Kolej w mieście zrównoważony rozwój systemu transportowego w Poznaniu i Aglomeracji Poznańskiej

Kolej w mieście zrównoważony rozwój systemu transportowego w Poznaniu i Aglomeracji Poznańskiej Łódź, 31 maja 2012

Plan prezentacji: Poznań i aglomeracja poznańska podstawowe informacje Poznań na tle europejskich korytarzy transportowych Rozwój kolejowego systemu transportowego w dokumentach strategicznych Podejmowane działania (w tym wybrane projekty inwestycyjne)

1. Podstawowe informacje Poznań stolica województwa wielkopolskiego, jednego z najlepiej rozwiniętych regionów w Polsce Poznań jest ponadregionalnym centrum: Przemysłu i handlu Usług finansowych Nauki i edukacji Turystyki, sportu i kultury Poznań wraz z gminami aglomeracji tworzy jeden z większych i bardziej innowacyjnych regionów przemysłowo-usługowych kraju

1. Podstawowe informacje Powierzchnia: Poznań: 232 km 2 Aglomeracja: 2 743 km 2 Liczba mieszkańców: Poznań: 551 600-30 000 od roku 2000 (ok. -5,3%) Aglomeracja: 879 000 +36 000 od roku 2000 (ok. +4,3%) 590000 Poznań 880000 Poznań aglomeration 580000 870000 570000 860000 560000 850000 550000 840000 540000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 830000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

1. Podstawowe informacje Wskaźnik motoryzacji: 657 poj. sam. na 1000 mieszkańców (w tym sam. osobowe, ciężarówki, motocykle) W tym 518 sam. osobowych na 1000 mieszkańców +48% w stosunku do roku 2000

1. Podstawowe informacje Poznański Węzeł Kolejowy 25 stacji i przystanków Największa stacja: Poznań Główny: 450 pociągów przyjmowanych i wyprawianych średnio na dobę Skupia szlaki prowadzące w 9 kierunkach (w tym 7 o znaczeniu państwowym i 2 aglomeracyjne) Układ linii podstawowych uzupełniany przez linie obwodowe oraz łącznice możliwość pominięcia stacji Poznań Główny wykorzystywane głównie przez pociągi towarowe

1. Podstawowe informacje Schemat kolei obwodowej -Północny odcinek -Wiadukt nad doliną rz. Warty -Wschodni odcinek -Łącznice o przebiegach: Poznań Franowo Poznań Antoninek Poznań Franowo Kobylnica Poznań Franowo Poznań Krzesiny -Łącznica P-ń Starołęka P-ń Górczyn -Łącznica P-ń Starołęka Luboń -Łącznica P-ń Piątkowo Suchy Las

2. Poznań na tle europejskich korytarzy transportowych Korytarze paneuropejskie: korytarz II: Berlin Poznań Warszawa Mińsk korytarz VIa: Grudziądz Poznań

2. Poznań na tle europejskich korytarzy transportowych Przez Poznań przebiega: Linia kolejowa E20 część II Paneuropejskiego korytarza transportowego (fragment sieci TEN-T) Linia kolejowa E59 fragment międzynarodowego ciągu transportowego z Malmö Ystad do Wiednia, Budapesztu i Pragi (fragment sieci TEN-T) E59 E20

2. Poznań na tle europejskich korytarzy transportowych Na mocy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy: Utworzone zostaną pierwsze korytarze towarowe, wśród nich dwa przechodzące przez terytorium Polski, przy czym jeden z prawdopodobnym przebiegiem przez Poznań: Korytarz nr 8: Bremenhaven/Rotterdam/Antwerpia Akwizgran/ Berlin Warszawa Terespol (granica polsko-białoruska)/kowno (termin uruchomienia do 10 listopada 2015 r.) Trasa główna korytarza wschód-zachód Trasa alternatywna korytarza wschód-zachód Trasa główna korytarza północ-południe Trasa alternatywna korytarza północ-południe

3. Rozwój kolejowego systemu transportowego w dokumentach strategicznych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania Zintegrowana Polityka Transportowa Miasta Poznania Strategia Rozwoju Miasta Poznania do roku 2030 Studium uwarunkowań i rozwoju przestrzennego Aglomeracji Poznańskiej Zielona Księga Aglomeracji Poznańskiej Strategia rozwoju Aglomeracji Poznańskiej

3. Rozwój kolejowego systemu transportowego w dokumentach strategicznych Polityka transportowa (wdrażana od 1999 r.) Główny cel polityki transportowej Poznania: Osiągnięcie zrównoważonego systemu transportowego pod kątem gospodarczym, przestrzennym, ekologicznym i społecznym w skali Aglomeracji Poznańskiej z uwzględnieniem rozwoju powiązań regionalnych sprzyjających zachowaniu funkcji Poznania jako centrum regionu. Cele rozwoju komunikacji kolejowej jako narzędzia realizacji celu głównego PT: Rozwój szybkich powiązań krajowych oraz europejskich, w myśl umów AGC i AGTC; w ruchu pasażerskim uzyskanie w wyniku modernizacji 160km/h, a w przyszłości 300km/h (włączenie Poznania w sieć Kolei Dużych Prędkości). Lepsze dostosowanie układu kolejowego do obsługi miasta i strefy podmiejskiej. Stworzenie warunków dla kombinowanego (multimodalnego) transportu towarów. Eliminacja ciężkiego ruchu towarowego oraz przewozów masowych ładunków niebezpiecznych przez tereny intensywnego zagospodarowania miejskiego, a zwłaszcza zwartej zabudowy mieszkaniowej.

3. Rozwój kolejowego systemu transportowego w dokumentach strategicznych Metropolitalny Poznań Wzrost funkcjonalności rozwiązań komunikacyjnych oraz integracja transportu w aglomeracji przez: zwiększenie spójności komunikacyjnej metropolii poprzez wykorzystanie i optymalizację połączeń kolejowych wewnątrz aglomeracji Strategia Miasta Poznania do roku 2030 PROGRAMY Zrównoważony rozwój transportu Program KOLEJ W MIEŚCIE: wypracowanie optymalnego przebiegu Kolei Dużych Prędkości w granicach administracyjnych Poznania budowa Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego Połączenie dworca Poznań Główny z Portem Lotniczym Ławica Budowa dworców i węzłów przesiadkowych Przedłużenie tras tramwajowych w mieście do dworców kolejowych (Franowo, Poznań-Wschód, Dworzec Główny PST) Wypracowanie wspólnej karty aglomeracyjnej jako formy biletu za Part-financed by the European korzystanie Union (European z transportu Regional w aglomeracji Development Fund) Aktywizacja obszarów wokół III Ramy kom. Cel: Wzrost spójności metropolii poprzez integrację przestrzenno-funkcjonalną miasta z gminami aglomeracji Działania w zakresie transportu kolejowego Połączenie systemu transportu samochodowego z transportem miejskim i kolejowym przez: Identyfikację punktów węzłowych Usprawnienie przejazdu pojazdom transportu zbiorowego Wzrost wykorzystania transportu intermodalnego (kolej-droga)

Kierunki rozwoju systemu transportowego sieć tramwajowa, węzły integracji, zaplecze transportu miejskiego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania

Kierunki rozwoju systemu transportowego - KOLEJ Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania

3. Rozwój kolejowego systemu transportowego w dokumentach strategicznych Zielona Księga Aglomeracji Poznańskiej Strategia rozwoju Aglomeracji Poznańskiej Metropolitalny wielofunkcyjny węzeł transportowy Rozwój infrastruktury obsługi ruchu lotniczego i jej połączenie z siecią kolejową Włączenie metropolii w system szybkich kolei europejskich Rozwój sieci dróg kolejowych i kołowych w powiązaniach krajowych i regionalnych wzmocnienie funkcji intermodalnych Rozwój intermodalnego metropolitalnego systemu logistycznego Kolej metropolitalna Zwiększenie częstotliwości połączeń kolejowych w metropolii Wprowadzenie taktowanego rozkładu jazdy oraz kompleksowego systemu informacji pasażerskiej Integracja kolei metropolitalnej z lokalnymi systemami transportu zbiorowego (w tym: integracja rozkładów jazdy, włączenie kolei metropolitalnej do wspólnego systemu taryfowo-biletowego) Modernizacja i budowa nowych stacji, przystanków i węzłów przesiadkowych Kolej metropolitalna w politykach i planach Part-financed by the European zagospodarowania Union (European przestrzennego Regional gmin Development Fund) Zintegrowany transport publiczny INFRASTRUKTURA I ORGANIZACJA TRANSPORTU rozbudowa i modernizacja infrastruktury komunikacyjnej metropolii w celu zwiększenia jej dostępności w skali krajowej i międzynarodowej, zapewnienie wewnętrznej spójności transportowej metropolii, z preferencją dla zintegrowanej komunikacji publicznej Działania w zakresie transportu kolejowego Utworzenie i rozwój Związku Międzygminnego Transport Aglomeracji Poznańskiej Dostosowanie sieci połączeń transportu zbiorowego do potrzeb przewozowych mieszkańców Zintegrowanie systemu taryfowo-biletowego Ujednolicenie systemu informacji pasażerskiej

3. Rozwój kolejowego systemu transportowego w dokumentach strategicznych Studium uwarunkowań rozwoju przestrzennego Aglomeracji Poznańskiej

3. Podejmowane działania Integracja lokalnego transportu zbiorowego w ramach aglomeracji Od 19 kwietnia 2010 r. podział aglomeracji poznańskiej na 3 strefy taryfowe: Strefa A (kolor zielony) obszar Miasta Poznania Strefa B (kolor czerwony) Strefa C (kolor żółty) Strefy taryfowe oraz bilety aglomeracyjne obowiązują wyłącznie na liniach organizowanych przez Zarząd Transportu Part-financed Miejskiego by the w European Poznaniu Union (European Regional Development Fund)

3. Podejmowane działania Prace nad biletem zintegrowanym Tramwaj-Autobus-Kolej Od grudnia 2010 r. Przewozy Regionalne na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego w Poznaniu uruchomiły większą liczbę pociągów w ruchu aglomeracyjnym, które mają tworzyć Poznańską Kolej Metropolitalną. Kolejnym ważnym krokiem w budowie systemu kolei metropolitalnej jest wprowadzenie biletu zintegrowanego Tramwaj-Autobus-Kolej (termin wprowadzenia: lipiec 2012). Bilet zintegrowany będzie obowiązywał w pociągach Przewozów Regionalnych, Kolei Wielkopolskich oraz na liniach autobusowych i tramwajowych organizowanych przez Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu. Bilet zintegrowany będzie na nośniku Przewozów Regionalnych, jako bilet miesięczny. Rozważane jest wprowadzenie biletów dobowych. Cena biletu zintegrowanego będzie o ok. 15-20% niższa od ceny dwóch oddzielnych biletów. Bilet zintegrowany będzie obowiązywał w promieniu ok. 50 km od Poznania. Obszar, na którym obowiązywać będzie bilet zintegrowany, podzielony został na 6 stref taryfowych, zharmonizowanych z trzema strefami taryfowymi ZTM w Poznaniu.

3. Podejmowane działania Zasięg Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

3. Podejmowane działania (projekty inwestycyjne) Przedłużenie trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju do Dworca Zachodniego Inwestor: Miasto Poznań Cel główny: zintegrowanie szynowej komunikacji miejskiej z transportem kolejowym, a w przyszłości także z dalekobieżną komunikacją autobusową (przez Zintegrowane Centrum Komunikacyjne Poznań Główny) Wartość inwestycji: 131 mln zł (wg WPF) Data ukończenia: grudzień 2012 r.

3. Podejmowane działania (projekty inwestycyjne) Budowa trasy tramwajowej na Franowo Inwestor: Miasto Poznań Cel główny: przejęcie części potoków pasażerskich ze środków transportu indywidualnego oraz w przyszłości integracja z transportem indywidualnym przez budowę parkingu Park&Ride Długość ponad 2 km (w tym 1 km prowadzony w tunelu) Wartość inwestycji: 270 mln zł (wg WPF) Data ukończenia: maj 2012 r.

3. Podejmowane działania (projekty inwestycyjne) Odnowa infrastruktury transportu publicznego Inwestor: Miasto Poznań Cel główny: modernizacja i przebudowa kluczowych węzłów i tras transportu publicznego, integracja transportu w ramach aglomeracji Wartość inwestycji (obecny etap): 200 mln zł (wg WPF) Data ukończenia: maj 2012 r. (etap I)

3. Podejmowane działania (wybrane projekty inwestycyjne) Zakup nowego taboru komunikacji miejskiej: Termin dostawy 45 niskopodłogowych tramwajów: maj 2012 r. (dostawy zakończone); Termin dostawy 100 niskopodłogowych autobusów grudzień 2011 r. (dostawy zakończone);

3. Podejmowane działania (projekty inwestycyjne) Zintegrowane Centrum Komunikacyjne Inwestorzy: TriGranit Development, PKP S.A. Wartość inwestycji: 160 mln eur Data ukończenia: II połowa 2013 r. (całość) w tym I etap inwestycji - budowa Dworca Kolejowego Poznań Główny: maj 2012 r.

3. Podejmowane/planowane działania Centrum Logistyczne Poznań Franowo Powierzchnia: 10,5 km 2 Lokalizacja: bliskość infrastruktury kolejowej autostrady A2, drogi ekspresowej S11 i planowanej 3 ramy komunikacyjnej Przeznaczenie: inwestycyjne pod magazyny i biura głównie: Towarowe i logistyczne Innowacyjne technologie Centra badawcze 2 000 nowych miejsc pracy CL Poznań Franowo

3. Podejmowane/planowane działania Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego zatwierdzony przez Radę Miasta Poznania CENTRUM AUTOSTRADA A2 przemysł, magazyny handel

3. Podejmowane działania Projekt Rail Baltica Growth Corridor Aktywny udział w pracach zespołów roboczych w ramach: Pakietu roboczego WP5 Działania pilotażowe zmierzające do uruchomienia i rozwoju zintegrowanej platformy planowania podróży i informacji pasażerskiej Ścisła współpraca z Zarządem Transportu Miejskiego oraz Koordynatorem WP5 Pakietu roboczego WP6 Pilot Logistyczny Analiza lokalnej sytuacji w zakresie transportu intermodalnego Nawiązywanie współpracy z głównymi podmiotami lokalnego rynku intermodalnego Aktywna współpraca z partnerami zaangażowanymi w prace celem osiągnięcia założonych efektów oraz objęcia nimi jak największej grupy lokalnych interesariuszy Pakietu roboczego WP7 udział w regionalnych i międzynarodowych konferencjach okrągłego stołu.

Dziękuję za uwagę! Mirosław Kruszyński Zastępca Prezydenta Miasta Poznania prezydent@um.poznan.pl Urząd Miasta Poznania www.poznan.pl