań dotyczących odwodnienia zawiera projekt branżowy. 8. ROZWIĄZANIA I SPOSÓB FUNKCJONOWANIA ZASADNICZYCH URZĄDZEŃ INSTALACJI TECHNICZNYCH I ICH ZESPOŁÓW TWORZĄCYCH CAŁOŚĆ TECHNICZNO UŻYTKOWĄ Zgodnie z otrzymanymi warunkami od Inwestora, który jest zarządcą sieci na terenie inwestycji, opracowano odpowiednie branżowe projekty przedstawiające wszystkie szczegóły techniczne i rozwiązania dotyczące sieci uzbrojenia terenu. 9. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU BUDOWLANEGO Ze względu na fakt, iż planowane przedsięwzięcie dotyczy rozbudowy istniejącego parkingu, nie zwiększy ono uciążliwości dla środowiska. Negatywne oddziaływania pojawią się w fazie realizacji, w związku z koniecznością wprowadzenia ciężkiego sprzętu budowlanego, co spowoduje okresową emisję hałasu oraz zapylenia powietrza. W fazie eksploatacji w wyniku zakończenia inwestycji nastąpi poprawa systemu odprowadzania wód z parkingu poprzez budowę wpustów i kanalizacji deszczowej, a także zdecydowana poprawa komfortu korzystania z parkingu oraz poprawa bezpieczeństwa ruchu. Ze względu na brak posadowienia na większych głębokościach nie powinny wystąpić niekorzystne oddziaływania w zakresie wpływu na warunki geologiczne i wody podziemne. Inwestycja nie będzie wiązała się z koniecznością wyburzeń budynków mieszkalnych. Inwestycja nie wpłynie negatywnie na środowisko. 10. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ, ZGODNE ZE SZCZEGÓŁOWYMI PRZEPISAMI Nie dotyczy projektowanego obiektu.

11. OPIS TECHNOLOGICZNY ROBÓT Opis technologiczny robót, w tym robót ziemnych oraz robót towarzyszących związanych z przebudową przedmiotowej inwestycji zawarto w Specyfikacjach Technicznych Wykonania i Odbioru Robót.