OPIS TECHNICZNY. Dla projektu

OPIS TECHNICZNY OPIS TECHNICZNY Dla projektu Podwójne powierzchniowe utrwalenie dróg wewnętrznych emulsją i grysami istniejącej nawierzchni tłuczniowej na terenie Julianowa i Józefinki gmina Barcin 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie sporządzono na zlecenie Urzędu Miejskiego w Barcinie w związku z koniecznością poprawy stanu istniejących dróg. Jako podstawę do opracowania projektu przyjęto następujące materiały: - zlecenie i uzgodnienia z Inwestorem na opracowanie projektu, - kopię map ewidencyjnych 1:5000: * obręb Barcin Wieś działka nr 7/1, * obręb Józefinka działka nr 20, * obręb Józefinka działka nr 42, * obręb Józefinka działka nr 54, - kopię map ewidencyjnych 1:500: * obręb Barcin Wieś ERG 1188/2007, * obręb Józefinka ERG 1190/2007, * obręb Józefinka ERG 1189/2007, * obręb Józefinka ERG 1191/2007, - normy państwowe i branŝowe, - pomiary inwentaryzacyjne wykonane przez zespół Projektanta. WALCZAK-PROJEKT PP-K - 1 -

OPIS TECHNICZNY 1.1. INFORMACJA O TYCZENIU Wytyczenia drogi wykonano na podstawie: - mapy ewidencyjnej 1:1000 (K.E.R.G. 1191/2007) ark. 354.434.181, 183 oraz pomiaru w terenie w miesiącu wrześniu 2007 r. - mapy ewidencyjnej 1:1000 (K.E.R.G. 1191/2007) ark. 354.434.121, 123 oraz pomiaru w terenie w miesiącu wrześniu 2007 r. - mapy ewidencyjnej 1:1000 (K.E.R.G. 1189/2007) ark. 354.434.173, 174 oraz pomiaru w terenie w miesiącu wrześniu 2007 r. 2. LOKALIZACJA Projektowane powierzchniowe utrwalenie dróg wewnętrznych emulsją i grysami istniejącej nawierzchni tłuczniowej zlokalizowane jest na na terenie Julianowa i Józefinki gmina Barcin, w woj. kujawsko-pomorskim. Realizacja inwestycji obejmuje działki będące we władaniu Urzędu Gminy w Barcinie. Na załączonych mapach w skali 1:5000 pokazano usytuowanie projektowanych nawierzchni tłuczniowych oraz tereny przyległe. 3. STAN ISTNIEJĄCY Inwestycja realizowana jest w terenach niezabudowanych i słabo zabudowanych w okolicach wsi Pturek przy drodze śnin - Barcin. 3.1. Przekrój poprzeczny Parametry techniczne istniejących dróg są następujące: - liczba jezdni - jedna, - dostępność - ogólnodostępna, - funkcja - gminna, - klasa techniczna - L, D - jezdnia o szerokości - 3.7 4,6m, - spadki poprzeczne: - zmienne WALCZAK-PROJEKT PP-K - 2 -

OPIS TECHNICZNY 3.2. Odwodnienie WzdłuŜ projektowanych dróg brak jakiegokolwiek odwodnienia. 3.3. Stan istniejącej nawierzchni Nawierzchnia dróg utwardzona jest kamieniem wapiennym z licznymi ubytkami (które niekiedy powodują tworzenie się zastoisk wody opadowej), słabo wyprofilowana, liczne rozwarstwienia kruszywa, brak wyprofilowanych poboczy i częściowy brak rowów. 4. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 4.1 Podstawowy zakres inwestycji Podwójne powierzchniowe utrwalenie dróg wewnętrznych emulsją i grysami istniejącej nawierzchni tłuczniowej na terenie Julianowa i Józefinki gmina Barcin obejmuje: - regenerację nawierzchni poprzez uzupełnienie i wyrównanie tłuczniem wapiennym istniejącej podbudowy wapiennej, - wyprofilowanie poboczy i udroŝnienie istniejących rowów, - wykonanie podwójnego utrwalenia emulsją i grysami, Wszystkie urządzenia obce (zawory, pokrywy itp.) wyregulować do nowej nawierzchni. Zjazd: Projektuje się: Zjazdy indywidualne do gospodarstw projektuje się wykonać analogicznie jak nawierzchnię. WALCZAK-PROJEKT PP-K - 3 -

Określenie nowej konstrukcji nawierzchni OPIS TECHNICZNY Lp. Konstrukcja nawierzchni Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Grubość warstwy 1 2 3 1. Podbudowa z kruszywa wapiennego (uzupełnienie istniejącej) 4-12 cm 2. Powierzchniowe podwójne utrwalenie nawierzchni kamieniem łamanym frakcji 5 8mm i 8 11 mm Razem konstrukcja nawierzchni 3 cm 4-12+3 cm Lp. Konstrukcja nawierzchni zjazdów do gospodarstw i na skrzyŝowaniach Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Grubość warstwy 1 2 3 1. Podbudowa z kruszywa wapiennego (uzupełnienie istniejącej) 4-12 cm 2. Powierzchniowe podwójne utrwalenie nawierzchni kamieniem łamanym frakcji 5 8mm i 8 11 mm Razem konstrukcja nawierzchni 3 cm 4-12+3 cm 4.4 Przekrój podłuŝny projektowana niweleta Spadek podłuŝny na całości zadania zaprojektowano tak, aby zapewnić prawidłowe odprowadzenie wód opadowych i zachować naturalne uformowanie terenu. 5. WPŁYW NA ŚRODOWISKO Inwestycja nie oddziałuje niekorzystnie na środowisko. 6. BEZPIECZEŃSTWO I HIGIENA PRACY Ze względu na realizację inwestycji w czasie trwania ruchu samochodów naleŝy szczególną uwagę zwrócić na to, aby: - pracownicy w czasie przebywania na budowie byli ubrani w pomarańczowe kamizelki ostrzegawcze, WALCZAK-PROJEKT PP-K - 4 -

OPIS TECHNICZNY - zabezpieczenie i oznakowanie robót było utrzymane przez cały okres budowy, - ograniczyć do minimum przebywanie pracowników na czynnej części jezdni. Oznakowanie prowadzonych robót związanych z wykonaniem przebudowy drogi, wykonaniem chodników oraz zjazdów naleŝy wykonać zgodnie z zatwierdzonym Projektem Organizacji Ruchu na czas robót. Przed rozpoczęciem robót, które wymagają wprowadzenia zmian w istniejącej organizacji ruchu, Wykonawca powinien przedstawić zatwierdzony projekt organizacji ruchu na czas budowy. KaŜda zmiana istniejącej organizacji ruchu, wymaga odrębnego projektu, opartego na harmonogramie robót i uzgodnionego z Zarządcą drogi, organem zarządzającym ruchem oraz Policją. W zaleŝności od postępu robót, projekt organizacji ruchu powinien być na bieŝąco aktualizowany przez Wykonawcę. Podstawowym wymaganiem jest zapewnienie na czas prowadzenia budowy alternatywnych połączeń komunikacyjnych oraz minimalizacja ograniczeń i utrudnień dla indywidualnego ruchu lokalnego, ruchu tranzytowego, komunikacji zbiorowej i ruchu pieszego. Tam, gdzie to moŝliwe i nie zagraŝa bezpieczeństwu, naleŝy dąŝyć do udostępnienia dla ruchu zawęŝonego przekroju jezdni, z zachowaniem wymaganej skrajni. 7. TECHNOLOGIA ROBÓT Wszystkie roboty naleŝy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. Materiały i wyroby muszą posiadać Aprobatę Techniczną dopuszczającą je do stosowania w budownictwie drogowym. Roboty ziemne w pobliŝu istniejących urządzeń podziemnych naleŝy wykonywać ręcznie i ze szczególną ostroŝnością. Szczegółowy opis technologii robót podano w Specyfikacjach Technicznych. ZałoŜenia technologiczne i prognoza ruchu 1. Stan istniejący nawierzchni Aktualny stan istniejący nawierzchni. Oceny istniejącej nawierzchni dokonano na podstawie wizji w terenie dokonanej przez Projektanta. WALCZAK-PROJEKT PP-K - 5 -

OPIS TECHNICZNY 2. Ocena wizualna Ocena wizualna. Nawierzchnia z usypanego i częściowo utwardzonego tłucznia wapiennego jest w dostatecznym wapiennego złym stanie technicznym. Po wykonaniu uzupełnienia nawierzchni kamieniem frakcji 0-31,5 mm, wyprofilowaniu i zagęszczeniu moŝna będzie wykonać podwójne powierzchniowe utrwalenie grysami (frakcje 5 8 mm i 8 11 mm) i emulsją asfaltową. WALCZAK-PROJEKT PP-K - 6 -

OPIS TECHNICZNY Zdjęcia staniu istniejącego. fot. 1 - stan drogi istniejący fot. 2 - stan drogi istniejący WALCZAK-PROJEKT PP-K - 7 -

OPIS TECHNICZNY fot. 3 - stan drogi istniejący fot. 4 - stan drogi istniejący WALCZAK-PROJEKT PP-K - 8 -