Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku Katowice, 8 maja 2013 r.

Transkrypt

1 Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020 Katowice, 8 maja 2013 r.

2 System transportowy w województwie śląskim Główne problemy i cechy Na podstawowy układ drogowy województwa składa się 21 tys. km dróg publicznych o twardej nawierzchni, co daje najwyższy wskaźnik gęstości w kraju, 171 km/100 km² powierzchni, przy średniej krajowej wynoszącej 86 km/100 km² powierzchni Stosunkowo gęsta sieć dróg w regionie charakteryzuje się dużą niedrożnością, co potwierdzają pomiary potoków ruchu prowadzone przez GDDKiA, wskazujące, iż jest to najbardziej zakorkowany obszar kraju Mnogość podmiotów zarządzających drogami (wynika to z przepisów, zgodnie z którymi jeśli droga przechodzi przez miasto na prawach powiatu, administrowana jest przez dany powiat - należy zauważyć iż w regionie jest więcej miast na prawach powiatu niż powiatów ziemskich) Wyzwania Kluczowe znaczenie dla budowy zrównoważonego systemu transportowego oraz optymalizacji wykorzystania istniejącej infrastruktury będzie miało zintegrowanie regionalnej i lokalnej sieci drogowej z główną, szkieletową siecią transportową regionu

3 System transportowy w województwie śląskim (2) Strategiczne kierunki działań Wsparcie rozwoju zintegrowanego, zrównoważonego i niskoemisyjnego transportu, w tym transportu publicznego obejmującego różne środki transportu i elementy infrastruktury takie jak: kolej, tramwaj, lotniska, systemy kierowania ruchem, obiekty parkuj i jedź oraz infrastruktury rowerowej Poprawa powiązań transportowych, w tym rozbudowa i modernizacja infrastruktury transportowej, wzmacniającej związki funkcjonalne i przestrzenne Wsparcie tworzenia systemów transportu zbiorowego, obejmujących Metropolię, aglomeracje i ich obszary funkcjonalne oraz lokalne ośrodki rozwoju oraz obszary wiejskie

4 Miasta jako element systemu transportowego regionu Źródło: Regionalne Centrum Analiz Strategicznych Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego UM WSL ANALIZA POWIĄZAŃ FUNKCJONALNYCH NA OBSZAR ZE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO

5 Cele Projektu RPO WSL w zakresie transportu Cel główny Priorytetu IV EFEKTYWNOŚĆ ENERGETYCZNA, ODNAWIALNE ŹRÓDŁA ENERGII I GOSPODARKA NISKOEMISYJNA: poprawa efektywności energetycznej, zwiększenie zastosowania odnawialnych źródeł energii oraz poprawa jakości powietrza w regionie Cel szczegółowy: Wspieranie niskoemisyjnego transportu miejskiego Cel główny Priorytetu VI TRANSPORT: Poprawa funkcjonowania systemu transportowego w regionie Cele szczegółowe : poprawa dostępności głównych szlaków drogowych regionu oraz rozwój regionalnego transportu kolejowego

6 Priorytet IV Efektywność energetyczna typy projektów Wspieranie niskoemisyjnego transportu miejskiego Budowa, przebudowa liniowej i punktowej infrastruktury transportu zbiorowego (np. zintegrowane węzły przesiadkowe, drogi rowerowe, parkingi Park&Ride i Park&Bike), Zakup taboru autobusowego na potrzeby transportu publicznego.! UWAGA: Koniecznym w realizacji Priorytetu IV, w zakresie wsparcia niskoemisyjnego transportu miejskiego, będzie przygotowanie przez JST kompleksowych strategii niskoemisyjnych obejmujących przeciwdziałanie zmianom klimatu oraz inwestycje w infrastrukturę i tabor komunikacji publicznej w miastach (z wyłączeniem taboru kolejowego), udogodnienia dla podróży multimodalnych (centra przesiadkowe, parkingi rowerowe, parkingi Park&Ride), ograniczanie i uspokajanie ruchu samochodowego w centrach miast, udogodnienia dla ruchu niezmotoryzowanego (pieszego i rowerowego).

7 Priorytet VI Transport typy projektów Poprawa dostępności głównych szlaków drogowych regionu Budowa i przebudowa dróg wojewódzkich Rozwój regionalnego transportu kolejowego Zakup taboru w celu poprawy jakości połączeń regionalnych! UWAGA: W ramach Priorytetu VI wsparcie uzyskają inwestycje z zakresu rozbudowy i przebudowy kluczowej infrastruktury drogowej regionu. Będą to projekty polegające na przebudowie dróg istniejących, prowadzące do wzrostu ich nośności, w mniejszym zaś stopniu w zakresie budowy nowych odcinków dróg. Uzupełnieniem infrastruktury drogowej w tworzeniu szybkich połączeń poprawiających spójność całego województwa jest transport kolejowy. Przewiduje się, że Priorytet VI będzie w całości wdrażany poprzez projekty kluczowe.

8 Listy rankingowe projektów transportowych Wstępna lista projektów kluczowych (lista rezerwowa) projektu Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata Lista rankingowa projektów drogowych proponowanych do realizacji z poziomu krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego Lista rankingowa projektów drogowych w zakresie obwodnic miejscowości w ciągach dróg krajowych, proponowanych do realizacji z poziomu krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego Lista rankingowa projektów dotyczących sieci kolejowych proponowanych do realizacji z poziomu krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego

9 Priorytet VII Transport RPO WSL Alokacja P.VII EURO Alokacja P.VII PLN Liczba wniosków wybranych Priorytet VII Transport W tym: Subregiony Północny Centralny Zachodni Południowy PLN Wartość dof. EFRR (PLN) Procent alokacji P. VII 98% 11% 42% 19% 17% Liczba podpisanych umów Wartość dof. EFRR (PLN) Procent alokacji P. VII 95% 11% 40% 19% 16% Wypłacone środki EFRR (PLN) Procent alokacji P. VII 64% 9% 22% 12% 12% Środki certyfikowane EFRR (PLN) Procent alokacji P. VII 60% 9% 20% 11% 12% Źródło: Referat ds. zarządzania finansowego

10 Dziękuję za uwagę Mariusz Węglorz Wydziału Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego